브리티시 레일 클래스

British Rail Class 85
영국 철도 AL5
브리티시 레일 클래스
85035 at Crewe.jpg
1987년 크레우에서 85035년
유형 및 기원
전력형전기
빌더브리티시 철도의 돈캐스터 작품
제조일자1961–1964
총생산액40
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보보
• 영연방보보
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경4ft 0인치(1.219m)
길이56피트 6인치(17.22m)
로코 중량79.5톤(80.8t; 89.0t)
전기 시스템/s25kV AC 카트리니얼
트랙션 모터847 hp (632 kW) BTH 189, 4 off
열차난방전동차 난방
로코 브레이크공기
트레인 브레이크1968-1971년의 진공, 듀얼
실적 수치
최대 속도85/0: 160km/h(100mph)
85/1: 130km/h 80mph
출력3,200 hp(2,400 kW)
견인력50,000파운드힘(222,000 N)
브레이크포스69톤의 힘 (688 kN)
경력
연산자브리티시 레일
숫자E3056–E3095, 이후 85001–85040
액슬 하중 등급경로유무6
은퇴한1981–1992
처분하나는 보존하고 나머지는 폐기했다.

영국철도 85급(AL5)은 1960년대 초 영국철도(BR) 돈캐스터웍스에서 설계·생산된 전기 기관차다.BR에 의해 주로 개발되었지만, 그것의 시스템의 많은 부분은 영국의 제조업 관심사인 AEI에 기인할 수 있다.[1]

이 기관차는 1950년대 후반과 1960년대 초 서해안 간선 전철화 작업의 일환으로 개발되었다.BR은 의도적으로 다양한 제조사로부터 여러 대의 기관차를 조달하는 것을 선택하였고, 5개의 시제품 등급(클래스 81-85)을 조달하게 되었고, 이후 이들 중 하나의 정제 모델을 더 크게 발주하여 결국 클래스 86 기관차의 개발로 이어졌다.

85등급은 미들랜드 지역에서 비교적 신뢰할 수 있는 직장이었으며, 특히 1970년대 중 수리기를 교체한 이후 더욱 그러했다.이 유형의 일부 회원들은 1980년대 중반에 철수가 시작되어 1990년대 초까지 지속되어 영국 철도 87등과 같은 새로운 유형의 도래로 인해 사실상 대체되었다.85급이 은퇴한 후, 하나의 예가 보존되었다.

배경

1950년대 후반, 영국 철도(BR)는 새로 설치된 기반시설을 이용하기 위해 많은 수의 전기 기관차를 조달해야 하는 전략인 서해안 간선의 전기화에 착수했다.그러한 기관차의 다양한 성능 속성을 나열하는 상세한 사양은 영국 교통 위원회에 의해 작성되었다.[1]

단일 제조사로부터 대량 주문 대신 여러 개의 유사한 기관차를 여러 회사로부터 주문하기로 결정되었는데, 그 중 첫 번째는 AL1 시리즈였다.[2]유사한 기관차를 조달하기 위해 BR의 Doncaster Works에 1건 등 추가 계약을 체결하여 85등급을 획득하였다.이전의 BR 분류에 따라 AL5(25 kV AC 기관차의 5번째 설계를 의미함)라는 명칭이 주어졌고, 기관차는 E3056-E3095로 번호가 매겨졌다.[3][1]

BR은 이러한 조달 전략을 통해 다양한 제조업체에 작업을 배포할 계획이었지만, 다른 프로토타입 클래스에 걸쳐 사용되는 많은 시스템은 유사하거나 경우에 따라 동일하며, 같은 회사인 영국 제조 그룹의 메트로폴리탄-비커즈 부서에서 공급했다.관련 전기 산업(AEI).[2][1]1961년과 1964년 사이에 총 40대의 그러한 기관차가 건설되었는데, 모두 돈캐스터에서 건설되었다.

디자인

85급은 서해안 간선 급행열차용 교류 전기 기관차다.[1]그것의 디자인은 특히 공유 AEI 제공 장비 측면에서 이전의 영국 철도 81과 상당히 유사했다.한 가지 주요 차이점은 반도체 기반 정류기와 회전식 제동계통의 채택이었다. 후자는 휠 마모를 줄임으로써 기존 제동장치와 비교하여 상당한 비용 절감을 달성할 가능성이 있다고 보았다.[1]유령과 같은 기관차의 장비 중 소수는 프랑스 산업 그룹 알스톰에 의해 설계되었다.[1]

충분한 구조적 강도를 유지하면서 BR이 요구하는 최소 중량 요건을 달성하기 위해 차체 하부를 기관차의 언더프레임으로 통합하고, 창문 하단의 지붕과 측면은 알루미늄 커버로 비교적 가벼운 강철 프레임으로 제작하였다.[1]언더프레임은 박스형 7개 섹션으로 나눠 용접된 강철 조립체로, 보지 프레임은 함께 용접된 압연강재 부재로 제작됐다.언더프레임 외면에는 커플러와 올레오공압 완충기가 장착됐다.[1]기관차는 더블 엔드 고무 원뿔 모양의 피벗을 통해 각 보지에 착석되었고, 그 선형은 횡방향 스프링 고정장치에 의해 정의되었다.무게의 상당 부분은 스프링 장착 사이드비어 4개 세트로 구성된 2세트의 사이드비어(side-beer)에 의해 운반되었으며, 실용적이면 고무 브러시를 사용하여 윤활의 필요성을 없앴다.[1]

클래스 85는 크기가 큰 동력실을 특징으로 하며, 그 중 특히 현실적으로 가능한 유지보수를 위해 접근할 수 있도록 하는 데 주의를 기울였다.[1]장비의 대부분은 2개의 구획 내에 설치되었는데, 하나는 정류기구를 포함하고 다른 하나는 주 변압기와 관련 장비를 수용하는 반면, 통로는 접근을 위해 전력 구획의 길이에 걸쳐 있었다.변압기 위에는 지붕에 장착된 라디에이터와 냉각 팬이 있었고, 제동 저항기와 모터 접촉기 패널은 옆에 가깝게 배치되어 있었다.[1]변압기 장치와 리어 벌크헤드 사이에는 브레이크 컴프레서, 기본 공기 탱크 및 고장 표시기 패널이 있었다.동력실 맞은편, 전방 벌크헤드 옆에는 보조압축기와 배터리 충전장치, 기관사들을 위한 화학화장실이 있었다.[1]

동력은 항상 25,000V AC에서 전원이 공급되는 오버헤드 카트리얼을 통해 기관차에 전달되었다.그러나 일반적으로 4개의 권선을 직렬로 하여 작동하던 주 변압기는 변압기 권선을 병렬로 하여 6.25 kV AC에서 작동할 수 있었다.이 전압은 제한된 간격이 특히 주철로 만들어진 라인 측면 구조물에 더 높은 전압 아크를 사용하는 것을 우려한 경우에 사용되도록 설계되었다.간극이 적절한 것으로 확인되었기 때문에 낮은 전압 연결부는 사용하지 못하도록 잠겨 있었다.[4]표준화된 스톤 페이벌리 AMBR 팬터그래프가 채택되었으며, 가압 공기를 사용하여 상승했으며, 이는 배터리로 구동되는 보조 공기 압축기를 통해 공급된 전력이다.[1]

85등급은 기관차 양쪽 끝에 운전석이 있어 회전을 할 필요가 없다.[1]이 택시들은 이중 피부 구조를 특징으로, 외부는 철골 프레임 주위로 판재로 구성되었고, 측면 벽에는 플라스틱으로 된 합판이 줄지어 있고 지붕은 섬유 유리 몰딩으로 구성되어 있다.석면은 열절연 및 방음 특성에도 적용되었으며, 각 택시에는 여러 개의 전기 히터 장치도 설치되었다.[1]이 시대의 BR의 표준 규약에 부합하는 운전 제어 장치는 앞쪽 창문 바로 아래의 경사 플라스틱으로 덮인 책상에 장착되었고, 중앙 콘솔에는 다양한 기구, 조명 스위치, 표시등 및 게이지가 줄지어 있었다.마스터 컨트롤러는 운전자의 오른쪽에 있었고 에어 브레이크 컨트롤은 왼쪽에 있었다.[1]

운영이력

전기 서비스 도입 직후인 1966년 유스턴의 열차 앞부분에서 A 클래스 85.

그들이 취역할 때, AL5 함대는 버밍엄에서 크레에, 맨체스터 피카딜리, 리버풀, 그리고 후에 프레스톤까지 당시 새로 전기를 공급하던 서부 코스트 본선에서 급행열차를 끌어들이기 위해 사용되었다.1965년까지, 전화는 런던 유스턴까지 남쪽으로 퍼져, 그 직후에 서비스가 연장될 수 있게 되었다.[citation needed]

85등급 기관차의 대다수는 원래 동력계통에 게르마늄 정류기로 제작되었지만, 소수만이 실리콘 기반의 정류기로 대신 제작되었다.[3]주로 경험된 신뢰성 문제 때문에, 모든 학급 구성원은 중년의 삶을 개조했고, 그 기간 동안 게르마늄 정류기가 장착된 기관차는 대체 실리콘 기반 기관차로 대체되었다.[citation needed]

1968년에는 BR의 TOPS 번호 부여 시스템 도입으로 타입이 클래스 85로 재분류되었다.1971년부터, 기관차는 85001-040계 전동차로 점진적으로 번호를 다시 매겼다.15대의 기관차가 화물 전용으로 전환되었으며, 85/1계 전동차에 번호가 매겨졌다. 아래 표를 참조하십시오.이 기관차는 시속 80마일로 제한되었다.[citation needed]

사고 및 사건

  • 1985년 10월 13일, 85001호가 16:15 유스톤을 맨체스터로 수송하던 중 화재가 발생했다.[5]
  • 1989년 4월 27일, 85 012로 선회한 여객 열차가 노샘프턴 근처에서 탈선했다.[6]

보존

하나의 기관차, 85101 (이전에 E3061 & 85 006) 이 기관차는 바로우 힐 엔진 창고에서 등급 81-84 및 86의 예도 가지고 있는 AC 기관차 그룹에 의해 보존된다.그것은 돈캐스터 작품 150주년을 기념하기 위해 이름이 붙여졌으며, 철도화물분산술(Lailfreight Distribution libery)에 그려져 있는데, 이 책은 서비스 중 결코 가져가지 않았다.그들의 의도는 결국 이 기관차를 운전 상태로 복원하는 것이다.[7]

비행대 세부사항

클래스 85, 85101 '돈캐스터 플랜트 150 1853-2003' 2003년 7월 27일 Doncaster Works 오픈데이 전시
클래스 No. Builded

(* 변환됨)

로코 번호. 인출됨
클래스 85/0 40 85001-85040 1991
클래스 85/1 14* 85101-85114 1991
키: 보존된 폐기된
숫자[8] 인출됨 폐기
클래스 AL5 클래스 85/0 클래스 85/1
E3056 85001 - 1985 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3057년 85002 - 1989 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3058년 85003 85113 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3059 85004 85111 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3060 85005 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3061 85006 85101 1992 바로우 힐 엔진 격납고에서 보존
E3062년 85007 85112 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3063 85008 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3064 85009 85102 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3065 85010 85103 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3066 85011 85114 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3067 85012 85104 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3068 85013 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3069년 85014 - 1989 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3070 85015 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3071년 85016 85105 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3072년 85017 - 1987 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3073년 85018 - 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3074 85019 - 1989 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3075 85020 - 1990 사고손상
글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3076 85021 85106 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3077 85022 - 1989 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3078 85023 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3079년 85024 85107 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3080 85025 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3081 85026 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3082년 85027 - 1983 화재손상[nb 1]
글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3083년 85028 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3084 85029 - 1988[nb 2] 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3085 85030 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3086 85031 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3087 85032 85108 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3088 85033 - 1984 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3089 85034 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3090 85035 85109 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3091 85036 85110 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3092 85037 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3093 85038 - 1990 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3094 85039 - 1987 글래스고 MC 메탈에서 폐기
E3095 85040 - 1991 글래스고 MC 메탈에서 폐기

메모들

  1. ^ 85027은 1983년 4월 23일 킹스 랭글리 근처에서 남쪽 방향 포드 컨테이너 열차를 끌고 가던 중 화재 피해를 입었다.그 후, 그 기관차는 그것의 미래에 대한 결정이 있을 때까지 크레우 워크스로 옮겨졌다.[9]
  2. ^ 85029는 1988년 5월 17일 크루에서 철수했다.[10]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "High-Voltage A.C. Locomotives Built by British Railways" (PDF). Associated Electrical Industries. 13 January 1961. Retrieved 21 January 2021.
  2. ^ a b "A.C Type A Electric Locomotives for British Railways, Nos. E3046 - E3055" (PDF). Associated Electrical Industries. 29 July 1960. Retrieved 19 January 2021.
  3. ^ a b 1979년 롱허스트 AL5-85급
  4. ^ 1968년, 페이지 11.
  5. ^ "David Simpson". www.facebook.com. Retrieved 21 April 2020.
  6. ^ McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1989 to December 1989". Network South East Railway Society. Archived from the original on 26 June 2018. Retrieved 26 June 2018.
  7. ^ "The AC Locomotive Group". aclocogroup.co.uk. Retrieved 21 January 2021.
  8. ^ Furness, Ian. "Disposals: Class 85". wnxx. End of the Line: Withdrawn & Stored Locomotives UK. Archived from the original on 7 January 2009.
  9. ^ "Readers' round-up". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. August 1983. p. 48. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
  10. ^ "Traction Talk: Class 85". RAIL. No. 83. EMAP National Publications. August 1988. p. 58. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

원천

  • Longhurst, Roly (1979). Electric Locomotives of the West Coast Main Line. Truro: D. Bradford Barton Ltd. ISBN 0851533558. OCLC 16491712.
  • "British Railways Motive Power Survey". British Rail Locomotives and other motive power: Combined volume. London: Ian Allan. 1968. ISBN 0-7110-0008-5.

추가 읽기

외부 링크