중앙열차

Central Trains
중앙열차
Central Trains logo.svg
170518 at Peterborough.JPG
2004년 피터버러에서 170급 터보스타
개요
프랜차이즈중앙열차
1997년 3월 2일 ~ 2007년 11월 11일
주요 지역미들랜즈(동서)
기타 지역노스웨스트잉글랜드, 이스트앵글리아, 사우스웨일스
비행대 크기156
호출된 스테이션:232 (표준 동작시)
모회사내셔널 익스프레스
보고마크CT
전임자지방 철도
후계자런던 미들랜드
이스트 미들랜즈 열차
크로스컨트리
Central Trains의 초기 로고는 이전 지역 철도 로고를 그렸습니다.

센트럴[1] 트레인스(Central Trains)는 1997년 3월 2일부터 2007년 11월 11일까지 영국의 내셔널 익스프레스 소유의 열차 운영 회사이다.

개요

1997년 3월 [2]2일 영국철도의 민영화 기간 동안 지역철도 중앙부에서 창설된 중앙열차는 민간부문으로 넘어갔다.프랜차이즈는 National Express에 양도되었으며, National Express는 2007년에 최종적으로 회사가 종료될 때까지 회사의 지배권을 유지했습니다.Central Trains는 2,400명 이상의 [3]직원을 고용했습니다.

이 회사는 새로운 열차에 대한 상당한 발주를 하는 등 철도 차량에 상당한 투자를 했고, 이후 다른 회사들에 의해 잉여된 열차의 인수를 통해 선단은 더욱 성장했습니다.설립 10년 동안 커버 면적이 줄어들었음에도 불구하고, 이 회사는 핵심 차량을 300대 미만에서[2] 총 379대로[3][4] 늘렸습니다. 이는 28% 이상의 용량 증가입니다.또한 개찰구, 헬프 포인트, 라이브 안내판을 도입하여 많은 방송국을 새롭게 단장하였다.

센트럴 트레인스는 또한 유효한 [5]표를 가지고 있지 않아 벌금을 부과받은 승객들의 이름과 주소를 공표하는 논란이 되고 있는 포스터 캠페인을 통해 열차 내 반달리즘과 탈선 행위를 단속했다.

2000년부터 2007년 사이에 가장 실적이 좋았던 열차는 여전히 6대 중 1대꼴로 5분 이상 [6]지연되었으며,[7] 2003년에는 시간 엄수가 61%까지 떨어졌습니다.이 회사는 또한 계속되는 직원 관계 문제로 인해 일요일 운행이 [8][9][10]광범위하고 오랫동안 취소되었다.

2004년에 발표된 정부 정책에 따라, 센트럴 트레인은 결국 2007년 11월에 해체되었고, 런던 미들랜드, 이스트 미들랜즈, 크로스 컨트리로 서비스가 분산되었습니다.

네트워크

Central Trains는 253개의 역을 운영했으며, 영국 중부 및 [11]중부 웨일즈 대부분 지역을 아우르는 1,534마일의 철도 네트워크를 커버하는 서비스를 제공했습니다.이 회사는 말년에 4300만 명의 승객을 태우고 매년 총 9억 3천만 마일을 여행했습니다.

서비스는 지방 및 지역 서비스부터 Alphaline으로 브랜드화된 플래그십 익스프레스 서비스까지 다양했고, 이후 Central Citylink로 발전했습니다.웨스트 미들랜즈에서는 또한 웨스트 미들랜즈 여객 운송 이그제큐티브와 계약하여 광범위한 도시 철도 서비스를 운영했습니다.

장거리 서비스

주요 장거리 및 급행 노선은 다음과 같습니다.

  • 버밍엄 뉴 스트리트– 리버풀 라임 스트리트
  • 버밍엄 뉴 스트리트 – 스탠스테드 공항
  • 카디프 센트럴 – 버밍엄 뉴 스트리트 – 노팅엄
  • 리버풀 라임 스트리트 – 노팅엄 – 노위치

2003년 이후, Central Citylink 브랜드명은 Central Trains에 의해 장거리 및 지역 급행 노선을 로컬 서비스와 차별화하기 위해 사용되었습니다.이 브랜드는 시간표와 홍보에 사용되어 그러한 노선에서 제공되는 향상된 서비스를 강조하였습니다.

시티링크 노선도

별도의 전용 차량은 없었지만, 시티링크 서비스는 보통 중앙 열차의 보다 현대적인 등급 170과 등급 158 디젤 복수 유닛에 의해 운영되었으며, 에어컨과 예약 가능한 좌석이 특징입니다.좌석에서의 케이터링도 많은 [12][13]서비스에서 제공되었다.

Central Trains' Guide 1 시간표는 모든 시티링크 서비스를 위해 지정되었으며,[14] 브랜드의 특별한 특징을 강조합니다.

지역 서비스

  • 버밍엄 뉴 스트리트– 레스터 경유 노팅엄 (2004년부터 레스터에서 종료)
  • 버밍엄 뉴 스트리트 – 더비 경유 노팅엄
  • 버밍엄 뉴 스트리트– 슈루즈베리
  • 버밍엄 뉴 스트리트 - 미드웨일스 및 체스터(2001년 이전)
  • 노샘프턴 - 크루
  • Coventry - Nuneaton을 통한 스큐니스(2004년에 종료)
  • Nuneaton – Coventry (2005년부터)
  • 노팅엄 – 스키니스
  • 돈캐스터 / 링컨 센트럴 – Peterborough (스팔딩 경유)
  • 뉴어크 노스 게이트 - 링컨 - 클리트호프스
  • 레스터 - 링컨 센트럴 (2004년부터)
  • 더비 – 크루 / 노팅엄 / 매트록
  • 노팅엄 – 맨스필드 우드하우스 / 워크샵
2003년 옥스퍼드 중앙열차 158855편, 브리스톨-옥스포드 및 옥스퍼드-비스터 타운 서비스를 위해 템즈열차로 임대되었습니다.

네트워크 웨스트 미들랜즈 서비스

  • 코번트리 – 버밍엄 뉴스트리트 – 울버햄프턴 (2004년 뉴스트리트로 분할)
  • Cross City Line: Redditch/Longbridge – Four Oaks/Lichfield Trent Valley
  • 스노우 힐 라인: 그레이트 몰번/워스터/키더민스터– 도리지/쉴리/스트랫포드-어폰-에이본
  • Chase Line: 버밍엄 – Walsall / Stafford (2005년에 Rugeley로 축소)
  • Walsall – Wellington via Wolverhampton
  • 우스터 – 버밍엄 뉴 스트리트

서비스 변경

1990년대 새로운 장거리 서비스

1990년대 후반, Central Trains는 시간표에 이전에 자체적으로 포함되었던 서비스를 통합함으로써, 장거리 여행을 통한 추가 서비스를 공개하기 시작했습니다.예를 들어, 이전에 열차가 버밍엄-버밍엄 간 슈루즈베리-버밍엄-레스터 간 운행에 이어 버밍엄-레스터 간 단일 직통 운행으로 운행 일정이 잡혔던 경우, 공공 시간표에는 운행이 결합되어 단일 직통 슈루즈베리-버밍엄-레스터 간 운행으로 표시되었습니다.이로 인해 미드웨일스의 애버리와이트에서 영국 [15][16]반대편 해안의 그림스비까지 운행하는 등 특히 긴 운행이 이루어졌습니다.

또한 [17]1998년 5월 버밍엄에서 스탠스테드 공항까지 직항 서비스가 도입되었다.

2001년 미드웨일스 서비스 이전

슈루즈베리 서쪽에서 Averystwyth, Pwlheli 및 Chester로 서비스를 이전한 것은 2001년 후반 웨일즈 & 보더스의 새로운 결합 프랜차이즈 형성의 일환입니다.11대의 Class 158 유닛이 [18]이 시점에서 새로운 오퍼레이터에게 양도되었습니다.

2004~2005년 서비스 변경

Central Trains는 2004-2005년 사이에 프랜차이즈의 최종 해체에 대비하기 위해 대대적인 개편을 단행했습니다.2004년에 리밍턴 스파에서 버밍엄 스노우 힐과 스트랫포드 어폰 에이본으로 운행이 Chiltern Railways로 이전되었지만, 회사는 리밍턴 스파를 오가는 피크 시간대의 서비스를 유지했습니다.버밍엄-스토어브릿지 간 운행이 10분 간격으로 증가하였고, 이로 인해 키더민스터 운행이 증가하였고, 새로운 스토어브릿지 노선 시간표의 일부로서 남아 있는 모든 버밍엄 뉴 스트리트 열차는 버밍엄 스노우 힐로 우회하였다.리버풀 라임 스트리트 - 스탠스테드 공항 간은 지연 문제로 인해 뉴 스트리트에서 두 개의 서비스를 형성하기 위해 분리되었습니다.이전에 센트럴 트레인은 버밍엄 뉴 스트리트에서 레스터와 더비를 거쳐 노팅엄까지 운행했지만, 이 서비스는 분할되었고, 레스터에서 노팅엄까지 노팅엄까지 시간당 이반호 선과 합쳐졌고, 노팅엄에서 링컨까지 모든 역을 연장했다.

2004년, 스태포드와 누나톤 사이를 운행하던 트렌트 밸리 지역 서비스(코번트리 또는 럭비까지 일부 연장)는 운전자 부족으로 인해 중단되었고, 이후 노샘프턴에서 크루까지 전기 서비스로 대체될 때까지 복구되지 않았다.'운전자 부족'의 또 다른 사망자는 월솔을 경유한 버밍엄-스태퍼드 간 운행으로, 버밍엄-루즐리 트렌트 밸리 간 운행이 (오늘과 같이) 줄었습니다.

센트럴은 2004-2005년 자매회사인 실버링크 트레인에서 버밍엄-노샘프턴 노선을 취득한 후 버밍엄을 경유하여 노팅엄(및 기타 지역)까지 운행하는 노샘프턴 노선을 하루 운행하지 않았다.버밍엄 뉴 스트리트 - 런던 유스턴에서 노샘프턴을 경유하는 시간당 두 대의 열차가 노샘프턴으로 가는 열차로 대체되었고, 이는 런던 유스턴으로 가는 후속 서비스와 연결 상태가 좋지 않았다. (단, 하루에 몇 대의 열차가 비공식적인 공동 서비스로 런던을 직통하거나 런던에서 출발하는 열차도 있었다.)Northampton 서비스는 코번트리로 가는 로컬 서비스와 합쳐져 더 많은 이동 시간을 추가할 때까지 시간당 급행 서비스로 시작되었습니다.

Nuneaton 역에서 엔지니어링 작업으로 인해 코번트리에서 레스터로 가는 열차가 합류할 수 없게 된 후 레스터 서비스를 통해 노팅엄으로 가는 코번트리는 중단되었고, 이를 시정하려는 어떠한 시도도 없었다.이 서비스는 2005년에 누나톤행 시간당 셔틀버스로 복구되었으며, 승객들은 누나톤에서 레스터행으로 갈아타야 한다(그리고 레스터에서 노팅엄행으로 다시 갈아타야 한다).

코번트리에서 울버햄튼까지 모든 역을 호출하는 시내 서비스도 2004년에 변경되었다.버밍엄 뉴 스트리트에서 321개의 EMU를 운행하기 시작한 센트럴 트레인으로 분할되었다. 이후 뉴 스트리트에서 버밍엄 인터내셔널(마스턴 그린에 일부 정차)까지 급행열차를 운행한 후 코번트리로 가는 모든 역과 월솔에 대한 서비스가 버밍엄 인터내셔널로 확장되었다.이온스, 애드리 파크 역은 이 직후에 한 시간에 한 대의 열차로 축소되었습니다.

Central Trains는 열차 승무원 창고를 다음과 같이 운영하였습니다.

  • 버밍엄 뉴 스트리트, 버밍엄 스노우 힐, 보스턴, 캠브리지, 코번트리, 크루, 레스터, 링컨, 머클린리스(2001년까지), 노위치, 노팅엄, 풀헬리(2001년까지), 슈루즈베리, 스투어브리지 정션, 리밍턴 스파, 울버햄, 워브리스터

중앙 열차는 다음 위치에 열차를 유지 및 보관하였습니다.

  • 버밍엄 뉴 스트리트, 버밍엄 타이즐리, 보스턴, 캠브리지, 코번트리, 크루, 레스터, 링컨, 머클린리스(2001년까지), 노리치, 노팅엄, 풀헬리(2001년까지), 슈루즈베리, 스미드윅 소호 TMD, 리밍턴 스파, 워햄프턴

성능

Central Trains가 많은 다른 운영사들과 선로를 공유하는 것을 포함하여 경쟁했던 어려움들을 고려하면, 그것은 황혼기에 그리 나쁜 성과를 거두지 못했습니다.ORR (Office of Rail Regulation, 철도 규제 사무소)가 발표한 마지막 수치는 2007/[19]8 회계 연도의 3/4분기 동안 중앙 열차의 성능을 84.8%로 평가하였습니다.이는 전년 동기에 비해 개선된 수치로 82.7%를 달성했습니다.최종 MAA는 86.6%[19]였습니다.하지만 그들은 항상 나쁜 고객 서비스로 실적이 좋지 않다는 평판을 받아왔고,[citation needed] 이것이 그들이 프랜차이즈를 잃은 이유일 수도 있다.

차량

2000년 Coventry 지역 철도 회사의 중앙 열차 156402편.Coventry에서 Skegness로 가는 직항 서비스는 2004년에 중단되었다.

센트럴 트레인(Central Trains)의 편성은 주로 디젤 다중 단위 열차로 구성되었으며, 버밍엄 주변에서 추가 전기 열차 편성이 사용되고 있습니다.

프랜차이즈의 수여는 곧 이어 에어컨이 장착된 총 33대의 100mph 터보스타 열차를 여러 차례 주문하여 차량을 늘리고 구형 차량을 교체하기 위한 것이었다.영국 철도로부터 물려받은 1980년대와 1990년대 디젤 복수형 전동차가 다수 남아 있었지만, 1960년대와 70년대 '슬램 도어' [20]전동차는 2000년까지 퇴역했다.

프랜차이즈 기간 동안, 많은 구형 156호 및 158호 열차가 웨일즈 & 보더스와 원(One)을 포함한 다른 운영업체로 이전되었습니다.이는 자매회사 미들랜드 메인라인에서 더 이상 필요하지 않은 Turbostar 열차와 다른 사업자들에 의해 잉여된 Class 150 및 Class 158을 추가로 인수함으로써 균형을 이루었습니다.수년간, 150급과 158급 열차 모두 변화하는 요구를 충족시키기 위해 2량 편성과 3량 편성으로 전환되었습니다.

원래 사우스웨스트[21] 트레인용으로 계획된 차량을 우회시키기로 한 전략 철도 당국의 결정은 또한 Silverlink와 Silverlink가 유스턴과 Northampton/Liverpool 사이의 서부 해안 간선에서 사용하기 위해 공유한 30대의 새로운 100mph Class 350 Desiro 차량으로부터 이익을 얻었습니다.

1997년의 차량들은 전적으로 영국 철도로부터 물려받은 열차들로 구성되었다.Class 310 및 Class 312 열차와 같은 일부 열차는 [2]민영화 과정에서 철수 절차를 밟고 있었습니다.프랜차이즈의 마지막 달까지, Central Trains는 훨씬 더 현대적인 차량을 [4]보유하게 되었습니다.또한 계열사인 실버링크와 공유되는 321등급과 350등급의 신형 전동열차로 자사 차량을 보완하고 있었다.

프랜차이즈 시작 시 함대

1997년의 차량들은 전적으로 영국 철도로부터 물려받은 열차들로 구성되었다.Class 310 및 Class 312 열차와 같은 일부 열차는 [2]민영화 과정에서 철수 절차를 밟고 있었습니다.

학급 이미지 유형 최고 속도 번호 운행 노선 지었다.
시속 km/h
150급 스프린터 150121 at Kidderminster.JPG 디젤 복수 장치 75 120 29×2대

9×3대

 센트로 서비스도 좀 하고

Dorridge/Shirley/Stratford Upon Avon/Leamington Spa – 우스터/Great Malvern/Hereford.일부 비 Centro 노선은 Crewe에서 Skegness, Derby에서 Matlock, Nottingham에서 Worksop까지 운행합니다.

 1984–1987
153급 슈퍼 스프린터 153385 at Nottingham.JPG 21 링컨셔 및 미드웨일스 지방 서비스, Stourbridge 지점, Skegness to Crewe & Derby to Matlock, Nottingham to Birmingham New Street / Shrewsbury via Derby 1987–1988
156급 슈퍼 스프린터 156408 at Cambridge.jpg 20 Aberystwyth와 Chester는 버밍엄뉴스트리트로, Hereford는 버밍엄뉴스트리트로, Birmingham New Street는 레스터로, Nottingham은 링컨센트럴&그림스 타운, Nottingham은 Worksop으로, Crewe는 Skness로 이동합니다. 1987–1989
158급 익스프레스 스프린터 158751 at Westbury.JPG 90 145 36 노리치~리버풀, 스탠스테드~버밍엄, 노팅엄~카디프, 그림스비~버밍엄~리버풀 1989–1992
클래스 310 310-blue-Harrow&Wealdstone2.jpg 전기 다중 단위 75 121 10 이미 민영화에서 철수했지만, 새롭게 도입된 클래스 323의 백업으로 남아 있었다. 1966
클래스 312 312-seen-out-train-window.jpg 90 145 4 1976
클래스 323 Aston railway station - 2007-09-25.jpg 26 크로스 시티 라인 1992–1995

프랜차이즈 종료 시 함대

프랜차이즈의 마지막 달까지, Central Trains는 훨씬 더 현대적인 차량을 [4]보유하게 되었습니다.또한 계열사인 실버링크와 공유되는 321등급과 350등급의 신형 전동열차로 자사 차량을 보완하고 있었다.

학급 이미지 유형 최고 속도 번호 일반 노선 운행 지었다.
시속 km/h
150급 스프린터 150014 Birmingham MS 2007.jpg 디젤 복수 장치 75 120 18×2 대차

18×3대

 Network West Midlands의 비전기 서비스 및 Worcester, Malvern 및 Hereford에 대한 일부 서비스. 1984–1987
153급 슈퍼 스프린터 HPIM0808.JPG 16 링컨셔 지방 서비스, 코번트리-누나톤 및 스투어브릿지 노선. 1987–1988
156급 슈퍼 스프린터 156403 at Birmingham New Street 01.jpg 10 중거리 서비스, 주로 이스트 미들랜즈에서. 1987–1989
158급 익스프레스 스프린터 158788 at Cambridge.jpg 90 145 13×2대

8×3 카

 중거리 서비스와 일부 시티링크 의무. 1989–1992
170급 터보스타 Cambridge-170507-02.jpg 100 160 31×2 대차

22×3대

 프랜차이즈 지역 전체에서 시티링크 서비스 및 일반 사용. 1999–2002
클래스 321 321411 B Watford Junction.JPG 전기 다중 단위 37(Silverlink와 공유) 버밍엄 – 노샘프턴 1990–1991
클래스 323 Aston railway station - 2007-09-25.jpg 90 145 26 버밍엄 크로스 시티 선 1992–1995
클래스 350/1 데시로 350121 at Birmingham New Street 01.jpg 100 160 30 (Silverlink와 공유) 버밍엄에서 Electrated Citylink 서비스 2004–2005
CT SL Class 350-1 w-pantograph.png

프랜차이즈 정지

2004년 10월, 교통부는 중앙열차 프랜차이즈의 폐지 및 다른 [22]사업자로의 서비스 이전을 포함한 철도 프랜차이즈의 합리화 계획을 발표했습니다.프랜차이즈는 2007년 4월에 종료된다고 발표되었지만, 2007년 11월까지[23] 연장되었습니다.)

2007년 11월 11일, Central Trains는 더 이상 존재하지 않게 되었고, 그 서비스는 세 개의 새로운 열차 운영 회사로 이전되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ 컴퍼니 하우스 추출물 회사 no 3007938 센트럴 트레인즈
  2. ^ a b c d Knight, Steven, ed. (1997). "A comprehensive guide to Britain's new railway". Peterborough: EMAP Apex Publications. ISSN 1368-437X. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  3. ^ a b "Key Facts and Figures". Central Trains. Archived from the original on 11 February 2007.
  4. ^ a b c "Fleet Lists". The Junction. Archived from the original on 16 September 2007.
  5. ^ "Train firm tackles fare dodging". BBC News. 29 August 2006. Retrieved 2 January 2010.
  6. ^ "Train firm's timekeeping improves". BBC News. 29 March 2007. Retrieved 28 April 2010.
  7. ^ "Train punctuality plummets". BBC News. 13 March 2003. Retrieved 28 April 2010.
  8. ^ "No drivers means no Sunday trains". BBC News. 16 December 2005. Retrieved 28 April 2010.
  9. ^ "Driver shortage disrupts trains". BBC News. 17 December 2006. Retrieved 28 April 2010.
  10. ^ "Rail travellers face disruption". BBC News. 12 August 2007. Retrieved 28 April 2010.
  11. ^ Johnston, Howard, ed. (2001). "The comprehensive guide to Britain's railways". A Comprehensive Guide to Britain's New Railway. Peterborough: EMAP Active. ISSN 1368-437X.
  12. ^ National Express Group 2007년 10월 24일 웨이백 머신에 아카이브
  13. ^ "Central takes second-hand route". BBC News. 27 January 2005. Retrieved 9 December 2021.
  14. ^ 중앙열차 운행시간표 2007년 9월 22일 웨이백 머신에 보관
  15. ^ "Archived copy". Archived from the original on 3 December 2008. Retrieved 17 February 2010.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  16. ^ "National Rail Timetable 28 May to 23 September 2000". Great Britain National Rail Passenger Timetable. London: Railtrack plc. 2000. ISSN 1367-0352.
  17. ^ "North Staffordshire Railway Passenger Services 1910-1999".
  18. ^ "Info-Pictorial: The Central Trains Class 158s".
  19. ^ a b "Office of Rail Regulation – National Rail Trends" (PDF). ORR. Archived from the original (PDF) on 19 December 2008.
  20. ^ "Our Fleet". Central Trains. Archived from the original on 11 February 2007.
  21. ^ "Press Release". Angel Trains.
  22. ^ "Rail franchising arrangements, October 2004". Department for Transport. Archived from the original on 8 August 2007. Retrieved 19 May 2017.{{cite web}}: CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없습니다(링크).
  23. ^ "Central Trains franchise extended". BBC News. 2 April 2006. Retrieved 28 January 2007.
  24. ^ "'Nottingham split' scrapped, but hourly Norwich – Liverpool service under threat". The Norfolk Railway Society. July–August 2006. Archived from the original on 10 March 2007. Retrieved 28 January 2007.

추가 정보

  • Knight, Steven (5–18 November 1997). "Central to your Journey...". RAIL. No. 317. EMAP Apex Publications. pp. 30–32. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Central Trains 관련 미디어가 있습니다.
선행 센트럴 트레인 프랜차이즈 운영자
1997–2007		 에 의해 성공자
크로스컨트리
새로운 크로스컨트리 프랜차이즈
에 의해 성공자
런던 미들랜드
웨스트 미들랜즈 프랜차이즈
에 의해 성공자
이스트 미들랜즈 열차
이스트 미들랜즈 프랜차이즈