서런던 선

West London line
웨스트 런던 루트, 웨스트 런던 오비탈 또는 그레이트 웨스턴 메인 라인과 혼동하지 마십시오.
서런던 선
Unit 378013 at Imperial Wharf.JPG
2009년 임페리얼 워프에서 런던 오버그라운드 클래스 378
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
로캘대런던
터미윌즈든 분기점
51°31′57″N 0°14′41″w / 51.5324°N 0.2446°W / 51.5324; -0.2446 (West London Line, Willesden Juntion Terminus)
클라팜 분기점
51°27′51″N 0°10′13″w / 51.4642°N 0.1703°W / 51.4642; -0.1703 (웨스트런던 선, 클라팜 분기점)
스테이션6
서비스
유형통근 철도
화물철도
시스템내셔널 레일
연산자런던 오버그라운드
남부
롤링 스톡377급(남쪽)
클래스 378 및 710(런던 오버그라운드)
기술
트랙 수두 개
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화 750VDC 제3 레일
25 kV 50 Hz ACOHLE
노선도
West London line.png
(확장하려면 클릭)

웨스트런던 선은 남쪽에 있는 클라팜 분기점에서 북쪽에 있는 윌즈든 분기점을 연결하는 웨스트런던 내부의 짧은 철도다. 이 노선은 특히 화물 서비스에 있어서 항상 런던을 가로지르는 중요한 연결 고리였다. Southern과 London Overground는 정기적인 승객 서비스를 제공한다. 아래에 자세히 설명되어 있다.

역사

주요 기사: 웨스트런던 철도

오리진스

버밍엄, 브리스톨 & 테임즈 접속 철도는 1836년 현재의 윌즈든 접속역 근처에 있는 런던과 버밍엄 철도(L&BR)에서 레벨에 있는 그레이트 웨스턴(GWR)의 제안 경로를 지나 켄싱턴 운하 분지까지 운행하도록 승인되었다. 약 12년 동안, 철도는 켄싱턴 운하를 따라 운행되었는데, 이전에는 템스 강의 소 지류였던 카운터 크릭이 채워지기 전까지, 수도 코스는 하수도로 변했고, 그 위에 건설된 미래 지구 라인은 건설되었다. 공학과 재정 문제로 공사가 지연되었다. 웨스트 런던 철도(WLR)로 개칭된 이 노선은 1844년 5월 27일에 정식 개통되었고, 정기적인 서비스는 6월 10일에 시작되었지만, 그 이전에는 웜우드 스크럽스에 인접한 선로 반 마일 구간에서 1840년부터 1843년까지 이 시스템의 추진자들에게 임대되어 대기 철도 시스템의 잠재력을 입증하기 위한 재판이 열렸다.[1] WLR은 전통적인 힘을 사용했지만 상업적인 성공은 아니었다. 불과 6개월 후 1844년 11월 30일에 폐업했다.

1845년 법률은 GWR과 L&BR (1846년 런던 및 노스웨스턴 철도[LNWR]의 일부가 됨)을 WLR의 공동 임대로 승인하였다. 이 노선은 석탄 운반에만 사용되었고, 여객 서비스는 재도입되지 않았다. 라인의 성공 부족은 펀치 매거진의 정규 표적이 되어 그 라인을 펀치의 철도라고 불렀다.[2][3]

법률 1859년, 런던, 위해 Brighton과 남해안 철도(LB&amp과 함께 그 두 회사, 허락했다.SCR)와 런던과 한국 서부 철도(L&amp을 말한다.정립파비.), 열강들은 켄싱턴 분지는 킹스 로드 아래의 다리로에서filled-in 운하 남쪽에, 그리고 Claph 근처에 연결할 템즈 강을 메울 방안은 런던 서부 확장 합동 철도를 건설하기 위해.강 남쪽 철도로 연결된다.[4][5] 기존 노선은 2배로 늘렸고, 다수의 충돌이 발생했던 GWR 본선의 평면 교차로는 플라이오버로 대체했다.[6] 새로운 노선은 1863년 3월 2일 원래의 켄싱턴 역에서 약간 북쪽으로 떨어진 애디슨 로드(현 켄싱턴(올림픽))의 여객역을 가지고 개통되었고, 그 후 19세기 후반까지 다양한 런던 내 서비스에 의해 잘 이용되었다.

1940년 작전

한동안 서런던 노선은 GWR의 미들써클 노선(1872~1905)의 일부를 형성했는데, 이 노선은 맨션 하우스에서 얼스 코트, 켄싱턴 올림피아, 라티머 로드, 베이커 가를 거쳐 알드게이트(원래 무어게이트)까지 운행했다. 웨스트 런던 노선도 한때 런던 지하철의 일부였으며, 에드그웨어 로드와 애디슨 로드 사이 메트로폴리탄 철도의 지점으로 운행되었다. 지점은 결국 폐쇄되었고 1930년에 웨스트 런던 노선과 오늘날의 해머스미스 & 시티 노선의 연결 고리가 해체되었다.

옛 남부 철도의 열차가 서부 해안 본선에 접근할 수 있도록 지점이 설치되었고, 그 반대의 경우도 마찬가지였는데, 여름에는 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도가 글래스고우에서 북쪽으로 멀리 떨어진 남부 해안까지 운행되었다. 증기 시대의 열차를 통해 이곳에서는 기관차가 바뀌었다. 1920년대부터 이곳에는 전 낙농장 부지 위에 유나이티드 다이리스 창고가 있었는데, 1970년대 후반까지 정기적으로 우유 열차를 배달했다.[7]

윌즈든 분기점에서 켄싱턴 올림피아, 얼스 코트까지 이어지는 노선의 북쪽 구간은 1915년 LNWR에 의해 전기화되었다.[8]

제2차 세계 대전 후 쇠퇴

한동안 인기가 있었던 후, 웨스트 런던 철도의 승객 이용은 줄어들었다. 새로운 심층 지하 철도와 전기 전차와의 경쟁은 런던 중심부로 가는 더 많은 직통 노선을 제공함으로써 관습을 빼앗았다. 제2차 세계대전이 시작되면서, 블리츠 때 서런던 노선은 적군의 행동에 의해 일부 지역에서 심한 타격을 입었고, 전시 폭격으로 노선의 종결이 앞당겨졌다. 1940년, 클라팜 분기점에서 켄싱턴으로 가는 LMS 증기 열차가 10월 20일에, 윌레스덴과 에드그웨어 로드 메트 전기 서비스에 대한 서비스는 각각 10월 3일과 20일에 중단되었다.[9]

1948년, 이 노선은 철도의 국유화에 따라 영국철도의 일부가 되었지만, 대부분 화물 노선으로 사용되고 있었다. 수년 동안 제한된 여객열차는 출근일 아침저녁으로 운행되어 올림피아 근처 블라이더 하우스 우체국 저축은행 본점 직원들을 클라팜 분기점에서 다시 실어 나르지만 이러한 서비스는 공개적으로 광고되지 않았다.

켄싱턴 올림피아(Kensington Olympia)는 1970년대 후반까지 일포르드 등 런던 지역의 여러 터미널에서 우유 탱크(서부 국가를 위한 ff)를 수집하는 장소로 이용되었다. 이 활동은 나중에 클라팜 접점으로 옮겨졌다.[10]

서런던 선의 진화
구 미들써클 노선도(1872~1905)
A 1911 map of the WLL and junctions
1911년 WLL 및 접합부 지도
1926년 런던 서부의 선로를 보여주는 튜브 지도
웨스트 런던 노선은 런던의 철도에 의해 시간이 지남에 따라 여러 가지 방법으로 이용되어 왔다.

여객서비스복귀

1940년대 이후로 이 노선은 종종 런던을 가로질러 남해안으로 가는 기차를 통해 유람과 다른 특별한 용도로 이용되었다. 1963년 4월부터 1965년 6월 사이에 윌슨 Jn과 켄싱턴 올림피아 사이의 구간은 유스턴 역[11] 구간을 재건하는 동안 유스턴에서 우회하는 열차에 사용되었다. 켄싱턴 올림피아 역은 그에 따라 정비되었다. 1967년 동안 승객 서비스는 패딩턴 역에서 엔지니어링 작업을 하는 동안 올드 오크 커먼과 켄싱턴 올림피아 사이의 패딩턴에서 전환되었다.

1970년대 후반, 그레이트런던 의회는 북런던 선을 "영국식 레일"이라고 표시된 검은색 테두리가 있는 흰색 선으로 1977년 튜브 맵에 통합하고 1985년 달스턴에서 울리치까지 노선을 전기화하면서 활성화하기 시작했다.[12] 제한된 클라팜 분기점 - 켄싱턴 올림피아 서비스는 공공 시간표에 등장했지만, 서런던 노선의 전체 승객 서비스는 1994년까지는 Network South East 서비스에 의해 재도입되지 않았다. 1997년 브리티시 레일즈의 민영화의 일환으로 WLL과 NLL의 운영은 모두 북런던 철도 프랜차이즈로 도입되었고, 내셔널 익스프레스가 인수하여 실버링크로 거래되었다. 10년 동안, 웨스트 런던 노선은 녹색과 청색의 간을 가진 실버링크 메트로 열차로 운영되었다.

1993년 채널 터널 인프라 공사는 남한에서 북극점까지의 750 V DC 세 번째 철도에서 이 노선을 전기화했다. 이 선은 웨스트웨이(Hammersmith and City Line을 운반하는 오버브릿지 근처)에서 윌즈든과 북쪽까지 25kV AC 오버헤드 전선으로 전선이 연결된다. 2007년 11월 세인트판크라스의 고속 1호선이 개통되기 전까지 워털루 인터내셔널의 유로스타 열차는 서런던 노선을 이용해 북극점 창고에 접근했다. 이 노선은 또한 지역 유로스타 열차가 서부 해안 본선, 북런던 및 동부 해안 본선과의 연결을 위해 사용할 것을 제안받았으며, 이 계획이 취소되었다.[13]

플랫폼은 1999년 웨스트 브롬튼에서 복구되었다. 2007년, 런던 교통은 런던 오버그라운드 양보로서 노스 런던 철도 체인점을 인수하여, 새로운 롤링 스톡을 도입하고, 서부 런던 선 열차와 역의 브랜드를 오렌지색 리브리로 바꾸었다. 이 선은 오늘 튜브 맵에 오렌지색 줄무늬로 나타난다. 2008년 셰퍼드 부시, 2009년 임페리얼 워프 등에 새로운 역이 개설되어 웨스트 런던의 대규모 유역 지역에 본선 철도 서비스를 도입하였다.

역사상의 웨스트 런던 노선 운영자
1968년 올림피아에서 광고되지 않은 우체국 노동자 열차
1994년 BR 네트워크 남동부에 의해 부활되어 디젤 서비스로 운영되는 웨스트 런던 노선 여객 서비스(1995년 이곳 클라팜 분기점에서 사진)
올림피아에서 실버링크(2006) 시절 완전 전기 런던 노선 운행
서런던 노선의 여객열차의 변화면

지역 및 도시 간 서비스

1966년 영국철도는 승객과 그들의 차를 영국 서부와 스코틀랜드로 운송하는 장거리 동반열차인 모토레일을 시작했다. 런던 모토레일 터미널은 영국 간선 철도망과의 폭넓은 연결을 위해 웨스트 런던 노선을 이용하는 켄싱턴(올림픽)에 있었다. 1981년에 자동차 운행이 중단되었다.[14]

1997년부터 2007년까지 시외에서 에든버러 웨이벌리와 맨체스터 피카딜리와 브라이튼을 오가는 장거리 서비스를 운영했으며, 시외에서는 서런던 노선을 이용해 액턴마이에서 건너는 서머 토요 서비스 리버풀과 도버 웨스턴 부두, 맨체스터 이스트본 등을 운영했다.n 선, 올림피아에 정차하고 클라팜 분기점을 통과한다. 크로스컨트리 프랜차이즈는 아리바 크로스컨트리(Ariva CrossCountry)에 인수되었고 2008년 브라이튼 노선이 종료되었다.[15][16]

2009년에 서던은 밀턴 케인즈에서 이스트 크로이돈까지 런던 횡단 서비스를 도입했다.[17] 남방과 코넥스는 짧은 기간 럭비에서 개트윅 공항을 거쳐 브라이튼까지 직영 서비스도 운영했으나 2001년 이 서비스가 철회됐다.[18]

열차 운행

WLL을 타고 있는 런던 오버그라운드 열차
남부 서비스는 WLL을 따라 운영된다.

런던 오버그라운드

웨스트 런던 노선의 핵심 운영은 런던 오버그라운드에서 운영하는 지하철/커머스 레일이다. 클라팜 분기점과 윌즈든 분기점 사이를 시간당 4대의 열차가 운행하고 있으며, 스트랫포드를 오가는 북런던 노선에는 대체 열차가 계속 운행되고 있다. 그것은 2012년 12월 동런던 노선이 남런던 선을 거쳐 클라팜 분기점까지 연장되어 서런던 노선과 연결되면서 완공된 오버그라운드 궤도 철도 노선의 서쪽 구간을 형성하고 있다.

런던 횡단 서비스

템즈링크와 동런던 노선과 함께, 웨스트런던 노선은 현재 웨스트런던 노선의 일부를 형성하고 있는데, 웨스트런던 노선은 중부 지역에서 종착하는 대신 런던을 가로지르는 세 개의 내셔널 레일 노선 중 하나이다.[19] 서던이 운영하는 이 지역 철도 서비스는 북쪽의 서해안 본선과 남쪽의 브라이튼 본선을 연결한다. 시간당 기차는 이스트 크로이돈과 밀턴 케인즈 센트럴 사이를 운행하며, 셰퍼드 부시와 클라팜 분기점 사이에 추가 피크 서비스를 제공한다. 1962년 간선 플랫폼이 없어지면서 남쪽 서비스는 쉴 새 없이 윌즈든 분기점을 통과한다. 그러나 이러한 서비스들이 앞으로 윌즈든 분기점에 멈추는 계획이 있는데, 이는 윌즈든 분기점에 새로운 메인 라인 플랫폼을 구축하는 것을 의미할 것이다.

이 지역 서비스는 이전에 브라이튼에서 왓포드 분기점까지 운행되었다. 원래는 브라이튼-버밍햄 서비스로 구상되었고, 2008년 12월까지 매일 2회씩 크로스컨트리 서비스가 브라이튼에서 켄싱턴(올림픽)과 레딩에서 버밍엄 뉴스트리트를 거쳐서 운행되었다. 혼잡한 웨스트미들랜즈에서 열차 노선 확보가 어려워 운행이 축소됐고, 럭비까지만 운행했다. 서해안 간선 개량에 관한 엔지니어링 작업으로 왓포드에서 종착하도록 서비스를 단축하고, 단종되었으며, 이후 2008년 남부중앙 프랜차이즈의 일부로 지역 간선도로 부활하였다. 서해안 간선의 혼잡으로 인해 이 서비스는 밀턴 케인즈 센트럴의 북쪽에 확장되지 않을 것이다.[20]

  • 런던 횡단 철도 노선도 현재 및 계획

  • 런던 Overground 네트워크의 궤도 선(2012년 12월 9일 기준

  • 연결 및 여행 카드 구역을 표시하는 웨스트 런던 선의 선 지도

경로

남북에서 노선은 현재 및 이전 역과 함께, 다른 철도와의 연결 및 기타 특징과 함께 다음과 같은 경로를 따른다.

이미지 특징 위치 인터체 메모들
Willesden Junction 윌즈든 분기점
 51°31′58″N 0°14′44″w / 51.53266°N 0.24547°W / 51.53266; -0.24547

Bakerloo Line 베이커루 선
London Overground 북런던 선
London Overground 왓퍼드 DC 선

West London 노선 열차는 North London 노선과 공유되는 높은 수준의 플랫폼을 사용하며, Watford DC & Bakerloo 노선은 낮은 수준의 플랫폼을 사용한다.
Map of Willesden Junction station and lines 웨스트런던 분기점 51°31′49″N 0°14′40″w / 51.530213°N 0.24515°W / 51.530213; -0.244515 - WLL은 Willesden Juntion을 지나 남쪽으로 향하며 다리를 통해 서해안 본선을 가로지른다; WLL은 리치먼드를 향해 남서쪽으로 향하는 북런던 선과 분리된다.
Map of the branch of the West Coast Main Line branch 미트레교 분기점 51°31′37″N 0°14′10″w / 51.527017°N 0.236132°W / 51.527017; -0.236132 -

하이더 로드 다리 바로 남쪽에 위치한 분기점; WLL은 셰퍼드 부시 쪽으로 남쪽으로 꺾기 전에 동쪽으로 굽는다. Milton Keynes Central의 남쪽 서비스들은 Willesden 분기점 근처의 WCML에서 분기하여 수평 교차로를 통해 남쪽으로 커브한 후에 이 분기점에서 WLL에 합류한다.

Mitre Bridge 미트레 다리 51°31′37″N 0°14′10″w / 51.527017°N 0.236132°W / 51.527017; -0.236132 - Old Oak Common TMD에 가까운 Great Western Main Line과 Grand Union Canal을 가로지르는 캔틸레버교
File:North Pole depot trainshed 북극 분기점 51°31′26″N 0°13′58″w / 51.523965°N 0.232855°W / 51.523965; -0.232855 - 엔드온 접속, GWR 본선 평행인 옛 유로스타 북극점과의 연결. WLJR은 여기서 출발한다.
Bridge over North Pole Road 세인트 퀸틴 파크 및 웜우드 스크럽스(폐쇄) 51°31′13″N 0°13′40″w / 51.5204°N 0.2279°W / 51.5204; -0.2279 - 1940년 전시 폭격으로 파괴된 옛 역.
The Westway from the West London line 웨스트웨이 51°31′00″N 0°13′24″w / 51.5168°N 0.2233°W / 51.5168; -0.2233 - 웨스트웨이 저공비행의 바로 북쪽에 전기 열차가 전원 공급을 전환하는 AC/DC 전환 지점이 있다: 북쪽으로 25kV AC 오버헤드 라인, 남쪽으로 750V DC 3차 레일
Map of the Circle Routes of Victorian London showing the Latimer Rd link 메트로폴리탄 철도와의 연결 (분산) 51°30′38″n 0°13′12″w / 51.510551°N 0.219868°W / 51.510551; -0.219868 - 이 이전의 동쪽 방향 스퍼는 1872년부터 1905년까지 WLL이 미들써클 노선의 일부를 형성했을 때 라티머 로드를 경유하는 오늘날의 해머스미스 & 시티 노선에 WLL을 연결했다.
Shepherd's Bush Overground stn 셰퍼드 부시 51°30′18″n 0°13′03″w / 51.505128°N 0.217561°W / 51.505128; -0.217561 Central line (London Underground) 중앙선 2008년 9월 옛 uxbridge Road 역의 부지에 문을 열었다.
1889 map showing the L&SWR junction with the WLL L&SWR과의 연결(dismantled ) 51°30′08″n 0°12′54″w / 51.502141°N 0.215121°W / 51.502141; -0.215121 - WLL을 셰퍼드 부시 경유 해머스미스 & 시티 노선에 연결하는 종전의 서행 스퍼로 1930년에 제거되었다.
File:Kensington Olympia 켄싱턴 (올림픽) 51°29′55″N 0°12′39″W / 51.4986°N 0.2108°W / 51.4986; -0.2108 District Line 구내선 애디슨 로드 1862년 개업
1914 diagram of railways in the Earls Court area 웨스트런던 연장 분기점 51°29′41″N 0°12′19″w / 51.494673°N 0.205319°W / 51.494673; -0.205319 - 라인의 두 부분 사이의 종단 접속, LNWR과 GWR이 소유한 광범위한 상품 야드
West Brompton West London line platforms 웨스트 브롬턴 51°29′12″N 0°11′45″w / 51.4866°N 0.1957°W / 51.4866; -0.1957 District Line 구내선 지하 플랫폼과 평행하게 위치한 WLL 플랫폼은 제2차 세계 대전 이후 1940년에 폐쇄되었다. 1999년 재개관하여 구내 회선 교환을 복원하였다.
The West London line at Fulham 첼시 & 풀럼(폐쇄) 51°28′49″N 0°11′15″w / 51.480267°N 0.18749°W / 51.480267; -0.18749 - 제2차 세계대전의 폭탄 피해로 1940년에 폐쇄된 역; 역의 남쪽에서 첼시 분지(현재의 첼시 하버 부두 부지)로 이어지는 상품 라인.
Imperial Wharf station 임페리얼 워프 51°28′31″N 0°10′58″w / 51.47517°N 0.18281°W / 51.47517; -0.18281 London River Services 강 런던 오버그라운드 확장의 일환으로 2009년 개장
Battersea Bridge Battersea Railway Bridge (Cremorne Bridge) 51°28′23″N 0°10′45″w / 51.47306°N 0.17917°W / 51.47306; -0.17917 - 템즈강을 건너다
Site of Battersea Station in 1962 Battersea(폐쇄) 51°28′17″N 0°10′20″w / 51.47152°N 0.17219°W / 51.47152; -0.17219 - 제2차 세계 대전 폭탄 피해 후 1940년 폐쇄
diagram of Latchmere Junctions and Clapham Jcn 래치미어 접합 51°28′15″N 0°10′04″w / 51.470823°N 0.1677775°W / 51.470823; -0.167775 - 사우스웨스트 본선(워털루)과 브라이튼 & 채텀 본선(런던 빅토리아)과의 연결. 남쪽 기차는 급강하를 통해 주요 노선을 횡단하기 위해 이곳에 분기한다. WLL이 Outer Circle 노선(1872-1908)의 일부를 형성했을 때, 열차는 여기서 빅토리아까지 분기되었다.
An overground train terminates at Clapham Junction 클라팜 분기점 LOC

London Overground 사우스런던 선
National Rail 내셔널 레일

WLL은 Waterloo에서 Reading Line에 평행한 베이 플랫폼에서 종료되며, South London 회선 서비스 종료와 공유된다. 남쪽 기차는 역의 반대편에 있는 플랫폼에서 호출한 후 남쪽으로는 이스트 크로이돈까지 이어진다.

링웨이 1 내부 순환도로의 한쪽 면인 웨스트 크로스 루트는 이 선과 평행했을 것이다.

롤링 스톡

웨스트 런던 노선의 정기 여객 서비스 열차는 다음과 같다.

클래스 이미지 유형 최고 속도 노선이 운행됨
시속 100마일의 속도로 달리다 km/h
클래스 378 캐피털스타 London Overground class 378 train at Shepherd's Bush railway station EMU 75 120 런던 오버그라운드
윌즈든 분기점과 클라팜 분기점 연결
Class 378 London Overground Diagram.PNG
클래스 377/2 이중 전압 장치 Southern Class 377 at West Brompton EMU 100 160 남부
밀턴 케인즈 센트럴에서 이스트 크로이돈까지
Southern Class 377 Diagram.PNG
클래스 377/7 이중 전압 장치
7 number 377705 at East Croydon.jpg
 EMU 100 160 남부
밀턴 케인즈 센트럴에서 이스트 크로이돈까지
클래스 455/8
BREL Class 455 No 455842 (8061886675).jpg
 EMU 75 120 남부
Purley로 가는 Shepherds Bush, 단 한 번의 여행.
Class 455 Southern Diagram.png

승객용량

2002년 4월부터 2013년 4월까지 노선별 승객 수 통계다. 2006년 4월부터 시작된 한 해의 큰 증가세는 런던 지하철 매표소가 있는 역에서 국가 철도 여행의 여행 카드를 사용할 수 있게 되었고, 또한 구역 1의 국가 철도 역에서 만들어질 가능성이 있는 여정을 추정하기 위해 다른 방법론을 사용했기 때문이다. 2010년 4월부터 한 해 동안 큰 폭의 증가는 새로운 롤링 스톡의 도입으로 인해 열차 주파수가 증가했기 때문이다. 셰퍼드 부시는 2008년, 임페리얼 워프는 이듬해 문을 열었다.[21]

스테이션 사용량
스테이션 이름 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21
윌즈든 분기점 1,658,719 1,858,277 1,976,305 1,472,634 1,350,707 1,202,578 1,780,980 2,377,316 3,504,304 3,651,506 3,964,254
셰퍼드 부시 - - - - 2,675 247,534 1,014,896 2,240,736 3,148,594 3,818,228 3,932,956
켄싱턴 올림피아 762,103 1,159,086 1,244,273 1,391,740 1,790,062 1,923,962 1,833,537 2,311,792 5,936,984 5,290,538 7,290,836
웨스트 브롬턴 131,414 313,725 411,667 518,781 632,970 643,852 887,692 1,506,006 2,103,946 2,501,626 2,524,228
임페리얼 워프 - - - - - - 119,250 737,388 1,230,734 1,579,564 1,818,380
클라팜 분기점 17,122,208 12,550,035 12,426,542 18,868,026 19,881,295 17,445,432 17,758,808 19,671,342 21,918,116 23,622,718 25,287,250
연간 승객 사용량은 철도청 및 도로청의 기차역 사용량 추정치로부터 명시된 회계연도의 승차권 판매량에 기초한다. 이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다. 방법론은 매년 다를 수 있다. 2019-20년, 특히 2020-21년 이후의 사용은 Covid-19 유행병의 영향을 받았다.

미래.

2019년에 개통될 예정인 크로스레일 노선은 새로운 동서횡단노선을 형성하여 그레이트웨스턴 본선과 합류하여 올드 오크 커먼의 윌슨 분기점에서 남쪽으로 0.5km(0.31mi) 떨어진 웨스트런던 노선을 횡단하게 된다. 이 부지에 새로운 역인 Old Oak Common 철도역이 계획되어 있으며, 이 역은 크로스 레일, GWML, 고속 2를 상호 교환할 수 있다. 윌즈든 분기점의 근접성 때문에, 북런던, 베이커루, 왓포드 DC, 웨스트런던 노선과의 교류가 추가될 수 있다는 제안이 제기되었다. 올드 오크 공통된 런던 지하철, 런던 Overground와 서던 항공사의 cross-London services,[22]과 함께 있는 2010년 운송 팀 사령부 종이를 하이라이트인 교류가 있는 기회는 보고서 테리 파렐과 파트너스에 의해 버러 해머 스미스 및의 준비가, 풀햄 천장 등 철도, automate의 건설을 제안한다.d사람들은"Old Oak Central" [sic]과 Willesden Dunction을 연결하는 e-mover 또는 개인용 고속 교통 시스템.[23] 그러나, 2013년 현재, 이들 노선과의 교류를 창출하기 위한 어떤 확고한 제안도 존재하지 않는다.[24]

Transport for London에 의해 검토되고 있는 Old Oak Common에 대한 제안은 Old Overground 교환역을 신설하기 위해 Old Oak Common 사이트 주변의 West London 노선과 North London 노선의 노선을 재정렬하는 계획을 포함하고 있다. 이 제안은 NLL 리치먼드 항로를 Old Oak Common의 동쪽을 중심으로 곡선을 그리고 WLL을 Mitre Bridge의 서쪽 지점으로 재라우팅한 뒤 Dudding Hill 선의 짧은 구간을 따라 북쪽으로 꺾어 서해안 본선에 합류할 계획이다. NLL과 WLL은 웜우드 스크럽스와 인접한 올드 오크 커먼의 남쪽 지점에서 만나 새로운 교환 플랫폼이 건설될 것이다. 이 계획의 대체 버전도 Old Oak Common 또는 두 개의 별도 London Overground 스테이션에서 WLL을 종료하는 것과 같은 더 저렴한 옵션을 고려한다.[25][26]

웨스트 런던 선은 세 개의 지구 선 지선의 지하 분기점을 가로지르는 복잡한 선로 교차로를 따라 얼스 코트 전시 센터 아래로 통과한다. 수도 및 카운티 부동산에 의한 부지 재개발 계획은 소매업과 주택업을 위한 길을 만들기 위해 전시 센터를 철거할 계획이며, 이 계획의 일부로서 웨스트 런던 라인은 콘크리트 박스로 둘러쌀 예정이다. 비평가들은 이 제안들이 향후 선로상의 용량을 증가시키기 위해 선로를 4배로 늘리는 것을 용인하지 않는다는 점에 주목했다.[27]

  • 얼스 코트 아래를 지나는 웨스트런던 & 디스트릭터 선들

  • 기존 철도 서비스와 관련하여 계획된 Old Oak Common 역의 지도

  • 웨스트 런던 선은 미트레 다리를 거쳐 올드 오크 커먼을 가로지른다(1979년 이곳에서 사진).

참조

  1. ^ 사뮤다, J. D'A (1841) 철도에서의 이동 목적에 대한 대기압의 적응에 관한 논문 런던: 존 웨일, 59 하이 홀번.
  2. ^ Lemon, Mark; Mayhew, Henry; Taylor, Tom; Brooks, Shirley; Burnand, Francis Cowley; Seaman, Owen (1849). "Punch's Railway Intelligence". Punch. p. 113. Retrieved 29 May 2020.
  3. ^ "Another Punch at Punch's Railway". Punch. 1850. Retrieved 29 May 2020.
  4. ^ 켄싱턴 운하, 철도 및 관련 개발, 런던 조사: 제42권: 켄싱턴 광장 to Earl's Court (1986), 페이지 322-338. 접속일: 2008년 9월 2일.
  5. ^ "London's Iron Belt". The St. James's Magazine and United Empire Review. A.H. Moxon. 1861. p. 265. Some of my readers may have noticed a rusty weed-grown line of railway, running under the high road near Hammersmith Turnpike...it starts from no place in particular, and can hardly be said to have had any definite destination. It had no traffic, except an occasional coal truck...on the whole, nobody could comprehend why such a line ever was made, and of what use it was when made. Now, however, a brighter future is before it...the highly important duty of connecting the railways on the north of the Thames with the railways and terminal points on the south.
  6. ^ Nick Catford, West London Junction, Subterranaa Britannica 불용역 프로젝트, 2009년 8월. 2010년 1월 28일에 액세스.
  7. ^ "Willesden: Economic history British History Online".
  8. ^ "LNWR Electrification". Suburban Electric Railway Association. 2007. Retrieved 1 February 2007.
  9. ^ "Chelsea & Fulham". Disused Stations. Subterranea Britannica. Retrieved 15 August 2013.
  10. ^ Hallet, Graham (July 2020). "Bringing home the milk". Great Eastern Journal. 183: 14, 15.
  11. ^ 승객들은 G로 더 이상 탑승하지 않는다.다니엘스와 엘.덴치 2판 47페이지
  12. ^ Anson, Terry Gourvish ; research by Mike (2004). British Rail, 1974-97 : from integration to privatisation (Paperback ed.). Oxford: Oxford University Press. p. 199. ISBN 9780199269099.
  13. ^ "Memorandum by Inter-Capital and Regional Rail Ltd (RES 4)". Parliamentary Debates (Hansard). Parliament of the United Kingdom: House of Commons (Select Committee on Environment, Transport and Regional Affairs). 26 January 1999. p. Appendices Section 4.
  14. ^ "Kensington Olympia". Disused Stations. Subterranea Britannica. Retrieved 19 August 2013.
  15. ^ Elliott, Emily-Ann (12 October 2008). "Train services from Brighton withdrawn". The Argus. Brighton. Archived from the original on 7 October 2012. Retrieved 19 August 2013.
  16. ^ CrossCountry. "Frequently Asked Questions: How will the timetable change and when?". Archived from the original on 22 August 2008.
  17. ^ "DIRECT WEST LONDON LINE SERVICE TO SOUTH LONDON STATIONS" (PDF). West London Line Group. Retrieved 19 August 2013.
  18. ^ "CROSS-CLAPHAM WEST LONDON LINE SERVICES AT RISK……AGAIN!" (PDF). West London Line Group. Retrieved 19 August 2013.
  19. ^ "Cross London Route Utilisation Strategy" (PDF). Network Rail. August 2006. p. 14. Retrieved 2 December 2012.
  20. ^ "South Central Franchise Consultation" (PDF). Department for Transport. May 2008. p. 36. Archived from the original (PDF) on 8 August 2008. Retrieved 2 December 2012.
  21. ^ "Station Usage". Rail Statistics. Office of Rail Regulation. Retrieved 26 April 2012.
  22. ^ "High Speed Rail" (PDF). Department for Transport. p. 107. Archived from the original (PDF) on 13 May 2010. Retrieved 7 January 2011.
  23. ^ Terry Farrell (August 2011). "A Vision for Park Royal City" (PDF). London Borough of Hammersmith & Fulham. pp. 21 & 34. Archived from the original (PDF) on 24 April 2012. Retrieved 17 June 2013.
  24. ^ "Old Oak Common Station" (PDF). High Speed Rail Consultation. Department for Transport. Retrieved 14 June 2013.
  25. ^ Peter Moth – Principal Transport Planner, TfL. "High Speed 2 – Old Oak Common station proposals" (PPT). Retrieved 11 July 2013.
  26. ^ "Old Oak Common: A Vision and Challenge For Crossrail (Part 1)". London Reconnections. 9 July 2013. Retrieved 11 July 2013.
  27. ^ "West London Line cocooned by Earls Court development". London Reconnections. 13 June 2013. Retrieved 14 June 2013.

추가 읽기

  • Nisbet, A F. (2006), "Punch's Railway and the Winkle Railway", BackTrack, 20 (2 Feb)): 117 to 121.
  • 토마스 포크너(1839), 해머스미스 교구의 역사와 유물, 페이지 65–68.
  • J.B. 앳킨슨 "The West London Joint Railways" 이언 앨런 1984.
  • 빅 미첼과 키스 스미스 "웨스트 런던 선 - 클라팜 Jn to Willesden Jn." 런던 교외 철도 시리즈, 미들턴 프레스 1996.

외부 링크

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
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좌표: 51°29′57″N 0°12′42″W / 51.4991°N 0.2116°W / 51.4991; -0.211616