영국 철도 마크 2

British Railways Mark 2
영국 철도 마크 2
Taunton - Riviera Trains Mk2f 3356.JPG
Mark 2f 최초 영국 철도 개통
Mark 2 Open First Interior.jpg
이전 버진트레인즈 서부 버건디 좌석 모켓 트림을 보여주는 마크 2 오픈 퍼스트의 내부
가동중1964년-현재
제조사브리티시 철도 엔지니어링 유한회사
빌드 에 위치 프로토타입:스윈든 워크스,
생산:더비 리처치 레인 워크스
건설된1963–1975
입력서비스1964
숫자 빌드1,876
연산자
사양
차체 시공
차 길이64피트 6인치(19.66m)
문힌지형 슬램, 중앙 잠금
최대 속도시속 100mph(180km)
HVAC압력 환기
에어컨(1971년 이후)
보기스B4 또는 B5
브레이크 시스템
트랙 게이지
  • 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
  • 1600mm(5ft 3인치)(NIR IE)
  • 1,067mm(3ft 6인치) NZ TR
  • 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지(KRC)

마크 2 계열의 철도 객차는 브리티시 레일의 두 번째 객차 디자인이다. 그것들은 1964년에서 1975년 사이에 브리티시 레일즈 워크샵에 의해 지어졌다. 그들은 강철로 된 공사였다.

소개

2009년 4월, Mk2 13252 중노르포크 철도 시제품 제작
2004년 9월 18일 첼트넘 스파에서 열린 Mark 2A 관광 스탠더드 오픈(TSO) 5278 "멜리산드" 스윈던에 대한 전세 서비스
마크 2는 2008년 1월 26일 노샘프턴 & 램포트 철도의 5174, 5132, 9102 코치를 맡고 있다.
2004년 8월 27일 칼리슬에서 북부 Mark 2F TSO 6035를 훈련한 아리바
1994년 Cheriton에서 BR 블루/그레이 리리에 있는 Mark 2C TSO 5541

마크 2는 반통합형 구조로 사고 발생 시 마크 1보다 강도가 높다. 변경된 공법의 핵심 동인은 차체 밑면에 있는 마크 1의 심각한 부식 문제점을 극복하여 언더프레임에 부착하는 것이었다. 윈도우 유닛과 같은 다른 설계 변경도 같은 이유로 마크 1 차량 유지 보수 비용에서 심각한 문제가 되었다. 수정된 도장 방식도 그 일환이었는데, 이는 마크 2 코치가 생애 대부분 착용했던 마룬(남쪽 짙은 녹색)에서 청색과 회색으로 바뀐 것과 일치한다(초기 마크 2 코치 중 일부는 처음에는 옛 도장을 갖고 있었다).

마크 2 코치는 인터시티 네트워크의 메인스트림 중 하나였지만, 포스트 프라이버시 시대에 도입된 새로운 롤링 스톡은 대부분 철회되는 결과를 낳았다.

Mark 2 디자인에 따라 음식 공급 차량이 만들어지지 않아, 케이터링 시설을 제공하는 Mark 2 Inter City의 모든 열차에는 Mark 1 레스토랑이나 뷔페 차량이 계속 포함되었다.

대부분의 주요 노선 업무에서 물러난 이후 마크 2 코치는 개인 철도 투어, 전세 열차, 그리고 유산 철도에서 점점 더 많은 역할을 해 왔다. 1996년부터 140여 대의 마크 2 마차가 뉴질랜드로 수출되어 현재도 본선 서비스(2020년 기준)를 유지하고 있다.

개발

원형 마크 2 FK 13252는 1963년에 지어졌으며, 현재는 미드-노퍽 철도에 의해 보존되고 있다.

디자인 빌드됨 특징들
마크 2 1964–66 압력 환기 및 목재 판넬링 기능이 있는 기본 모델 진공 브레이크가 장착되어 있어 Mark 1 재고로 달릴 수 있다. 이중 가열(스팀 & 전기) 후에 일부 서비스에는 에든버러 - 글래스고 푸시풀(Glasgow Push-Pull) 서비스를 위한 공기 작동식 디스크 브레이크가 장착되었는데, 이 브레이크는 도시 간 등급 126 DMU를 대체했다.
마크 2A 1967–68 XP64 세트에서 더 많은 기능 채택 에어브레이크 때문에 전용 세트장에서 뛰어야 했다. 녹색 접이식 플라스틱 통로 문과 전각 끝.
마크 2B 1969 중앙 도어 생략 및 끝단에 넓은 랩 라운드 도어가 있음. 중앙 전정부를 제거하여 절약한 공간은 이전과 같이 화장실을 한쪽 끝에서 두 개 대신 양쪽 끝에서 한 개로 이동시키는 데 사용되었다. 빨간색 접이식 플라스틱 통로 문과 전각 끝.
마크 2C 1969–70 Mk2b로, 에어컨용 덕트를 위한 설비가 있는 낮은 천장 포함(장착되지 않음). 빨간색 접이식 플라스틱 통로 문과 전각 끝.
마크 2D 1971–72 결합된 압력 환기/공조 장치가 장착되어 있어 좌석 구역에 개방 윈도우가 없고, 유리 면적이 감소되고, 유리창이 색칠됨. 앞으로만 전기 난방. Mk2d FKs와 BFKs는 영국 철도청용으로 건설된 마지막 기관차 겸용 사이드코리더실 코치였다. 빨간색 접이식 플라스틱 통로 문과 전각 끝.
마크 2E 1972–74 크기가 줄어든 화장실 칸막이 맞은편에 설치된 짐받이. 크림 폴딩 플라스틱 통로 문과 전정 끝.
마크 2F 1973–75 모든 코치가 아닌 대부분에서 플라스틱으로 된 새로운 스타일의 좌석(IC70 좌석)으로 만들어진 실내용 팬넬링 - 일부 TSO는 이전 Mk2s와 동일한 좌석을 가지고 있었고, 하반신 히터가 장착된 완전한 에어컨을 갖추고 있었다. 이 기능들은 Mark 3 프로토타입에서 첫 선을 보였다. 크림 폴딩 플라스틱 통로 문과 전정 끝.

마크 2 마차는 1977년 부서 999550대였다. 2020년 11월 21일 현재, 트랙 기록 코치로 네트워크 레일에서 여전히 운행되고 있다. 후기 버전(2D 이후 버전)은 후기 Mark 3 설계와 다소 유사해 보인다. 마크 3은 64피트 6인치에 비해 75피트 더 길고, 보조 장비를 감추기 위해 보그 사이에 큰 스커팅이 있으며, 마크 2의 매끄러운 지붕과는 반대로 지붕이 벗겨져 있다. 고속열차의 개발은 최종 생산운행의 그것과 중복되었고, 마크 2F는 새로운 좌석, 플라스틱 내부 판넬링, 바닥 감지기로 작동하는 자동 통로 문 등 마크 3에 통합된 많은 특징들을 "사전 검토"했다.

BR 워크샵과 민간 건설사 등 광범위한 제조사가 만든 Mark 1 코치와 달리 모든 생산 Mark 2(및 Mark 3) 코치는 더비에서 BR 마차 작업장에서 단일 조립 라인에 구축됐다.

맨체스터 풀먼

마크 2 마차는 1966년부터 1985년 철수할 때까지 맨체스터 풀먼 서비스에 사용되었다. 이 호화롭게 임명된 일등석 객차는 내부 개방 문과 내부 호두 판넬링과 같은 몇 가지 특이한 특징을 가지고 있었다. 29대의 객차만이 건설되었다. 리버는 파란색 창문이 둘러진 진주 회색이었는데, 이는 1960년대 후반과 1970년대의 표준 브리티시 레일 블루와 그레이 리리를 뒤집은 것이다. 같은 종류의 마차를 이용한 리버풀 풀먼 서비스도 1974년까지 운영되었다.

현재 용도

2020년 5월 현재, 마크 2 코치는 여전히 영국 철도 네트워크의 일부 서비스에서 사용되고 있다.

Mark 2 기준 다중 단위

마크 1과 달리 마크 2 본체에 기초한 복수 유닛 클래스는 거의 없었다. 대부분은 브리티시 철도가 장착된 전기 다중 장치였으며, 오버헤드 와이어를 사용하여 AC로 작동했다. 이 중 첫 번째는 1966년 런던 유스턴과 웨스트 미들랜드에서 통근 서비스를 운영한 클래스 AM10이었다. TOPS의 도입으로 이들 유닛은 등급 310으로 재분류되었다. 또 다른 유형은 1975년에 도입된 310등급의 파생형이며 거의 동일한 등급인 312등급으로, 주로 영국철도공사(British Trailways)를 위해 건설된 마지막 슬램도어 다중장치인 런던 킹스 크로스와 런던 리버풀 스트리트로부터의 통근 서비스에 사용되었다. 북아일랜드 철도청은 1974년 서비스를 시작한 80등급 DEMU의 기준으로 마크 2 차체를 사용했다. 1976년 대만을 위해 13대의 5대의 자동차 전기 복수 유닛이 건설되었다(2009년 철수: 대만 철도 EMU100 시리즈).

  • 클래스 310

  • 312급

  • 80 클래스

  • 대만 EMU100

다른 철도 사업자에 대한 판매

북아일랜드 철도와 이안로드 에이어란 철도회사는 새로운 종류로부터 다양한 종류를 구입했으며, 많은 이전 BR 차량들이 영국 외와 해외에서 추가 사용을 위해 판매되었다. 마크 2 디자인을 바탕으로 한 전기 복수 유닛도 대만으로 수출되었다.

북아일랜드

Mark 2B는 1988년 애들레이드에서 NIR Class 111을 받았다.

1970년에 북아일랜드 철도는 벨파스트와 더블린 사이의 엔터프라이즈 열차 서비스를 위해 새로운 마크 2B를 구입했다. 이 작품들은 처음에는 매력적인 마룬과 블루리리로 그려졌고 마룬 BREL이 제작한 NIR 101 클래스의 훈슬렛 보보스가 작업했다. 창 아래 파란색 줄무늬가 있는 옅은 회색빛의 리리가 1980년대에 도입되었다. 이 갈퀴에는 유일한 마크 2B 식당차인 547호가 포함됐다. 이 마차는 아일랜드 철도보존협회(RSI)가 2008년 복원한 것이다. 마크 2B 마차는 1996년 드 디트리히 페로비아레에 의해 프랑스에서 건설된 새로운 마차로 엔터프라이즈 서비스에 대체되었다.

NIR는 2001년 영국 철도 클래스 488대의 전기 복수 유닛 코치 8명을 구매했는데, 이 코치는 런던 빅토리아에서 개트윅 공항으로 개트윅 익스프레스 서비스를 위해 마크 2F 코치에서 개트윅 공항으로 전환되었다.[1] 8941-8948번, NIR 발전기 반 8911번과 함께 일했었죠 그들은 2005년 1월 19일에 새로운 C3K 유닛으로 교체되어 철수되었다. 이들은 2006년 9월 111급 기관차에 실려 매일 아침 1회씩 왕복하는 벨파스트(Central) 항만 서비스에 여분의 용량을 제공하기 위해 재도입되었다. 안 전 앙글리아 MkⅡf DBSO 9712호(NIR 8918번)는 그 해 개트윅 주식과 함께 일하기 위해 매수되었지만, 정비와 재획정이 너무 오래 걸려 2009년 북아일랜드에 도착할 무렵 개트윅스는 철수되었다. 그들의 마지막 승객 운행은 2009년 6월 18일이었다.

RPSI는 또한 2000년대 초반에 북아일랜드에서 증기 운반 열차에 사용하기 위해 일부 마크 2를 취득했다. 이들은 보통 RPSI의 화이트헤드 창고에 기반을 두고 있으며, 증기를 운반할 때 디젤 기관차 선로에 고용되기도 한다. NIR 및 CIE Mk2 주식도 일부 보유하고 있으며, 그 중 일부는 이전에 더블린 투 벨파스트 엔터프라이즈 서비스에서 운영되었다.

RPSI는 현재(2017년) 던달크와 화이트헤드에 보관 중인 NIR로부터 철수된 개트윅 익스프레스 Mk2 코치와 발전기 밴 8대를 사들였다. 그것들은 화이트헤드에서 동작하는 RPSI의 현재 Mk2 함대의 일부를 증강하고 교체하는데 사용될 것이다. DBSO는 2014년 9월 27일 다운패트릭과 카운티 다운 철도에서 NIR 서비스에 탑승한 승객을 태운 적이 없거나 철도로 요크 로드 창고를 떠난 적이 없어 보존에 들어갔다.

아일랜드 공화국

1972년 CIE는 Mark 2D를 기준으로 72명의 코치에게 BREL을 발주했다. 에어컨을 주요 특징으로 하여, 그들은 "AC Stock"으로 알려지게 되었고 진공 브레이크와 함께 B4 타입의 보지로 달렸다. 이 주문은 6명의 퍼스트 클래스 코치(5101–5106), 9명의 컴포지트(5151–5159), 36명의 스탠다드 클래스(5201–5236), 11명의 레스토랑/부페트 표준 클래스(5401–5411), 11명의 제너레이터 밴(5601–5611)으로 구성되었다. 내부 핏아웃은 인치코어(Inchicore)에서 이루어졌으며, 개별 좌석보다는 벤치 시트를 사용하고 목재 베니어 판넬을 광범위하게 사용하면서 원래의 BR 설계와는 상당히 달랐다.

그들의 전기 시스템은 BR 버전과 NIR 버전과 달랐다. 발전기 승합차에는 2개의 엔진/제너레이터 세트가 포함되었으며, 각각 220/380 V 50 Hz AC를 열차 내 두 개의 개별 전기 버스에 공급한다. 에어컨 하중은 반으로 나뉘었고, 각 하중은 개별 버스에서 공급되었다. 한 발전기 세트의 고장의 경우, 다른 세트는 자동으로 두 버스를 모두 공급한다. 에어컨 출력 전력은 반감되지만 조리, 조명, 배터리 충전을 포함한 다른 모든 부하들은 계속 공급될 것이다. 이는 이후 모든 후속 IE 코치의 전원 공급 모델이었다.

교통의 변화를 수용하기 위해, 복합체 중 5개(5153–5156, 5158)를 표준으로 재분류하고, 식당/버펫 표준 5408을 대통령 코치로 사용하기 위해 개조했다.

2006년 리머릭 콜버트 역에서 열린 이안로드 에이어란 마크 2D

Iarnrod Eireann은 비슷한 수의 고철 디젤 기관차를 대가로 1989년 동안 영국의 한 고철 딜러로부터 15대의 마차를 구입했다. 구형 마크 2A/B/C 마차는 부식 정도가 심해 2004년 폐차됐다. 몇몇은 아일랜드의 특정 유산 철도에서 보존되었다.

나머지 마크 2 마차(1972년형 빈티지 Mk2d 세트)는 2007년과 2008년에 단계적으로 폐차되었으며, 마지막 세트는 마지막 서비스인 0505 Athlone–을 운영하였다.허스턴, 2008년 3월 31일. 이들 중 5106명과 5203명의 2명의 코치는 아일랜드 철도보존협회에 의해 보존되었다. 5408세의 대통령 코치도 RPSI에 의해 보존되었다.

참고 항목: 아일랜드의 코칭스톡

뉴질랜드

주요 기사: 뉴질랜드 브리티시 레일 마크 2 마차
2014년 웰링턴의 MetlinkWairarapa Connection 서비스에 사용된 리퍼브 마크 2 마차

뉴질랜드 철도 노선에는 기존 마크 2D, 2E, 2F 퍼스트 오픈 및 관광 스탠다드 오픈 객차 150대가 운행되고 있다. 첫 16개는 1997년 1월에 수출되었다.[2][3] 뉴질랜드 철도 노선은 1067mm(3ft 6인치)의 좁은 레일 게이지가 있지만, 이 나라는 유사한 하중 게이지를 가지고 있어 대부분의 노선에서 BR 마차를 운행할 수 있다. 최초의 객차는 1996년 당시 철도 운영사인 트랜즈 레일과 유산 운영사인 메인라인 스팀(Mainline Steam)에 의해 수입되었다. 처음 7대의 개조된 객차는 1999년 11월 15일 팔머스턴 노스(Palmerston North)와 웰링턴(Wellington) 사이의 캐피털 커넥션(Capital Connection) 서비스에 의해 정기 운행에 들어갔다.

영국 레일 마크 2호(뉴질랜드 SD급) 마차가 오클랜드에서 푸시풀 통근 열차의 주행 마차로 개조됐다.

2015년까지 구 영국 철도 객차는 사실상 모든 지역 통근 서비스를 운행했다. 대부분(104)은 오클랜드에서 운행한 SA(81)와 SD(23)를 푸시풀 통근열차로 분류했으며, SA 마차 3~5대, SD 드라이빙 마차(원래 마크 2 DBSO와 유사), DC급(4~5대) 또는 DFT급(6대) 디젤 전기 기관차가 운행됐다. 오클랜드는 그 후 교외 전 함대를 목적에 맞게 건설된 뉴질랜드 AM급 전기 복수 유닛으로 교체했다. 다른 BR 마크 2 마차는 캐피털 커넥션(8배 S등급), 와이라파 커넥션(마스터톤과 웰링턴(18배 SW 등급)에서 운행한다. 또한 2008~2011년 웰링턴 통근 서비스에서 전기 기관차와 함께 사용되었던 SE급 객차 6대가 새로운 EMU가 인도될 때까지의 임시 조치로 사용되었다. 이 객차는 2013년 6월 SW 마차 기단의 용량을 초과하기 시작하는 피크 서비스 고객층이던 와이라파 커넥션에 재할당됐다. 메인라인 스팀도 플리머튼(웰링턴 북쪽)에 본사를 두고 증기기관차 여행을 위해 사용되는 4대의 리퍼브 마차를 소유하고 있다.

모든 뉴질랜드 마크 2 객차는 원래 BR 운행 번호를 유지하고 있다.

타이완

주요 기사: 타이완 철도 EMU100계 전동차

혼잡한 대만 서해안 본선 전기화 결정에 따라 1976년 BREL이 대만 철도청을 위해 요크에 Mark 2 디자인을 기반으로 한 13대의 5개 자동차 전기 다중이용기를 건설했으나, 전기장비와 과도한 중량에 따른 문제는 렘의 완성에 따라 1979년까지는 서비스를 개시할 수 없었다.신간 작품 이들은 GEC 전기 장비를 사용했으며 1,067mm(3ft 6인치) 트랙 게이지용으로 제작됐다. 그것들은 Tze-Chiang Limited Express 서비스에 사용되었다. 그들은 2009년에 퇴역했다.

케냐

Mark 2 디자인을 기반으로 한 마차는 1970년대 후반 케냐 철도공사를 위해 BREL에 의해 건설되었다.[4]

작성된 번호(BR 재고)

표식을 붙이다 타자를 치다 수량 원래의 수
mk.2 풀만 키친 퍼스트(PK) 8 500–507
mk.2 Pullman Parlour First(PC) 14 540–553
mk.2 풀먼 브레이크 우선(PB) 7 580–586
mk.2C 먼저 열기(FO) 18 3152–3169
mk.2D 먼저 열기(FO) 47 3170–3216
mk.2E 먼저 열기(FO) 55 3221–3275
mk.2F 먼저 열기(FO) 164 3276–3439
mk.2 TSO(관광객 오픈 초) 59 5070–5228
mk.2 두 번째 열기(SO) 28 5229–5256
mk.2A TSO(관광객 오픈 초) 177 5257–5433
mk.2B TSO(관광객 오픈 초) 64 5434–5497
mk.2C TSO(관광객 오픈 초) 118 5498–5615
mk.2D TSO(관광객 오픈 초) 128 5616–5743
mk.2E TSO(관광객 오픈 초) 160 5744–5804, 5809–5907
mk.2F TSO(관광객 오픈 초) 277 5908–6184
mk.2 개방 브레이크 초(BSO) 36 9381–9416
mk.2A 개방 브레이크 초(BSO) 22 9417–9438
mk.2C 개방 브레이크 초(BSO) 40 9439–9478
mk.2D 개방 브레이크 초(BSO) 17 9479–9495
mk.2E 개방 브레이크 초(BSO) 14 9496–9509
mk.2F 개방 브레이크 초(BSO) 30 9510–9539
mk.2 코리더 첫 번째(FK) 71 13252, 13361–13406, 13410–13433
mk.2A 코리더 첫 번째(FK) 42 13434–13475
mk.2B 코리더 첫 번째(FK) 38 13476–13513
mk.2C 코리더 첫 번째(FK) 48 13514–13561
mk.2D 코리더 첫 번째(FK) 49 13562–13610
mk.2 코리더 브레이크 우선(BFK) 28 14028–14055
mk.2A 코리더 브레이크 우선(BFK) 48 14056–14103
mk.2B 코리더 브레이크 우선(BFK) 9 14104–14112
mk.2C 코리더 브레이크 우선(BFK) 26 14113–14138
mk.2D 코리더 브레이크 우선(BFK) 34 14139–14172

모델

OO 게이지

수년간 영국 철도 마크 2 디자인은 많은 영국 모델 철도 제조업체들에 의해 제작되었다.

Hornby는 1960년대 후반에 Mk.2 BFK와 TSO 모델을 선보였고, 그 이후 간헐적으로 생산되어 왔으며, 때로는 후기 변종(왕실열차의 Mk.2B BFK 등)의 코치들을 대표하기 위해 사용되었다. 2013년(2014년 제품군) Hornby는 Mk2E 변종을 생산하겠다고 발표했다. 이 버전들은 리툴링된 버전이며 메인 레인지와 레일로드 레인지 모두에서 사용할 수 있을 것이다. 메인 레인지의 일부는 실내 조명을 사용할 것이다. Hornby는 Mk2E의 세 가지 버전을 만들고 있다. FO, TSO, BSO.[citation needed]

에어픽스는 1970년대 후반 Mk.2D BSO, FO, TSO 모델을 도입했으며, 이 모델들은 메인라인, 다폴, 그리고 궁극적으로 혼비가 제작했다. 에어픽스 Mk.2D는 대부분의 동시대 제품보다 정확도가 높아 당시로서는 고품질 모델이었으며, 지금도 혼비가 제작하고 있다.

리마는 Mk.2B BFK, FK, TSO와 mk를 생산했다.2E FO 및 TSO 모델. 이것들은 약 1cm의 저울로 되어있었고, 리마 사업이 혼비에 인수된 이후로는 생산되지 않았다.

바흐만은 2000년대 초반 Mk.2와 Mk.2A BFK, BSO, FK, TSO 모델을 선보였는데, 이는 다양한 구형 모델보다 더 디테일이 깊다. 바흐만은 2013-14년 생산을 위한 새로운 Mk.2F BSO, DBSO, FO, RFB, TSO 모델도 발표했다.

BR 및 NIR 변형을 모두 포함하는 다양한 Mk.2Bs는 아일랜드 철도 모델과 영국 아웃라인 암인 Accurascale에 의해 2021년 말에 발표되었다. 이것들은 모든 변형들을 다룰 것이다. 아큐라스케일 브랜드의 BR 버전은 개별 구매가 가능하며, 아일랜드 철도 모델 브랜드의 NIR 버전은 3개 카팩으로 구매가 가능하다.

N 게이지

Graham Farish는 Mk.2F BSO, FO, RFB, TSO 모델을 생산하고 2013-14용 DBSO를 포함한 업그레이드된 모델을 발표했다. Mk.2A BSO, FK 및 TSO 모델은 2012-13년에 발표되었다.

참조

  1. ^ "Gex Mk2s가 북아일랜드 철도에 1백만 파운드에 팔렸다" 2001년 2월 21일자 레일 매거진 발행물 403 21면 53
  2. ^ 1997년 2월 298일자 레일 매거진 62면 "뉴질랜드 1/97로 수출할 준비가 된 6대 코치들"
  3. ^ "뉴질랜드에 수출하는 Mk2는 1997년 4월 1152년 4월호 60페이지에서 출발한다."
  4. ^ "Itigi". Information about Northern Tanzania – via ntz.info.

추가 읽기

외부 링크