경로 지도:

글래스고 지하철

Glasgow Subway
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글래스고 지하철
포살람 글라스추
개요
로캘글래스고
트랜짓타입라이트 메트로
행수2
정거장 수15
연간승차인원800만(2021/22)[1]
웹사이트공식 홈페이지
작동
가동개시1896년 12월 14일; 126년 전 (1896-12-14)
연산자교통을 위한 스트라스클라이드 파트너십
테크니컬
시스템 길이6+1⁄2 mi (10.5 km)
트랙 게이지4피트(1,219mm) 협궤
전기화600VDC 세번째 레일

글래스고 지하철(Glasgow Subway)은 스코틀랜드 글래스고의 지하철입니다. 1896년 12월 14일에 개통된 이 지하철은 런던 지하철과 부다페스트 지하철 다음으로 유럽에서 세 번째로 오래된 지하철 교통 시스템입니다.[2] 그것은 또한 4피트(1,219mm) 너비의 선로 주행궤를 가진 세계에서 몇 안 되는 철도 중 하나입니다. 원래 케이블 철도였던 지하철은 나중에 전철화되었지만 복선 순환선은 확장되지 않았습니다. 이 노선은 원래 글래스고 디스트릭트 서브웨이(Glasgow District Subway)로 알려졌으며 나중에 글래스고 서브웨이 철도(Glasgow Subway Railway)로 이름이 변경되었습니다. 1936년에 글래스고 언더그라운드로 이름이 바뀌었습니다. 이러한 브랜드 변경에도 불구하고, 많은 글래스고 사람들은 계속해서 이 네트워크를 "지하철"이라고 불렀습니다. 2003년, "지하철"이라는 이름은 운영자인 SPT(Strathclide Partnership for Transport)에 의해 공식적으로 다시 채택되었습니다.

이 시스템은 글래스고에서 가장 오래된 지하 철도는 아닙니다. 이 구분은 1886년에 개통된 글래스고 시 및 디스트릭트 철도의 3마일(5km) 구간에 속하며, 현재는 교외 철도 네트워크의 노스 클라이드 선의 일부로 하이 스트리트와 채링 크로스 서쪽 사이의 도심 아래 터널을 운행합니다. 글래스고의 지하 교외 철도 노선의 또 다른 주요 구간은 이전 글래스고 중앙 철도의 일부였던 아가일 선(Argyle Line)입니다.

경로

글래스고 지하철
전설
켈빈브리지 Parking
힐헤드
성 조지 십자가
켈빈홀
카우카덴스
파틱 National Rail
글래스고 퀸 스트리트 National Rail
아가일선 &
노스클라이드 선
노스클라이드 선
머클랜드 가
뷰캐넌 가
글래스고 센트럴 National Rail
아가일 스트리트
아가일 선
 세인트에녹
클라이드 강
고반
브리지 스트리트 Parking
브룸론 창고
웨스트 스트리트
실즈 로드 Parking
아이브록스
키닝 파크
세스녹
– Parking 주차장과 승차장

지하철은 거의 6+1 ⁄2 마일(10.5 킬로미터) 길이의 원형 고리로 건설되었으며 클라이드 강의 남북 양쪽으로 뻗어 있습니다. 선로는 4피트(1,219mm)의 특이한 협궤와 11피트(3.4m)의 공칭 터널 직경을 가지고 있으며, 이는 런던 지하철의 심층 선로(11피트 8+1 ⁄4인치 또는 가장 작은 3.56m)보다 훨씬 작습니다.

이 시스템은 외부 원과 내부 원의 두 개의 선으로 설명되며, 이는 단순히 복선을 의미하며, 열차는 별도의 터널에서 동일한 경로를 중심으로 시계 방향과 반시계 방향으로 각각 운행됩니다. 역들은 섬식 승강장, 반대편 승강장, 힐헤드와 같은 일부 역들을 포함하여 다양한 승강장 배치를 사용합니다.

지하철의 운행 노선은 전적으로 지하에 있으며, 브룸론 로드(고반역과 이브록스역 사이에 위치한)의 정비소는 지상에 있으며, 이전의 정비소 또한 고반에 있습니다. 현대화 이전에는 열차가 크레인으로 선로를 오르내리곤 했습니다.[3] 현대화로 인해 고반과 이브록스 사이에 지점과 접근 램프가 설치되어 열차가 터널 시스템을 빠져나와 유지 보수, 청소 또는 보관을 위해 종료할 수 있게 되었습니다.

전원은 Broomloan Depot, Byres Road(힐헤드), Dundasvale(Cowcadens), Bridge Street 및 Conwall Street([citation needed]Kinning Park)의 5개 지역에서 600V 서브스테이션을 통해 시스템에 공급됩니다. 이 시스템은 유지 보수 또는 수리 작업이 진행되는 경우에도 서브 스테이션 중 하나가 작동하지 않는 상태에서 완전한 서비스(원당 6대의 열차)를 운영할 수 있습니다.[citation needed]

이 시스템은 이전에 스트래슬라이드 여객 운송이었던 SPT(Strathclide Partnership for Transport)가 소유하고 운영하며 2019-20년 동안 1,270만 명의 승객을 운송했습니다.[1] 지하철은 2007년부터 영국 교통경찰에 의해 경찰에 의해 추적되어 왔습니다.[4]

역사

1896–1977

글래스고 지구 지하철 회사는 1891년에 지하를 건설하기 시작했고 1896년 12월 14일에 개통했습니다.[5] 지하철은 각 방향에 하나의 케이블이 있는 클러치 앤 케이블 시스템으로 구동되었습니다.

이 케이블은 웨스트 스트리트 역과 쉴즈 로드 역 사이에 있는 증기 동력 공장에서 생산되었습니다. 열차가 창고에 도착할 수 있도록 추가 케이블이 없었고, 대신 고반 작업장의 구덩이 위에서 크레인으로 선로를 오가며 운행했습니다. 이것은 또한 두 트랙이 어디에도 포인트가 없이 완전히 분리될 수 있다는 것을 의미했습니다. 이 회사의 본사는 Stenoch 지하철역의 위층에 있었습니다. 이 독특한 장식이 있는 건물은 Stenoch 광장에 여전히 자리잡고 있으며, 이후 SPT에 의해 여행 안내 사무실로 사용되었으며 현재는 커피숍이 되었습니다.[6]

리버사이드 뮤지엄에서 재현된 글래스고 지하철역 입구

지하철이 처음 개통되었을 때, 1량 4축(트윈 트럭) 열차가 운행되었습니다.[7]: 28 개막일인 늦은 저녁, 밤 11시 이후, 60명의 승객을 태운 차량 한 대가 클라이드 강 아래에서 다른 차량에 치였습니다. 4명이 다쳤고, 1명은 의무실로 옮겨졌습니다.[8] 이로 인해 지하철은 1897년 1월 19일까지 폐쇄되었습니다.[9] 20대의 원래 나무 차체는 우스터셔주 올드베리에 있는 올드베리 철도 마차 및 마차 회사에 의해 만들어졌습니다. 많은 것들이 업그레이드된 형태로 1977년까지 서비스를 계속했습니다. 1897년에 동일한 제조업체에서 추가로 10개가 배송되었습니다. 1898년부터 케이블 그리퍼 메커니즘이 없는 두 번째 4개의 차축(트레일러) 객차가 추가되었지만, 그것들은 앞차(그리퍼) 객차보다 상당히 짧았습니다. 이 추가적인 객차들은 결국 30대가 되었고, 라나크셔의 마더웰에 있는 허스트 넬슨 & 컴퍼니에 의해 지어졌습니다. 이 객차들은 곧 앞쪽 객차의 길이에 맞게 확장되었지만, 41T 객차는 원래 길이로 복원되어 세로로 잘리고 39T번은 리버사이드 박물관에 보존되어 있습니다. 대부분의 그리퍼 캐리지는 1935년에 전기 트랙션으로 개조되었습니다. 모든 객차는 원래 끝에 격자문(문 대신)으로 지어졌습니다. 많은 객차는 1960년대에 공기 작동식 슬라이딩 도어로 개조되었지만, 몇몇 객차는 1977년까지 문을 유지했습니다.[10]

15개 역 모두 섬식 승강장으로 지어졌습니다. 따라서 열차는 한쪽 면에만 문이 있는 구조로 만들어졌습니다. 전동차의 조명 전력은 전동차가 아닌 쪽의 창문 높이에 평행한 벽걸이 레일 2개("T-iron"이라고 함)에 의해 공급되었습니다. 전동차는 원래 전기를 받을 수 있는 바퀴가 설치되어 있었지만 전동차에서 스키드로 변경되었습니다.[7]: 43 이 열차는 1935년까지 케이블 홀을 유지했지만, 시대착오적인 조명 전력 공급 방식은 1977년까지 계속되었습니다. 조명 회로도 신호 시스템 작동의 일부였습니다.[11]

1966년 붉은 색으로 칠해진 기차로 웨스트 스트리트

글래스고 지하철의 개장 시간은 여러 해 동안 다양했는데, 2011년 4월부터 2012년까지 09시부터 18시 30분까지 지하철이 개통된 이후 월요일부터 토요일까지는 06시 30분부터 23시 40분까지, 일요일에는 10시부터 18시 12분까지 개통되었습니다.

글래스고 코퍼레이션은 1923년[12] 385,000 파운드(2021년 23,361,005 파운드에 해당)의 비용으로 회사를 인수했습니다.[13] 1935년, 기존의 열차는 600 볼트, 직류로 제3의 레일에 의해 전달되는 전력으로 변환되었습니다.[7]: 45 1935년 3월부터 12월까지 시계 방향 열차는 케이블 홀이 설치되었고, 시계 반대 방향 열차는 전기가 설치되었습니다. 전기 트랙션으로 전환하는 데는 12만[14] 파운드(2021년 886만 2,198 파운드에 해당)가 들었습니다.[13] 마지막 케이블 드로잉 카 서비스는 1935년 11월 30일이었고 로버트 보이드가 운전했습니다.[15]

열차는 원래의 자두색과 크림색의 간을 잃어버렸고 대신 빨간색과 흰색으로 칠해졌습니다. 1950년대부터 기차는 모두 빨간색이 되었습니다. 런던 버스와 비슷한 색이었습니다. 1970년대 초, 트레일러 41호차는 원래 1896년에 다시 도색되었습니다.

비칭호가 끊기 전 글래스고 지하철

Keith Anderson의 세계 2차 대전에 따르면, 승객들의 사용은 전례가 없는 수준이라고 합니다. Anderson은 이것과 분쟁으로 이어지기까지 몇 년 동안 후원이 증가한 것은 재무장의 필요성으로 인한 현지 조선소 인력의 확대 때문이라고 생각합니다.[16] 런던에 있는 더 큰 대응물과는 달리, 시스템의 스테이션들은 훨씬 더 제한된 깊이 때문에 좋은 방공호를 만들지 못했습니다. 1940년 9월 18일, 제2차 세계 대전 중, 글래스고에 대한 야간 공습 중에 떨어진 독일군의 폭탄이 머클랜드 스트리트 역 남쪽의 볼링 그린에 떨어졌습니다. 그 결과로 발생한 폭발로 인해 두 터널이 모두 손상되어 1941년 1월 수리가 완료될 때까지 시스템의 일부가 폐쇄되었습니다. 시스템은 충돌 중에 다른 피해를 입지 않았습니다. 전쟁에 참여하기 위해 소집된 직원들을 잃기도 했습니다.[16]

1960년대 비칭 도끼 이후, 세인트 에녹과 뷰캐넌 가의 주요 역들은 모두 폐쇄되고 철거되었으며, 뷰캐넌 가의 지하 역과 주요 역들은 500m 이상 떨어져 있었기 때문에 직접적인 연결은 없었습니다. 부캐넌 스트리트 역과 머클랜드 스트리트 역은 각각 퀸 스트리트 역과 패틱힐 브리티시 레일 역에서 도보로 가까운 거리에 있었지만 지하철은 국가 철도망에 직접적인 승객 연결이 되지 않았습니다.

1977-1980년 현대화 이전에는 역들이 독특한 흙냄새를 풍겼습니다.[clarification needed] ([7]대부분 1896년으로 거슬러 올라가는) 열차는 항상 두 개의 객차로 구성되었습니다: 빨간 가죽 시트가 있는 앞차(모터)와 갈색 가죽 시트가 있는 뒷차(트레일러). 흡연은 뒷좌석에서만 허용되었습니다. 좌석 등받이는 바닥에서 반독립적으로 움직이는 객차의 측면에 부착되어 있었습니다. 승객들은 앞뒤로 흔들렸고, 객차는 그들 주위를 '신발'질렀습니다. 승객들은 항상 열차 중앙에 진입하여("Q Here" 표지판이 승강장에 칠해져 있었고"), 앞쪽 객차의 현관문 또는 뒤쪽 객차의 뒷문을 지나갔습니다.[17]

1970년대에 이르러 역들은 매우 황폐해졌습니다. 역들은 종종 가로등 기둥에 부착된 원형 표지판으로 표시되었습니다. 이 표지판은 위쪽 3/4에는 흰색 바탕(큰 빨간색 글자 "U" 포함)이, 아래쪽 4/4에는 검은색 바탕("지하"라는 단어와 역 출입구로 향하는 화살표 포함)이 있었습니다. 어떤 역에도 에스컬레이터가 없었습니다. 켈빈브리지에는 리프트가 있었습니다. 각 역에는 매표소(종종 매우 작고 창문이 있는 부스에 지나지 않음)가 있었습니다. 티켓팅 시스템은 대부분의 시대 영화관과 동일했으며, 역 매표소의 카운터에 있는 슬롯에서 티켓이 나왔습니다(모든 티켓에 "Control Systems Ltd" 또는 "Automaticket Ltd"라는 문구가 인쇄되었습니다). 기차를 떠날 때 표는 항상 모였습니다. 공사에 인수될 때부터 1977년까지 직원들은 전차복을 받았습니다; 이것들은 짙은 녹색이었고 1901년 빅토리아 여왕의 장례식 때 도입되었던 수갑에 검은 땋은 머리가 있었습니다.[18][19]

글래스고 교통 박물관은 지하철 전용 구역을 가지고 있었는데, 클러치 앤 케이블 시스템의 작동을 보여주는 모델과 지하철역의 일부를 완전히 복제한 모델이 있으며, 전근대화 시대의 다양한 롤링 스톡으로 완성되었습니다.

근대화 (1977-1980)

1970년대까지 지하철 이용은 크게 감소했습니다. 이는 일부 조선소의 폐쇄와 클라이드 강 남쪽의 대규모 건물 철거로 인해 발생했습니다. 원래의 객차는 대부분 1896년으로 거슬러 올라가지만, 1935년에 전기 견인용으로 개조되었지만 여전히 사용되고 있었습니다. 고장은 점점 더 빈번해지고 있었습니다. 열차는 크레인을 통해서만 선로에서 창고로 이동할 수 있기 때문에, 운행할 수 없는 단일 열차는 큰 지연을 초래할 수 있습니다. 지하철의 미래는 1970년대 초 글래스고 코퍼레이션으로부터 노선에 대한 책임을 넘겨받은 GGPTE(Greater Glasgow Passenant Transport Executive)의 주요 이슈가 되었습니다. 1974년 1월 GGPTE는 현대화 프로그램이 진행될 것이라고 발표했습니다. 원래 계획에서는 열차가 시스템에서 계속 운행되는 것을 볼 수 있었을 것이고, 두 개의 순환 중 하나는 계속 운행되고 다른 하나는 업그레이드되었습니다. 이 아이디어는 전문가의 조언이 안전 위험을 시사함에 따라 폐기되었습니다.[20]

파틱 지하철역

1977년 3월 24일, 고반 크로스 역의 지붕에 균열이 발견되어 5월 2일까지 운행이 중단되었습니다. 회차당 4대의 열차로만 운행이 재개되었습니다. 1977년 5월 21일, 시스템은 대대적인 개조와 현대화를 위해 8일 일찍 폐쇄되었고, 고반 크로스 지붕에 균열이 더 많이 발생했기 때문에 날짜를 앞당겼습니다. 심하게 손상된 터널은 수리되었고, 역은 재건되고 확장되었으며, 추가적인 플랫폼은 뷰캐넌 스트리트, 파틱, 고반, 이브록스, 힐헤드 및 세인트 에녹에 있습니다. 켈빈브리지 입구는 사우스 우드사이드 로드(South Woodside Road), 그레이트 웨스턴 로드(Great Western Road)로 가는 에스컬레이터와 승강장 서쪽 끝으로 내려가는 계단이 신설되었으며, 동쪽 끝의 이전 입구와 계단은 비상 출구가 되었고, 리프트는 운행에서 철수되었습니다. 머클랜드 스트리트 역은 폐쇄되었고(따라서 유령역이 되었습니다), 북쪽으로 새로운 역이 파틱에 세워져서 교외 철도 시스템의 노스 클라이드 선과의 환승을 제공했습니다. 머클랜드 거리의 현장은 특징적인 혹과 두 개의 트랙이 있는 더 큰 직경의 터널로 알 수 있습니다. 머클랜드 스트리트의 많은 부속품들은 글래스고 교통 박물관(2010년 폐쇄, 2011년 리버사이드 박물관으로 이전)에 3대의 보존된 자동차가 있는 복제품 전근대화 스테이션을 건설하는 데 사용되었습니다.

현대화의 일환으로 뷰캐넌 스트리트 역과 퀸 스트리트 메인 라인 역 사이에 이동 통로를 통한 추가 인터체인지가 설치되었습니다.

2004년에 이너 서클 열차가 웨스트 스트리트 역에 도착합니다.

1977년 8월, 오래된 시스템의 모든 중복 피팅과 장비가 Broomloan Works에서 공개 판매되었습니다. 1977-1980년 현대화 과정에서 계약자 테일러 우드로는 클레이튼 배터리 기관차 2량을 건설 열차를 견인하는 데 사용했습니다.[21]

기존의 브룸론 디포는 기존의 4피트(1,219mm) 게이지를 현대화하고 크레인 전송을 대체할 점이 있는 연결 트랙을 장착했으며 웨스팅하우스 전기공사의 새로운 전기 공급 장치가 설치되었습니다. 승객이 운영하는 티켓 자판기와 자동 개찰구 장벽을 갖춘 크루젯이 제공한 새로운 티켓팅 시스템은 낡고 구멍이 뚫린 영화관 스타일의 티켓과 지휘자를 대체했습니다. 1980년 이후의 노란색 티켓은 새로운 시스템으로 대체되어 마그네틱 스트라이프 카드 티켓을 발행하고 있습니다.

현대화된 시스템은 운전자가 정상 작동 시 "시동" 버튼을 눌러 도어를 닫을 때만 운전자가 자동 열차 작동을 사용합니다.[22]

시스템이 폐쇄된 동안 GGPTE는 고객을 유지하기 위해 대체 버스 서비스를 도입했습니다. 66번 서비스는 내원 경로를, 99번 서비스는 외원 경로를 커버했습니다.[20]

근대화 이후

글래스고 지하철 지도

이 노선은 1979년 11월 1일 엘리자베스 2세 여왕에 의해 공식적으로 다시 개통되었습니다. 재건 작업은 여전히 완료되지 않았으며, 1980년 4월 16일까지 승객들에게 다시 개방되지 않았습니다. 33대의 새로운 객차가 메트로-캠멜에 의해 버밍엄에 있는 워시우드 히스 공장에서 만들어졌고 GEC 전기 모터를 장착했습니다.[23][24] 열차의 외관 디자인은 글래스고 예술학교(Glasgow School of Art)와 협력하여 수행되었으며, 당시 SPT 홍보 영화에 따르면 열차의 "귀여운" 외관을 크게 책임졌다고 합니다. 1992년에 8량의 중앙 트레일러 객차가 추가로 건설되었으며(리즈에 있는 훈스렛 자이로 광산 운송이 킬마녹에 있는 훈스렛 바클레이가 완성하기 위해 차체 포탄), 모든 열차가 3량으로 길어졌습니다. 현대화된 시스템에서는 흡연이 허용된 적이 없습니다.

(1970년대의 현대적인 유행에 따라) 새로운 기업 정체성이 도입되었고, 기차는 밝은 오렌지색으로 칠해졌고, 역들은 주로 짙은 갈색 벽돌, 오렌지색-노란색 벽 타일 및 기타 표면을 비백색으로 재구축했으며, 직원들을 위한 갈색 유니폼을 입었습니다. 역 출입구에는 크고 조명이 켜진 주황색 "U" 표지판이 배치되었습니다(이후 철거됨에 따라 "지하철"이라는 이름이 다시 채택됨). 1990년대 이후, 지속적인 보수 공사로 인해 대부분의 역들이 개별적인 색상 체계를 채택하게 되었습니다. 1980년의 열차의 초기 오렌지색은 더 어둡고 내구성이 강한 오렌지색으로 바뀌었고, 이후 SPT의 카민 레드와 크림색의 색으로 바뀌었습니다.[citation needed]

이 시스템은 1996년에 Vital Processor Interlocking을 사용하여 재설치되었으며, 그 후 업그레이드된 Supervisory & Control System이 설치되었습니다.[25]

추가 현대화 (2000년대)

2005년에 도시의 남쪽으로 확장하는 것의 타당성을 조사하는 40,000 파운드의 연구가 이루어졌고, 2007년에 노동당이 이스트 엔드까지 확장하겠다고 약속한 것도 소용이 없었습니다.[26]

2008년에 새로운 전자 도착지 표지판이 역들에 설치되었습니다.

파틱역 현대화 프로젝트는 2009년에 완료되었으며, 외부에 기차역, 지하철역, 버스 터미널이 있는 역에서 완전한 재개발을 이루어냈습니다.

2010년 4월, Strathclyde Partnership for Transport는 1970년대 후반의 포괄적인 현대화 이후 처음으로 2억 9천만 파운드의 지하철 업그레이드에 대한 개요 계획을 승인했습니다.[27]

현대화 조치에는 추가적인 안전 조치, 접근성 향상, 전자 티켓과 같은 스마트 기술 사용 등이 포함되었습니다.[28] 이 제안들은 2011년 3월 스코틀랜드 정부에 의해 승인되었으며, 변경 사항은 다음과 같습니다.

  • 통합 스마트카드 발권
  • 새로운 무인 열차
  • 자동화를 통한 향상된 신호 전달
  • 승강장 스크린도어로 안전할 뿐만 아니라 역 접근성을 높이는 것을 포함하여 모든 지하철역을 새롭게 단장합니다.[29][30]

가장 먼저 현대화된 역은 힐헤드 역이었습니다. 이것은 2011년에 시작되어 2012년에 끝났습니다. 역의 현대화는 모든 벽과 층의 타일링, 에스컬레이터 교체, 새로운 매표소, 더 나은 길 찾기[clarification needed] 및 공공 예술 작품을 포함했습니다.

2014년 글래스고에서 열릴 코먼웰스 게임 이전에 이브록스와 켈빈홀 역을 현대화할 계획이 추가로 발표되었습니다. 또한, 다른 모든 방송국은 디자인의 통일성을 달성하기 위해 현대화 작업이 수행되기 전에 업데이트된 브랜딩을 받을 계획이었습니다.

2016년 3월, SPT(Strathclide Partnership for Transport)는 슈타들러와 안살도 STS에 지하철용 무인 전동차 17대 공급 계약을 체결했습니다.[31] 첫 번째는 2019년 5월에 배송되었습니다.[32] 2021년 12월 5일 지하철에서 첫 테스트가 진행되었습니다.[33] 첫 번째 새로운 열차는 이전에 2022년에 운행될 것으로 예상되었습니다.[34] 2023년 12월 11일에 새로운 열차가 운행되는 첫 승객 서비스가 시작되었습니다.[35]

미래 개발과 클라이드 메트로

켈빈홀 지하철역, 이전 간판 보여주기

글래스고 지하철(Glasgow Subway system)은 비록 2018년에 발간된 보고서에 1937년 이후의 다양한 연장 계획이 요약되었지만 125년 만에 원래 노선에서 확장된 적이 없는 유일한 지하철 시스템입니다.[36]

2005년 초, SPT는 컨설턴트를 고용하여 도시의 웨스트 엔드, 이스트 엔드, 사우스 사이드 및 글래스고 하버 지역에서 시스템을 확장하는 것을 검토할 것이라고 발표했습니다. 연장은 도시 밑에 있는 기존의 사용하지 않는 터널을 이용할 것이고, 도로를 파서 터널을 설치한 후 교체하고 다시 표면화(절단 및 덮개 터널)할 가능성이 있습니다.

2007년 3월 14일, SPT는 컨설턴트들이 추천한 계획을 발표했습니다. 여기에는 총 2억 7천만 파운드의 비용을 들여 기존의 롤링 스톡과 스테이션을 대대적으로 개조하는 작업이 포함되었습니다.[37] 기존 네트워크의 확장은 새로운 이스트 엔드 서클(East End Circle)을 포함하여 23억 파운드를 들여 세인트 문고스(St Mungo's), 온슬로우(Onslow), 듀크 스트리트(Duke Street), 셀틱 파크(Celtic Park), 달마녹(Dalmarnock), 뉴홀(Newhall) 및 고르발스(Gorbals)에 7개의 새로운 역을 설치하는 것도 고려되었습니다. 목표는 현재 철도 서비스가 열악한 도시의 한 지역의 교통 연결을 개선하는 것이었고, 이것이 재생에 도움이 될 것이라는 희망과 2014년 코먼웰스 게임 유치를 위한 것이었습니다. 이 원은 카우캐든스, 뷰캐넌 스트리트, 세인트에녹에서 서로 교환할 것입니다. 다른 제안으로는 시스템을 남쪽으로는 캐스카트까지, 서쪽으로는 더 오래된 철도 노선을 사용하여 SEC 센터와 메리힐까지 확장하는 것이 포함되어 있습니다.

2007년, SPT는 Subway 확장에 대한 엄청난 지지를 보여주는 보고서를 만들었습니다. SPT의 Alistair Watson 의원은 다음과 같이 말했습니다.

우리는 당신이 원하는 것을 원합니다. 이 도시는 세계적 수준의 지하철 시스템이 필요합니다. 그것이 우리 승객들이 받을 자격이 있습니다. 저는 연장이 저렴하지 않을 것이라는 것을 깨달았고 우리는 여전히 극복해야 할 많은 장애물이 있지만, 제 생각에, 대중이 원하는 것은 대중이 얻어야 합니다. 이것은 연장 지하철을 이용하는 사람들의 열렬한 지지입니다.[38]

그 계획들은 12년이[citation needed] 걸릴 것으로 예상되었지만, 결코 결실을 맺지 못했습니다.

글래스고 시의회의 크로스레일 글래스고 제안서에는[39] SPT가 실시한 타당성 조사가 포함되어 있으며, 여기에는 지하철 네트워크의 웨스트 스트리트 역과 만나는 새로운 웨스트 스트리트 역이 포함되어 있습니다.

글래스고 공항 철도 링크의 선형 제안

2017년 글래스고 시의회가 설립한 글래스고 연결 위원회(Glasgow Connectivity Commission)도 글래스고 메트로를 제안했습니다. 여기에는 기존의 중전철 노선의 용도 변경 또는 재개, 추가 경전철 지하철 건설, 공항철도 링크 건설 등이 포함됩니다.[40][41]

클라이드 지하철

2022년 교통 스코틀랜드는 클라이드 메트로에 대한 제안을 개괄한 전략적 교통 프로젝트 리뷰 2의 최종 버전을 발표했습니다.[42] Clyde Metro 제안서는 Subway를 유지하고 있으며, West Street에 새로운 역이 생길 가능성도 언급하고 있습니다.

연결

1970년대에 현대화되기 전까지 지하철은 지상에서 다른 교통수단과의 공식적인 연결을 제공하지 않았지만, 실제로 머클랜드 스트리트와 뷰캐넌 스트리트의 두 역은 영국 철도역에서 걸어서 얼마 안 되는 거리에 있었습니다. 이 현대화 과정에서 다음과 같은 링크가 개선되었습니다.

  • 파틱에서 이 시스템은 글래스고 교외 철도 네트워크의 North Clyde 및 Agyle 노선과 연결됩니다. 이것은 원래 기차역을 물리적으로 이전하고 머클랜드 스트리트 역을 이전하고 이름을 변경함으로써 달성되었습니다.
  • 뷰캐넌 스트리트 역과 퀸 스트리트 메인 라인 역을 연결하는 이동 통로.
  • 글래스고 센트럴 역과 아가일 스트리트 역(아가일 선의 경우)은 모두 St Enoch 지하철역에서 도보로 가까운 거리에 있으며, 대부분의 역은 버스 노선과 연결됩니다.

스테이션즈

주 기사: 글래스고 지하철의 역 목록

압연재고

메인기사 : 글래스고 지하철 전동차

1세대 (1896–1977)

첫 번째 롤링 스톡은 1896년에 크게 지어졌으며 [43]그 후 19년 동안 트레일러 객차가 추가되었습니다. 이 철도는 1935년에 케이블에서 전기 트랙션으로 전환되었고, 현대화를 위해 철도가 폐쇄되면서 1977년에 최종적으로 운행을 중단했습니다.[44][45][46]

2세대 (1980–)

2세대 메트로 캠멜 압연기

현재 롤링 스톡의 첫 33대는 1977년에서 1979년 사이에 워시우드 히스의 메트로-캠멜에 의해 만들어졌습니다.[23][24] 1992년에 트레일러 차량 8대가 추가로 제작되었습니다.[45] 1980년 4월 16일에 현대화 공사를 마치고 지하철이 다시 개통되면서 철도가 운행에 들어갔습니다.[46] 원래의 33은 1995년 더비 리치처치 레인 웍스(Derby Litchchur Lane Works)에서 ABB에 의해 재단장되었습니다.[47]

3세대(2023~현재)

3세대 슈타들러 압연기

SPT(Strathclide Partnership for Transport)는 2016년 스타들러와 안살도 STS와 새로운 운전자 없는 롤링 스톡을 포함한 서브웨이의 현대화를 위해 2억 파운드의 계약을 발표했습니다. 이 열차들은 2020년에 현대화가 완료된 후 운행에 들어갈 것으로 예상되었으나 2023년에 운행에 들어갔습니다.[48] 그 기차들은 스위스 동부 알텐라인에 있는 그들의 공장에서 Stadler Rail에 의해 만들어지고 있습니다.

운임 및 발권

새로운 ITSO 종이 '일회용' 스마트카드 서브웨이 티켓, 오래된 스타일의 마그네틱 스트립 종이 티켓과 비교하여 브랜드 변경

글래스고 지하철은 거리에 따른 요금 구조가 아닌 정액 요금 구조를 사용합니다. 티켓은 승객들이 원하는 만큼 지하에 머무를 수 있게 해줍니다.

티켓은 종이 티켓으로 판매되거나 지하철 스마트카드로 전자 판매됩니다. 스마트카드 티켓 가격은 종이 티켓 가격에서 약간 할인되며, 종이 반납 티켓보다 낮은 일일 한도와 종이 종일 티켓보다 현저히 저렴한 것이 특징입니다. 모든 형태의 시즌 티켓(7일, 4주, 6개월 또는 1년)에는 스마트 카드가 필요합니다.[49]

스마트카드는 온라인에서 무료로 사용할 수 있으며, 역에서 3파운드를 내면 사용할 수 있습니다.[49]

모든 티켓은 기계나 매표소를 통해 어느 역에서나 이용할 수 있습니다. 티켓을 확인하려면 카드 판독기에 티켓이 '테이핑'되어 있어야 하며, 퇴장을 위해 보관되어 있어야 합니다.[50]

SPT의 존 카드는 G1 또는 G2 구역에서 유효하다면 지하철에서도 유효합니다.[51]

양허 요금은 SPT에서 발급한 국민 자격 카드 소지자인 장애인 또는 노인을 위한 요금입니다.[52]

서비스

지하철은 월~토요일 06:30~23:40, 일요일 10:00~18:12까지 운행합니다. 열차는 내부(반시계방향) 및 외부(시계방향) 서비스 모두 피크 시간이 아닌 시간대에 6-8분 간격으로 운행됩니다.

아이슈글

2012년 9월, SPT는 애플 아이폰과 안드로이드 스마트폰용 앱인 아이슈글을 출시했습니다. 아이슈글은 지하철역에서 페이스북을 이용하여 "체크인"을 할 수 있습니다. 슈글 가이드는 지하철역 근처의 술집, 상점, 카페, 은행 및 엔터테인먼트와 같은 지역 편의 시설을 검색하고, 애플 지도 또는 구글 지도를 사용하는 지역 지도와 첫차 및 막차의 공식적인 SPT 지도 및 시간표, SPT 아카이브의 사진 등이 있습니다. 앱에는 지하철에 대한 사실도 있습니다.[53][54][55]

문화참고문헌

애칭

카우카덴스 지하철역

서브웨이가 추정되지만 언론 밖에서는 거의 사용되지 않는 별명인 "시계줄 오렌지"(책과 영화의 제목에서 따온 시계줄 오렌지)의 기원은 논란의 대상입니다. 어떤 사람들은 이 열차가 원래 이 시기의 언론에 의해 만들어졌다고 믿고 있지만, 다른 사람들은 이 열차가 1970년대 후반에 새로운 열차의 홍보 비디오에서 "이것들이 원래의 시계줄 오렌지입니다"라고 말한 것으로 인용된 당시 영국 철도 회장 피터 파커 경에게 공을 돌립니다.[56] 대부분의 객차는 오렌지색으로 칠해져 있었습니다. ("오렌지색"은 글래스고에 종파적인 의미를 내포하고 있기 때문에 "Strathclyde PTE red"라고 불리기도 합니다.)

"시계줄 오렌지"라는 별명은 관광 안내서와 지역 문헌에서 자주 사용되지만,[57][58][59] 이 별명은 단순히 "지하철" 또는 "지하철"이라고 지칭할 현지인들에 의해 사실상 사용되지 않습니다.

1970년대에 새로운 열차가 도입되기 전에는 "슈오글리 트레인"("Shoogly", 스코틀랜드어로[60] "흔들림"을 의미함)이라는 이름이 사용되었는데, 이는 차량의 디자인이 등받이와 각 좌석 사이에 어느 정도의 움직임 또는 "슈글"을 허용하기 때문입니다.[61]

지하의 노래

유명한 글래스고 출신의 작가이자 방송인 클리프 핸리(Cliff Hanley)는 "지하의 노래"라는 제목의 지하철 이전 근대화 시대에 대한 풍자적인 노래를 작곡했습니다. 그것은 코미디언 리키 풀튼과 잭 밀로이가 그들의 프랜시와 조시 공연에서 공연한 무대 작품으로 인기가 있었습니다.[62]

노래의 후렴구는 다음과 같습니다.

파틱 크로스와 세스녹, 힐헤드와 머클랜드 가 있습니다
모든 사람들이 만나는 성 조지 십자가와 고반 십자가;
West Street, Shields Road – 열차는 왕복 운행합니다.
당신은 글래스고 지하에 가보지 않으면 살아본 적이 없습니다.[62]

서브스크롤

글래스고 지하철과 인접한 공공 주택들은 서브크롤로 알려진 펍 크롤의 중심지입니다. 참가자들은 하루 종일 티켓을 구매하고, 15개의 각 역에서 하차한 후 가장 가까운 바에서 음료를 마십니다.[63]

참고 항목

참고문헌

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더보기

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외부 링크

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