카스테어스 역
Carstairs railway station |
 스테이션의 북쪽 끝(Glasgow 끝) | |
| 위치 | 카스테어스, 사우스라나크셔 주 스코틀랜드 |
| 좌표 | 55°41′29″N 3°40′09″w / 55.6913°N 3.6692°W좌표: 55°41′29″N 3°40′09″W / 55.6913°N 3.6692°W/ |
| 격자 참조 | NS952454 |
| 소유자: | 네트워크 레일 |
| 관리 대상 | 아벨리오 스코트레일 |
| 교통당국 | SPT |
| 플랫폼 | 2 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | CRS |
| 역사 | |
| 원회사 | 칼레도니아 철도 |
| 그룹화 전 | 칼레도니아 철도 |
| 그룹화 후 | 런던·미들랜드·스코틀랜드 철도 |
| 주요일자 | |
| 1848년 2월 15일 | 스테이션 열림 |
| 승객 | |
| 2016/17 |  95,862 |
| 인터체 |  989 |
| 2017/18 | 84,166 |
| 인터체 | 12,457 |
| 2018/19 | 62,376 |
| 인터체 | 14,255 |
| 2019/20 | 60,948 |
| 인터체 | 6,107 |
| 2020/21 | 4,138 |
| 인터체 | 873 |
| 위치 | |
 | |
| 메모들 | |
철도 도로국의 승객 통계 | |
카스테어스 기차역은 스코틀랜드 사우스 라나크셔의 카스테어스 마을을 서비스하고 있으며, 런던 유스턴과 에딘버러에서 글래스고 센트럴에 이르는 노선이 합쳐지는 지점 근처에 위치한 서해안 간선(WCML)의 주요 분기역이다. 원래 칼레도니아 철도에 의해 건설된 이 역은 오늘날 아벨리오 스코트레일에 의해 운영되며, 맨체스터 공항과 글래스고 센트럴 사이에서 하루에 한 번의 트랜스페닌 급행열차가 운행되기도 한다. 다른 모든 TransPennine Express의 모든 서비스와 아반티 웨스트 코스트, 칼레도니아 슬리퍼, 크로스컨트리, 런던 북동부 철도가 운영하는 서비스는 역을 통과하지만 멈추지 않는다.
역사
1845년[2] 8월 30일 부지에서 공사가 시작되었고, 1848년[3] 2월 15일 칼레도니아 철도에 의해 역이 개통되면서 글래스고와 비트톡 사이의 노선이 개통되었다. 에든버러에서 출발한 노선은 카스테어스에 닿아 1848년 4월 1일에 개통되었다. 1855년까지 교통량이 상당히 증가했고, 칼레도니아 철도는 카스테스테르에서 약 1만 5천 파운드(2020년 143,000 파운드)를 소비하여 글래스고, 에든버러, 그리고 북쪽으로부터 들어오는 열차가 남쪽을 향해 운행될 수 있도록 용량을 늘렸다.[4][5]
1885년 글래스고 헤럴드의 트랜스 클라이드라고 알려진 한 대응자는 카스테어스의 플랫폼의 열악한 상태에 대해 다음과 같이 보고했다.
수가 많은 여행 대중을 위해, 칼레도니아 철도의 이사들이 카스테어스 분기점에 있는 승강장을 효율적으로 이용할 수 있는 조건으로 즉시 조치할 수 있도록 현존하는 가장 긴급하고 긴급한 필요성에 주목하도록 허락한다.여행자 전용으로…독자 여러분이나 독자 중 누군가가 카스테어스 철도역에 가본 적이 있다면, 철도 마차의 문을 열 때, 그들은 마차를 바꿀 목적으로(이 역의 주 목적 또는 거의 유일한 목적) 그들이 타도록 요구되는 돌 플랫폼이 그들이 탄 마차의 레벨보다 몇 피트 아래 있다는 것을 보았음에 틀림없다. 내가 말할 수 없는 각각의 경우에 얼마나 많은 발을 차지하는지, 그것은 다양할 수 있지만, 최근에 나는 내가 가까스로 내려올 수 있었던 마차의 플랫폼과 바닥 사이의 거리를 측정하기 위해 기회를 잡았고, 그것이 적어도 3피트 4인치라는 것을 발견했다.[6]
1888년부터 1895년까지 역은 카스테어스 하우스와 연결된 카스테어스 하우스 트램웨이의 종착역이기도 했다.
1914년과 1916년 사이에 칼레도니아 철도는 역의 광범위한 재건을 시작했다.[7] 기존 섬 플랫폼 건물은 새 창문과 문으로 리모델링했고 외관은 석공 마감 처리했다. 숙소는 신사 숙녀 대기실, 전신실, 다방, 역무원 사무실 등으로 구성되어 있었다. 건물들은 300피트(91m)까지 확장되었고, 강철과 유리 플랫폼은 플랫폼 건물의 길이를 초과하여 확장되었다. 이 플랫폼은 높이가 높고 길이가 약 1,000피트(300m)까지 확장되었다. 상하행선 1개 세트의 제한적 배치는 상행선 및 하행선 양쪽의 루프 라인을 제공하여 역에 정차하는 모든 열차를 우회할 수 있도록 하였다. 개선안은 W.A. 패터슨 기술책임자의 지시에 따라 작성됐다. 재건 계약은 칼루케의 존 시로(John Shirlaw)가 따냈다.[8] 재건 비용은 22,391파운드[9](2020년 1,550,000파운드와 동일)이다.[4]
런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도는 실험용 기관차를 건설했다. LMS 6399 퓨리. 1930년 2월 10일로 예정된 글래스고에서 카스테어즈까지 시험 운행 중에 카스테어스 역에 느린 속도로 접근하고 있었는데, 이때 초고압 튜브 중 하나가 터지고 뿜어져 나오는 증기가 화공 문을 통해 석탄 화재를 분출하여 슈퍼히터 회사의 루이스 스코필드가 사망했다.[10]
전기화
역을 통과하는 노선은 1974년 와이버 분기점과 글래스고 센트럴 사이의 서해안 간선을 포괄하는 전기화 계획에 의해 전기화되었다. 이것의 일부로서 방송국은 다시 신호를 받았다. 다이아몬드 교차로의 설치를 피하면서 다운 플랫폼으로의 연결을 제공하기 위해 최소 반경 곡선에 있는 에든버러로부터의 연결이었다. 90mph 달리기를 위한 Up 플랫폼을 통한 편경사 제공은 깊은 밸러스팅이 필요했고, 이는 플랫폼을 상승시킬 필요가 있었다. 원래 역 건물은 그대로 보존하고 있었고, 승객들이 실수로 한 층에서 다른 층으로 넘어지는 것을 방지하기 위해 연속 난간을 제공하였다.[11] 이러한 높이 차이는 원래 역 건물을 철거하고 보다 현대적인 대안으로 교체하고 전체 승강장이 수평으로 유지되면서 이제 없어졌다. 원래의 역 건물들 중 유일한 잔재는 이제 독립된 구조로 개조된 일체형 인도교였다.
에든버러로가는 노선은 1970년대계획의 일부가 아니었지만, 1980년대 후반의 ECML일부로 포함되었고 계획의, 1989년(동해안 간선(ECML)전기)시작되기 전 서비스가 전기 서비스가 이 노선을 사용하기 시작했다.[12][페이지 필요한]
역마스터스
- 윌리엄 어빈 c. 1851 ca. 1852년
- 존 사무엘 1865 - 1871년[13](이후 스털링 역장)
- 윌리엄 딕슨 1875 - 1883년
- Robert Murray 1884 - 1900[14](이전 코트브리지의 스테이션 마스터)
- 토마스 앨리슨 1900[15] - 1902년(글래스고 센트럴 역장 이후)
- 몬태규 블랙켓 율 1902[16] - 1914년
- 조지 에어 1914년 - 1928년
- 앤드루 S. 트와델 1928 - 1937[17]
- 토마스 코일 1937 - 1947[18]
- 존 존스톤 1950 - 1953년[19](전 고기의 스테이션 마스터, 이후 갈라시엘스의 스테이션 마스터)
로캘
역 바로 남쪽에는 서해안 본선(WCML)이 갈라지는 중요한 삼각 분기점(카르스테어스 분기점)이 있다. 북위 노선은 마더웰을 거쳐 글래스고까지, 북위 노선은 동부해안 본선이 시작되는 에든버러 쪽으로 간다. 남쪽으로 향하는 노선은 칼리슬과 런던 유스턴을 향해 간다. 에든버러와 글래스고 사이의 노선은 런던 북동부 철도 서비스가 이용하는 서해안 간선의 유일한 부분이다. 카스테어스는 또한 글래스고와 에딘버러에서 런던 유스턴으로 가는 로우랜드 칼레도니아 슬리퍼 열차의 스코틀랜드의 마지막 탑승 지점이다.
노스바운드(다운) WCML 서비스는 대개 플랫폼 라인(다운 플랫폼)에서 멀리 떨어져 있는 회피 회선(다운 메인)으로 역을 통과하지만, 에든버러(LNER 및 크로스컨트리)에서 코드에서 나오는 노스바운드 서비스는 대개 플랫폼 1을 통과한다: 플랫폼 2에서 신호할 수 없다. 그러나 모든 사우스바운드(상향) 서비스들은 플랫폼에서 신호할 수 없다.es는 플랫폼 2를 통과하며(업 메인에서), 다운 플랫폼(1)을 통해서도 전환될 수 있다. 업 메인 및 다운 플랫폼 노선은 양방향 작업을 위해 둘 다 표시되며, 여객 및 화물 서비스를 위한 통과 루프로 자주 사용된다. 예를 들어, 노스 버윅에서 글래스고 센트럴로 가는 이른 아침 출발은 맨체스터에서 온 빠른 트랜스페닌 익스프레스 서비스가 통과함에 따라 다운 플랫폼에서 대기하게 된다.
또한, 더 빠른 승객 서비스가 통과하면서 화물 서비스를 멈추는 데 사용되는 다운 승객 루프(역 근처에 있음)와 업 승객 루프(역 북쪽에 바로 있음)가 있다. 다운플랫폼 노선과 다운여객루프 양쪽에서 북행 화물이 정차하고, 다운메인에서 고속 여객 서비스가 이들 사이를 통과하는 것도 일반적이다.
서비스
역사적
카스테어스는 북행 서부 해안 본선 열차가 글래스고우, 에든버러, 그리고 (더 작은 범위까지) 스털링과 퍼스, 그리고 그에 상응하는 남행 열차의 결합을 위해 분리되었던 중요한 분기역이었다. 그러나 WCML에 푸시풀(push-pull) 운영의 도입과 크로스컨트리 트래픽에 대한 잉여 HST 세트의 가용성(ECML 전기화의 결과)은 1990년대 초반에 이러한 관행을 크게 없앴다. 잠자는 차와는 별도로, 카스테어스를 통한 급행열차는 현재 운행 중에 재혼할 필요가 없는 고정형식열차로 구성되어 있다. 그 결과 현재 카스테어스를 부르는 급행열차는 거의 없다. 에든버러와 글래스고로 가는 일부 지역 정류소 서비스가 있었지만 비교적 드물었다. 2012년 12월 이전에는 북버윅으로 가는 열차를 하루에 2대만 불렀고, 글래스고까지 가는 열차는 5대뿐이었다(달무르로 가는 열차는 3대, 중앙으로 가는 열차는 2대, 마더웰에서 종착). 에든버러로 향하는 두 열차가 07:49에 이어 다시 15:40에 정차하는 열차 사이에 매우 큰 간격이 있었다. 마찬가지로 글래스고 열차의 경우 07:55에서 18:41까지 간격이 있었다.
2019
월요일부터 토요일까지 2020년 3월 이전에, 하루의 대부분을 글래스고 센트럴과 에든버러 웨이벌리 둘 다로 약 2시간씩 서비스가 있었으며, 몇 가지 서비스는 Ayr와 North Berwick까지 연장되었다. 에든버러에서 마지막으로 북쪽으로 향하는 서비스는 마더웰에서 종료된다. 스코트레일이 글래스고 중앙 로우레벨을 오가는 열차도 피크타임에 몇 대 더 있었다. 이것들은 마더웰, 가스카든, 달무아르까지 운영된다. 이들 서비스는 토요일에는 운행되지 않아 토요일 오전 역부터 약간 줄어든 서비스가 운행되고 있으며, 또한 트랜스페닌 익스프레스는 글래스고 센트럴행 1일 1회, 프레스톤을 경유하여 리버풀 라임 스트리트행 1회 열차를 제공한다.
2021
Covid 19 유행병의 결과로 Carstesters는 이 서비스를 심각하게 감소시켰고 낮 동안 기차 사이에 큰 격차가 발생했다고, 이 서비스 기관은 이 역에 다음과 같은 서비스를 요구하고 있다.
월요일부터 금요일까지는 역에서 매일 8대의 열차가 운행되며 0549 0739 0744 0810, 1821년에 출발하는 글래스고 센트럴까지 매일 5대의 열차가 운행되고 있으며, 0749년과 2032년에 출발하는 에든버러 웨이벌리까지 매일 2대의 열차가 운행된다. 마지막 북행 2359호는 마더웰에서 끝난다. 모든 열차는 트랜스페닌 익스프레스가 운행하는 글래스고행 0744를 제외하고 아벨리오 스코트레일이 운행한다.
토요일에는 글래스고행 0739편이 운행되지 않는 것을 제외하고는 서비스가 동일하다. 일요일에는 트랜스페닌 익스프레스에서 운영하는 맨체스터 공항으로 가는 열차가 하루 1대씩 운행된다.
글래스고나 에든버러로 가는 일요일 서비스는 없다.
| 선행역 |  내셔널 레일 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 커크뉴턴 | 아벨리오 스코트레일 북베르윅 선 | 카를루케 | ||
| 터미네이터스 | 아벨리오 스코트레일 아르기일 선 | 카를루케 | ||
| 칼리슬레 | 칼레도니아 슬리퍼 로우랜드 칼레도니아 슬리퍼 | 마더웰 | ||
| 에든버러 웨이벌리 | ||||
| 라커비 | 트랜스페닌 익스프레스 트랜스페닌 노스웨스트 | 마더웰 | ||
| 역사 철도 | ||||
| 감사인턴 라인 개방, 스테이션 폐쇄 | 칼레도니아 철도 본선 그린힐 분기점까지 | 클레혼 라인 개방, 스테이션 폐쇄 | ||
| 칼레도니아 철도 본선 에든버러 출신 | 칸왓 라인 개방, 스테이션 폐쇄 | |||
| 터미네이터스 | 돌핀턴 분기점 칼레도니아 철도 | 뱅크헤드 라인 및 스테이션 닫힘 | ||
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 카스테어스 기차역과 관련된 미디어가 있다. |
메모들
- ^ 브릴스포드 2017, 게일어/영어역 지수.
- ^ "The formation of the Caledonian Railway Company". Carluke and Lanark Gazette. Scotland. 3 May 1913. Retrieved 5 November 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Opening of the Caledonian Railway". Caledonian Mercury. Scotland. 17 February 1848. Retrieved 5 November 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ a b 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다.
- ^ "Caledonian Railway". Liverpool Mail. England. 29 September 1955. Retrieved 5 November 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Station Platform, Carstairs Junction". Glasgow Herald. Scotland. 10 August 1885. Retrieved 5 November 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Reconstruction of Carstairs Station". The Scotsman. Scotland. 4 February 1914. Retrieved 5 November 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Carstairs Station". Carluke and Lanark Gazette. Scotland. 14 March 1914. Retrieved 5 November 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Railway Meetings in Glasgow. Caledonian Company". The Scotsman. Scotland. 23 February 1916. Retrieved 5 November 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Mishap on Giant new L.M.S. Engine". Derby Daily Telegraph. England. 10 February 1930. Retrieved 5 November 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ 녹 1974년.
- ^ Semmens, Peter (1991). Electrifying the East Coast Route. ISBN 0-85059-929-6.
- ^ "Death or Stirling Stationmaster". Dundee Evening Telegraph. Scotland. 19 October 1899. Retrieved 28 October 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Death of Carstairs Junction Superintendent". North British Daily Mail. Scotland. 25 June 1900. Retrieved 28 October 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Railway Notes". Aberdeen People’s Journal. Scotland. 25 August 1900. Retrieved 28 October 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Carstairs. Appointment of Stationmaster". Hamilton Herald and Lanarkshire Weekly News. Scotland. 12 December 1902. Retrieved 28 October 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Stationmaster Retires". Carluke and Lanark Gazette. Scotland. 16 April 1937. Retrieved 28 October 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Carnwath. A Stationmaster's Retiral". Midlothian Advertiser. Scotland. 16 May 1947. Retrieved 28 October 2021 – via British Newspaper Archive.
- ^ "Railway Appointment". Jedburgh Gazette. Scotland. 26 June 1953. Retrieved 28 October 2021 – via British Newspaper Archive.
원천
- Brailsford, Martyn, ed. (December 2017) [1987]. Railway Track Diagrams 1: Scotland & Isle of Man (6th ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Nock, Oswald (1974). Electric Euston to Glasgow (1st ed.). London: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0530-3. OCLC 2283378.
