보르니아 선

Bothnia Line
보르니아 선
Botniabanan bridge ornskoldsvik sweden.jpg
외른스콜츠비크를 통과하는 다리
개요
상태개방하다
주인님.보트니아바난 AB
로캘스웨덴
터미호가쿠스텐 공항(오달렌 선 연결)
우메오
서비스
유형고속철도
시스템스웨덴 철도
연산자스웨덴 교통국
역사
열린2010년 8월 29일
기술
선 길이190km(120mi)
트랙 수1
캐릭터여객 및 화물
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화15 kV 16.7 Hz AC
작동 속도200km/h(mph)
설계 속도: 250km/h(155mph)
시그널링ERTMS

보르니아 선(스웨덴어: Botniabanan)은 스웨덴 북부에 있는 고속 철도 노선이다. The 190 km (120 mi) long route, from Höga Kusten Airport, where it connects to the Ådalen Line, via Örnsköldsvik to Umeå, was opened in 2010 and trains are allowed to travel at speeds up to 250 km/h (155 mph) (although no train with a higher top speed than 200 km/h (124 mph) uses the railway as of 2013).

소개

2010년 8월 완공된 보니아 선은 스웨덴 철도망에 190km(120mi)의 고속철도를 추가한다.[1] 최대 250km/h(155mph)의 속도로, 이 또한 이 나라에서 가장 빠른 트랙이다. 이 노선은 크람포르스 북쪽 호가 쿠스틴 공항의 at달렌 선에서 분기하여 외른스콜츠비크를 거쳐 우메슈를 거쳐 우메슈-벤네스 선과 상부 노르란드를 경유하는 본선까지 이어진다. 이 철도는 140개의 다리와 25km의 터널을 가지고 있다.

공사는 스웨덴 정부가 91%, 크람포스, 외른스콜츠비키, 노르드말링, 우메슈가 9% 지분을 보유한 보트니아반 AB가 맡았다. 1999년에 작업이 시작되었고 2005년 말에 중간 지점에 도달했다. 2010년 완공된 이 노선은 스웨덴 철도청에 임대되었다. 보트니아바난 AB가 투자금(2050년 추정)을 회수하면 노선 소유권은 철도청으로 넘어간다. 건설 예산은 SEK 150억이었다.

양니아선은 화물 운송량이 많은 유럽 노선 E4를 이용한 도로교통과 경쟁하되, 스웨덴 대부분에서 그렇지 않은 유럽철도교통관리시스템(European Railway Traffic Management System) 신호시스템을 사용하기 때문에 ERTMS 기술에 투자한 화물열차 사업자는 상대적으로 적다.기관차나 기관차.[citation needed]

우메슈와 외른스콜츠비키 사이의 여객 교통은 2010년 8월에 시작되었다. å달렌 선의 ERTMS 신호시스템 업그레이드가 지연된 것은 외른스콜츠비키 남쪽의 교통이 2012년에야 시작된다는 것을 의미했다.

목적

스웨덴 북부 해안을 따라가는 철도는 속도 제한, 곡선, 구배 등이 낮아 기존 본선(더 먼 내륙)의 용량이 부족하고 이동 시간이 길어져 수년 동안 유익한 것으로 여겨져 왔다. 보니아 노선은 이 지역의 공공 이동성도 향상시켜 우메슈와 외른스콜츠비키 사이의 이동시간을 고속열차를 통해 50분으로 단축했다. 또한 각 방향과 시간에 최대 2대의 열차(대부분 1대의 열차)의 주파수로 지역 열차도 운행한다.[2]

철도표준

이 노선은 단일 트랙(제2 트랙에 대한 등급 및 기타 조항 포함)이며, 22개의 통과 루프가 있다. 최대 차축 중량은 120km/h(화물열차)에서 25톤, 여객열차에서 250km/h가 허용된다(모든 새로운 선과 마찬가지로 토공장은 의도된 교통량에 적응할 시간을 가져야 한다). 곡선은 외른스콜츠비키(아래 600m)의 통로를 제외하고 반지름이 3,200m 이상이며, 2000~2,500m 사이의 소수도 있다. 최대 등급은 1%이다.

자연 예약 구역에서 지연된 연장

철도의 중부는 2008년에 교통 준비가 완료되었고, 2009년 10월부터는 북부를 제외한 모든 철도가 개통되었다. 우메오 인근 북부 지역은 우메강에서 환경적으로 민감한 지역을 가로지르는 교량 배치를 둘러싼 법정 다툼으로 2010년 8월까지 운항을 보지 못했다. 이 지역들은 자연 보호구역으로 보호되고 있고 그 위치를 승인하는 과정은 그들의 재산에 대해 걱정하는 환경보호론자들과 이웃들에 의해 반대되었다. 현 위치에 대한 다른 대안들은 안전상의 이유로 우메오 공항과 용납할 수 없을 정도로 가까운 것으로 간주되었고, 공항과 강 아래의 터널은 너무 비쌌을 것이다. 좀더 남쪽으로 가는 노선이면 노선이 길어지고 더 비쌌을 것이다. 이번 토론의 핵심은 자연보호구역이 철도노선 배치가 확정된 지 몇 년이 지나서야 설립됐다는 점이다.[citation needed]

가장 큰 도시인 우메슈는 일부 화물 운송이 완료된 구간을 이용했지만 그 전에는 이 노선과 연결되지 않았기 때문에 철도가 모두 완공되기 전에는 여객 수송이 없었다.

시간, 거리 및 평균 속도

그 철도는 유럽 고속도로 E4와 평행으로 운행된다.
외른스콜츠비키 시 오반스예 인근 노선
연결 시간 거리 평균 속도
외른스콜츠비키우메슈 0:48 112km 140km/h(도시 간)
크람포스 외른스콜츠비키 0:35 86km 시속 150km(도시 간)
선즈볼우메 주 2:20 300km 시속 130km
외른스콜츠비키우메슈 0:55 112km 시속 120km(지역)
스톡홀름우메오 주 5:40 680km 시속 120km

철도 노선 자체는 시속 250km를 허용한다. 이 열차는 처음 몇 년간 시속 180~200km로 운행될 예정이며, SJ가 신규 열차를 얻는 2025년경 2021년경에는 속도 증가가 예정되어 있다.

카운티 소유의 트랜티오 리스 회사는 2008년 10월에 알스톰 코라디아 열차를 구입하는 계약을 체결했다.[3] 이들 열차는 2011년 인도됐으며 최고속도가 시속 180㎞에 이른다. 스톡홀름발 장거리 열차의 경우 SJ는 최고 시속 200km의 X55 열차를 운행한다. 지금까지는 스웨덴 북부 기후에서 그러한 속도로 작동한 경험이 없기 때문에 공급자들은 시속 200km 이상의 겨울 특성을 보장할 수 없다. 아직도 2021년, 스웨덴에서 유일하게 200km/h를 넘는 철도와, 어쨌든 항공 여행이 훨씬 더 빠르다는 사실을 고려할 때, 운영자가 더 빠른 열차를 구입하지 않았기 때문에, 200km/h 이상의 열차는 이곳에서 운행하지 않는다.

보니아 선은 스웨덴에서 신호방식 ERTMS(레벨 2)를 탑재한 1호선으로, 보니아 선 남쪽에서 289km/h로 시험한 바 있다.[4][needs update] 현재 스웨덴 신호 전달 및 ATP 안전 시스템(ATC - 자동 열차 제어)은 최대 210km/h까지만 검증된다.[when?]

철도의 일부는 2008년 10월 16일부터 화물열차에 의해 사용되기 시작했지만,[5] 수동 열차 보호 통제와 함께 사용되었다.

2010년 8월 개통된 알스톰 열차는 운행시간이 최소 2년 이상이기 때문에 운행되지 않았다. 스웨덴 남부에서 우메오-외른스콜츠비키 교통을 위해 레기나 타입의 열차 한 대를 빌렸으며 최고 속도는 시속 200km이다. Sundsvall을 오가는 교통은 2012년 가을부터 시작되었다. SJ는 2010년 8월부터 스톡홀름-나르빅과 괴테보르그-룰레흐 야간 열차를 랑셀-멜랑셀-외른스콜드스빅-우메흐를 거쳐 2012년부터 쑨스발-크람포스-우메흐를 단축 운행했다.

스테이션

우메오 센트럴 역에서 종착한다.
2010년 9월 우메오 동쪽

열차는 다음과 같이 정차한다.

å달렌 선에서:

Bothernia Line of the Bothernia Line:

일부 열차는 더 큰 역에서만 정차한다.

우메오 대학과 대학병원이 도보 거리에 있어 가장 많이 이용되는 역은 우메오 동부로 예측된다. 우메우 센트럴 역은 2010~2011년 재건축을 위해 폐쇄됐다.

오달렌 선

은거만 강을 가로지르는 다리

랑셀-크람포르-를 운행하는 기존 å달렌 선의 호가 쿠스텐 공항 근처에서 보니아 선이 끝난다.헤르뇌모드-순드스발. 선즈볼과의 연결 거리는 101km(63mi)이다.[citation needed] 이 철도는 1890-1925년에 건설되었으며, 다소 굴곡이 심하고 상태가 좋지 않다. 2003년부터 2012년까지 기존 노선을 따라 최고 시속 150km(93mph)의 속도로 고속화가 가능하도록 å달렌선을 개선했다. 개선안에는 새로운 레일, 새로운 카트리얼, 새로운 신호 전달 시스템(ERTMS) 및 개선된 도로 횡단 횟수와 감소된 도로 교차로가 포함되었다. 헤르뇌샌드 북쪽(토트 30km(19mi)) 일부 구간이 최고 시속 200km(124mph)의 속도로 보니아선과 동일한 표준으로 건설된 새로운 노선으로 대체됐다. 기존 노선을 대부분 유지하는 이유는 이미 철도가 있을 때는 철도를 새로 건설할 수 있는 장점이 적지만, 철도가 없는 것처럼 새 철도를 건설할 경우 비용이 같기 때문인데, 이는 양니아선을 따라 있는 경우다. å달렌 선의 총 개선 비용은 60억 SEK였다.[6][7]

구본선

브레케에서 보덴까지 상노르랜드를 관통하는 본선은 1880-1895년 사이에 건설되었다. 그것은 군사적 공격으로부터 보호하기 위해 해안에서 내륙으로 30–100 km 떨어진 곳에 의도적으로 건설되었다. 보니아 선은 브레케와 벵네스 사이의 어퍼 노를랜드를 경유하는 본선 여객을 모두 대체하여 랑셀과 멜랑셀 역의 운행이 종료되었다. 이 노선은 화물 운송과 때때로 엔지니어링 작업 중 여객 열차의 변동에 의해 여전히 사용되고 있다.

북보르니아 선

주요 기사: 북보르니아 선

북보트니아 선(Norrbotniabanan)은 우메오 북쪽의 보르니아 선을 루레오까지 연장하는 계획적인 노선이다. 거리는 약 270km로 보니아선보다 길다. 스켈레프테슈까지 라인을 건설하겠다는 예비 결정이 내려졌다. 2020년 우메슈의 베스터슬래트에서 세바르까지 노선의 첫 구간에서 공사가 시작됐다.[8]

북보르니아선과 보두니아선 모두 완공되면 빈번하고 무거운 화물 운송 비용을 즉시 절감할 수 있는 장점이 있다. 그들은 버스에 비해 승객들에게 큰 이동 시간을 줄여줄 것이다. 예를 들어, 우메와 루레 사이의 이동 시간은 최소한 1.5시간 단축될 수 있다.[citation needed]

참조

  1. ^ "Royal ceremony marks Botniabanan opening". Railway Gazette International. 2010-08-31.
  2. ^ "Samtrafiken Resrobot".
  3. ^ "Alstom wins order for 23 Coradia Nordic units". Railway Gazette International. 2008-12-15.
  4. ^ "Svenskt hastighetsrekord i Botniabanetunneln". Botniabanan AB. 2009-06-18. Archived from the original on 2010-09-10.
  5. ^ "Botniabanan freight starts". Railway Gazette International. 2008-12-01.
  6. ^ "Rebuilt Ådalsbanan officially reopened". Railway Gazette International. 2012-09-26. Retrieved 2017-10-30.
  7. ^ "Ådalsbanan" (in Swedish). Swedish Transport Administration. Retrieved 2017-10-30.
  8. ^ Trafikverket. "Nu börjar bygget av Norrbotniabanan". Trafikverket (in Swedish). Retrieved 2020-11-12.

외부 링크