트링 철도역
Tring railway station트링  | |
|---|---|
 | |
| 위치 | 트링, 데이코룸 잉글랜드 |
| 좌표 | 51°48′01″N 0°37′21″w/51.8004°N 0.6225°W |
| 격자 참조 | SP951122 |
| 소유자: | 네트워크 레일 |
| 관리 대상 | 런던 노스웨스턴 철도 |
| 플랫폼 | 5 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | TRI |
| 분류 | DfT 카테고리 C2 |
| 역사 | |
| 열린 | 1837년 10월 16일 ( |
| 원회사 | 런던 버밍엄 철도 |
| 그룹화 전 | 런던 및 노스웨스턴 철도 |
| 그룹화 후 | 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도 |
| 승객 | |
| 2016/17 |  88억 6천만 |
| 2017/18 |  85만7000명 |
| 2018/19 | 877만 7천 |
| 인터체 | 456 |
| 2019/20 | 88만 9천 |
| 인터체 | 1,445 |
| 2020/21 | 102만 |
| 인터체 | 312 |
| 위치 | |
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| 메모들 | |
철도 도로국의 승객 통계 | |
트링 철도역은 트링 소도시 외곽 1.5마일(2.4km) 지점에 있으며 그랜드 유니언 운하와 가깝지만 실제로는 영국 허트포드셔의 알두리 마을과 더 가깝다.서해안 간선에 위치한 이 역은 이제 이곳에서 런던 유스턴까지 가는 대부분의 역에서 통근 열차의 중요한 집결지가 되었다.
풀 길이(12량) 플랫폼이 5개 있으며, 1면 플랫폼과 2면 섬이 있다.역의 동쪽에는 남향의 일부 차들이 느린 선으로 연결되어 있다.플랫폼 1&2는 고속철 플랫폼, 플랫폼 3&5는 저속선 플랫폼, 플랫폼 4는 유스턴으로/발착하고, 추가로 남쪽으로 향하는 열차를 통해 서비스를 시작·종료하는 방식으로 사용된다.
역사
트링역은 1837년 10월 16일 런던과 버밍엄 철도(L&BR)에 의해 L&BR이 박스무어를 넘어 트링까지 노선을 확장하면서 개통되었다.트링으로 가는 첫 기차는 1837년 10월 16일 오전 9시에 프림로즈 힐에서 출발하여 트링에 오전 10시 10분에 도착하였다.1844년 11월 15일, 빅토리아 여왕과 앨버트 왕자는 유스턴에서 북쪽으로 첫 기차를 타고, 기차가 물을 타기 위해 멈춘 트링에 52분 만에 도착했다.비가 왔음에도 불구하고, 왕실 열차의 등장은 많은 농장 노동자들과 지역 어린이들을 여왕의 기쁨에 이끌게 했다.빅토리아는 이번 정류장에서 기차 속도를 줄여달라고 부탁한 것으로 알려졌다.[1]
L&BR은 철도 엔지니어 로버트 스티븐슨에 의해 건설되었다.그는 당초 트링의 동쪽까지 새 철도를 타고 갈 노선을 계획했으나 에식스 백작, 클라렌던 백작, 브라운로우 경, 애슬리 쿠퍼 경 등 현지 유력 지주들의 거센 반대가 사업을 지연시키고 의회의 승인을 받기 전에 노선을 변경할 것을 강요했다.트링 기차역은 마을에서 좀 떨어진 곳에 위치해야 했다.[1][2]트링 역의 외진 위치는 때때로 로스차일드 경이 트링에 있는 그의 땅을 지키기 위해 한 것이라고 하는 반대 때문에 잘못 생각되기도 한다; 사실, 로스차일드 경은 철도가 개통된 지 3년이 지난 1840년에야 태어났고 트링 영지는 그의 아버지 리오넬에 의해서만 취득되었다.그러나 그는 트링 역과 에일즈베리 사이에 증기 전차를 건설하려는 훨씬 후기 계획에 반대했다.L&BR이 당초 계획했던 대로 약 3마일 북쪽에 있는 핏스톤 그린에 기지를 배치했다면 트링 스테이션과 마을과의 거리가 더 멀었을 것이다.펜들리의 우선적 위치는 자신의 소유지에 대한 철도를 인정하기를 꺼리는 또 다른 토지 소유자인 컴트다하르코트로부터 토지를 매입하도록 요구했고, 그는 L&BR이 더 싸지만 덜 편리한 토지를 선정할 정도로 터무니없는 가격을 요구했다.트링의 마을 사람들은 철도에 매우 열성적이어서 1837년에 그들은 회사가 지불할 준비가 된 것과 하코트 부동산이 요구하는 가격의 차이를 메우기 위해 기금을 모았다.[1]그들은 또한 역까지의 새로운 도로 건설을 지지했으며, 철도 타임즈 1839호에 따르면, "회사에서 (모든 열차가 정차하는) 일등역이라고 결정하자마자, 주민들은 매우 활기찬 태도로 나섰고, 자비로 마을로 가는 새로운 도로를 형성했다."[3]고 한다.
트링 역은 원래 메트로폴리탄 철도(MR)의 분선지로 계획되었다. 찰폰트와 라티머에서 체샴에 이르는 지선의 짧은 구간은 1887–89년에 MR이 대신 에일즈베리를 경유하여 칠턴 강을 가로지르는 대체 노선을 건설하기로 선택하기 전에 건설되었다.비록 MR이 체삼역 개통 후 몇 년 동안 체삼과 트링 사이의 토지를 계속 매입하였지만, 그 노선은 더 이상 연장되지 않았고 오늘날 체삼은 런던 메트로폴리탄 노선의 교통 지선 종착지로 남아 있다.[4][5]
서비스
웨스트런던 루트 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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트링씨는 런던 중심부로 들어가는 주요 통근로에 놓여 있으며 대부분의 서해안 본선 열차는 런던 유스턴으로 바로 연결된다.유스턴에서 출발하는 많은 느린 런던 노스웨스턴 기차의 종착역이며, 4번 플랫폼은 이러한 기차에 대한 전환을 제공한다.트링에는 버밍엄을 오가는 몇 번의 저녁 기차와 평일과 토요일에는 크레에 가는 한 번의 새벽 기차가 운행되지만, 역을 운행하는 대부분의 기차는 밀턴 케인즈 센트럴에 지나지 않는다.그것은 또한 서런던 라인을 거쳐 사우스런던의 역들을 서비스하기 위해 런던을 횡단하는 매시간 서비스도 있다.[6]
각 방향의 대표적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.
월요일-포화요일[7]
런던 노스웨스턴 철도:
- 런던 유스턴까지 시간당 3대의 열차 운행, 그 중:
- 레이튼 버자드와 블렛첼리를 호출하는 밀턴 케인즈 센트럴행 열차는 시간당 1대.
남부:
- 클라팜 분기점까지 시간당 1대의 열차, 버크햄스테드, 헤멜헴프스테드, 왓포드 분기점, 해로우와 웸블리 센트럴, 셰퍼드 부시, 켄싱턴 올림피아, 웨스트 브롬튼, 임페리얼 워프턴, 클라팜 분기점에서 호출.
- 레이튼 버자드와 블렛첼리를 호출하는 밀턴 케인즈 센트럴행 열차는 시간당 1대.
일요일
- 유스턴까지 시간당 2대의 열차, 버크햄스테드, 헤멜헴프스테드, 왓포드 분기점, 해로우와 웨알드스톤에서 1대의 열차, 버크햄스테드, 헤멜 헴프스테드, 어슬리, 킹스 랭글리, 왓포드 분기점, 부쉬와 해럴드스톤에서 1대의 서비스를 호출한다.
- 밀턴 케인즈 센트럴행 열차 1시간당 1대씩, 체딩턴, 레이튼 버자드, 블렛슐리에서 호출.
| 선행역 |  내셔널 레일 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 런던 노스웨스턴 철도 | ||||
| 남부 웨스트런던 루트 | ||||
미래 서비스
 | 이 섹션은 갱신되어야 한다.(2020년 1월) |
2011년 Network Rail에서 발행한 London & South East Rail Utilization Strategy 문서에서 Tring은 현재 런던 중심부에 건설 중인 크로스레일 노선의 북쪽 연장 가능 종착역으로 확인되었다.[8]보고서는 크로스레일 노선과 서해안 간선도로를 연결하는 올드 오크 커먼(Old Oak Common)에 제안된 역 주변에 터널을 추가할 것을 권고하고 있다.런던 중심부를 통한 철도 서비스의 전환은 트링과 같은 역에서 토트넘 코트로드와 같은 웨스트엔드 역까지 직접 연결될 수 있고 유스턴 역의 혼잡을 완화시킬 수 있을 것이다; 현재 수용량 제약으로 인해 패딩턴에서 종료될 예정인 크로스레일 서비스 또한 더 서쪽으로 계속될 수 있을 것이다.회선의 효율적 이용 때문에2014년 8월 패트릭 맥로플린 수송비서관의 발표로 정부가 트링과 밀턴 케인즈 센트럴까지 크로스레일을 연장할 가능성을 적극 평가하고 있다는 점을 시사했지만 이 제안은 공식적으로 확인되거나 자금이 지원되지는 않았다.[9]
참조
- ^ a b c Austin, Wendy; Petticrew, Ian (November 2013). "THE RAILWAY COMES TO TRING: 1835-1846". Retrieved 20 January 2014.
- ^ Birtchnell, Percy (1960). "Our Communications". A Short History of Berkhamsted. ISBN 9781871372007.
- ^ "London and Birmingham Railway". The Railway Times. Vol. II, no. 52. London: John T Norris. 5 January 1839. p. 945. Retrieved 20 January 2014.
- ^ Foxell, Clive (1996). Chesham Shuttle: The Story of a Metropolitan Branch Line (2nd ed.). Chesham: Clive Foxell. p. 32. ISBN 0-9529184-0-4.
- ^ Simpson, Bill (2004). A History of the Metropolitan Railway. Vol. Two: The Railway from Rickmansworth to Aylesbury. Witney, Oxon: Lamplight Publications. pp. 8, 14. ISBN 1-899246-08-8.
- ^ GB eNRT 2015년 12월판 표 66 & 176 (네트워크 레일)
- ^ "Train Times - Birmingham/Northampton to London Euston" (PDF). London Northwestern. 18 January 2021. Retrieved 27 February 2021.
{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크) - ^ a b "8. Potential new lines". London and South East Route Utilisation Strategy. Network Rail. 28 July 2011. pp. 149–153. Archived from the original on 14 March 2012.
- ^ Topham, Gwyn (7 August 2014). "New Crossrail route mooted from Hertfordshire into London". The Guardian. London. eISSN 1756-3224. ISSN 0261-3077. Retrieved 12 August 2014.
The transport secretary, Patrick McLoughlin, said the £14.8bn scheme could be extended into [...] the Hertfordshire stations of Tring, Hemel Hempstead, Berkhamsted and Watford Junction could be added to the network via a new rail link between Old Oak Common and the west coast mainline, allowing commuters direct access to the City and Canary Wharf.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 트링 기차역과 관련된 미디어가 있다. |
- 국철로부터 트링 철도역까지의 열차 시간 및 역 정보
- 버밍엄 철도에 이르는 런던 건축 - 허트포드셔 계보
