철도 화물 수송

Rail freight transport
"화물열차"는 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 화물 열차 (동음이의설명)를 참조하십시오.
영국 서해안 본선 92급 컨테이너 화물열차
미국 워싱턴주의 다리를 건너는 유니온 퍼시픽 철도의 긴 곡물 열차
화물열차가 중국 정저우에서 출발을 기다린다.

철도 화물 운송은 화물을 운송하기 위해 철도와 기차를 이용하는 것입니다.

화물열차, 화물열차 또는 화물열차는 하나 이상의 기관차가 철도에서 운반하는 화물차(US) 또는 화물 왜건(International Union of Railways)의 그룹으로, 물류 체인의 일부로서 화물과 목적지 간에 화물을 전부 또는 일부 운송합니다.열차는 벌크 자재, 인터모달 컨테이너, 일반 화물 또는 특수 화물을 목적 설계 [1]차량으로 운반할 수 있습니다.철도 운임 관행과 경제성은 국가와 지역에 따라 다릅니다.

소비 에너지 단위당 운반되는 톤 마일 또는 톤 킬로미터의 측면에서 고려할 때, 철도 운송은 다른 운송 수단보다 더 효율적일 수 있습니다.최대 경제성은 일반적으로 특히 장거리 운송 시 대량 상품(예: 석탄)으로 실현된다.하지만, 철도 수송은 고속도로만큼[vague] 유연하지 않아서, 장거리에서도 트럭으로 화물을 운반하는 경우가 많아졌습니다.화물을 철도로 이동시키는 것은 운송 비용을 수반하는 경우가 많은데, 특히 화주나 수취인이 직접 철도에 접근할 수 없는 경우에는 더욱 그렇습니다.이러한 비용은 열차 자체의 운영 비용을 초과할 수 있으며, 컨테이너화, 트레일러 온 플랫카 또는 롤링 하이웨이와 같은 운영 방식이 최소화를 목표로 하는 요인입니다.

개요

운송[2] 모드당 화물 운송의 평균 외부 비용(EU-28, 2016)
모드 톤당 유로센트
도로(LCV)
35.6
도로(HGV)
4.2
레일(디젤)
1.8
레일(전기)
1.1
내륙선
1.9

전통적으로, 대형 화주들은 철도 노선 근처에 공장과 창고를 짓고, 철도 차량에 화물을 싣거나 내리는 측선이라고 불리는 선로 구간을 가지고 있다.다른 화주들은 화물역(미국의 화물역)으로 화물을 운반하거나 화물역(화물역)에서 운반(드레이)합니다.소형 기관차는 철도 차량을 측선 및 화물역에서 분류장으로 옮깁니다.여기서 각 차량은 목적지에 따라 여러 개의 장거리 열차 중 하나에 연결되어 있습니다.시간이 충분하거나 일정에 따라 각 장거리 열차는 다른 분류장으로 보내집니다.다음 분급장에서는 차가 운행되고 있습니다.그 야드가 운행하는 역까지 가는 것은 보통 열차에 배차되어 있습니다.다른 열차들은 최종 목적지에 가까운 분류장으로 향하는 열차로 재조립된다.단일 차량은 최종 목적지에 도착하기 전에 재분류되거나 몇 야드 안으로 전환될 수 있습니다. 이 과정은 철도 화물을 느리게 만들고 비용을 증가시킵니다.많은 화물 철도 사업자들은 단위 열차와 컨테이너화 [3]등의 기술을 통해 분류 야드의 전환을 줄이거나 제거함으로써 이러한 비용을 절감하려고 노력하고 있습니다.많은 나라에서, 석탄이나 광석과 같은 하나의 상품을 내륙에서 [citation needed]항구로 운반하기 위해 철도가 건설되었습니다.

철도 화물은 많은 종류의 화물 왜건(UIC) 또는 화물차(US)를 사용합니다.여기에는 일반 상품용 박스카(US) 또는 커버드 왜건(UIC), 무겁거나 부피가 큰 화물용 플랫 카(US) 또는 플랫 왜건(UIC), 도로용 차량 운반용 웰 왜건 또는 로우 로더(low loader) 왜건, 식품 운반용 냉장고 밴, 광물과 같은 벌크 자재 운반용 간단한 유형의 오픈 왜건 등이 포함됩니다.액체 및 가스 수송용 유조선.대부분의 석탄과 골재는 호퍼 왜건이나 곤돌라(US) 또는 오픈 왜건(UIC)으로 이동하며,[citation needed] 빠르게 충전 및 배출할 수 있어 효율적인 자재 취급이 가능합니다.

철도 화물의 가장 큰 단점은 [citation needed]유연성이 부족하다는 것이다.부분적으로 이러한 이유로, 철도는 도로 [citation needed]운송에 대한 화물 사업의 많은 부분을 잃었다.반면에, 철도 교통은 매우 에너지 효율적이며 도로 [2][4]교통보다 훨씬 더 환경 친화적이다.(h가 트럭(계층)의 uѕ of를 채용하고 있는 도로 수송에 비해, 철도 수송은 number대수로 number울드 w운송되는 화물을 single1회 수송으로 확실하게 수송할 수 있다.수송과 관련된 [5]비용 절감은 로트 비용 절감과 관련이 있습니다.철도 화물 운송은 또한 매우 낮은 외부 [2]비용을 가지고 있다.따라서, 많은 정부들이 트럭에서 기차로 화물을 전환하는 것을 장려하고 있는데, 그 이유는 그것이 [2][4]가져올 환경상의 이점 때문이다.철도 운송과 내륙 항법 ('내륙 수로 운송' 또는 '내륙 운송'이라고도 함)은 유사하게 환경 친화적인 교통 수단이며, 둘 다 2019년 유럽 그린 [2]딜의 주요 부분을 구성합니다.

유럽(특히 영국)에서는 철도 이전에 많은 제조 도시가 발달했습니다.많은 공장들이 직통 철도를 가지고 있지 않았다.즉, 화물은 화물정거장을 통해 운송되고, 기차로 보내지고, 다른 화물정거장에서 하역되어 다른 공장으로 배송되어야 했다.트럭(트럭)이 말을 대체했을 때, 종종 도로로 이동하는 것이 경제적이고 빨랐다.미국에서는 특히 철도와 공장이 발달한 서부 및 중서부 도시에서는 종종 직통 철도가 연결되었습니다.비록 많은 작은 노선들이 철도를 통해 한 회사에서 다른 회사로 수송되는 화물차량이 폐쇄되었지만,[citation needed] 여전히 흔하다.

철도는 자동 데이터 처리 장비의 초기 사용자로, 20세기 초에 천공 카드와 장치 기록 [6]장비로 시작되었습니다.많은 철도 시스템은 비용을 절감하고 [citation needed]레일에 더 많은 열차 교통량을 추가하는 데 도움이 되는 열차의 전산 스케줄링과 최적화에 의존하고 있습니다.

화물 철도와 다른 교통 수단과의 관계는 매우 다양하다.항공 화물과의 상호작용이 거의 없고, 원양 화물과의 긴밀한 협력, 장거리 트럭 운송 및 바지선 운송과 대부분 경쟁 관계에 있다.트럭보다 철도에서 대량으로 수송하는 것이 저렴하기 때문에 장거리 수송의 경우 많은 기업이 철도로 제품을 수송하고 있지만, 해상 수송이 [7]가능한 곳에서는 바지선이 여전히 유력한 경쟁 상대입니다.

화물열차는 때때로 합법적으로 여행할 돈이나 욕구가 없는 개인에 의해 불법 탑승되기도 하는데, 이를 "점핑"이라고 한다.대부분의 깡패들은 기차 마당에 몰래 들어가 박스카를 타고 밀항한다.더 과감한 깡패들은 "날아서" 기차를 탈 것이고, 즉 열차가 움직이면서 때때로 사망자가 발생하며, 그 중 일부는 기록되지 않는다.도시나 지역을 떠나는 행위는 화물열차를 타고 [8]마을을 떠나는 것과 같이 때때로 "잡기"라고 불린다.

벌크

영국 워릭셔 럭비의 사이드사이드에서 석회석을 가득 실은 화물차들이 하역 대기하고 있다.
주요 기사:벌크 화물

벌크 화물은 대부분의 화물 철도가 운반하는 톤수의 대부분을 차지한다.벌크 카고는 대량으로 포장되지 않은 채 운송되는 상품 화물입니다.이러한 화물은 보통 액체 또는 고체로 주둥이나 삽통으로 철도 차량에 떨어뜨리거나 붓습니다.석유나 화학약품과 같은 액체나 압축가스는 탱크 [9]차량으로 철도를 통해 운반된다.

Maine, Searsport, MMA Mac Point 야드의 벌크 화물차 스케일

호퍼카는 석탄, 광석, 곡물, 트랙 밸러스트 등 건조 벌크 상품 수송에 사용되는 화물차입니다.이 차종은 화물 하역용 문이 아래쪽이나 측면에 열려 있다는 점에서 곤돌라차(US)나 오픈 왜건(UIC)과 구별된다.호퍼카의 개발은 이러한 상품의 자동 핸들링의 개발과 함께 진행되었고, 자동화된 하역 시설도 있었다.호퍼카에는 크게 두 가지 유형이 있습니다: 오픈 및 커버드 호퍼카는 곡물, 설탕 및 비료와 같은 요소(비료)로부터 보호해야 하는 화물을 위해 사용됩니다.오픈카는 석탄과 같은 상품들에 사용되며, 석탄은 덜 해로운 효과로 젖고 마를 수 있다.호퍼 차량은 자동 화물 취급이 필요할 때마다 전 세계 철도에 의해 사용되어 왔습니다.회전식 자동차 덤퍼는 차량을 뒤집어서 내리는 데 그치고 특히 북미에서 선호되는 하역 기술이 되었습니다. 호퍼 대신 [citation needed]보다 단순하고 견고하며 콤팩트한 곤돌라 자동차를 사용할 수 있습니다.

헤비듀티 광석 트래픽

세계에서 가장 무거운 열차는 철광석이나 석탄과 같은 대량 수송을 한다.짐은 왜건당 130톤, 열차당 수만톤이 될 수 있습니다.Daqin 철도는 매일 100만 톤 이상의 석탄을 중국 동해안으로 운송하고 있으며, 2009년에는 세계에서[10] 가장 바쁜 화물 운송 노선입니다. 이러한 규모의 경제는 운영 비용을 절감합니다. 동해일부 화물열차는 길이가 [citation needed]7km를 넘을 수 있다.

유연한 중간 벌크 컨테이너

주요 기사:유연한 중간 벌크 컨테이너

FIBC의 벌크백, 슈퍼백, 빅백이라고도 불리는 많은 상품들이 철도를 통해 운송된다.여기에는 화학물질, 옥수수, 곡물, 모래, 비료 등이 포함된다.대부분의 경우, 행선지 주소는 벌크 하중을 견딜 수 없습니다.또한 최종 고객이 포크 리프트 또는 팔레트 잭을 통해 상품을 수송할 수 있도록 벌크백이 필요합니다.박스카는 세미트레일러 트럭보다 훨씬 많은 톤을 실을 수 있다.따라서, 철도는 더 큰 하중을 더 낮은 파운드 당 가격으로 운송하는 것이 선호됩니다.이 차량들은 가방을 두 개 높이 쌓을 수 있지만 운송 중에 이동하지 않도록 차단과 버팀대가 필요합니다.만약 당신이 박스카로 벌크백을 운송한다면, 당신은 안전하게 쌓을 수 있는 가방을 사용해야 한다.제품을 사각 치수로 유지하고 평평한 상판이 이동하지 않도록 하는 배플이 있는 벌크 백을 사용하는 것이 좋습니다.벌크 재료와 달리 벌크 백은 정지 [11]및 시동 [citation needed]시 엄청난 힘을 받기 때문에 박스카 내부에 버팀대를 설치해야 합니다.

컨테이너화

독일의 컨테이너 열차
주요 기사:컨테이너화

컨테이너화는 화물을 적재하고 밀봉하여 컨테이너선, 철도 차량 및 트럭에 적재할 수 있는 표준 선적 컨테이너('ISO 컨테이너' 또는 '등장선'이라고도 함)를 사용한 모델 간 화물 운송 시스템입니다.컨테이너화는 화물 운송에 혁명을 가져왔다.2009년 현재 전세계 비벌크 화물의 약 90%가 수송선에 [12]적재된 컨테이너에 의해 이동되고 있으며, 전체 컨테이너 수송의 26%는 [13]중국에서 이루어집니다.2005년 현재, 약 1800만 개의 컨테이너가 [citation needed]연간 2억 번 이상 여행하고 있습니다.

전 세계에서 동일한 크기의 컨테이너를 사용함으로써, 서로 다른 궤간 열차 간의 수송을 [14]용이하게 함으로써, 서로 다른 국가에서 호환되지 않는 레일 게이지 크기로 인해 야기되는 문제를 줄일 수 있었습니다.

일반적으로 컨테이너는 철도로 수백 또는 수천 km를 이동하지만, 스위스의 경험에 따르면 적절히 조정된 물류를 통해 [15]스위스처럼 작은 나라에서도 실행 가능한 상호 모델(트럭 + 철도) 화물 운송 시스템을 운영할 수 있습니다.

이중 스택 컨테이너화

애리조나에서 20피트, 40피트, 53피트의 컨테이너를 웰카에 겹겹이 쌓아올린 열차
주요 기사:이중 스택 레일 운송

대부분의 플랫카(플랫 왜건)는 보통 2개의 무게를 실을 수 있지만 수직 간극이 제한되어 있기 때문에 두 개 이상의 표준 40피트(12.2m) 컨테이너를 다른 컨테이너 위에 실을 수 없습니다.가능한 무게의 절반을 운반하는 것은 비효율적이다.하지만, 철도가 충분한 수직 간극을 가지고 건설되었다면, 이중 스택 차량은 컨테이너를 수용하면서도 위에 다른 컨테이너를 위한 충분한 간극을 남길 수 있습니다.따라서 일반적으로 오버헤드 전기 배선이 있는 라인에서 이중 적층 왜건의 작동이 금지됩니다.중국은 오버헤드 배선이 있는 이중 스택 열차를 운영하지만 최대 높이 컨테이너 [16]2개를 쌓는 것은 허용하지 않습니다.

미국에서 Southern Pacific Railway(SP)는 Malcom McLean과 [17][18]함께 1977년에 최초의 더블 스택 인터모달 차량을 고안했습니다.그 후 SP는 [19][20]같은 해 ACF Industries와 함께 최초의 자동차를 설계했다.처음에는 산업 표준이 되는 것이 느리다가 1984년 미국 대통령 라인스가 SP와 협력하기 시작했고, 같은 해 첫 번째 "더블 스택" 열차가 "스택트레인" 철도 서비스라는 이름으로 캘리포니아 주 로스앤젤레스에서 뉴저지 주 사우스 키어니로 출발했습니다.도중에 열차는 SP에서 콘레일로 갈아탔다.이는 화주들의 비용을 절약하고 현재 미국 내 화물 운송의 70%를 차지하고 있는데, 부분적으로는 미국 철도에 의해 사용되는 넉넉한 수직 통관 덕분이다.이러한 라인은 오버헤드 [citation needed]배선이 없는 디젤 작동식입니다.

호주에서는 애들레이드, 파크스, 퍼스, 다윈 사이에서도 이중 적층 방식이 사용되고 있습니다.오버헤드 배선이 없는 디젤 전용 라인입니다.사우디 아라비아 철도는 리야드-담맘 회랑에 이중 스택을 사용합니다.인도에서는 일부 화물 전용 [16]라인에 대해 이중 적층 방식을 사용합니다.

고속도로 굴림 및 피기백 서비스

주요 기사 : 롤링 하이웨이와 피기백 (운송)

일부 국가에서는 고속 도로 또는 [21]구르는 도로를 사용하는 열차가 사용됩니다. 트럭은 열차에 똑바로 올라갔다가 최종 목적지에 도달하면 다시 출발할 수 있습니다.이러한 시스템은 영국과 프랑스 사이의 채널 터널이나 인도의 Konkan 철도에서 사용되고 있습니다.다른 나라에서는 각 트럭의 트랙터 유닛이 열차에 실려 있지 않고 트레일러에만 실려 있다.피기백 열차는 미국에서 흔히 볼 수 있는데, 미국에서는 납작한 차량이나 TOFC 열차의 트레일러로도 알려져 있지만, 53피트 길이의 컨테이너가 국내 운송에 자주 사용되면서, 컨테이너(COFC)에 시장 점유율을 잃었습니다.또한 열차에서 사용하거나 도로 [citation needed]차량의 트레일러로 사용할 수 있는 두 쌍의 바퀴가 있는 로드 레일 차량도 있습니다.

특수 화물

철제 열차
오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주 서부

컨테이너화 또는 벌크화에는 적합하지 않은 여러 종류의 화물이 있으며, 화물에 맞게 설계된 특수 차량으로 운송됩니다.

  • 자동차는 오픈 또는 클로즈드 오토랙으로 쌓여 있으며, 차량은 캐리어에서 또는 캐리어에서 출발합니다.
  • 강철 스트립의 코일은 코일 자동차라고 불리는 개조된 곤돌라로 운반된다.
  • 운송 시 일정 온도가 필요한 물품은 냉장차(미국의 냉동차)나 냉동 밴(UIC)으로 운송할 수 있지만 냉장 컨테이너가 우세한 추세다.
  • 센터 빔 플랫카는 목재와 다른 건축 용품들을 운반하는 데 사용된다.
  • 슈나벨 자동차에는 매우 무겁고 큰 짐이 실려 있다.

화물 적재량 미만

다음 항목도 참조하십시오.컨테이너보다 적은 부하

중하중 이하 화물은 박스카나 박스카 모터를 채우지 않거나 박스카보다 적은 화물을 [citation needed]말합니다.

역사적으로 북미에서 열차는 화물 또는 화물 운송으로 분류될 수 있습니다.화물이 일반적으로 철도 터미널 야드를 출발지/도착지로 하여 화물 운송량이 적습니다.이 상품은 때때로 직통 [citation needed]화물로 그 야드에 도착/출발했다.

적어도 화물 운송 방식은 기관차와 카부스로 구성되며, 픽업과 세트라고 불리는 차량이 노선을 따라 추가되거나 내려졌다.편의상, 작은 화물을 카부스로 운반할 수 있었고, 일부 철도는 카부스를 화물칸으로 정의했지만, 이 용어가 그 목적에 사용되는 박스카에도 동일하게 적용되었습니다.경유지는 산업용 측선, 역/기착역, 정착촌 또는 개별 [citation needed]주택일 수 있습니다.

정확한 일정을 유지하는 것이 어렵기 때문에, 화물은 예정된 승객과 [22]기차를 통해 인도되었다.그들은 종종 고립된 지역사회를 운행하는 혼합 열차였다.일반적인 여객 서비스와 마찬가지로, 화물 및 그들의 작은 위탁물도 비경제적이 되었다.북미에서는 후자가 [23]중단되었고 공공 부문이 여객 수송을 대신했다.세계 [citation needed]대부분의 지역에서 좋은 도로와 트럭 운송이 화물 운송 방식을 대체했다.

지역별 차이

주궤도별 지역을 나타내는 세계 지도.

철도는 네트워크 효과의 영향을 받습니다. 철도 연결 지점이 많을수록 시스템 전체의 가치가 높아집니다.석탄, 광석, 농산물과 같은 자원을 내륙의 항구로 수출하기 위해 초기 철도가 건설되었다.세계의 많은 곳, 특히 남반구에서, 그것은 여전히 화물 철도의 주요 사용법이다.연결성이 향상되면 철도 네트워크는 비수출 교통을 포함한 다른 화물 용도로 개방됩니다.철도 네트워크 연결은 바다와 산, 기술적 비호환성, 특히 다른 선로 게이지와 철도 연결기, 정치적 갈등 등 여러 요인에 의해 제한됩니다.가장 큰 철도망은 북미와 유라시아에 위치해 있다.장거리 화물열차는 일반적으로 여객열차보다 더 길며, 길이가 더 길어서 효율이 향상됩니다.최대 길이는 시스템에 따라 크게 다릅니다.(다른 나라의 최장 열차 참조).[citation needed]

일반적으로 트럭 운송은 대부분의 큰 경제에서 모든 트래픽 중 가장 많은 톤을 이동합니다.많은 나라들이 온라인 쇼핑 시대에 과중한 부담을 덜거나 운송 속도를 높이기 위해 시장을 장악하기 위해 철도 화물 운송의 속도와 물량을 늘리려는 움직임을 보이고 있습니다.일본에서 철도 화물 수송을 추가하는 경향은 다른 [citation needed]우려보다는 노동자의 가용성에 기인한다.

국가별 이동 총량의 철도 화물 톤 수:

  • 러시아: 2016년[24] 약 12% 증가 11%
  • 일본: 2017년[25] 5%
  • 미국: 2009년[26] 40%
  • 중국: 2016년[27] 8%
  • EU28: 2014년 전체[28] '내륙 교통량'의 20% 미만

유라시아

독일 발전소에 출하 대기 중인 석탄
헤이룽장 이춘 쑤이화-자무시 철도 화물열차

유라시아 대륙에는 다른 작은 국가 [citation needed]네트워크와 함께 4개의 주요 상호 연결 철도 네트워크가 있습니다.

유럽 연합의 대부분의 국가는 오토 게이지 네트워크에 참여하고 있습니다.영국은 채널 터널을 통해 이 네트워크에 연결되어 있습니다.Marmaray 프로젝트는 보스포루스강 아래의 철도 터널을 통해 유럽과 터키 동부, 이란 및 중동 지역을 연결합니다.57km의 고트하르트 베이스 터널은 2016년 개통 당시 남북 철도 연결을 개선했다.스페인과 포르투갈은 대부분 광궤이지만, 스페인은 유럽 고속 여객망과 연결되는 표준 게이지 라인을 구축했다.다양한 전기 및 신호 시스템이 사용되고 있지만, 화물 수송에는 문제가 되지 않습니다.그러나 오버헤드 전기화로 인해 대부분의 회선에서 이중 스택 서비스가 차단됩니다.러시아 SA3와 호환되는 자동 커플러를 개발할 계획이지만, 버퍼 앤 스크류 커플링은 일반적으로 화물 차량 사이에 사용됩니다.철도 커플링 [citation needed]변환을 참조하십시오.

구소련 국가들은 핀란드, 몽골과 함께 SA3 커플러를 사용하여 러시아 게이지 호환 네트워크에 참여하고 있다.주요 라인은 전기가 통하고 있다.러시아의 시베리아 횡단철도는 유럽과 아시아를 연결하지만 이중 스택 컨테이너를 운반하는 데 필요한 통행 허가를 가지고 있지 않습니다.서부(유럽 전역)와 남부(투르크메니스탄을 통해 중국, 북한, 이란)에 표준 게이지 인접국과 러시아 게이지 국가 간에 수많은 연결을 사용할 수 있습니다.소련은 터키(아르메니아)와 이란(아제르바이잔의 나히치반 거주지역)으로 가는 중요한 철도 연결을 가지고 있었지만, 코카서스 지역의 많은 얼어붙은 분쟁으로 압하지야, 아르메니아와 아즈 사이의 러시아와 그루지야 사이의 철도 연결을 강제로 폐쇄한 이후 1990년대 초부터 운행되지 않고 있다.에르바이잔,[citation needed] 아르메니아와 터키 사이에 있습니다.

중국은 광범위한 표준 게이지 네트워크를 가지고 있다.화물열차는 Janney Coupler를 사용한다.중국의 철도는 동쪽은 북한의 표준궤망, 북쪽은 러시아, 몽골, 카자흐스탄의 러시아궤망,[citation needed] 남쪽은 베트남의 미터궤망과 연결된다.

인도와 파키스탄은 전적으로 광범위 네트워크로 운영되고 있다.인도-파키스탄 전쟁과 분쟁은 현재 양국 간 철도 교통을 두 개의 여객선으로 제한하고 있다.인도에서 방글라데시와 네팔, 그리고 파키스탄에서 이란으로 가는 링크도 있으며, Zahedan에서 [citation needed]표준 게이지 네트워크에 대한 새로운 연결은 거의 사용되지 않습니다.

유라시아의 4대 네트워크는 인접국 및 여러 게이지 지점에서 서로 연결된다.컨테이너화는 유라시아 랜드 [citation needed]브릿지를 포함한 네트워크 간의 이동을 촉진했습니다.

북미

캘리포니아 캘리엔테에서 내리막길을 달리는 혼합 화물

캐나다, 멕시코, 미국은 광범위하고 통합된 표준 궤간 철도 네트워크로 연결되어 있습니다.한 가지 주목할 만한 예외는 철도 바지선에 의해 메인 네트워크에 연결된 [citation needed]고립된 알래스카 철도입니다.

북미에서 철도 화물은 Janney Coupler와 호환되는 에어 브레이크와 함께 잘 표준화되어 있습니다.주요 변화는 적재 게이지와 최대 차량 중량입니다.대부분의 선로는 그 선로에서 화물 열차를 운영하는 민간 회사가 소유하고 있습니다.1980년의 Staggers Rail Act 이후, 미국의 화물 철도 산업은 크게 규제완화 되어 왔다.화물차는 필요에 따라 운송업체 간에 정기적으로 교환되며 회사 보고 마크와 일련 번호로 식별됩니다.대부분은 컴퓨터 판독 가능한 자동 기기 식별 트랜스폰더를 가지고 있습니다.고립된 예외를 제외하고, 북미의 화물열차는 디젤 기관차에 의해 운반되며, 심지어 전기화된 북동부 [citation needed]회랑에서도 마찬가지입니다.

화물 중심의 지속적인 개발에는 특히 이중 스택 서비스를 위해 더 많은 라인을 업그레이드하고 더 높은 하중을 운반하는 것, 벌크 화물을 위한 더 효율적인 인터모달 터미널 및 트랜슬로드 시설을 구축하는 것이 포함됩니다.시카고에는 많은 철도 교환소가 있으며,[29] 병목 현상을 제거하기 위해 많은 개선이 진행 중이거나 제안되고 있습니다.2008년 미국 철도 안전 개선법은 궁극적으로 긍정적 열차 제어 신호로 전환하도록 규정하고 있습니다.2010년대에 대부분의 북미 Class I 철도는 일종의 정밀 [30]철도를 채택했습니다.

중앙아메리카

과테말라 철도는 현재 운행이 중단되어 멕시코 남부로의 철도 수송을 방해하고 있다.파나마는 최근 표준궤로 변환된 화물철도를 파나마 운하를 따라 운행하고 있다.중앙 아메리카의 몇몇 다른 철도 시스템은 여전히 운영되고 있지만, 대부분은 폐쇄되었습니다.중앙아메리카를 거쳐 [citation needed]남미까지 가는 철도는 한 번도 없었다.

남미

브라질은 대형 철도망을 가지고 있는데, 대부분 미터 궤간과 광궤를 가지고 있다.미터 [citation needed]게이지 네트워크에서 세계에서 가장 무거운 철광석 열차 중 일부를 운행합니다.

아르헨티나는 남쪽에는 인도 게이지 네트워크, 동쪽에는 표준 게이지 네트워크, 북쪽에는 미터 게이지 네트워크가 있습니다.미터 게이지 네트워크는 한 지점에서 연결되지만 광궤 연결은 없었습니다.(두 개의 광궤 네트워크 사이의 미터 게이지 연결인 트랜스앤딘 철도는 건설되었지만 현재 운행되지 않습니다.'안데스 횡단 철도'도 참조).대부분의 다른 나라들은 철도 시스템이 거의 없다.동쪽의 표준 궤간은 파라과이,[citation needed] 우루과이와 연결됩니다.

아프리카

모리타니의 철광석 열차
주요 기사: 아프리카 철도 연합

아프리카의 철도는 대부분 내륙 자원을 항구로 가져오기 위해 식민지 열강에 의해 시작되었다.궁극적인 상호 연결은 거의 고려되지 않았다.그 결과, 다양한 게이지와 커플러 규격이 사용되고 있습니다.Janney Couplers가 장착된 3피트 6인치 (1,067 mm) 게이지 네트워크는 남아프리카에 서비스를 제공합니다.동아프리카는 미터 게이지를 사용한다.북아프리카는 표준궤를 사용하지만 아랍-이스라엘 [citation needed]분쟁으로 인해 유럽 표준궤 네트워크에 대한 잠재적 연결이 차단된다.

호주.

웨스턴오스트레일리아 퍼스의 퍼시픽 내셔널 인터모달 서비스
주요 기사: 호주의 철도 운송

레일은 호주의 다른 지역에서 독자적으로 개발되었으며, 그 결과 3개의 주요 레일 게이지를 사용하고 있습니다.표준 궤간 호주횡단철도가 [citation needed]대륙에 걸쳐 있다.

통계 정보

주요 기사:철도 이용 현황에 따른 국가 목록
네트워크별 철도 화물, 10억 톤 km
2019년[31]
네트워크 Gt-km 나라들.
북미 2863 미국, 캐나다, 멕시코
중국 4389 [32]
러시아 2351 CIS, 핀란드, 몽골
인도 607
유럽 연합 400 27개 회원국[33]
브라질 269 볼리비아 포함 (1)
남아프리카 공화국 115 짐바브웨(1.6) 포함
호주. 64
일본. 20
대한민국. 10

2011년 북미철도는 화물차 147만1736대, 기관차 3만1875대를 운영하며 직원 21만5985명을 고용해 3953만대(각 평균 63t)의 화물차량을 창출해 817억달러의 화물수입을 올렸다.미국에서 가장 큰 (1급) 철도는 1017만 개의 인터모달 컨테이너와 172만 개의 트레일러를 운송했습니다.인터모달 트래픽은 톤수의 6.2%, 수익의 12.6%였습니다.가장 큰 물자는 석탄, 화학, 농산물, 비금속 광물, 그리고 인터모달이었다.석탄만 해도 톤수의 43.3%, 수익의 24.7%였다.평균 운반량은 917마일이었다.미국 내 철도는 화물 운송의 39.9%를 톤마일로, 트럭(33.4%), 송유관(14.3%), 바지선(12%), 항공(0.3%)[34] 순이다.

철도는 EU 화물 운송량의 17.1%를 운송했으며,[35] 이는 도로 운송(76.4%) 및 내륙 수로(6.5%)[36]와 비교됩니다.

지정 화물 열차

여객열차와 달리 화물열차는 이름이 거의 [citation needed]붙지 않는다.

화물열차승차

화물열차는 무생물을 운반하도록 설계되어 있기 때문에 화물열차에 짐을 싣는 것은 매우 위험한 활동입니다.그럼에도 불구하고, 그것은 임시변통이나 가난한 사람들을 위한 유일한 장거리 여행 수단 중 하나이다.따라서 화물열차를 이용한 무단 여행은 [citation needed]대공황과 같은 경제적 고통의 시기에 최고조에 달합니다.

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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