벨기에의 고속철도

High-speed rail in Belgium
벨기에와 네덜란드의 고속철도

벨기에의 고속 철도 네트워크는 브뤼셀에서 프랑스, 독일, 네덜란드까지 대부분 국제적인 연결을 제공한다. 고속망은 1997년 프랑스에 HSL 1이 개통되면서 시작되었으며, 이후 2002년 HSL 2로 독일 쪽으로 고속선이 확장되었고, 2009년 Liége에서 독일 국경으로 HSL 3가, 2009년 Antwerp에서 네덜란드 국경으로 HSL 4가 확장되었다.

서비스

벨기에에서는 현재 4개의 고속 열차 서비스가 운행되고 있다. 탈리스, 유로스타, 인터시티엑스프레스(ICE) 및 TGV. 모든 운영자들은 벨기에에서 가장 큰 기차역인 브뤼셀-남방 철도역에 정차한다. 일부 서비스는 리에지와 앤트워프에서도 중단된다. 하지만, 탈리스가 브뤼셀과 이 도시들 중 하나를 잇는 국내 노선에서 표를 예약하는 것은 불가능하다. 대신 벨기에의 빈번한 IC 열차(15~30분마다 운행하는 열차)는 같은 고속 노선을 이용할 것이다. 유로스타는 브뤼셀과 런던 세인트판크라스를 연결한다. 독일 ICE는 쾰른(콜로네)을 경유하여 브뤼셀-남, 리에게-길레민스 철도역 및 프랑크푸르트(주) 하우프트반호프(주) 사이를 운행한다. 탈리스는 브뤼셀과 파리(1시간22분), 로테르담, 암스테르담, 쾰른, 뒤셀도르프를 연결한다.

줄들

벨기에에는 300km/h(190mph) 작동을 지원하는 고속 노선과 최대 260km/h(160mph) 속도를 지원하는 고속 노선이 3개 있다. 3kV DC를 사용하는 대부분의 다른 네트워크와는 달리, 모두 25kV AC, 50Hz에서 전기화된다.

HSL 1

주요기사 : HSL 1

HSL 1은 브뤼셀과 프랑스 국경을 연결한다. 길이 88km(55mi)의 고속철도 전용 71km(44mi)와 현대화 17km(11mi) 노선, 1997년 12월 14일 운행을 시작했다. 이 노선은 기차 여행이 눈에 띄게 단축되었고, 파리에서 브뤼셀까지 가는 여정은 현재 1:22분이 걸린다. LGV Nord와 결합하여, 유로스타, TGV, 탈리스 PBA, 탈리스 PBKA 기차 세트에 의한 고속 스루 러닝을 보장하면서, 프랑스와 런던으로의 국제 여행에도 영향을 주었다. 총 공사비는 14억2000만 유로였다.

HSL 2

주요기사: HSL 2

HSL 2는 2002년 12월 15일 서비스를 시작하였다. 길이 95 km(59 mi)와 길이 61 km(38 mi) 전용 고속 트랙, 길이 34 km(21 mi)의 현대화 선로 사이. 독일 국경까지 HSL 3과 결합하여, 동쪽의 고속선을 합치면 브뤼셀, 파리, 독일 사이의 여행이 크게 가속화되었다. HSL 2는 탈리스와 ICE 열차뿐만 아니라 빠른 내부 인터시티 서비스에서도 사용된다.

HSL 3

주요기사 : HSL 3

HSL 3은 리에지와 독일 국경을 연결한다. 길이 56km(35mi) 전용 고속철도(42km(26mi) 전용선 14km(8.7mi) 현대화선)는 2007년 12월 15일에 완공되었으나, 2009년 6월 14일에야 열차들이 이용하기 시작했다. 고속 내부 인터시티 서비스에도 사용되는 HSL 2와는 달리 HSL 3은 국제 탈리스와 ICE 열차에서만 사용된다.

HSL 4

주요기사: HSL 4

HSL 4는 앤트워프를 북쪽의 네덜란드 국경으로 연결하고 그곳에서 HSL-Zuid와 만난다. 길이는 87km(54mi)이며, 40km(25mi) 전용 고속 트랙과 47km(29mi) 현대화된 선로로 구성되어 있다. 2007년에 대부분 완공된 이 노선은 신호 전달 문제로 2009년 12월까지 개통이 지연되었다. HSL 4는 탈리스 열차와 빠른 내부 인터시티에 의해 사용된다. 당초 NS 히스페드(현 NS International)는 브뤼셀, 앤트워프, 로테르담, 암스테르담 사이의 고속 Fyra 열차 운행에 새로 주문한 V250을 사용할 계획이었다. 모델의 기술적인 문제로 인해 이 계획은 폐기되었다. NS는 이 노선의 운항을 위해 20대의 새로운 ICNG 열차를 주문했다.[1] 브뤼셀과 앤트워프 사이(47km(29mi)는 업그레이드된 기존 노선에서 160km/h(99mph)로 열차가 주행한다(속도 제한이 120km/h(75mph)인 일부 구간은 제외). E19/A12 고속도로 분기점에서, 기차는 300km/h(190mph)로 네덜란드 국경까지 새로운 전용 고속 선로를 운행하기 위해 일반 노선을 떠난다.

25N

디아볼로 프로젝트의 일환인 25N[nl]은 샤에르베크와 메헬렌 사이에 건설되고 있으며 최고 시속 220km의 속도로 건설되고 있다.[2] 고속통행을 위해 따로 마련된 역 가장자리에 선로를 건설하는 메켈렌 철도역 정비사업도 진행 중이다.[3] 이 노선이 완성되면 브뤼셀에서 암스테르담까지 고속선이 거의 연속적으로 연장되어 메켈렌과 앤트워프 구간을 위해 절약된다. 벨기에 정부가 메헬렌과 앤트워프 사이에 라인을 건설할 계획인지는 알려지지 않았다. 또한 기차역 근처에서 고속으로 달릴 수 없는 지역도 있다: 브뤼셀을 떠나는 기차의 경우, 220 km/h가 되어야 열차가 샤에르벡에 도달하고 HSL-4가 앤트워프 이후 몇 km가 지나야 출발할 수 있다. 로테르담역 주변 선로는 열차가 전속력으로 달릴 수 없을 정도로 곡선이 촘촘하고, 스히폴과 암스테르담 사이를 오가는 재래식 선로 위를 달리는 열차가 있다.

유로캡-레일

주요 기사: 유로캡-레일

유로캡-레일(EuroCap-Rail)은 브뤼셀, 룩셈부르크(도시)와 스트라스부르를 연결하는 고속철도 축으로, 3개 도시가 합쳐져 유럽연합(EU)의 7개 기관 중 6개 기관이 모여 비공식적으로 유럽의 수도로 불리는 곳이다. 이 축은 고속 철도 서비스를 위해 업그레이드될 기존 노선을 따라 운행될 것이다.[4][5]

스테이션

TGV와 탈리스가 브뤼셀-남부역에서 플랫폼을 공유한다.

벨기에에는 고속철이 정차하는 4개의 역이 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ Geukens, Stig (17 October 2012). "Fyra tussen Antwerpen en Amsterdam is vergiftigd geschenk". Het Laatste Nieuws. Retrieved 8 November 2012.
  2. ^ "Diabolo Project, Brussels - Railway Technology". www.railway-technology.com. Retrieved 2021-01-16.
  3. ^ "Mechelen in beweging". 2011-11-10. Archived from the original on 2011-11-10. Retrieved 2021-01-16.
  4. ^ "Priority Project 28". Innovation And Networks Executive Agency. European Commission. Retrieved 23 July 2015.
  5. ^ "Eurocap-Rail: Descriptif du projet et intérêt pour le Luxembourg" (in French). Département des transports (Luxembourg). Retrieved 23 July 2015.