영국 철도 319호

British Rail Class 319
영국 철도 319호
2023년 리버풀 라임 스트리트에서 노던 트레인 클래스 319
2023년 11월 북부열차 319호기의 내부를 새롭게 단장합니다.
근무중1987년 ~ 현재
제조자브리티시 레일 엔지니어링 유한회사[1]
기본 제공 위치홀게이트 로드 웍스, 요크
성BR 2세대(마크 3)
교체된
건설된1987–1988, 1990[2]
리퍼브1996–1999[1]
번호작성86
근속번호
  • 16
  • (게다가 2는 Cl. 768로, 35는 Cl. 769로, 2는 Cl. 799로 변환)
번호폐기21
후계자
형성
  • 319/0 유닛당 4대:
  • DTSO(A)-MSO-TSOL-DTSO(B)
  • 319/1대당 4대:
  • DTCO-MSO-TSOL-DTSO
도표
  • 319/0 DTSO(A) vehs.: EE233[3]
  • 319/0 MSO vehs.: EC209
  • 319/0 TSOL vehs.: EH234
  • 319/0 DTSO(B) vehs.: EE234
  • 319/1 DTCO vehs.: EE310[4]
  • 319/1 MSO vehs.: EC214
  • 319/1 TSOL vehs.: EH238
  • 319/1 DTSO vehs.: EE240
함대번호
  • 기본 제공:[4]
  • 319001–319060
  • 319161–319186
  • 1999년 이후:[1]
  • 319001–319013
  • 319214–319220
  • 319361–319386
  • 319421–319460
용량.
  • 319/0 기본제공: 316석[3]
  • 319/1 기본형: 272석
    (1등급 16개, 표준 256개)[2]
소유자포터브룩
연산자
디포앨러튼 (리버풀)[5]
제공된 라인
사양
차체구축강철[3]
차 길이
  • DT vehs.: 19.830 m (65 ft 0.7 in)[3]
  • 기타: 19.920m(65피트 4.3인치)[3]
폭2.816 m (9 ft 2.9 in)[3]
높이3.774 m (12 ft 4.6 in)[3]
문각각의 폭이 1.010m(3피트 3.8인치)인 더블 리프 슬라이딩 포켓(차당 측면 2개)[3]
휠베이스오버 보기 센터:
14.170 m (46 ft 5.9 in)[3]
최고속도100mph(161 km/h)
체중
  • 319/0 유닛(기본 제작 시):[3]
  • DTSO(A) 차량: 28.2t (길이 27.8t; 길이 31.1t)
  • MSO 차량: 49.2t (길이 48.4t; 길이 54.2t)
  • TSO 차량: 31.0 t (30.5 long ton; 34.2 short ton)
  • DTSO(B) 차량: 28.1t (길이 27.7t; 길이 31.0t)
트랙션 시스템GTO 사이리스터[1]
트랙션 모터4 × GEC G315BZ[1]
전력출력990 kW (1,330 hp)[4]
전기 시스템
집전기
UIC 분류2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′
보기스
  • 동력 : BREL P7-4
  • 무동력: BREL T3-7[3]
최소회전반경70.4 m (231 ft 0 in)[3]
제동장치
안전시스템
커플링 시스템타이트록[3]
다중작업수업내[2]
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 319(British Rail Class 319)는 영국 철도 엔지니어링 유한회사의 홀게이트 로드(Holgate Road) 객차가 런던 남북을 횡단하는 열차에 사용하기 위해 만든 전동식 다중 장치 여객 열차입니다. 이 이중 전압 열차는 AC 오버헤드 와이어에서 25kV 50Hz 또는 세 번째 레일에서 750V DC로 작동할 수 있습니다.

1987-88년과 1990년에 두 개의 배치로 건설된 이 장치는 주로 베드포드에서 브라이튼까지의 새로운 템즈링크 서비스와 런던 남쪽의 다양한 목적지에서 사용되었습니다. 대부분의 함대는 1997년에 재편성되고 민영화된 후에도 템즈링크 노선에서 사용되었습니다. 또한 일부 함대는 런던 빅토리아 외곽에서 운영되는 다양한 서비스에 사용되었으며, 브라이튼행 플래그십 익스프레스를 포함하여 코넥스 사우스 센트럴과 후에 서던이 사용했습니다.

2015년 템즈링크 서비스를 위한 새로운 클래스 700 롤링 스톡이 제공된 이후 클래스 319대는 노스웨스트 잉글랜드의 전철화 노선에 사용하기 위해 재배치되었지만 2024년까지 웨스트 미들랜즈 열차에서 계단식으로 323대로 대체될 예정입니다.[6]

86개의 클래스 319 중 22개는 현재 운행 중이며 11개는 북부 열차입니다. 총 44개의 세트가 BMU(Bi-mode multiple unit)와 Tri-mode multiple unit이 혼합된 Class 769s로 변환되었습니다. 2개의 클래스 319는 25kV AC 및 750V DC 장비가 유지된 상태에서 수소 및 전기로 구동되는 트라이 모드 클래스 799로 개조되었습니다.

묘사

Bedford의 네트워크 남동 클래스 319/0

런던 중심부를 가로지르는 남북 철도의 계획은 적어도 1940년대로 거슬러 올라가는데, 1943년 런던 카운티 계획에서 몇 가지 제안이 있었고, 1946년에 다음[7] 보고서에서 더 발전했습니다.

1968년부터 단계적으로 개통된 빅토리아 선은 이러한 계획에서 제안된 노선 중 하나였습니다. 또 다른 것은 여객 열차를 위해 사용되지 않는 파링돈 ~ 블랙프라이어스 노선을 부활시키는 것과 관련이 있으며, 이것은 1970년대에 심각하게 고려되기 시작했습니다. 그 후 영국 철도 위원회는 템즈링크가 될 것에 대한 계획을 세웠고, 1986년에 새로 만들어진 네트워크 사우스이스트의 사업 부문이 그 프로젝트에 대한 책임을 물려받았습니다. Bedford, Farringdon, Blackfriars, Brighton 간의 서비스는 1988년 Tameslink 브랜드로 시작되었습니다.

템즈링크 서비스는 25kV AC OHLE로 패링던 북쪽과 지점을 따라 무어게이트로 가는 경로를 사용하고 패링던 남쪽에 750V DC 제3레일 전동화를 사용하는 것이었기 때문에 클래스 319 열차는 이중 전압 작동을 위해 장착되었습니다. 또한 캠샤프트 및 저항 뱅크 대신 현대식 사이리스터 컨트롤을 사용한 최초의 영국 철도 장치이기도 합니다.[8][page needed]

Kings Cross Tunnel의 적재 게이지의 제한으로 인해 Class 319의 차체 형상은 현대의 전기 장치와 약간 다르며, 이는 다른 이중 전압 장치가 적합하지 않다는 것을 의미합니다.[citation needed] 또한 스미스필드 터널의 트윈 싱글보어 배치로 인해 정상적인 열차 대피가 불가능하기 때문에 택시에 비상 엔드 도어를 설치해야 했습니다.[9]

클래스 319 유닛의 두 하위 클래스인 60 클래스 319/0과 26 클래스 319/1이 원래 구축되었습니다.[10] 수년 동안 유닛은 새 단장되어 5개의 하위 클래스를 만들었으며 그 중 4개는 여전히 존재합니다.

클래스 321 승객 유닛과 클래스 325 우편 유닛은 클래스 319 디자인에서 개발되었으며,[8] 유사한 견인 장비와 동일한 강철 차체 디자인을 사용하고 수정된 캡 디자인을 사용했습니다. 325대는 네트워커 스타일의 캡 디자인을 사용했습니다.

클래스319/0

1987년과 1988년에 제작된 60대의 첫 번째 배치는 Class 319/0으로 분류되었습니다. 유닛은 319001~060 범위에서 번호가 매겨졌고 최대 속도는 시속 100마일(161km/h)이었습니다. 각 유닛은 4개의 강철 캐리지로 구성되었습니다: 2개의 외부 주행 트레일러, 지붕에 장착된 Stone Faiveley AMBR 팬터그래프와 4개의 DC GEC G315BZ 트랙션 모터(보기 1대당 2개)가 있는 중간 모터, 압축기, 모터 교류 발전기 및 2개의 화장실이 있는 중간 트레일러. 좌석은 2+3 레이아웃의 스탠다드 클래스로만 제공되었습니다.

단위 형성에 대한 기술 설명은 DTSO(A)+MSO+TSO+DTSO(B)입니다.[2] 개별 차량의 번호는 다음과 같습니다.

  • 77291–77381 (odd) and 77431–77457 (odd) — DTSO(A)
  • 62891–62936 and 62961–62974 — MSO
  • 71772–71817 and 71866–71879 — TSO
  • 77290–77380 (even) and 77430–77456 (even) — DTSO(B)

차량 번호는 319001-046 및 319047-060에 해당하는 두 가지 범위로 지정되었습니다. 숫자 시리즈의 공백(예: 77382–77429)은 비슷한 시기에 만들어진 클래스 442 유닛에 의해 채워졌습니다.

DTSO(B) 차량은 원래 구동 캡과 파워 도어의 첫 번째 세트 사이에 잠금식 슬라이딩 도어와 팁업 종방향 시트를 갖추고 있어 소포를 안전하게 운반할 수 있습니다. 이 시설은 거의 사용되지 않았고 미닫이문은 제거되었습니다.

319/0 서브클래스의 유일한 멤버는 319011 유닛으로 나머지는 모두 1990년대 후반에 클래스 319/2 또는 클래스 319/4로 전환되거나 2010년대에 클래스 768s 클래스 769s 또는 클래스 799s로 전환되거나 폐기되었습니다.

클래스319/1

1990년에 제작된 이 26대의 두 번째 배치는 319161-186 범위에서 번호가 매겨졌습니다. 두 번째 세트의 구성은 이전 유닛의 구성과 유사했으며, 장거리 베드포드 ~ 브라이튼 서비스에 사용할 수 있도록 열차의 한쪽 끝에 일등석 좌석이 추가되었습니다. 첫 번째 배치와 마찬가지로 스탠다드 클래스 좌석은 2+3 레이아웃이었습니다. 일등석은 2+2 레이아웃으로 되어 있었습니다.

DTCO+MSO+TSO+DTSO 배열로 단위를 형성하였습니다.[2] 개별 차량의 번호는 다음과 같습니다.

  • 77459–77497 (odd) and 77971–77983 (odd) — DTCO
  • 63043–63062 and 63093–63098 — MSO
  • 71929–71948 and 71979–71984 — TSO
  • 77458–77496 (even) and 77972–77984 (even) — DTSO

차량의 번호는 319161-180호와 319181-186호에 해당하는 두 가지 범위로 지정되었습니다. 더 현대적인 브렉넬 윌리스 고속 팬터그래프도 장착되었습니다.

모두 1990년대 후반에 클래스 319/3으로 전환되었습니다.

클래스319/2

1997년, 클래스 319/0 세트 중 7개가 런던 빅토리아와 브라이튼 사이의 코넥스 사우스 센트럴 익스프레스 서비스에 사용하기 위해 개조되었습니다. 레일케어 울버턴에서 수행된 작업에는 새로운 저밀도 좌석, 장애인 화장실, MSO의 팬터그래프 아래에 있는 살롱 공간의 특별한 '라운지' 좌석 공간이 포함되었으며, 여기에는 다과용 트롤리를 위한 보관함과 작은 서빙 카운터도 장착되었습니다.

관련된 단위는 319014–020에서 319214–220으로 번호가 변경되었습니다. 그들은 저밀도 배치를 유지하고 있지만, Tameslink 서비스를 이용하기 시작한 이후로 라운지 공간은 표준 좌석으로 대체되었습니다.

클래스319/3

Eastleigh Works의 BR 클래스 319 유닛

1997-99년에 템즈링크는 Eastleigh Works에서 모든 319/1대를 전환하여 더 짧은 거리의 Luton에서 Sutton/Wimbing까지의 서비스를 사용하도록 계획했습니다. 이 유닛들은 1등석을 잃고 319/3 시리즈로 번호가 변경되었습니다. 그들은 이 시기에 남색과 노란색의 선으로 그려졌습니다.

1999년 이래로 다음과 같은 다양한 재단장이 이루어졌습니다.

  • 2003년에서 2005년 사이에 새로운 시트 커버를 포함한 Temeslink의 마이너 리프레쉬
  • 2010년 완공된 Railcare Wulberton의 첫 번째 Capital Connect를 위한 수리 및 인테리어 리프레쉬
  • 새로운 승객 정보 시스템, 새로운 좌석 덮개 및 노던 레일로 환승하는 장치에 대한 내부 및 외부 재도장, 그리고 그 사이 템즈링크에 남아있는 사람들을 위한 유사한 작업이 2014년부터 시작됩니다.

클래스319/4

템즈링크 클래스 319/4, 세인트 알반스 시티 도착
클래스 319/4의 새롭게 단장된 템즈링크 내부

319021-060호대는 1997년부터 1998년까지 레일케어 울버턴의 템즈링크를 위해 개조되었습니다. 작업에는 DTSO(A) 차량의 한쪽 끝에 일등석을 설치하고 각 차량의 중앙에 일부 좌석을 제거하여 2+2 레이아웃을 제공하는 작업이 포함되었습니다. 외관 개선에는 새로운 카펫과 시트 커버, 네이비 블루 색상의 템즈링크 리버리 적용 등이 포함되었습니다.

완성과 동시에, 이 유닛들은 319421-460으로 번호가 변경되었고, 'Thameslink Cityflier'라는 브랜드로 Bedford to Brighton 서비스로 이동했습니다.

2003년부터 2005년까지 템스링크 봉쇄 기간 동안 업데이트된 템스링크 모켓으로 좌석을 복구하는 등의 사소한 내부 업데이트가 있었습니다. 1997년 설계된 내부를 유지한 319444호기와는 별도로, 일등석 칸은 새로운 카펫, 리트림 시트 및 크롬 도금 히터 패널로 재단장되었습니다.

2006년 10월 26일 당시 새로운 운영업체인 퍼스트 캐피털 커넥트가 출시했습니다. 제319425호는 이 경우를 위해 Transforming Travel로 이름을 변경하고 다음과 같은 개선 사항을 제시했습니다.

  • 비상 브레이크 압력이 +12% G 기준까지 증가하여 비상 시 브레이크 실린더 압력이 1Bar 추가됩니다.
  • 비상 브레이크 '타임아웃' 시간이 2분에서 20초로 단축됨
  • 신뢰성 향상을 위한 DC 트랙션 모터 되감기
  • 새로운 원격 통신 프레임으로 개선된 모터 제어 하드웨어
  • 새로운 '청소하기 쉬운' 바닥재
  • 첫 번째 캐피탈 커넥트 모켓으로 좌석 재설치
  • 스탠다드 클래스의 일부 좌석이 제거되고 수직 러기지 스택이 설치되었으며, TSO 차량의 2개 좌석이 추가로 제거되어 변기에 쉽게 접근할 수 있습니다.
  • 다도 측면 패널 및 벽 끝 부분 재도장
  • 기존 스탠션이 핑크색으로 칠해져 있음
  • 일부 좌석에서 오버헤드 러기지 랙으로 이어지는 새로운 스탠션으로, 서 있는 승객에게 붙잡을 수 있는 기능과 더 많은 지지력을 제공합니다.
  • 향상된 더 밝은 형광 조명 디퓨저

리뉴얼은 Railcare Wulberton 공장에서 이루어졌으며, 기계적인 정비(솔 바 아래)와 완전한 외관 수리(다시 비닐로 된)를 모두 특징으로 했습니다. 일부 클래스 319/4는 Stone Faiveley AMBR 에어와 스프링 팬터그래프를 더 현대적인 Brecknell Willis High Speed 에어 전용 팬터그래프 디자인으로 대체했습니다.

현재작업

노스웨스트

리버풀 라임 스트리트의 아리바 레일 노스 클래스 319/3

노던 레일은 새로운 클래스 387로 교체된 후 새로운 클래스 319/3으로 20대를 공급받아 영국 북서부에서 새로 전기화된 노선을 운행했습니다. 2015년 3월 5일에는 리버풀 라임 스트리트에서 채팅 모스 서비스를 통해 맨체스터 공항까지 운행하는 최초의 노던 레일 서비스가 시작되었습니다.[11] 2015년 5월 17일부터 리버풀 라임 스트리트에서 휴이튼 루트를 거쳐 위건 노스웨스턴까지 이어졌습니다.[12]

노던 레일로 이전한 첫 번째 유닛은 울버턴 웍스에서 가벼운 재단장을 거쳐 전용 노던 일렉트릭 라이브러리로 다시 칠했지만, 이 모든 유닛은 2018년 중반까지 노던의 라이브러리로 다시 칠해졌습니다.

현재 클래스 319에 의해 운영되는 다른 서비스로는 얼스타운을 경유하여 리버풀로 가는 크루, 워링턴 뱅크 퀘이, 위건 노스웨스턴과 블랙풀 노스가 있습니다. 2016년 4월, 이 유닛들은 당시 새로운 프랜차이즈 운영업체인 아리바 레일 노스로 이전되었으며, 이후 블랙풀 노스에서 새로 전기화된 서비스를 운영하기 위해 클래스 319 15대를 추가로 임대했으며, 2018년 5월에 시작되었습니다.

2016년 12월, 러프버러의 브러시 트랙션에 의해 일부 319대가 클래스 769 플렉스 바이 모드 다중 장치로 전환될 예정이며, 2018년에 아리바 레일 노스와 함께 서비스를 시작할 계획이라고 발표되었습니다.[13]

2019년 8월, 웨스트미들랜즈 트레인즈가 운영하는 26개 클래스 323대 중 17대로 대체하기 위해 319대가 모두 노던을 떠날 것으로 확인되었습니다. 이는 West Midlands Trains와 함께 새로운 롤링 재고가 운영되면 발생할 것으로 예상됩니다.[6]

2020년 3월 1일, 아리바 레일 노스의 붕괴 이후, 북부 319는 새로운 정부 소유의 북부 열차로 이전했습니다.

2023년 9월 노던 트레인은 2023년 말까지 클래스 319를 철수할 계획이라고 보고되었습니다.[14]

2023년 12월에 노던 트레인 319 함대의 철수 계획이 2024년 1월까지 연기되었다고 보고되었습니다.[15]

향후작업

철도 운영 그룹/오리온

오리온 고속 물류는 2021년 4월에 택배와 경화물을 운송하는 첫 시범 서비스를 시작하는 것을 목표로 하고 있는데, 이제 미들랜즈 투 모센드가 첫 흐름이 될 것으로 보입니다. Eastleigh Works의 Allington Fleet Services는 주로 전력으로 작동하지만 769s는 디젤 엔진을 사용하여 비전기 경로를 통해 319s의 트랙터 장치 역할을 할 목적으로 소포를 위한 롤러 케이지를 수용하기 위해 장치의 내부를 수정하고 있습니다. 오리온은 2020년 8월 이스트레이에서 첫 번째 수정된 319, No 319373을 공개했으며 2021년 1월 18일부터 20일까지 버치 코피스에 있는 해상 운송의 버밍엄 인터모달 화물 터미널에서 잠재적인 파트너와 고객에게 이 유닛을 선보였습니다.[16] 클래스 768 10대 중 첫 번째는 2021년에 서비스를 시작할 예정이었습니다.[17]

이전작업

런던 미들랜드/런던 노스웨스턴 철도

세인트 앨번스 애비의 런던 미들랜드 클래스 319/4
런던 미들랜드는 클래스 319의 내부를 리프레쉬했습니다.

2015년 7대가 런던 미들랜드로 이전되어 왓포드 정션-세인트앨번스 서비스와 런던 유스턴 외곽의 일부 웨스트 코스트 메인 라인 서비스를 운영하고 있습니다.[18] 이들은 아벨리오 스코트레일로 이전한 7개의 클래스 321 유닛을 대체했습니다.[19][20] 2017년 4월, 5개의 클래스 319/4 유닛 중 하나인 319455가 319433으로 교체되었고, 후자는 서비스에 들어가기 전에 가벼운 교체와 재도장을 받았습니다.[citation needed]

2017년 12월, 웨스트미들랜즈 철도(Abellio, JR East, Mitsui의 컨소시엄)는 웨스트미들랜즈 철도 프랜차이즈의 운영을 인수했으며, 런던 미들랜드가 처음에 임대했던 7개의 클래스 319대는 런던 노스웨스턴 철도 브랜드로 새로운 운영사로 이전했습니다.[citation needed]

새로운 프랜차이즈가 시작된 지 일주일 후, 웨스트 미들랜즈 트레인즈는 이전에 템즈링크와 함께 운행했던 클래스 319대를 추가로 임대했습니다. 이 여분의 장치를 통해 회사는 350/1급과 350/3급 데시로를 계획된 새 단장을 위해 사용하지 않을 수 있었습니다.[21]

런던 노스웨스턴 철도가 운영하던 클래스 319호는 클래스 730호로 교체된 후 2023년 11월 27일에 모두 철수했습니다.[15]

템스링크

퍼스트 캐피털 커넥트의 첫 번째 리퍼브 클래스 319/4는 여기 베드포드에서 볼 수 있는 319425였습니다.

1988년에 Temeslink의 첫 번째 장치가 서비스를 시작하면서 클래스 319는 거의 30년 동안 Temeslink 네트워크의 주축이 되었습니다. 2015년 초, 첫 번째 유닛 배치는 클래스 387 유닛에 의해 교체된 후 네트워크에서 철수되었습니다.

노스웨스트에서 새롭게 전기화된 노선을 위해 20개의 클래스 319/3이 노던 레일로 이전되었으며, 첫 번째 유닛은 가벼운 개조를 거쳐 2015년 3월에 운행에 들어갔습니다. 2015년에 추가로 7대가 네트워크를 떠났고, 아벨리오 스코트레일로 이전한 클래스 321대를 대체하기 위해 런던 미들랜드로 이전했습니다.

2016년 6월 신형 700호대가 도입된 이후 319호대는 신규 열차가 투입되면서 네트워크를 이탈했습니다. 12대는 아리바 레일 노스와 함께 사용하기 위해 영국 북서부로 이전되었고, 나머지는 롱 마스턴에 보관되어 있습니다. 나머지 6대의 클래스 319는 서비스를 시작한 지 약 30년 후인 2017년 8월 27일에 템즈링크 서비스에서 철수했습니다.[22]

그들이 철수한 이후, 능력을 향상시키기 위해 다수의 부대가 노스웨스트와 웨스트미들랜즈에 추가로 배정되었습니다.

남부

서튼의 남부 계급 319

1990년대 중반 브리티시 레일이 민영화되었을 때, 첫 13대(319001–013)는 코넥스 사우스 센트럴에 의해 도시 외곽 서비스에 사용되었으며, 일부는 25kV AC 오버헤드 장비를 일시적으로 상실했습니다.

클래스 319/0 세트(319014–020) 중 7개가 더 개조되어 런던 빅토리아와 브라이튼 사이의 급행 서비스에 전용되었으며, 나중에 웨스트 크로이던을 거쳐 런던 빅토리아에서 로드포드까지, 스리 브리지 서비스를 통해 런던 빅토리아에서 호샴까지 피크 전용 런던 빅토리아에서 작업을 수행했습니다. 이중 전압 기능은 1990년대에 웨스트 코스트와 웨스트 런던 선을 경유하여 럭비와 개트윅 공항을[23] 연결하는 새로운 서비스를 도입하는 데에도 사용되었습니다.

후속 회사인 Southern은 함대를 계속 운영하여 자체 색상 체계로 재검증했습니다. 이후 클래스 319/0을 퍼스트 캐피털 커넥트에 전대하여 템즈링크 노선에 사용하다가 결국 전함대를 출고했습니다.[citation needed]

주목할 만한 단위

319008 체리톤과 319009 코켈레는 다음 두 가지 이유로 눈에 띕니다.

  • 1993년 12월 10일, 건설 컨소시엄인 트란스만체 링크(TransManche Link)가 운영 및 관리를 유로 터널로 이관한 후, 그들은 채널 터널을 통해 칼레-프레툰까지 갔다가 초대 손님들과 함께 돌아왔습니다. 그들의 팬터그래프는 Cheriton과 터널의 더 높은 OHL 높이를 설명하기 위해 사전에 Selhurst Depot에서 수정되었습니다. 1994년 5월 7일에 열린 "Folkstone 1994" 행사에서, 첫 번째 유료 회원들이 기차로 터널에 들어가는 것을 보았습니다. 1994년 3월 26일, 319008호기와 319009호기는 빅토리아에서 각각 체리톤과 코켈스로 명명되었고, 유니언 플래그와 트리콜로어가 장식된 명판이 모터 캐리지에 설치되었습니다.[24] 케리턴은 케리스에이미 웨일스로 옮겨져 템스링크에서 출고된 후 밸리 라인에서 사용되었으며 코켈스는 철도 운영 그룹에서 사용하기 위해 이전되었습니다.[citation needed]
  • 1994년 3월 26일, 그들은 37분 57초로 런던에서 브라이튼까지의 최단 시간 기록을 세웠습니다. 이 기록은 2005년 Southern이 주최한 "Speed Run" 경기에서 클래스 377 유닛 377472와 377474를 사용하여 36분 56초로 약간 더 빠른 기록을 세우기 전까지 유지되었습니다.[25]

명명된 단위

명명된 단위는 다음과 같습니다.

사고

바이 모드 및 트라이 모드로 전환

주요 기사: 영국철도 768호, 영국철도 769호, 영국철도 799호
길드포드에서 재판 중인 769959

2016년 12월, Arriva UK Trains 자회사인 Northern and Porterbrook은 8개의 클래스 319/4 전기 다중 장치를 바이 모드 장치로 전환하여 전기화된 노선과 비전기화된 노선 간의 작업을 허용하는 계획을 발표했습니다. 처음에는 TOPs에 따라 클래스 769로 지정되기 전에 "클래스 319 Flex"로 판매되었던 이 장치는 각 주행 트레일러 차량 아래에 장착된 두 개의 디젤 동력 교류 발전기를 사용하여 열차의 기존 DC 버스를 통해 트랙션 모터에 동력을 공급합니다.

Brush에 의해 수행된 수정 작업을 통해 유닛은 25kV AC 오버헤드 와이어와 750V DC 서드 레일을 모두 사용하여 전기화 및 비전기화 경로에서 작동할 수 있습니다. 각 발전기 세트는 ABB 교류 발전기를 구동하는 MAN D2876 디젤 엔진으로 구성되어 있습니다.[31] 첫 번째 유닛은 2018년 봄까지 아리바 레일 노스에서 서비스를 시작할 것으로 예상되었지만 2019년까지 지연되었습니다.[32][33][34]

2017년 7월 웨일스 정부는 웨일스 & 보더스 프랜차이즈를 위해 클래스 150과 클래스 158 디젤 멀티 유닛을 서비스에서 해제하여 PRM 규정을 준수하고 회사의 함대 용량을 늘릴 수 있도록 5대의 클래스 769를 주문했습니다.[35] 웨일즈의 트랜스포트는 2018년 11월에 추가로 4개의 옵션을 보유했습니다.[36]

웨일즈의 수송용 769는 5개의 클래스 319/0과 4개의 클래스 319/4에서 개조되었으며, 전자는 아리바 트레인스 웨일즈에서 주문한 것이고 후자는 선택적인 엑스트라로 키올리스에이미 웨일즈에서 선택한 것입니다. 첫 번째 유닛인 769002는 2019년 3월 카디프 칸톤 디포에 납품되었습니다.[37] 클래스 769는 2020년 11월에 처음 서비스를 시작했습니다.[38]

웨일즈 철도 수송은 2023년 5월 19일 클래스 769의 마지막 함대를 철수시켰습니다.[39]

클래스 769의 다른 계획된 운영자는 그레이트 웨스턴 철도를 포함했습니다.[40] 그레이트 웨스턴 철도의 부대는 세 번째 레일 픽업 슈즈를 유지할 계획이었습니다.

그레이트 웨스턴 철도 트라이모드 클래스 769는 2023년 12월에 도입이 포기되었습니다.[41]

2018년 12월, 철도 운영 그룹(ROG)은 Brush Traction이 개발 중인 Class 769 2대를 중복 Class 319로부터 주문했습니다. 그러나 ROG의 오리온 고속열차 자회사는 여객열차로 남아있던 클래스 769와 달리 런던 리버풀 스트리트에서 런던 게이트웨이까지 택배 운송업체로 운영할 계획입니다.[42] 2020년 2월, 추가로 3개의 서비스가 서해안 본선을 통해 스코틀랜드에 도입될 수 있도록 명령을 받았습니다.[43] >이후 5개가 더 주문되었습니다. 원래 Class 769/5s로 분류될 예정이었으나, 처음 완료되기 전에 Class 768로 재분류되었습니다.[44] 클래스 319, 319001과 319382 두 개가 클래스 799로 변환되었습니다. 그들은 전기화되지 않은 경로에서 수소로 운행하면서 기존의 25kV AC 및 750V DC 장비를 전기화된 경로에 유지합니다.[45]

기타 용도

2020년 GB 철도 화물은 택배 서비스 시험에서 클래스 319를 사용했습니다.[46]

함대상세

학급 교환입니다. 수량. 지은년도[1] 대당차수 유닛넘버. 메모들
319/0 799급으로 개조 1 1987–1988 4 319001[47] 원래 함대.
클래스 769로 변환 5 319002–319003, 319006–319008[47]
폐기 4 319004, 319005, 319012, 319013[47][48]
클래스 768로 변환 2 319009, 319010[47]
철도운영그룹 1 319011[49]
319/2 저장된 3 319214, 319217, 319219[47] 원래 319/0호기 319014-319020, 1996-1997년 새 단장 중 319/2호기로 재분류되었습니다.[1]
폐기 3 319215–319216, 319218[47][50]
MOD 1 319220[50]
319/3 노던 트레인즈 11 1990 319361, 319366–319369, 319372, 319379, 319383–319386[47] 원래 319/1호기였던 319161-319186호기는 1997-1999년 새 단장 당시 319/3호기로 재분류되었습니다.[1]
저장된 3 319370-319371,[15][51] 319381[15]
폐기 8 319362–319365, 319374-319376[15][47][52] 319378[15]
철도운영그룹 3 319373, 319377, 319380[49]
799급으로 개조 1 319382[47]
319/4 클래스 769로 변환 31 1987–1988 319421–319428, 319430–319432, 319434–319440, 319442–319450, 319452, 319456, 319458–319459[47] 원래는 319/0대 319021-319060으로 1997-1998년에 재단장하면서 319/4로 재분류되었습니다.[1]
저장된 2 319433, 319457[47]
철도운영그룹 1 319441[49]
폐기 6 319429, 319439, 319451, 319453, 319455, 319460[47][48][53]
포터브룩 이노베이션 허브 1 319454[47]

납품내역

1987년 ~ 1996년 네트워크 사우스이스트 리버리
코넥스 사우스 센트럴 리버리[54] 1996년 ~ 2001년
템즈링크 리버리 1996-2006
템즈링크 리버리 2004-2006
Thameslink Project Livery는 319364 및 319365 2007-2013에 적용되었습니다.
2001년 ~ 2008년 남빙주[54]
2006년 ~ 2017년 1차 자본연결[54]
템즈링크 블루 도어 리버리 2014 - 2017
2015~2016년 북부철도
Northern Livery 2017 - 현재
런던 노스웨스턴 철도 2017-2023

참고문헌

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더보기

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외부 링크

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