코번트리-리밍턴선

Coventry–Leamington line
리밍턴 선으로 가는 코번트리
밀버튼에 있는 크로스컨트리 보이저 서비스입니다.
개요
상황작동중
주인네트워크 레일
로캘웨스트미들랜즈 (지역)
터미니
  • 코번트리
  • 리밍턴 스파
서비스
시스템.내셔널 레일
연산자
압연재고
역사
열린1851
테크니컬
선로수1–2
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
노선도

(클릭하여 펼침)
코번트리-리밍턴선
전설
럭비 버밍엄 스태퍼드 선
버밍엄 뉴 스트리트로
 버크웰
버크스웰 루프
누네아톤 선으로 가는 코번트리
 코번트리
럭비 버밍엄 스태퍼드 선
럭비로
기벳 힐 분기점
케닐워스 분기점
케닐워스
A46
밀버튼 분기점
 워릭(밀버튼)
칠턴 본선
버밍엄 무어 가로
다음에 추가된 링크
애비뉴 역 폐쇄
 리밍턴 스파 제너럴
리밍턴 스파 (가)
리밍턴-러비 선
칠턴 본선
밴버리로

코번트리에서 리밍턴 선은 코번트리 시와 리밍턴 스파 시를 연결하는 철도 노선입니다. 이 노선은 1844년에 런던과 버밍엄 철도에 의해 밀버튼까지 개통되었습니다. 이 노선은 1851년에 리밍턴 스파 애비뉴까지 연장되었습니다. 1884년에 Berkswell로 연결되는 연결선이 개통되었습니다.

19세기 후반, 대부분의 노선은 용량을 늘리기 위해 두 배로 늘렸습니다. Kenilworth 바로 외곽에 있는 Gibbet Hill에 있는 작은 구간만이 단선으로 남아 있었습니다. 대부분의 노선은 1972년에 단일화되었습니다.

역사

1839년, 조지프 프레더릭 레드샘이 이끄는 워릭 앤드 리밍턴 유니언 철도([1]Warwick and Leamington Union Railway)가 리밍턴과 런던 버밍엄 철도(L&BR)를 연결하는 새로운 노선에 대한 계획을 제출했고, 이 계획은 1842년 의회 법안에 의해 승인되었습니다. 다음 해, 이 노선이 건설되기 전에, 워릭 앤 리밍턴 유니언 철도는 L&BR에 의해 매입되었고, L&BR 자체는 3년 후 런던 및 노스웨스턴 철도(LNWR)의 일부가 되었습니다.[2]

이 노선은 1844년 12월 9일 코번트리에서 케닐워스를 거쳐 원래 종점까지 개통되었으며, 당시 리밍턴 역으로 알려졌지만 이후 워릭 역(밀버튼 역)으로 알려지게 되었습니다. 밀버턴 종착역은 리밍턴 중심에서 1마일 떨어진 곳에 위치해 있었는데, 리밍턴과 워릭 두 도시의 중간에 위치한 리밍턴과 워릭을 모두 서비스하기 위한 타협안이었기 때문에 불편했습니다. 노선은 리밍턴 타운 센터와 더 가까운 곳으로 연장되었고, LNWR의 럭비 지선과 최종적으로 합류했습니다. 1854년에 리밍턴 스파(Leamington Spa, 애비뉴)라는 새로운 중앙에 위치한 역이 리밍턴의 경쟁사인 서부 철도(GWR) 역과 나란히 개통되었습니다.[2]

1861년 6월 11일, 라인에서 빈 상품 열차가 리밍턴과 케닐워스 사이의 다리가 붕괴되어 열차 운전사와 소방관이 사망하는 사고가 발생했습니다.[3]

1890년의 노선 지도, 지금은 폐쇄된 버크웰 루프를 보여줍니다.

원래 단일 선로로 건설된 리밍턴과 케닐워스 사이의 노선은 1884년에 복선으로 확장되었고 밀버튼과 케닐워스의 역은 재건되었지만 케닐워스 분기점에서 코번트리 바로 남쪽의 기베트 힐 분기점까지의 구간은 단일 선로로 남아있었습니다. 동시에 Kenilworth에서 Coventry-Birmingham 노선의 Berkswell Loop으로 알려진 새로운 차단선이 개통되었습니다. 이 노선은 코번트리를 피하고 LNWR이 리밍턴 직통 서비스를 버밍엄에 도입할 수 있도록 했습니다.[2]

이 노선은 1923년 런던 미들랜드 스코티시 철도(LMS)와 1948년 영국 철도(British Railway)의 관리 하에 놓였습니다. 1960년대 초, 이 노선은 리밍턴-루비 노선과 함께 서해안 본선이 전철화되는 동안 우회 노선으로 많이 사용되었습니다. 그러나 1965년 1월 18일 비칭 도끼로 인해 지역 여객 서비스가 중단되었고, 케닐워스, 밀버튼, 애비뉴 역이 폐쇄되었습니다. 애비뉴 역이 폐쇄되면서 이 노선과 이전 GWR 리밍턴 역을 연결하는 새로운 연결선이 같은 해에 건설되었습니다(이전에는 리밍턴의 이전 LNWR과 GWR 노선을 연결하는 측면만 있었습니다). 1969년 1월 17일, 화물 열차가 탈선한 후, 버크스웰 루프는 폐쇄되었고, 다음 해에 선로가 해제되었습니다. 1972년 브리티시 레일은 대부분의 노선을 단일화했지만 케닐워스에서 통과 루프를 형성하기 위해 복선을 유지했습니다.[2]

1977년 5월, 브리티시 레일은 이 노선의 승객 서비스를 재개했고, 이는 1976년 버밍엄과 코번트리 사이에 버밍엄 국제역이 개통된 영향이 컸습니다. 이로 인해 브리티시 레일은 새로운 역에 서비스를 제공하기 위해 버밍엄에서 옥스포드, 패딩턴 및 남해안 열차를 코번트리를 통해 재노선으로 운행하게 되었습니다. 그러나 중간 역들 중 어느 것도 다시 개통되지 않았습니다.[2]

2007년 8월, 네트워크 레일은 수용력을 높이기 위해 파크 분기점(현재는 철거됨)에서 기벳 힐 분기점까지 노선의 북쪽 끝에 복선 1.5마일(2.4km)[4]을 복원했습니다.

케닐워스 역 재개통

2013년 케닐워스 역을 재건하고 재개장하기 위한 자금 지원이 승인되었습니다.[5] 이 노선은 밀버튼 분기점에서 케닐워스까지 다시 두 배로 운행될 예정이었지만,[6] 2016년 네트워크 레일에 의해 이 계획들이 보류되었고 그 이후로 이 작업을 완료할 날짜가 주어지지 않았습니다.[7][8]

케닐워스역은 2016년 7월에 착공했습니다.[9] 개막일은 원래 2017년 8월로 예정되어 있었지만,[10] 이것은 반복적으로 연기되었습니다. 마침내 2018년 4월 30일에 문을 열었습니다.[11] 웨스트 미들랜즈 트레인스가 운영하는 새로운 시간당 서비스는 처음에는 리밍턴 스파와 코번트리 사이의 셔틀로 케닐워스로 전화를 걸었습니다.[12] 2019년 5월부터 이 서비스는 누네아톤까지 연장되었습니다. 2021년 12월 웨스트미들랜즈 트레인스는 다시 한번 2022년 1월 말까지 코번트리-리밍턴 선과 코번트리-누나턴 선을 운행하지 않겠다고 선언했습니다. 이는 2021년 초 서비스를 유지하지 못한 데 따른 것입니다.[13]

오늘 라인.

오늘날 대부분의 노선은 단일 선로이므로 사용하는 서비스의 수가 제한됩니다. 복선으로 남아있는 것은 케닐워스에서 통과하는 루프와 코번트리와 리밍턴 스파에서 기벳 힐 정션과 밀버튼으로 가는 노선이 있습니다.

2019년 5월 기준으로 이 노선은 누네턴과 리밍턴 사이의 매시간 웨스트 미들랜즈 트레인스 서비스에서 코번트리와 케닐워스를 호출하며, 맨체스터 피카딜리에서 본머스까지 매시간 크로스컨트리 서비스에서 코번트리와 리밍턴만 호출합니다.[14] 또한 화물 열차에서도 정기적으로 사용되며, 대부분 컨테이너 열차로 사우스햄튼 항구에서 코번트리와 누네턴을 거쳐 미들랜즈 또는 잉글랜드 북부로 가는 화물 여객기가 운행합니다. 2009년에는 매일 30대의 열차가 이 노선을 이용했습니다.[15]

개발제안

2019년 7월 워릭셔 카운티 의회는 카운티 내 6개의 새로운 역에 대한 제안을 내놓았는데, 이 중 하나는 코번트리와 케닐워스 사이에 있는 코번트리-리밍턴 선의 새로운 역이 될 것입니다. 계획이 진행된다면 이는 2026년에서 2033년 사이에 발생할 것입니다.[16]

2022년 4월, 리밍턴 스파의 럭비 로드 위의 다리가 교체될 예정이었습니다. 당시의 다리는 상태가 좋지 않아 시속 20마일의 제한 속도를 가지고 있었습니다.[17]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Warwick and Leamington Union Railway". Liverpool Mercury. Vol. XXX, no. 1498. 24 January 1840. p. 1.
  2. ^ a b c d e Hurst, Geoffrey (1993). LNWR Branch Lines of West Leicestershire & East Warwickshire (First ed.). Milepost Publications. pp. 44–59. ISBN 0-947796-16-9.
  3. ^ "THE HILL WOOTTON RAILWAY BRIDGE COLLAPSE". Our Warwickshire.
  4. ^ "£45M COVENTRY RESIGNALLING COMPLETED". Network Rail. 29 August 2007. Retrieved 17 February 2018.
  5. ^ "Funding pledge for Kenilworth railway station". Global Rail News. Rail Media. 3 June 2013. Retrieved 3 June 2013.
  6. ^ Draft CP5 Enhancements Delivery Plan (PDF) (Report). Network Rail. 18 December 2013. p. 44. Archived from the original (PDF) on 7 April 2014. Retrieved 2 April 2014.
  7. ^ "KENILWORTH APPROACHES DECEMBER DEADLINE". Railway magazine. Retrieved 21 January 2018.
  8. ^ "Kenilworth Station plans dealt a blow". Kenilworth Weekly News. 7 July 2016. Retrieved 21 January 2018.
  9. ^ "Work on Kenilworth Station officially begun". Kenilworth Weekly News. 29 July 2016. Retrieved 30 July 2016.
  10. ^ "Kenilworth Station opening delayed until December 2017". Kenilworth Weekly News. 5 January 2017. Retrieved 5 January 2017.
  11. ^ "Kenilworth station is finally set to open next Monday". Coventry Observer. 23 April 2018. Retrieved 29 April 2018.
  12. ^ "West Midlands franchise". Department for Transport. Retrieved 12 August 2017.
  13. ^ "Trains suspended at Kenilworth Railway Station 'until further notice'". kenilworth.nub.news. 22 December 2022. Retrieved 31 December 2021.
  14. ^ "A Brief Outline of Railways in the Coventry Area". RCTS. Archived from the original on 18 February 2018. Retrieved 17 February 2018.
  15. ^ "£55m project will improve clearances on port route". Railnews. Retrieved 17 February 2018.
  16. ^ "Six new railway stations in masterplan for Warwickshire". Coventry Telegraph. 19 July 2019. Retrieved 28 July 2019.
  17. ^ White, Chloe (15 March 2022). "Leamington Spa rail bridge set for upgrade this Easter". RailAdvent. Retrieved 15 March 2022.
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