레일트랙

Railtrack
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레일트랙
유형일반의
산업철도 수송
전임자영국 철도
설립.1994년 4월 1일
없어졌다2002년 10월 18일
운명.국유화
후계자네트워크 레일
본사영국 런던
주요 인물
존 로빈슨(회장)
Gerald Corbett (최고경영자)

Railtrack은 1994년부터 2002년까지 영국 철도 시스템의 선로, 신호, 터널, 다리, 수평 건널목 및 일부 역을 제외한 모든 역을 소유한 회사 그룹입니다.런던 증권거래소에 상장된 영국 철도 민영화의 일환으로 설립되었으며 FTSE 100 지수의 구성 요소였다.2002년, 심각한 재정난을 겪은 후, Railtrack의 운영 대부분은 국영 비영리 회사인 Network Rail로 이전되었습니다.Railtrack의 나머지 부분은 RT Group plc로 이름이 변경되었고, 2010년 6월 22일에 결국 해산되었습니다.

역사

창립

선로정비열차

영국철도를 민영화한 보수당 법률에 따라 설립된 레일트랙은 1994년 4월 1일 철도 인프라를 장악하고 1996년 [1]5월 런던 증권거래소에 상장되었다.Robert Horton은 1994년 6월부터 [2]9월까지의 산업 분쟁을 포함하여 1999년까지 설립 초기 몇 년 동안 조직을 이끌었습니다.

1997년[3] 사우스올 철도 사고와 1999년[4] 래드브로크 그로브 철도 사고는 철도 네트워크의 파편이 안전과 유지보수 절차 모두에 영향을 미쳤다는 점에 의문을 제기했습니다.

1999년 2월에 그 회사는 Railtrack의 [5]주가를 크게 떨어뜨린 채권을 발행했다.

레일트랙은 철도 인프라 개선의 성과와 안전 기록으로 인해 혹독한 비판을 받았습니다.설립과 1998년 말 사이에 회사는 첫 번째 경제 규제 기관인 John Swift QC와 비교적 차분한 관계를 유지했으며, 그의 전략은 Railtrack이 개선을 [6]위해 헌신하도록 장려하는 것이었습니다.그러나 비평가들은 감독기관이 충분히 강경하지 않아서 그 결과 회사가 독점적 지위를 남용할 수 있었다고 말했다.특히, 고객인 여객 및 화물 열차 운영자들은 회사가 네트워크에 대한 책임감과 성능을 개선하도록 강제하기 위한 규제 조치를 필사적으로 요구했습니다.스위프트는 1993년 당시 보수당 교통장관 존 맥그리거에 의해 철도규제자로 임명됐다. 1997년 5월 총선 후 노동당 정부가 취임했을 때 신임 교통장관 존 프레스콧(및 부총리)은 훨씬 더 강경한 노선을 취했다.스위프트의 5년 임기가 1998년 11월 30일에 만료되었을 때, 그는 [7]연임되지 않았다.스위프트의 수석 경제 고문이자 유능한 부관인 크리스 볼트가 감독 기관의 자리를 채운 중간 보류 기간 이후, 1999년 7월에 새로운 철도 규제 기관이 5년의 임기를 시작했고, 새롭고 훨씬 더 엄격한 규제 시대가 시작되었다.[8]

새로운 철도 규제 기관인 Tom Winsor는 스위프트의 법률 고문(1993-95년)이었으며, 보다 개입적이고 공격적인 규제 접근법을 [9]채택했습니다.때때로 레일트랙은 성능을 개선하라는 압력에 저항하는 등 관계가 험난했습니다.2000년 4월 가디언지는 "철도 노선이 철도 [10]규제 기관에 대해 의도적인 '반항의 문화'를 채택하고 있다"고 보도했다.당시 레일트랙의 최고 경영자였던 제럴드 코벳과 윈소르는 서로 매우 다른 견해를 가지고 있었다.Railtrack은 성능 개선을 위한 규제 조치에 저항했고, 규제 당국이 더욱 깊이 조사함에 따라, 네트워크에 대한 회사의 책임에 심각한 결함이 [11]드러났습니다.

레일트랙의 [12]붕괴를 결정짓는 순간은 2000년 10월 17일 햇필드 철도 사고였다.이후 영국 철도망 전체에서 수행된 주요 수리 비용은 약 5억 8천만 파운드로 추산됩니다.On the Wrong Line의 저자 Christian Wolmar에 따르면, Hatfield의 [13]여파로 철도 선로 게시판이 패닉 상태에 빠졌다고 한다.영국 철도의 엔지니어링 기술의 대부분이 유지보수 및 갱신 회사에 매각되었기 때문에, Railtrack은 얼마나 많은 햇필드가 발생하기를 기다리고 있는지 알 수 없었고, 철도 네트워크를 정지시키는 제한의 결과를 평가할 방법도 없었습니다.병들[14]

규제와 고객의 압력이 높아졌고, 회사의 가장 큰 [15]문제를 해결하고 해결하는 능력에 심각한 결함이 있다는 것이 명백해지면서 회사의 주가는 급격히 떨어지기 시작했습니다.

레일트랙에 의해 유지되는 교량을 식별하는 표지판

한편, 서해안 본선의 현대화 비용은 치솟고 [16]있었다.2001년 Railtrack은 1억9천900만 파운드의 특별 지출 전에 세전이익을 올렸음에도 불구하고, 햇필드 추락 사고로 지급된 7억3천300만 파운드의 비용과 보상금은 수익에서 5억3천400만 파운드의 손실로 [17]감소했다고 발표했습니다.이로 인해 동사는 정부에 자금 지원을 요청하였고, 2001년 [18]5월에 주주들에게 1억3700만 파운드의 배당금을 지급하기 위해 논란이 되었다.

행정부.

Railtrack plc는 당시 교통부 장관 Stephen [19]Byers가 고등 법원에 제출한 신청에 따라 2001년 10월 7일 철도법에 따라 철도 행정에 들어갔습니다.이는 사실상 파산 보호의 한 형태로서, 운영자의 재정 문제에도 불구하고 철도 네트워크가 계속 운영될 수 있도록 하였습니다.모회사인 Railtrack Group plc는 경영에 들어가지 않고 부동산과 통신 지분을 포함한 다른 자회사를 계속 운영했습니다.

관리직의 대부분의 기간 동안, 정부의 입장은 새 회사가 기존의 규제 합의 내에서 살아야 한다는 것이었다(2001-2006년 5년간 148억 파운드).하지만, 곧 그것이 불가능하다는 것이 명백해졌고, 햇필드 추락사고의 여파로 네트워크는 운영, 유지 보수, 갱신에 훨씬 더 많은 돈을 필요로 한다는 것이 밝혀졌다.2001년 11월 23일, 국가 철도망을 운영하기 위해 35억 파운드가 더 필요할 수 있다고 보고되었으며,[20] 이 금액은 관리자인 Ernst & Young에 의해 논쟁되었습니다.

레일트랙을 퇴출시키기 위해 정부는 고등법원으로 돌아가 회사가 더 이상 파산하지 않았다는 증거를 제시해야 했다.정부가 이 주장에 대해 법원에 제출한 주된 이유는 2002년 9월 22일 발표된 철도 규제 기관이 회사에 [21]상당한 금액을 추가로 지급할 수 있는 잠재력과 함께 회사의 재무 중간 검토를 수행하기로 결정했기 때문입니다.고등법원은 회사가 파산하지 않았다는 것을 인정하였고, 철도 관리 명령은 2002년 10월 2일에 해제되었다.

네트워크 레일로 자산 전송

네트워크 레일은 Railtrack plc를 인수하고 소유하는 주요 목적으로 형성되었습니다.원래 정부는 민간 기업들이 Railtrack plc에 입찰하는 것을 허용했다.그러나, Railtrack에 대한 제한된 재무 데이터, 회사 소유의 정치적 영향, 그리고 국가 철도 네트워크가 네트워크 레일에 가야 한다는 정부의 명백한 선호로 인해, 네트워크 레일 이외의 입찰자는 나타나지 않았고, 네트워크 레일은 2002년 [22]10월 3일에 Railtrack plc를 인수했습니다.이후 Railtrack plc는 Network Rail Infrastructure [23]Limited로 이름을 변경하였습니다.

Network Rail의 Railtrack plc 인수는 당시 영국 열차 승객들을 대표하는 단체들에 의해 환영받았다.Railtrack의 고객들, 즉 여객 및 화물 열차 운영자들의 태도는 훨씬 더 조심스러웠는데, 특히 그들은 회사의 새로운 경영진이 [24]업무를 잘못 관리하더라도 주주들의 자본이 위험에 처하지 않을 것이라는 기업 구조를 경계했기 때문입니다.

청산

Railtrack의 모회사인 Railtrack Group은 2002년 [25]10월 18일 RT Group으로서 회원들의 자발적인 청산 절차를 밟게 되었습니다.레일트랙 사업(및 70억 파운드의 부채)은 5억 파운드에 네트워크 레일에 매각되었고, 철도 운영의 손실 사업으로부터 자신을 보호하기 위해 설립된 다양한 사업들은 다양한 [26]구매자들에게 처분되었습니다.Railtrack Group이 보유한 3억7000만파운드는 회사가 경영에 들어갔을 때 동결되었고, Railtrack 주주들에게 주당 약 70p의 보상금을 지급하도록 배정되었다.이 그룹의 High Speed 1 라인에 대한 관심도 2억9500만 [26]파운드에 팔렸다.

보상

소송

철도회사 주주들은 보상 [27]확대를 위해 두 개의 그룹을 결성했다.이들 단체 중 한 곳을 대변하는 변호사는 GMTV에서 존 메이저가 보수당 총리였던 레일트랙이 설립될 당시 제공한 부정확하고 오해의 소지가 있는 정보에 대해 정부를 고소하는 것이 그의 전략이었다고 말했다.주당 최대 262p의 증액 제안은 최대 주주 그룹인 Railtrack Action Group이 법적 소송을 포기하도록 설득하기에 충분했다.회장인 Usman Mahmud는 경영진과 주요 [28]주주들의 지원 없이는 법적 조치가 성공할 수 없을 것이라고 믿었다.

레일트랙을 철도 행정에 도입하기로 한 결정의 적법성은 소규모 레일트랙 민간 주주 행동 그룹에 의해 이의를 제기되었습니다.당시 운수부 장관이었던 스티븐 바이어스 MP는 철도 선로에 대한 자금 지원을 중단하기로 결정하고 고등법원에 철도 행정에 회사를 투입할 것을 요청함으로써 [28]공직에서의 부정행위에 대한 관습법 위반을 저질렀다고 주장했습니다.Railtrack에는 3억[29] 7천만 파운드와 기존 교통부 대출 시설 중 1억 6천 2백만 파운드로 구성된 5억 3천만 파운드가 여전히 인출 가능한 것으로 생각되지만 Stephen Byers MP가 이 시설을 취소하여 주주들은 그가 대출 [30]계약을 위반했다고 믿게 되었다.

이것은 영국 법원에서 행해진 사상 최대의 집단 소송으로, Railtrack의 소액 주주인 49,500명의 청구인이 있었다.주주들의 변호사인 키스 롤리 QC는 바이어스가 "보상을 지불하지 않고 의회의 승인 없이 레일트랙 그룹의 주주들이 갖는 이익의 가치를 훼손함으로써 주주들에게 해를 입히려는 계획을 속였다"[31]고 주장했다.

이 사건은 2005년 7월 런던 고등법원에서 심리되었다.바이어스가 하원 특별위원회에 제출한 답변이 부정확하다고 인정했을 때 약간의 당혹감을 느꼈지만, 2005년 10월 14일 판사는 [32]바이어스가 공공장소에서 위법행위를 저질렀다는 증거가 없다는 것을 발견했다.

민간 주주들은 법적 근거가 없기 때문에 판결에 불복해 항소하지 않기로 결정했다.소송을 제기하기 위해 투쟁 기금에 평균 약 50파운드씩 기부한 이들 중 다수는 이 소송이 목적에 [33]부합했다.

Railtrack이 경영에 들어간 상황은 매우 논란이 많았으며, 2005년 10월 24일 의회에서 회사가 파산하지 않았기 때문에(2001년 10월 7일) 행정명령이 잘못 취득되었다는 주장이 제기되었다.이는 독립 철도 규제 기관인 Tom Winsor가 회사의 재무 상태를 유지하기 위해 추가 자금을 제공했기 때문입니다.당시 그림자 교통부 장관이었던 앨런 던컨 경은 의회에서 고등법원의 주주 사건에서 다루어지지 않은 이 사건의 양상은 "아마도 정부의 정직성에 가장 부끄러운 상처"이자 "절대 스캔들"[34]이라고 말했다.

Byers는 2005년 10월 17일 하원에서 특별위원회에 "사실상 부정확한" 답변을 한 것에 대해 사과했지만,[35] 그는 그들을 오도할 의도는 없었다고 말했다.의회에 대한 이 개인적인 성명은 원래 질문을 했던 하원의원에 의해 받아들여지지 않았고, 그 문제는 조사를 위해 하원 표준 특권 위원회로 보내졌다.그 위원회의 보고서 결과, 버이어스 씨는 의회에 [36]또 다른 사과 성명을 발표했다.

주주에 대한 지급

RT Group plc(자발적 청산)는 [37]2010년 6월 22일 최종적으로 해산되기 전까지 회사 업무 정리 기간 동안 주주에게 많은 금액을 지급했습니다.

2003년 12월 200p[38]
2004년 8월 43p
2004년 12월 9p
2005년 12월 8.5p
2010년 3월 2.071865p

레일트랙 디렉터

Gerald Corbett은 1997년부터 2000년 [39]11월 사임할 때까지 회사의 최고 경영자였다.그의 뒤를 이어 스티브 마샬이 2001년 10월 사임을 선언하고 2002년 [40]3월 사실상 사임했다.

Geoffrey Howe는 2002년 [41]3월에 Railtrack 그룹의 회장으로 임명되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Britain Puts Price On Railtrack Shares". The New York Times. 2 May 1996. Retrieved 12 January 2012.
  2. ^ Harper, Keith (27 February 1999). "Horton quits Railtrack". The Guardian. Retrieved 12 January 2012.
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  4. ^ 래드브로크 그로브 추락 BBC 뉴스 1999년 10월 11일
  5. ^ 4억파운드의 발행이 레일트랙의 주가를 웃돈다.The Independent, 1999년 2월 18일
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  13. ^ Wolmar, Christian, On the Wrong Line, Aurum Press, 2005.ISBN 978-1-85410-998-9
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외부 링크