칠턴 본선

Chiltern Main Line
칠턴 본선
68010 Chiltern Railways Hatton Bank 19-08-15 (20628237900).jpg
런던-버밍엄 간 칠턴 철도 런던-버밍엄 간 급행열차로 68급 디젤 기관차에 실려 있습니다.
개요
상황동작중
주인네트워크 레일
로캘
테르미니
스테이션32
서비스
유형통근 열차, 중전철
시스템.내셔널 레일
오퍼레이터
차량
역사
열린1910(전체 라인)
테크니컬
회선 길이112 mi 4 체인 (180 km)
트랙 수2
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
동작 속도최대 160km/h(100mph)
루트 맵
Chiltern Main Line.png
(클릭하여 펼칩니다)

Chiltern Main Line은 High Wycombe, Bister, Banbury, Leamington Spa 및 Solihull을 통해 112마일(180km)의 루트로 영국의 두 대도시인 런던(Marybone)과 버밍엄(Moor Street and Snow Hill)을 연결하는 철도 노선입니다.

이 노선은 런던과 버밍엄을 잇는 두 개의 주요 철도 노선 중 하나이며, 다른 하나는 런던 유스턴과 버밍엄 뉴 스트리트 사이의 웨스트 코스트 메인 노선이며, 두 도시를 연결하는 주요 인터시티 노선입니다.

Chiltern Line이라는 이름은 1985년 [1]Network SouthEast에 의해 이 노선의 마케팅 명칭으로 만들어졌으며, 이 노선이 남쪽 끝 부근을 지나는 Chiltern Hills를 지칭한다.이 노선은 원래 런던 패딩턴에서 버밍엄 스노우 힐, 울버햄튼 로우 레벨, 버켄헤드 우드사이드로 가는 그레이트 웨스턴 철도의 주요 노선의 일부였다.이 노선의 런던과 버밍엄 사이의 대부분의 간선 노선은 서부 해안 본선이 전철화되고 스노우 힐 역이 [2]폐쇄된 후 1967년에 중단되었다.1993년 런던과 재개장된 스노 힐 사이에 운행이 재개되었다. 그러나 그것들은 패딩턴의 [3]역사적인 종착역 대신 현재는 폐쇄된 그레이트 센트럴 본선의 런던 종착역인 메릴본으로 운행되었다.

1990년대 영국철도의 민영화 이후, 주요 운영자는 칠턴 철도였으며, 칠턴 철도는 노선과 서비스를 지속적으로 개발해 왔습니다.이 노선은 대규모 업그레이드를 거쳤으며, 대부분의 노선이 160km/h(100mph) 주행에 사용할 수 있게 되어 2013년부터 주행 시간이 크게 단축되었습니다.전화는 [4]흡인이지만 라인은 전기가 통하지 않습니다.

그 노선은 두 도시의 교외 철도망의 일부를 형성하고 있다.루이즈립, 제라드 크로스, 비콘스필드와 같은 번화한 교외나 통근자용 벨트 타운이 대부분이다.이것들은 런던 메릴본까지의 이동시간이 30분 이하이다.웨스트 미들랜즈에서는 스노우 힐 라인 중 하나입니다.웨스트 미들랜즈 열차가 운행하는 통근 열차는 버밍엄 스노우 힐, 솔리헐, 리밍턴 스파 사이를 운행하며, 스트랫포드 어폰 에이본까지 운행합니다.

역사

초기 역사와 건설

현재의 칠턴 본선은 1852년에서 1910년 사이에 그레이트 웨스턴 철도(GWR)에 의해 3개의 주요 단계로 건설되었습니다.

버밍엄과 옥스퍼드 분기점 철도는 1852년에 건설되었다.1910년 비스터 차단선이 건설되기 전에 런던-버밍엄 열차는 옥스포드를 경유하는 우회 노선을 운행해야 했습니다.
그레이트 웨스턴과 그레이트 센트럴 조인트 철도(빨간색)와 비스터 차단선(노란색)이 각각 1906년과 1910년에 개통되었다.이것으로 현재의 칠턴 본선의 노선이 완성되었습니다.

전성기, 쇠퇴, 합리화

1950년 버켄헤드 우드사이드 급행열차로 패딩턴을 끌고 가던 전 GWR 킹클래스 기관차 6008 King James II
1962년 패딩턴에서 시어 그린 인근의 버켄헤드 우드사이드까지 급행열차를 운반하는 52급

이 노선의 전성기 동안, 많은 명성 있는 기차들이 패딩턴에서 조인트 라인을 통해 울버햄튼, 슈루즈베리, 렉섬 제너럴, 체스터, 버켄헤드 우드사이드까지 운행되었다.Marylebone에서 GCR 네트워크로 가는 다양한 스루 서비스도 런던과 Ashendon Junction 사이의 조인트 라인을 통해 운행되었습니다.

1948년 국유화 당시, 노선은 웨스트 코스트 메인 라인 (WCML)을 통해 유스턴에서 런던 미들랜드 지역 (LMR)과 경쟁하여 1950년대까지 패딩턴 - 버밍엄 - 울버햄튼 - 버켄헤드 고속 열차를 계속 운행했던 영국 철도 서부 지역으로 넘어갔습니다.

– 울버 햄튼-비 컨 빠른 서비스가 급격히 빈도가 최대 15개 열차는 하루는 방법이 1959–60 시간표에서 대부분의 LMR 열차의 탈퇴에 대한 요구 WCML.[8]의 전화 중에 같은 이유로 보상하기 위해,Chiltern 라인은 Paddington과 Birkenh 사이에는 많은 기차에 사용되는 증대하였다 그 패딩턴 버밍햄 –.동일1965년부터요.

1963년에 모든 로컬 열차가 메릴본으로 우회하여 4량 편성 115 DMU에 의해 운행되었으며, 올드 오크 커먼과 노솔트 분기점 사이의 뉴 노스 노선의 그린포드의 간선 승강장은 폐쇄되었다.

1966년 9월 캘버트와 럭비 센트럴 사이의 GCR 본선이 폐쇄된 후, 사우스 코스트에서 온 일부 열차는 이 노선을 통해 밴버리 북쪽으로 우회하였다.이들은 오늘날 버밍엄과 본머스 간 크로스컨트리 서비스의 선구자가 되었다.

클래스 115 DMU는 1960년부터 1992년까지 Marylebone - Banbury 지역 서비스를 운영했습니다.

1967년 [9]3월 6일, WCML 전기화가 완료된 후, 패딩턴에서 버밍엄/울버햄튼/버켄헤드로 가는 급행열차는 The Rechaping of British Railways에 의해 중단되었다.이 노선은 런던과 버밍엄 사이의 주요 노선 중 한 곳을 제외한 모든 노선이 옥스퍼드를 경유하여 변경되면서 2차 노선으로 강등되었다.1968년에 프린스 리스버러와 아인호 정션 사이의 노선이 단선으로 축소되었고, 메릴본과 밴버리 사이의 기본적인 2시간짜리 DMU 서비스만 비스터에 [10]남아 있었다.1965년 덴햄, 1973년 비콘스필드, 1989년 제라드 크로스 등 스루 라인이 설치된 대부분의 역에서 제거되었고, 라프워스와 타이즐리 사이의 구호 라인이 해제되었다.버밍엄 무어 스트리트와 스노우 힐 사이의 터널은 1968년 [9]3월 2일에 폐쇄되었다.리밍턴과 스트랫포드의 지역 서비스는 무어 스트리트에서 종료되었고 패딩턴과 사우스 코스트의 나머지 서비스는 뉴 스트리트로 전환되었다.스노우 힐은 1972년 3월 [9]4일 울버햄튼까지 가는 대부분의 노선과 함께 완전히 폐쇄되었다.

1974년 3월 24일, 메릴본에서 밴버리까지 가는 노선이 서부 지역에서 런던 미들랜드 지역으로 이전되었고, 남루이슬립과 비스터 사이의 모든 역도 LMR로 이전되어 메릴본에서 모든 승객 서비스를 담당하게 되었다.

1977년, 국회 국유화 산업 특별 위원회는 더 많은 철도 네트워크의 전화화를 고려할 것을 권고했고, 1979년까지 BR은 [11]2000년까지 수많은 노선을 전화화할 수 있는 다양한 옵션을 제시했습니다.이 옵션들 중 일부는 Banbury - Birmingham 구간과 Cherwell Valley Line 및 Coventry - Leamington [11]노선을 포함했습니다.1976-79년 노동당 정부를 승계한 1979-90년 보수당 정부에서는 이러한 제안이 이행되지 않았다.

이 노선은 1980년대 초에 부분 폐쇄가 검토되었다.모든 노선은 뉴 노스 노선을 통해 패딩턴까지 운행되고, 메릴본 역과 그 노선으로 이어지는 모든 노선은 폐쇄되어 버스 정류장으로 전환될 것이다.에일즈베리를 오가는 서비스는 런던 지하철이 인수하여 베이커 스트리트로 향했을 것이다.그러나 이러한 제안은 비현실적인 것으로 판명되었고, Marylebone은 1986년에 공식적으로 유예되었고 폐쇄 제안은 [12]철회되었다.

회춘

클래스 165 DMU가 네트워크 남동부에 의해 Chiltern Main Line에 도입되었습니다.

1980년대 중반 영국철도의 섹터화(Sectorization of British Rail)와 함께, 밴버리 남쪽의 운영은 1986년 네트워크 사우스이스트(Network SouthEast)의 관리 하에 들어갔고, 이후 두 개의 구성 부분으로 분할되었다.1987년에 Haddenham & Thame Parkway에 새로운 역이 문을 열었다.버밍엄 스노우 힐은 1987년에 원래보다 훨씬 작은 규모로 재개장했고, 다층 주차장 아래에 터널이 복구되었고, 종점이 사용되지 않게 된 무어 스트리트의 직통 노선에 새로운 플랫폼이 설치되었고, 리밍턴/스트랫포드 서비스가 스노우 힐로 전환되었다.

1991년 옥스퍼드에서 버밍엄까지 이어지는 M40 고속도로의 연장 개통으로 북부 구간, 특히 비스터, 밴버리, 리밍턴 스파 및 워릭에 개발이 이루어졌다.이로 인해,[13] 복도에서 열차 운행에 대한 추가적인 애호가들이 생겨났습니다.

1988년과 1992년 사이에 영국 철도는 칠턴 선을 완전한 자동 열차 보호 기능을 갖춘 새로운 메릴본 통합 제어 센터에서 메릴본에서 아인호 분기점, 그리고 두 메릴본에서 에일즈베리 노선으로의 재신설을 포함한 전체 노선 현대화를 위한 테스트 베드로 사용했습니다.트랙은 리뉴얼되었고, 메를레본은 리퍼비시되었다.이 작업의 대부분은 개발을 위해 Marylebone의 일부를 매각함으로써 자금을 지원받았는데, 이는 역이 두 개의 플랫폼을 잃었기 때문에 Marylebone의 중앙 택시 도로는 제거되었고 두 개의 대체 플랫폼이 [12]그 자리에 삽입되었다.

새로운 클래스 165 터보 열차는 1991년에 도입되어 1960년대 노후화된 디젤을 [12]대체했습니다.이러한 승객의 편안함이 향상되고 이동 시간이 단축되었습니다. 빈도는 High Wycombe와의 매시간 정차 서비스와 Banbury와의 매시간 세미 패스트 서비스로 증가했습니다.1993년에는 메릴본-밴버리 서비스가 스노우 힐까지 연장되어 처음에는 2시간 간격으로 리밍턴 스파, 워릭, 솔리헐 및 무어 스트리트에 전화했지만, 이듬해에는 매시간으로 늘어났다.1995년에 주얼리 라인이 다시 개통되어 우스터 라인 서비스를 뉴 스트리트에서 스노우 힐로 우회할 수 있게 되었습니다.이것에 의해, 칠턴의 평일 피크 타임의 일부 서비스는 스노우 힐을 넘어, 처음에는 스토어브릿지 정션까지, 그 다음에는 [14]키더민스터까지 연장할 수 있게 되었습니다.

칠턴 철도 시대

1996년 철도 민영화 이후 칠턴 철도 프랜차이즈는 경영권 인수 컨소시엄인 M40 Trains, Laing Rail(건설 회사 및 PFI 전문가 John Laing plc의 자회사), 벤처 캐피털리스트 3i에 의해 인수되었으며, 1998년 Prince Risborough와 Bster North 사이의 선이 회사에 의해 두 배로 확대되었습니다.여기에는 1987년에 건설된 단일 플랫폼 대신 2개의 측면 플랫폼과 속도 제한 강화와 함께 프린스 리스버러에 새로운 다운 플랫폼이 포함된 플랫폼 레벨에서의 해든햄과 테임 파크웨이의 전면적인 재건축이 포함되었다.또한 1998년에는 이동 시간을 줄이기 위해 최고 시속 100마일(160km/h)의 최초의 클래스 168 클럽맨 열차가 도입되었습니다.

Chiltern Railways는 Marylebone - Birmingham 서비스를 위해 19개의 클래스 168 DMU를 주문했습니다.

2000년 칠튼 철도는 마을 서쪽의 A46 옆과 M40 분기점 15에 가까운 워릭 파크웨이에 새로운 역을 개업했습니다.이것은 케닐워스와 같은 역이 없는 인근 마을과 런던으로 가는 직통 철도가 없는 M42와 가까운 버밍엄 남쪽 마을(레디치, 브롬스그로브 등)을 위한 철로가 될 계획이었다.Warwickshire County Councy Council의 지원으로 Chiltern Railways가 건설 자금을 지원했습니다.처음에는 Chiltern 서비스만 전화를 했지만 지금은 London Midland에서도 서비스를 제공하고 있습니다.

Chiltern이 20년 동안 가맹점을 획득한 후, 2002년에는 Bster North와 Aynho Junction 사이의 경계도 배가되었다.Chiltern은 Thames Trains와 Central Trains에서 Stratford-upon-Avon까지 해튼을 인수하였고, Marylebone (패딩턴이 아닌)과 Stratford 사이의 직통 서비스를 제공하였다.또한 Chiltern은 센트럴 트레인에서 Leamington Spa, Warwick, Hatton 및 Lapworth의 서비스(현 런던 미들랜드에 의해 운영됨)가 평일 피크 시간대를 제외하고는 더 이상 Dorridge에서 운영되지 않았기 때문에, 이 시기에 중앙 트레인으로부터 Leamington Spa, Warwick, Hatton 및 Lapworth의 운영을 인계받았다.

John Laing plc는 1999년에 M40 Trains의 84%의 지분을 인수하여 3i를 인수하였으며, 2006년에 Henderson Investments에 의해 인수되었으며, 그 결과 2007년에 독일 국영 철도 운영사인 Deutsche Bahn에 Laing Rail을 매각하였습니다.

2004년 Fenny Compton 신호 박스가 폐쇄되고 나머지 세마포 신호가 제거되면서 Banbury와 Leamington Spa 사이의 Cherwell Valley 라인이 재설치되었다.Leamington Spa 스테이션 구역의 새로운 신호 전달과 기존 신호는 새로운 Westcad 워크스테이션을 통해 Leamington의 박스에서 제어됩니다.최근에는 Leamington ~ Birmingham 구간이 변경되어 솔틀리의 새로운 웨스트 미들랜즈 ICC(솔틀리의 오래된 신호 센터 인수)에서 제어되고 있으며, 새로운 4 아스펙트 LED 신호가 곳곳에 설치되어 있습니다.그러나 Banbury North와 South의 수동 신호 상자는 일부 GWR 하위 4분위 신호와 함께 남아 역의 만 플랫폼과 측선을 통제했다.2016년에 역의 모델 변경과 재계약이 이루어졌으며,[15] 2016년에 웨스트 미들랜즈 ICC가 옥스퍼드(전용)의 통제권을 인수하게 되었다.

버밍엄 스노우 힐에서 울버햄튼으로 가는 대부분의 노선은 현재 미드랜드 메트로 경전철 시스템에 의해 사용되고 있으며, 미드랜드 경전철은 호손의 네트워크 레일 주얼리 라인에서 분기합니다.

Marylebone과 Leamington/Bordesley 사이의 경로는 런던에서 Time Bridge, Wolverhampton 및 Shrowsbury를 경유하여 Wrexham으로 가는 오픈 액세스 운영사인 Lrexham & Shropshire의 서비스에 의해 사용되었으며, 이 노선은 클래스 67 디젤 기관차에 의해 운반되는 3대의 Mk3 객차로 구성되었다.이들은 스프린터도 HST도 아니었기 때문에 저속 라인 속도(예: 프린스 리스버러와 비스터 간 시속 60마일(97km/h), 리밍턴과 보데슬리 간 시속 110km)로 제한되었다. 그러나 이들은 비스타 간 시속 85마일(시속 137km/h)로 주행할 수 있었다.렉섬과 슈롭셔는 이 구간에서 열차가 더 빠른 속도로 주행할 수 있도록 네트워크 레일과 협상했으며, 이는 신호 간격 내에서 그러한 속도에서 정지할 수 있는 충분한 제동력을 가지고 있음을 보여줄 것을 요구했습니다.

노솔트 분기점에서 패딩턴까지 거의 사용되지 않는 노선만 개선되지 않았다.

Chiltern은 2006년 9월 Carillion이 수행한 "Evergreen 2" 업그레이드 프로젝트를 완료했다. 이 프로젝트는 비콘스필드를 통해 트랙을 40~75마일(64~121km/h)로 조정하여 High Wycombe와 Bister North 사이에 그리고 Prince Risborough와 Aybury 사이에 추가 신호를 설치했다. 그리고 두 가지를 추가했다.웸블리 스타디움 역 바로 남쪽과 서쪽의 새로운 웸블리 라이트 메인터넌스 디포(Wembley Light Maintenance Depot)로 대체된 주간 열차 옆면 메리본의 플랫폼(Nos 5와 6).새로운 플랫폼과 역 슬로트의 부분적인 재설정은 역을 드나드는 시간당 20대의 열차를 운행할 수 있게 한다.

WCML에서 주요 엔지니어링 작업이 진행되던 2008년 주말 버진트레인의 런던 유스턴 - 버밍엄 인터내셔널 "블록에이드 버스터" 서비스가 윌레스든, 액턴 본선, 일링 브로드웨이, 그린포드, 하이 와이컴브, 밴버리, 코벤트리의 5쌍을 통해 사용되었습니다.

사회 기반 시설

터널 및 고가교

"Give Peas a Chance" 고가교는 M25의 랜드마크입니다.

칠턴 [16][17]본선의 경로를 따라 여러 개의 주요 토목 구조물이 있다.

Denham Golf Club과 Gerard's Cross 사이의 M25를 가로지르는 고가교(Chalfonts No.1 (Misbourne) 고가교)는 특히 지역의 랜드마크로 알려져 있으며, 수년 동안 그래피티 슬로건을 달고 있었다.남쪽을 향한 [18]난간에 커다란 흰색 글씨로 그려진 완두콩에게 기회를 주세요.그래피티는 2018년에 [19]부분적으로 제거되었다.

칠턴 본선 터널 및 고가교
철도 구조 길이 ELR 위치
스노우 힐 터널 635야드(581m) DCL 스노 힐 남쪽 역
보데슬리 고가교 38 체인 (760 m) 무어 스트리트 역 남쪽
굿즈 야드 어프로치 & 코퍼레이션 야드 고가교 18 체인 (360 m) 보데슬리 역
아본 강 고가교 체인 3개(60m) 워릭과 리밍턴 스파 역 사이
리밍턴 고가교 / 닐슨 스트리트 고가교 18 체인 (360 m) 리밍턴 스파 역 동쪽
하버리 터널 70야드(64m) 리밍턴 스파 역과 밴버리 역 사이
아인호 저공비행(하행선) NAZ3 킹스 서튼 역과 비스터 노스 역 사이
소더른 2번 고가교 400야드(366m) 아인호 분기점과 비스터 노스 역 사이
솔더른 1호 고가교 580야드(530m)
아들리 터널 1,056m (1,056m)
브릴 터널 191 야드(175 m) Bster North - Haddenham - Thame Parkway 역 사이
타메 강 고가교 체인×4(80m) NAZ2 해든햄과 테임 파크웨이 역 북쪽
손더턴 터널(상행선) 83 야드(76 m) 프린스 리스버러 역 남쪽
후겐덴 가교 77야드(70m) 하이위컴 역 북쪽
고든 로드 고가교 47야드(43m) High Wycombe 역과 Beaconsfield 역 사이
필립 로즈 경의 고가교 66야드(60m)
백악관 터널 352야드(322m)
'테스코' 커버드 웨이(일명 제라드 크로스 터널) 350야드(320m) 제라드 크로스 역 남쪽
샬폰츠 2번 고가교 165 야드 (165 m) 제라드 크로스 역과 덴햄 골프 클럽 역 사이
Chalfonts No.1 (Misbourne) 고가교 (M25 언더) 114 야드(104 m)
콜네 고가교 121 야드 (121 m) 덴햄 역 남쪽
그랜드 유니온 운하 고가교 198야드(181m)
사우스해로우 터널 204야드(140m) NAZ1 서드베리힐해로우 역
킬번 고가교 23 체인(460 m) MCJ1 메를레본 역
햄스테드 터널 694야드(635m)
세인트존스 우드 터널 1,606야드(1,469m)

옥스퍼드 커넥션

주요 기사:이스트웨스트레일

비스터 빌리지에서 옥스포드-비스터 라인-칠턴 선과 연결되는 약 0.3km의 복선이 건설되어 비스터 빌리지와 하이 와이컴에서 새로운 옥스포드-런던 메릴본 서비스가 운행될 수 있게 되었습니다.울버코트 터널(옥스퍼드 외곽)과 비스터 빌리지 사이의 선로가 재건되었고 옥스포드 파크웨이라는 이름의 새로운 [20][21]역이 워터 이튼에 건설되었습니다.이 계획에는 비스터, Islip, Oxford의 추가 플랫폼이 포함됩니다.옥스퍼드 라인은 2015년과 2016년에 단계적으로 다시 개통되었으며, 2015년 10월에 런던 메릴본에서 옥스퍼드 파크웨이까지 운행이 시작되었고,[22][23][24] 2016년 12월 11일부터 옥스퍼드까지 운행이 시작되었다.전체 운행이 지연된 것은 울버코트 터널 공사 때문이었으며, 특히 박쥐의 보금자리 중단을 최소화하기 위해 계획되어 있었다.업그레이드된 트랙은 터널에 두 개의 양방향 트랙과 헤드룸이 있어 나중에 오버헤드 전기를 설치할 [25]수 있습니다.

메인라인 업그레이드

이 프로젝트의 두 번째 부분은 이 노선을 시속 100마일(80km)로 업그레이드했으며, Neasden, Northolt, Aynho의 교차로를 건설하여 더 빠른 속도를 가능하게 했다.Prince Risborough에서 '업' 스루 트랙이 복원되어 양방향 사용이 가능하도록 표시되었으며, 기존의 '업' 라인은 양방향 플랫폼 루프가 되었습니다.Gerrards Cross에 새로운 턴백 사이딩이 제공되었고, 노솔트 분기점에서 루이슬립 가든스까지 새로운 '다운' 선로가 건설되어 폐기물 이송소 동쪽에 있는 '상행' 선로를 따라 운행되었다. '다운' 선은 계속해서 남루슬립을 운행할 것이다.비스터 노스를 통과하는 속도 제한이 새로운 '업' 정렬 및 플랫폼과 함께 시속 160km(100마일)를 달릴 수 있도록 개선되었습니다.버밍엄 무어 스트리트의 원래 터미널 플랫폼 2개가 2010년 12월에 Chiltern 서비스를 위해 재개장되었습니다.2011년 [26]9월부터는 공사가 [27][28]제시간에 끝날지 모른다는 우려로 연기된 고속화 서비스가 시작되었습니다.

속도가 빨라진 덕분에 이동 시간이 크게 단축되었다.메릴본에서 버밍엄 무어 스트리트까지의 가장 빠른 이동 시간은 117분이 아닌 [29]94분입니다.아래 표는 네트워크 [30]레일이 제시한 피크 시간표 개선의 개요를 나타낸 것입니다.이는 웨스트 코스트 메인 라인을 경유하는 가장 빠른 유스턴 버밍엄 뉴 스트리트 열차의 약 85분과는 비교됩니다.

Chiltern Railways 회장 Adrian Shooter는 "이것은 납세자들에게 지원을 요청하지 않는 몇 세대 동안 가장 큰 여객 철도 프로젝트입니다.네트워크 레일과 긴밀히 협력하여 옥스퍼드셔와 미들랜즈 사람들을 위한 새로운 간선 철도를 만들 것입니다.이 계약은 철도 서비스에 대한 진정한 개선은 사람들을 차에서 끌어내 기차로 유인함으로써 공적 보조금 없이 지불될 수 있다는 것을 보여줍니다.

네트워크 레일은 향후 30년간에 걸쳐서, 2021년 12월에 프랜차이즈가 만료되는 칠턴 철도에 의해, 그리고 미래의 프랜차이즈 사업자에 의해 투자금이 상환될 것이라고 말했다.인프라스트럭처 업그레이드는 주요 계약업체인 BAM Nuttall이 Jarvis 및 WS Atkins와 협력하여 실시했습니다.

런던에서 가장 빠른 피크 시간(분)
현재의 에버그린 3
제라드 크로스 21 18
하이 와이컴 34 23
리스버러 왕자 41 32
비스터 56 44
밴버리 67 50
리밍턴 스파 85 67
솔리헐 107 84
버밍엄 무어 스트리트 117 92

여객 서비스

Chiltern Railways는 이 노선의 주요 운영업체이지만, 노선의 일부는 다른 운영업체들에 의한 서비스를 제공합니다.웨스트 미들랜즈 열차는 스노우 힐 라인의 일부로서 버밍엄, 도리지, 리밍턴 스파 사이의 웨스트 미들랜즈 지역에서 로컬 서비스를 운영하고, 크로스 컨트리는 버밍엄(보데슬리 정션에서 합류) 또는 리밍턴(코번트리-리밍턴 정션에서 합류)과 멀리 떨어진 라인으로서 운행하는 리밍턴(Leamington)에서 일부 서비스를 운영하고 있습니다.여기서 그들은 옥스퍼드 쪽으로 분기한다.그레이트 웨스턴 철도는 옥스포드를 경유하여 밴버리까지 몇 가지 서비스를 운영하고 있습니다.

평일 오프피크 서비스 패턴

2011년 5월 :

서비스 유형 시간당 열차 수 메모들
칠턴 철도,[31] 전 노선에 걸쳐서
런던 메릴본 - 버밍엄 무어 스트리트 빠른 2 1은 버밍엄 스노우 힐까지 연장되었습니다.
런던 메릴본 - 키더민스터 고속/반고속(버밍엄 스노우 힐에서 키더민스터까지) 절정
런던 메릴본 - 밴버리 준고속 1 Stratford on Avon까지 2시간마다 연장
런던 메릴본 - 비스터 노스 세미 패스트 1
런던 메리본 - 리스버러 왕자 세미 패스트 1
런던 메릴본 - 하이 위컴 현지의 1
런던 메릴본 - 제라드 크로스 현지의 1
리밍턴 스파 - 버밍엄 무어 스트리트 현지의 1
Stratford-upon-Avon - 리밍턴 스파 Leamington Spa까지 완행 후 세미 패스트 1 대부분 런던 메리본까지 확장
웨스트 미들랜즈 열차는 버밍엄 스노우 힐과 도리지 사이를 운행하며,[32][33] 일부 서비스는 리밍턴 스파까지 연장됩니다.
도리지 - 우스터 포어게이트 세인트 로컬(버밍엄 스노우 힐과 Stourbridge Junction 사이의 반속) 1 때때로 그레이트 몰번까지 확장됨
도리지 - 키더민스터 로컬(반속 키더민스터에서 버밍엄 스노우 힐까지(이 방향으로만)) 1
도리지 - Stourbridge Junction 로컬(반속 버밍엄 스노우 힐에서 Stourbridge Junction(이 방향만 해당)) 1
Whitlocks 엔드 - Kidderminster 로컬(반속 키더민스터에서 버밍엄 스노우 힐까지(이 방향으로만)) 1
Whitlocks End - 우스터 포어게이트 St/Shrub Hill 로컬(버밍엄 스노우 힐과 Stourbridge Junction 사이의 반속) 1 때때로 그레이트 몰번까지 확장됨
Stratford-upon-Avon - Stourbridge Junction 로컬(반속 버밍엄 스노우 힐에서 Stourbridge Junction(이 방향만 해당)) 1
크로스 컨트리,[34] Bordesley South Junction/Leamington Spa와 Aynho Junction 사이
본머스 - 맨체스터 피카딜리 인터시티 1 Banbury and Leamington Spa 콜
판독 - 뉴캐슬 인터시티 1 Banbury and Leamington Spa 콜
GWR,[35] Banbury와 Aynho Junction 사이
옥스퍼드 - 밴버리 현지의 2/3시간마다 1개 일부는 런던 패딩턴까지 확장되었다.

차량

여객 열차는 다음과 같이 운영됩니다.

칠턴 철도
학급 이미지 유형 최고 속도 1세트당 자동차 수 지었다.
시속 km/h
클래스 165/0
네트워크 터보 		165001 B London Marylebone.JPG 디젤 복수 장치 75 120 2 또는 3 1990–1992
클래스 168/0 클럽맨 168003 London Marylebone.jpg 디젤 복수 장치 100 160 4 1998
클래스 168/1 터보스타 클럽맨 Class168Banbury.jpg 디젤 복수 장치 100 160 3 또는 4 2000
클래스 168/2 터보스타 클럽맨 Chiltern at Marylebone.jpg 디젤 복수 장치 100 160 3 또는 4 2004
클래스 168/3 HybridFlex Chiltern at Marylebone.jpg 디젤/배터리 다중 장치 100 160 3 또는 4 2021
클래스 172/1 터보스타[36] 172104 London Marylebone.jpg 디젤 다중 장치 100 160 2 2011
클래스 68 Marylebone - DRS 68010.JPG 디젤 기관차 100 160 없음 2013-2014
마크 3 코치[37][38] BR Mk.IIIa TSO No.12604 (8074749189).jpg 승객용 버스 125 200 없음 1975–1984
Chiltern DVT Wrexham and Shropshire.JPG 드라이빙 밴 트레일러 125 200 없음 1988
웨스트 미들랜즈 철도
학급 이미지 유형 최고 속도 1세트당 자동차 수 지었다.
시속 km/h
153급 슈퍼 스프린터 153365 Nuneaton.jpg 디젤 복수 장치 75 121 1 1987–1988
등급 170/5 터보스타 170506 at Worcester Foregate.jpg 디젤 복수 장치 100 161 2 1999–2000
등급 170/6 터보스타 170631 at Shrewsbury - DSC08281.JPG 디젤 복수 장치 100 161 3 1999–2000
클래스 172/2 터보스타 LondonMidlandClass172.JPG 디젤 복수 장치 100 161 2 2011
클래스 172/3 터보스타 172337 Birmingham Moor Street.jpg 디젤 복수 장치 100 161 3 2011
크로스컨트리
학급 이미지 유형 최고 속도 1세트당 자동차 수 지었다.
시속 km/h
220급 보이저 CrossCountry Class 220.jpg 디젤 전기 다중 장치 125 200 4 2001
221급 슈퍼 보이저 CrossCountry SuperVoyager.JPG 디젤 전기 다중 장치 125 200 4 또는 5 2001
그레이트 웨스턴 철도
학급 이미지 유형 최고 속도 1세트당 자동차 수 지었다.
시속 km/h
클래스 165/1 네트워크 터보 165117 at Royal Oak 13-4-07.jpg 디젤 복수 장치 90 145 2 또는 3 1992
클래스 166 네트워크 터보 166218 London Paddington.JPG 디젤 복수 장치 90 145 3 1992–1993

접속

연결은 다음 위치에서 사용할 수 있습니다.

버밍엄의 주요 역인 버밍엄 뉴 스트리트는 무어 스트리트에서 도보 5분, 베이커 스트리트는 여러 런던 지하철 노선이 통화하는 런던 메릴본에서 도보 5분 거리에 있습니다.

미래.

배터리/디젤 트레인

2021년 9월, Class 168/3 HybridFlex 배터리/디젤 트레인이 도입되었습니다.이 열차는 배기량이 [39]적다.열차는 역이나 민감한 도시 지역에서 배기가스를 전혀 배출하지 않는 배터리로 운행됩니다.

전화

노선의 어떤 구간도 전철화되지 않았지만, 2010년 Chiltern Railways의 당시 회장인 Adrian Shooter는 가까운 장래에 전철화가 고려되지는 않았지만, 전철화가 고려되고 있다고 말했습니다.그는 "우리는 고속 EMU와 더 나아가 인프라스트럭처 작업을 통해 매우 흥미로운 일을 할 수 있을 것"[4]이라고 덧붙였다.

기타 계획

몇 가지 제안이 있습니다.

  • South Ruislip과 West Ruislip 사이의 4중 선로를 복구하여 열차가 노선을 [citation needed]차단하지 않고 두 역 모두에서 통화할 수 있도록 합니다.트리플 트랙은 현재 서루이슬립에 존재하며, 상행 플랫폼 루프는 그대로이며, 남루이슬립에는 다운 메인 스루 라인이 설치되어 있습니다.여기에는 서루이슬립의 하행선 재건, 남루이슬립의 상행선 재건, 서루이슬립 신호함 철거가 포함된다.
  • 웨스트 햄스테드 인터체인지의 새로운 통합 건설. 현재 세 개의 가까운 역이 물리적으로 분리되어 런던 오버그라운드(북런던 선), 런던 지하철(주빌리 선), 템즈 링크(테임즈 링크 선), 칠턴 철도와의 교환이 용이합니다.또한 새로운 메트로폴리탄 선 플랫폼도 가능합니다.le.[40]

레퍼런스

  1. ^ "NSE CHRONOLOGY Jan 1982 to May 1986". Network SouthEast Railway Society. Archived from the original on 4 November 2013. Retrieved 22 April 2014.
  2. ^ "Birmingham Snow Hill Station - A brief overview". Warwickshire Railways. Retrieved 5 June 2016.
  3. ^ "The History of Network South East 1993". Network South East Railway Society. Archived from the original on 3 November 2013. Retrieved 5 June 2016.
  4. ^ a b Broadbent, Steve (5 May 2010). "Happy Ever After". RAIL. Peterborough. p. 16.
  5. ^ MacDermot, E.T. (1927). History of the Great Western Railway, volume I 1833-1863. London: Great Western Railway; Reprinted 1982, Ian Allan. pp. 327, 336. ISBN 0-7110-0411-0.
  6. ^ Boynton, John (2001). Main Line to Metro: Train and tram on the Great Western route: Birmingham Snow Hill – Wolverhampton. Mid England Books. p. 18. ISBN 978-0-9522248-9-1.
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  8. ^ "The winter timetables of British Railways: Western Region". Trains Illustrated. Hampton Court: Ian Allan. December 1959. p. 584.
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  10. ^ "Railways". Bicester Local History Society. Retrieved 21 October 2021.
  11. ^ a b Anonymous (Winter 1979). Railway Electrification. British Railways Board (Central Publicity Unit). pp. 0–2, 8.
  12. ^ a b c "Almost Terminal: Marylebone's Brush With Destruction". London Reconnections. 21 October 2021. Retrieved 15 September 2015.
  13. ^ "100-year-old rail station steams into the future". Oxford Mail. 1 July 2010. Retrieved 21 October 2021.
  14. ^ Boynton, John (2001). Main Line to Metro: Train and tram on the Great Western route: Birmingham Snow Hill – Wolverhampton. Mid England Books. p. 70. ISBN 978-0-9522248-9-1.
  15. ^ "Orange army upgrades railway and keeps customers moving in 2016". Retrieved 19 May 2017.
  16. ^ Bridge, Mike (2010). Railway Track Diagrams Book 3 Western. Bradford on Avon: Trackmaps. pp. 13, 18 19. ISBN 978-0-9549866-6-7.
  17. ^ Bridge, Mike (2013). Railway Track Diagrams Book 4 Midlands & North West. Bradford on Avon: Trackmaps. pp. 14, 15. ISBN 978-0-9549866-7-4.
  18. ^ Winterman, Tom de Castella and Denise (25 May 2011). "Campaigning by graffiti". BBC News. Archived from the original on 20 September 2018. Retrieved 20 September 2018.
  19. ^ Clifton, Katy (20 September 2018). "Motorists devastated as iconic 'Give Peas a Chance' graffiti is erased". Evening Standard. Archived from the original on 20 September 2018. Retrieved 20 September 2018.
  20. ^ "Chiltern Mainline". Chiltern Railways. Archived from the original on 15 April 2010. Retrieved 23 January 2010.
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  22. ^ "Oxford to London Marylebone railway line opens". BBC News. 12 December 2016. Retrieved 12 December 2016.
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  26. ^ "Chiltern Mainline FAQ". Chiltern Railways. Archived from the original on 12 April 2015. Retrieved 13 April 2015.
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  28. ^ "Project Evergreen 3". Chiltern Railways. 2010. Archived from the original on 28 August 2009.
  29. ^ "Chiltern Railways Mainline is Here". Chiltern Railways.
  30. ^ "73rd Supplemental Agreement". Network Rail.
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  33. ^ "London Midland Worcester-Birmingham May 2011 timetable". 22 May 2011. Archived from the original on 2 October 2011. Retrieved 25 June 2011.
  34. ^ "CrossCountry South Coast - Manchester/North East May 2011 timetable" (PDF). 22 May 2011. Archived from the original (PDF) on 23 March 2012. Retrieved 25 June 2011.
  35. ^ "First Great Western Banbury - Oxford May 2011 timetable" (PDF). 22 May 2011. Archived from the original (PDF) on 18 May 2011. Retrieved 25 June 2011.
  36. ^ "Angel Trains orders 'green trains' for the UK rail market" (Press release). Angel Trains. 31 January 2008.[데드링크]
  37. ^ "Passenger Board Annual Report 08/09" (PDF). Chiltern Railways. 24 June 2009. Archived from the original (PDF) on 29 December 2009.
  38. ^ "Coaching Stock Design Contract for Chiltern Railways". Railway Technology. 21 July 2009.
  39. ^ "Chiltern's first diesel-battery hybrid train makes passenger debut". 22 July 2021.
  40. ^ "Planning Framework for West Hampstead Interchange Area Appendix 2". London Borough of Camden. 19 April 2005. p. 25. Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 29 July 2008.

외부 링크