이동블록

Moving block

철도 신호 전달에서 이동 블록은 각 열차 주변의 안전 구역으로 컴퓨터가 실시간으로 블록을 정의하는 신호 블록 시스템이다. 이를 위해서는 주어진 시간에 모든 열차의 정확한 위치와 속도에 대한 지식과 중앙신호시스템과 열차의 택시신호시스템 간의 지속적인 통신이 필요하다. 이동 블록은 필요한 안전 여유도를 유지하면서 열차가 서로 더 가까이 운행할 수 있도록 하여 노선의 전체 용량을 증가시킨다.

통신 기반 열차 제어 (CBTC) 또는 전송 기반 신호 (TBS)는 열차의 정확한 위치를 감지하고 이러한 유연성을 가능하게 하기 위해 허용된 작동 속도를 다시 전송하기 위해 필요하다.[1] 열차 위치에 대한 정보는 선로를 따라 움직이는 능동 및 수동 표시기와 열차 운행 회전 속도계 및 속도계를 통해 수집할 수 있다. 위성 기반 시스템은 터널에서 작동하지 않기 때문에 사용되지 않는다.

이동 블록 시스템의 또 다른 버전은 열차 자체의 위치 컴퓨터일 것이다. 각 열차는 다른 모든 열차에 대해 위치를 결정하고 이 데이터를 사용하여 안전 속도를 설정한다. 오프트레인 시스템에 비해 웨이사이드 장비가 덜 필요하지만 전송 횟수는 훨씬 많다[citation needed].

실행

어반

무빙블록은 도클랜드 경전철뿐만 아니라 빅토리아 선, 쥬빌리 선, 북부 선 등 런던 지하철 여러 노선에서 사용되고 있다.[2][3] 뉴욕시 지하철의 BMT 카나르시 선(L 열차), 트렌 어반노(푸에르토리코),[4] 싱가포르의 MRT, 밴쿠버의 스카이트레인 등도 무빙블록 시그널링을 채용하고 있다. 홍콩 MTR, 투엔마 선, 디즈니랜드 리조트 선, 사우스 아일랜드 선, 이스트 레일 선에서도 사용된다.[2]

도시간

영국 서해안선 현대화에 있어 열차가 최고 속도(140mph 또는 230km/h)로 달릴 수 있는 가능기술이어야 했지만, 노선의 접속 건수가 많은 점을 고려할 때 충분히 성숙하지 못한 것으로 간주되어 계획이 무산되었다.[5] 유럽철도교통관리시스템(European Train Control System)의 향후 설치를 위한 유럽철도교통관리시스템(European Train Control System)의 레벨 3 규격의 일부를 구성하며, 레벨 3에서는 열차가 정확한 제동거리에서 서로 따라갈 수 있는 이동블록이 제공된다.

참조

  1. ^ "Moving Block — The Theory". ATP Beacons and Moving Block. Railway Technical Web Pages. 17 November 2016. Archived from the original on 9 February 2009. Retrieved 17 November 2016.
  2. ^ a b "The Jubilee Line Upgrade" (PDF). London Underground Railway Society. 13 October 2009. Retrieved 22 November 2009.
  3. ^ "IRSE Newsletter (Hong Kong section)" (PDF). March–April 2008. Retrieved 26 November 2016.
  4. ^ "Tren Urbano - Railway Technology".
  5. ^ "Background to the West Coast Modernisation Programme — The West Coast Route Modernisation began as a private sector programme" (PDF). The Modernisation of the West Coast Main Line. Comptroller and Auditor General, National Audit Office. 22 November 2006. p. 26. Archived (PDF) from the original on 26 November 2016. Retrieved 26 November 2016.