칼라일 역

Carlisle railway station
칼라일

칼라일 시타델
National Rail
2018 at Carlisle railway station - exterior.JPG
2018년 칼라일역 정면
일반 정보
위치칼라일
잉글랜드
좌표54°53°28°N 2°56′02″w/54.891°N 2.934°W/ 54.891; -2.934좌표: 54°53°28°N 2°56°02°W / 54.891°N 2.934°W / 54.891; -2.934
그리드 참조NY401555
소유자네트워크 레일
관리 대상자아반티 서해안
플랫폼8
다른 정보
스테이션 코드
분류DfT 카테고리 B
역사
원회사칼레도니아 철도/랑카스터칼라일 철도 조인트
그룹화 전칼레도니아 철도/런던노스웨스턴 철도 조인트
그룹화 후런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도
주요 날짜
1847년 9월 1일칼라일 시타델로 개장
1875확장된
(1948년 이후)칼라일로 개명
승객
2017/18Increase196만 7000명
인터체인지 Increase104만 달러
2018/19Increase207만 4천
인터체인지 Increase37만 4천
2018/19Increase210만 5천 명
인터체인지 Decrease37만 2천
2019/20Decrease222만 4천
인터체인지 Steady37만 2천
2020/21Decrease44만 8천
인터체인지 Decrease55,375
리스트 빌딩 –Grade II*
특징시타델 역
지정1972년 11월 13일
참조 번호1196969[1]
위치
메모들
철도도로 사무소의 승객 통계

칼라일 역(Carlisle Station)은 영국 컴브리아 주 칼라일 시에 서비스를 제공하는 등급 II*[1] 철도역입니다.글래스고 센트럴에서 남동쪽으로 102마일(164km), 런던 유스턴에서 북서쪽으로 299마일(481km) 떨어진 서해안 본선에 있다.리즈, 셰필드, 런던 세인트 판크라스에서 미들랜드 본선의 연장선세틀칼라일 선의 북쪽 종착역입니다.이전에 에든버러에서 출발하는 부분적으로 폐쇄된 웨이벌리 루트의 남쪽 종착역이었다.이곳은 중세 요새였던 칼라일 시타델과 인접해 있기 때문에 그렇게 이름 붙여졌다.이 역은 네트워크 레일이 소유하고 있습니다.

1847년 9월, 첫 번째 서비스가 역을 출발했지만, 이듬해까지 공사가 완료되지 않았다.그것은 영국인 건축가 윌리엄 [2]티트의 디자인에 따라 네오 튜더 스타일로 지어졌다.칼라일 역은 도시의 숫자 중 하나였고, 다른 곳은 크라운 스트리트와 런던 로드였지만 1851년에 이르러 지배적인 역이 되었다.다른 역들은 승객 서비스를 그곳으로 돌려받아 문을 닫았다.1875년과 1876년 사이에, 그 역은 미들랜드 철도의 노선을 수용하기 위해 확장되었고, 미들랜드 철도는 그것을 사용한 7번째 철도 회사였다.

1960년대의 비칭 삭감은 특히 1964년 9월 7일 칼라일에 영향을 미쳤고 1969년 1월 6일 갈라시엘스를 통해 에딘버러로 가는 웨벌리 선이 폐쇄되었다.폐쇄 프로그램은 1965년 캐슬 더글러스덤프리스 철도와 포트패트릭 철도("포트 로드")를 포함한 인접 노선들을 차지했고, 이로 인해 글래스고 사우스웨스턴 라인과 에어를 통해 스트랜라어 항구에 도달하고 북아일랜드로 가는 페리를 운행하는 데 상당한 주행거리가 증가하였다.1972-73년 재신호화 계획에서 런던 도로 분기점으로 가는 전 NER 타인 밸리 노선의 단일화 외에는 역의 배치가 거의 변경되지 않았다. WCML(West Coast Main Line)의 전화화와 관련된 것이다. 승강장과 유리 지붕에 대한 개조는 2015년과 2018년 사이에 이루어졌다.

역사

건설 및 초기 운영

스코틀랜드와의 영국 국경에 가까운 칼라일은 19세기 [3]전반기에 중요한 철도 환승구가 되었다.1836년, 칼라일의 첫 번째 역은 런던 로드에서 뉴캐슬과 칼라일 철도를 위해 문을 열었고, 7년 후, 크라운 스트리트메리포트 & 칼라일 철도를 위해 문을 열었습니다.1840년대 중반, 코트 광장 남쪽에 있는 칼라일 시타델에서 작업이 시작되었다.시타델 역은 랭커스터와 칼라일 철도와 칼레도니아 [3]철도를 위해 지어졌다.

칼라일 역은 건축가 윌리엄 타이트에 의해 설계되었다.그의 디자인은 튜더와 고딕 양식을 통합했다.53,000파운드를 들여 지어진 이 역은 1846년과 1848년 사이에 건설되었다.1847년 9월 10일, 공사가 불완전하고 양 끝에 만이 있는 긴 직통 플랫폼이 [3]하나밖에 완공되지 않았음에도 불구하고 철도 교통에 공식적으로 개방되었다.

주요 역 건물은 여러 층의 사암 파사드가 있으며, 다른 층의 슬레이트 지붕으로 덮여 있습니다.입구 현관은 버팀목을 사이에 두고 5개의 뾰족한 아치로 지탱된다.Roundels 3궁을 다스리고, 중앙 roundel 빅토리아 여왕은 랭커스터 및의 옆에 서 있고, 칼라일과 캘리도 니언 국철의 왕실의 문장으로 곰지만 역 건설의 비용을 향해 기여하지 않는 외부 액자, Maryport &amp을 위한, 칼라일과 뉴 캐슬과 칼라일,blan 있다.k.[3]

2개, 최종적으로 7개의 운영 회사가 운영하는 복잡한 시간표를 수용하는 역의 결과로,[3] 공동 관리 위원회가 설치되었다.1857년 5월 10일, 칼라일 시타델 기지 협정은 1861년 7월 22일 칼라일 시타델 기지법에 따라 작성되고 확립되었다.위원회는 1859년 [3]랭커스터&칼라일을 흡수했던 칼레도니아와 런던·노스웨스턴 철도(L&NWR) 이사회에서 각각 4명씩 8명의 이사로 구성됐다.

화물 서비스를 개선하기 위해 1873년 [3]칼라일 시타델 역법 이후 칼라일 화물 운송 위원회가 결성되었다.런던과 노스웨스턴, 미들랜드, 칼레도니아, 글래스고 & 사우스웨스턴은 각각 2명의 이사가 위원회에 있었다.승객의 위험을 최소화하기 위해 화물열차를 [3]역 주변으로 우회시키기 위해 화물 회피선이 건설되었다.

확장 및 추후 서비스

1912년 칼라일 인근 철도를 보여주는 철도 청산소 연결부 다이어그램 (여기에 STATEL STATION으로 표시됨)

칼라일 시타델 역법은 "시설 확장 및 개선" 지침을 포함하여 화물에만 국한되지 않는 변경을 승인했다.1873년과 1876년 사이에 확장 작업이 이루어졌고 1878년과 1881년 사이에 두 번째 단계가 이어졌다.건설이 진행되는 동안, 미드랜드 철도의 세틀-칼리슬 선의 개통으로 1875년 8월부터 더 많은 화물 열차가 운행되었고, 1876년 [3]4월부터 여객 서비스가 시작되었다.

1881년 7월 20일에 공식적으로 개량이 완료되었다.칼라일 역은 런던과 노스웨스턴, 런던 노스이스트, 미들랜드, 칼레도니아, 노스 브리티시, 글래스고 & 사우스웨스턴, 메리포트 & 칼라일 등 7개 철도 회사가 사용했습니다.각 회사는 별도의 예약 사무소와 [3][4]소포 사무소를 가지고 승객 편의 시설을 운영했습니다.

2층 건물로 이루어진 섬식 승강장을 포함하여 추가 선로, 건물 및 승강장이 건설되었으며, 승강장을 통해 400미터의 길이를 [3]3층으로 늘렸다.5개의 터미널 베이 플랫폼이 건설되었고 열차 격납고 내부의 플랫폼을 통해 를 연결하는 가장 중요한 인도교가 건설되었습니다.플랫폼 아래 지하에는 통로, 사무실, 서비스실 및 직원 숙소가 망해 있어 지하 일부 지역에 귀신이 [3]출몰하는 것으로 알려져 있다.

건설 프로그램 동안 철과 유리로 된 대형 지붕이 역 [3]건물 뒤에 설치되었다.건설 당시, 2.6 헥타르가 넘는 면적에 걸쳐 플랫폼과 선로를 가로질러 85미터에 달했다.26개의 깊이 격자 거더로 구성되었으며, 가로 스팬과 12.2m의 중심부가 있습니다. 각 거더에는 패널 10개, 보강된 엔드 기둥 및 평평한 바닥 [3]타이가 있습니다.거더는 선로에 걸쳐 약 3.7m 중심에서 일련의 가늘고 균형 잡힌 캔틸레버 하프-트러스 호프 빔을 지지했습니다.화려한 목재 엔드 스크린에는 고딕 양식의 유리창이 있었다.지붕은 판넬을 사용하여 유리를 입혔으며, 아마도 Rendel이 특허를 받은 Indestructible System을 사용했을 가능성이 있으며, 에든버러에 본사를 둔 엔지니어링 회사인 Blyth & Canningham이 [3][4]설계했습니다.

20세기

1922년 동안, 이 역에서 운영되던 7개 회사 중 5개 회사가 1921년 철도법 이후 런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도(LMS)에 흡수되었다.제2차 세계대전 중에는 적의 공습에 대한 예방책으로 지붕 유리에 검은 페인트를 칠했다.

예방적 유지보수는 점차 유리 지붕의 넓은 영역을 안전하지 않게 만들고 [3]유리가 떨어진 후 때때로 플랫폼을 폐쇄하는 결과를 초래했습니다.1957년에는 지붕 면적을 줄이고 나머지 [4]면적에 보수 활동을 집중하기로 결정했다.1957년에서 1958년 사이에 역 지붕의 남서쪽 절반과 북동쪽 절반과 끝 스크린의 일부가 [3]제거되었다.원래의 유리 패널은 대형 특허 유리 [4]패널로 대체되었다.역의 남서쪽에 있는 튼튼한 지지벽은 제자리에 [3]남겨져 있었다.벽은 사암으로 지어졌으며 [4]지하에 아치형 터널이 여러 개 있어 주요 건물과 연결되어 있다.

1972년 11월, 이 역은 등급 II*로 지정되었고, 인용문에는 "Tite의 건물은 영국에서 가장 중요한 초기 주요 철도역 중 하나입니다."라고 적혀 있습니다.1994년 4월에는 독립형 옹벽도 [3]2등급으로 분류되었다.

복원

2016년 열차창고 지붕 리모델링

2010년 10월부터 2011년 3월 사이에 칼라일 역에서 대기, 회의 및 좌석 구역과 같은 승객 편의 시설을 중심으로 일련의 개선 작업이 수행되었다.2013년 7월 13일부터 2014년 4월 7일까지 150만 파운드의 재정비 프로젝트의 일환으로, 모든 플랫폼에 대한 단계 없는 접근을 달성하기 위해 승강기 정비 및 기타 개조를 통해 역의 접근성을 개선하였다.이와 함께, 이전에 사용되지 않았던 지하철도 [3]개조되었다.

철도 업계 간행물인 레일 엔지니어에 따르면, 2014년까지 역 지붕의 [4]복구가 필요하다는 것이 분명해졌습니다.철제 트러스는 군데군데 처져 있는 것으로 확인되었으며, 이는 구조물의 노후화뿐만 아니라 1950년대에 이루어진 개조의 결과로서 견고한 유리 채택과 불충분한 배수 시스템으로 인해 악화되었을 것으로 추측된다.여러 패널에 금이 가거나 파손되어 낙하하는 유리를 잡기 위해 여러 개의 그물을 배치하는 한편 빗물이 [4]배수되지 않고 지붕 부분에 고이는 경우가 많습니다.또한, 지붕에 대한 접근성 부족으로 인해 유지관리 작업이 복잡하여 일상적인 청소조차 할 수 없게 되어 패널이 지속적으로 오염되고 플랫폼 [4]전체에 걸쳐 열악한 자연 조명 조건을 제공하였다.

2015년 11월, 국립 철도 인프라 관리 회사인 Network [5]Rail이 관리 및 수행한 1,470만 파운드의 계획 하에 역 지붕의 보수 및 개조에 대한 작업이 시작되었습니다.이 프로그램은 세계적인 디자인 컨설팅 회사인 Arcadis역사적인 영국 및 칼라일 시의회와 긴밀히 협력하여 계획한 것으로, 개조된 지붕은 현대적 요소와 현대적 건축 기법을 통합하도록 설계되었지만, 역사적 미관을 유지하는 데 상당한 주의를 기울인 것으로 알려졌다.새 루프는 주로 에틸렌 테트라플루오로에틸렌(EFTE) 시트와 알루미늄 프레임으로 구성되었으며, 이 시트는 부식에 대한 높은 저항성과 함께 상당한 강도를 유지하며 기존 유리 패널보다 훨씬 가볍다는 평가를 받고 있습니다. 다른 이점으로는 루프가 비산 방지 및 자가 [4]청소가 가능합니다.건설 회사인 Galiford Try는 지붕 교체를 수행하는 주요 계약업체를 맡았으며, Vector Failtec은 EFTE 시트를 제조 및 장착했습니다.또한 원래 프로그램의 [4][6]범위에 포함되지 않았던 지붕의 금속을 다시 도색하기로 결정되었습니다.

2018년 2월 중에 플랫폼 자체에 초점을 맞춘 이 리노베이션 프로그램의 두 [4]번째 단계가 시작될 예정이었습니다.2022년 3월 1, 2, 3번 승강장에 재표면 및 촉각 포장 설치 작업이 완료되었다.[7]

사고 및 사고

  • 1961년 6월 6일, 경기관차와 화물열차가 칼도게이트 도로교 [8]아래에서 충돌했다.
  • 1984년 5월 1일, Denton Holme에 있는 River Caldew 다리와 폭주 화물 열차가 충돌하여 파괴되었다.이 사건은 그 [9]직후에 상품 라인을 영구 폐쇄하는 결정에 직접적으로 기여했다.그러나 화물선은 해체되지 않았으며 역 [3]주변의 화물 혼잡을 해소하기 위해 필요하다고 판단되면 언젠가는 복구해 다시 개통할 수 있을 것으로 추측되고 있다.

시설.

이 역은 정상 시간에는 직원이 꽉 찬 시설입니다. 일반적으로 예약 사무소는 아침 서비스 시작부터 저녁 20시까지 매일 직원이 상주합니다.매표소에는 여러 대의 매표기도 있어 매표소가 [10]운영되지 않을 때에도 표를 구입할 수 있다.중앙 출입구와 역 사무실 바로 사이에 위치한 역 구내 북쪽에는 팔각형의 랜턴이 설치된 사각 시계탑이 있고, 구내 남쪽에는 단층 대기실과 다과실이 있습니다.이 방들의 내부 디테일은 튜더와 고딕 양식의 벽난로, 리넨으로 접은 나무 판넬로 된 [3]문 등이다.

역의 두 주요 승강장에는 여러 개의 대기실이 있으며, 중앙홀에는 신문 판매원이, 3번 승강장에는 뷔페가 있습니다.열차 운행 정보는 일련의 분산된 디지털 디스플레이 화면과 함께 공공 주소 시스템을 통해 청각적 방송의 형태로 역 전체에 제공됩니다.접근성 법규에 따라, 인도교 또는 승강기와 지하철을 통해 [10]역의 모든 플랫폼에 대한 완전한 단계 없는 접근이 가능합니다.

레이아웃 및 서비스

스테이션 전면

장거리 서비스는 아반티 웨스트 코스트에 의해 운영되며, 주요 노선은 런던 유스턴-글래스고 센트럴과 스코틀랜드-버밍엄 뉴 스트리트-런던 유스턴과 트랜스페닌 익스프레스 스코틀랜드-맨체스터입니다.Caledonian Sleever 승객은 런던 유스턴에서 하차/탑승할 수 있습니다.노던타인 밸리 선을 통해 뉴캐슬 센트럴, 컴브리안 코스트 선을 통해 바로인 퍼네스, 그리고 경치 좋은 세틀-칼라일 선을 통해 리즈가는 로컬 스톱 서비스를 운영하고 있습니다.ScotRail은 또한 Dumfries와 Kilmarnock통해 Glasgow Central까지 서비스를 운영하고 있습니다.역에는 총 8개의 플랫폼이 있으며, 3베이와 5베이이며, 다음과 같이 구성되어 있습니다(서쪽에서 동쪽으로).

  • 1번 플랫폼: 서부 해안 본선 승강장(양방향)과 가끔 칼레도니아 침목 - 이것은 일반 북부행 서부 해안 본선 승강장입니다.
  • 2번 플랫폼: 컴브리아 해안선 만.
  • 플랫폼 3: 서해안 본선 북행 플랫폼(양방향), 대부분 트랜스페닌 익스프레스 북행 플랫폼.
  • 4번 플랫폼: 서해안 본선 남행 플랫폼(양방향).
  • 5번 및 6번 플랫폼 : 타인밸리 라인 베이 / 칼라일 ~ 리즈 라인 (세틀 및 칼라일 라인)베이이러한 플랫폼은 많은 경우 교대로 사용됩니다.
  • 7번 플랫폼: 스코틀랜드 항공은 글래스고 사우스웨스턴 라인을 통해 칼라일과 글래스고 사이의 다양한 목적지에 서비스를 제공합니다.
  • 8번 플랫폼: 스코틀랜드행 이른 아침 서비스.

차고의 3번과 4번 승강장 사이에는 안정된 도로가 있고, 1번 승강장 주변에는 루프가 있습니다.1번 승강장의 서쪽에는 전기 측선이 몇 개 있습니다.서쪽 섬과 동쪽 메인 업 플랫폼 양쪽에 상당한 건물이 있으며, 중앙역 뷔페는 전자에, 여행 센터/매표소는 후자에 있습니다.두 메인 플랫폼 모두 대기실과 화장실이 있으며, 완전히 접근할 수 있는 인도교로 연결되어 있습니다.

화물열차는 이전에 역을 우회하기 위해 서쪽으로 가는 화물선을 이용했지만, 1984년 Dentonholme의 Caldew강 다리에서 컨테이너 왜건들이 고속으로 탈선하여 경제적 수리가 [9]불가능할 정도로 손상되면서 폐쇄되었다.(컴브리안 코스트 라인에서 타인 밸리 라인 또는 세틀 칼라일 라인 또는 그 반대로 직접 운행하는 것을 제외하고) 거의 모든 화물 서비스는 이제 역을 통과할 때 주요 플랫폼 중 하나를 사용해야 하며, 이는 피크 시간대에 정체를 일으킬 수 있습니다.

2008

각 노선의 운행 빈도는 다양했습니다. 월요일부터 토요일까지는 런던까지 매 1~2시간, 버밍엄, 글래스고, 에딘버러까지 매시간 열차가 운행되었습니다. 번째 트랜스페닌 익스프레스는 맨체스터 공항까지 매일 7대의 열차를 운행했고 뉴캐슬과 화이트헤븐 모두에는 시간당 기본 운행이 있었지만, 글래스고까지는 킬마녹(하루 8대의 열차), 리즈(하루 6대의 M-F, 7대의 SO), 그리고 Barrow-in-Furness(7대의 열차)로 가는 편수가 적었다.

일요일에는 WCML(맨체스터를 제외한 모든 주요 목적지까지 2시간마다)과 뉴캐슬까지 운행했지만, 다른 노선(리즈와 화이트헤이븐까지 3회, 킬마녹까지 2회, 덤프리스까지 2회)은 거의 운행되지 않았다.클라이테로를 경유하여 프레스턴으로 가는 여름 전용 Dales Rail 오후 열차가 두 대 있었지만 Barrow행은 운행되지 않았습니다.이 무렵에는 첼튼햄, 브리스톨, 플리머스, 사우샘프턴, 본머스 등의 목적지에 대한 이전의 크로스컨트리 서비스가 중단되었다.

1960년 칼라일을 떠난 업칼레도니아인

2009

버진 트레인(Virgin Trains)의 새로운 VHF 시간표 도입 이후 서해안 본선의 운행 빈도가 다소 개선되었다.월요일부터 토요일까지 (유스턴에서 글래스고까지 직행으로 더 이상 정차하지 않고, 유스턴에서 출발하는 한 노선은 더 이상 여기에서 멈추지 않고, 버밍엄, 글래스고, 에든버러까지 매시간 운행) 런던행 열차가 운행되었다. 번째 트랜스페닌 익스프레스는 맨체스터 공항까지 매일 7대의 열차를 운행했으며 뉴캐슬과 화이트헤븐 모두에는 기본적인 시간당 운행이 있었지만, 킬마녹을 통해 글래스고까지(하루 8대의 열차), 리즈까지 (2011년 5월 시간표 변경 이후 매일 7대의 월-토), 그리고 바로-인-퍼네스까지(8대의 열차) 운행 빈도는 낮았다.

일요일에는 WCML(맨체스터를 제외한 모든 주요 목적지까지 2시간마다)과 뉴캐슬까지 운행했지만, 다른 노선(리즈와 화이트헤이븐까지 3회, 킬마녹까지 2회, 덤프리스까지 2회)은 거의 운행되지 않았다.클라이테로를 경유하여 프레스턴으로 가는 여름 전용 Dales Rail 오후 열차가 두 대 있었지만 Barrow행은 운행되지 않았습니다.

2019

다음 열차는 칼라일에 정차합니다.

아반티 서해안

Avanti West Coast는 하루 종일 다음과 같이 작동합니다.[11]

  • 런던 유스턴(트렌트 밸리를 경유하여 글래스고 센트럴로 가는 직행 노선) 편도 시간당 1회 열차
  • 런던 유스턴에서 버밍엄을 거쳐 글래스고 센트럴로 가는 열차가 에든버러 웨벌리와 번갈아 운행됩니다.이는 런던 유스턴-버밍엄-울버햄프턴 시간당 운행이 버밍엄-글래스고/에딘버그 시간당 운행과 결합되었던 2013-14년 시간표 시작과 크게 달라진 것이다.

트랜스페닌 익스프레스

에딘버러 웨벌리와 글래스고 센트럴(대체)까지 시간당 서비스를 제공합니다.2019년 12월 현재 글래스고 센트럴과 리버풀 라임 스트리트 간에도 운행되고 있다.

아벨리오 스코트레일

다음 서비스를 제공합니다.월요일부터 토요일까지, (대부분) 킬마녹을 경유하여 글래스고 센트럴까지 2시간 간격으로 운행하는 덤프리스행 서비스가 있습니다.일요일:덤프리로 가는 열차는 하루에 5편이고, 이 중 2편은 글래스고 센트럴로 가는 열차입니다.2022년 4월부터 모든 아벨리오 스코트레일은 스코트레일에 의해 제공됩니다.

북부.

Northern은 다음 서비스를 제공합니다.

  • Barrow-in-Furness행 1시간에 1대(일부 오후 및 저녁 열차는 White-haven에서 [12]끝납니다).
  • Morpeth 또는 Middlesbrough까지 연장되는 헥셈 경유 뉴캐슬행 열차(일요일에는 시간당 1회) 2회 운행.
  • 세틀을 [13]경유하여 리즈로 가는 기차 하루 8편.
  • White-haven과 Barrow-in-Furness를 경유하여 Lancaster로 가는 하루 4회 열차.

2018년 5월 이후, 일요일 리즈행 열차 5편(노팅엄행 열차 1편 포함)과 프레스톤을 경유한 블랙풀 노스행 달레스 레일 1편이 운행되고 있습니다.컴브리안 코스트 노선을 따라 바로까지 일요일 운행도 2018년 여름 시간표 변경(1976년 이후 최초)에 시작되었습니다. 현재 8대의 열차가 바로까지 운행되고 있으며, 추가로 5대의 열차가 화이트헤이븐까지 운행되고 있습니다.

덤프리에서 뉴캐슬까지 칼라일을 경유하는 서비스는 2022년 5월 시간표 [14]변경으로 중단되었다.

런던 노스이스턴 철도

런던 노스이스턴 철도 서비스는 매년 몇 주 동안 이스트 코스트 본선이 엔지니어링 작업 때문에 폐쇄되는 칼라일을 방문합니다.런던 킹스 크로스와 에든버러 [citation needed]웨벌리행은 주로 시간당 운행된다.

칼레도니아 침목

모든 Caledonian Sleever 서비스는 토요일(및 엔지니어링 다이버전스)을 제외하고 런던 유스턴과 스코틀랜드 여러 목적지를 오가는 여정에서 하룻밤에 한 번 Carlisle을 통과합니다.승객은 글래스고 센트럴/에딘버그 웨이벌리에서 런던행 항공편만 탑승하거나 반대 방향으로만 하차할 수 있습니다.런던 유스턴에서 애버딘, 인버네스, 포트 윌리엄으로 가는 서비스는 칼라일을 경유하는 별도의 열차로 운행되며, 정해진 정차역 없이 운행된다.

Excursion Trains(익스커전트레인)

엄선된 주말과 주 중반에는 일반 여객 열차와 함께 철도 여행 승객들의 목적지로 정기적으로 칼라일을 방문합니다.가장 인기 있는 유람열차는 증기기관차로 운행하는 열차이다.여행의 시작 지점은 런던 유스턴의 서해안 본선 남쪽 끝에서 출발하는 일부와 타이즐리, 버밍엄, 크루, 요크, 리버풀과 같은 다른 출발지로부터 출발하는 일부와 다르다.철도 노선은 4가지 주요 노선이 있으며, 칼라일로 이동하거나 돌아오는 노선이 있습니다.서부 해안 간선(Shap 또는 Beattock 상공);컴브리아 해안 및 퍼네스 라인타인밸리선, 세틀선, 칼라일선.

문제가 된 증기 기관차도 다양합니다.증기 시절 칼라일을 관통했던 기관차일 수 있기 때문입니다.블랙 5s, 주빌레스, 로열 스코트랜드, 프린세스 로열스, 대관식/듀체스 등입니다.캐슬스, 킹스, 홀스, 머천트 네이비, 라이트 퍼시픽스 스팀 데이 동안 칼라일을 방문한 적이 없는 클래스도 있습니다.수년간 칼라일을 방문한 것으로 알려진 증기 기관차에는 5043대의 에드쿰베 백작, 6201대의 엘리자베스 공주, 6233대의 서덜랜드 공작 부인, 35018대의 브리티시 인디아라인, 45596대의 바하마, 45690대의 리앤더, 45699대의 갈라테아, 46115의 스코틀랜드 경비병, 60163대의 비행 스코틀랜드인이 포함됩니다.

컴브리안 마운틴 익스프레스 열차는 칼라일을 방문하는 정기 여행이다.노선은 WCML의 샤프 서밋을 넘어 북쪽으로 이동하는 것부터 Settle & Carlisle 노선을 따라 남쪽으로 돌아오는 것까지 다양합니다.이것들은 이제 1년 내내 운영된다.

2015-16년 악천후

WCML을 통해 글래스고와 에든버러로 향하는 모든 서비스는 라밍턴의 클라이드 강 다리(스톰 프랭크에 의해 발생)의 홍수 관련 손상으로 인해 중단되었다.글래스고를 오가는 제한된 수의 열차는 덤프리를 통해 우회되었으며, 다른 대부분의 열차는 고속 코스로 대체되었습니다.당초 보수 작업은 완료되기까지 최소 4주가 걸릴 것으로 예상되었으며 2016년 [15]3월까지 이 구조물에 대한 서비스가 재개되지 않을 것으로 예상되었습니다.예상보다 좋은 기상 조건과 계획보다 이른 주요 부품의 납품에 따라, 작업은 예정보다 일찍 완료되었고 2016년 [16]2월 22일 열차 운행이 재개되었습니다.이는 2015년 12월 5-6일 스톰 데스몬드로 인한 이전의 혼란에 따른 것입니다. 칼듀다리 바로 북쪽의 역 홍수로 인해 스코틀랜드와 스코틀랜드 간의 운행이 일시적으로 중단되고 이후 열차 운행이 2주 이상 지연되었습니다.

뉴캐슬과 리즈 방면도 각각 코브릿지와 아마스웨이트 부근에서 발생한 기상 관련 산사태로 인해 운행이 중단됐다.타인 밸리 [17]선에서 수리가 진행되는 동안 헥샴과 프루도 간에는 대체 버스 서비스가 운행되었다.이 노선은 2016년 2월 8일 개통되었다.Settle 노선의 운행은 아직 시작되었지만, Cotehill과 Culgaith 사이의 한 노선만 이용할 수 있었고, 따라서 운행 시간이 연장되어 비상 시간표가 운영되었고 일부 열차는 [18]버스로 대체되었다.2016년 2월 9일, 에덴 브라우스의 산사태 현장에서 지반이 더 이상 이동함에 따라, 네트워크 레일 엔지니어는 노선의 영향을 받는 부분에서 열차를 운행하는 것이 더 이상 안전하지 않다고 판단함에 따라, 애플비 남쪽까지 모든 서비스가 중단되었다.손상된 제방이 지지되고 안정화되며 선로와 형성이 복구되는 동안 노선은 1년 이상 폐쇄된 상태로 유지되었다.[19]네트워크 레일은 2016년 7월에 제방과 형성을 보수하기 위한 2300만 파운드의 프로젝트를 시작했으며,[20] 2017년 3월 31일에 재개통할 예정이다.이 노선은 예정대로 재개되었고, 첫 열차는 예정대로 5시 50분에 출발했고, 보존된 증기 기관차 플라잉 스코트먼에 의해 운반된 특별 유람 열차가 [21]이날 오후 역을 방문했다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
종착륙장스코트 레일
글래스고 사우스웨스턴 선
아반티 서해안
칼레도니아 침목
노던 트레인종착륙장
노던 트레인종착륙장
종착륙장노던 트레인
트랜스페닌 익스프레스
트랜스페닌 익스프레스
리버풀 라임 스트리트 - 글래스고 센트럴
미래 서비스
종착륙장 노던 트레인
칼라일 - 미들즈브러
헥삼
역사 철도
종착륙장 칼레도니아 철도
CR 주선
록클리프
종착륙장 노스 브리티시 철도
보더 유니온 철도
하커
종착륙장 노스 브리티시 철도
칼라일 포트 칼라일 철도
및 도크 컴퍼니
커크앤드루스
종착륙장 메리포트 칼라일 철도 커머스데일
선로 개방, 역 폐쇄
브리스코 런던 노스웨스턴 철도
랭커스터 칼라일 철도
종착륙장
스코트비 미들랜드 철도
정착 칼라일 선
종착륙장
스코트비 북동부 철도
뉴캐슬 칼라일 철도
종착륙장
1960년 칼라일에 입항한 '로열 스코트'호

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b Historic England, "Citadel Station (1196969)", National Heritage List for England, retrieved 6 January 2017
  2. ^ The British Almanac. 1849. p. 247.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "칼리슬 시타델 역""engineering-timelines.com", 검색: 2018년 6월 25일.
  4. ^ a b c d e f g h i j k 마시, 스튜어트"더 가볍고 더 밝아: 칼라일 시타델 역이 개조되었습니다.""railengineer.uk", 2017년 11월 17일.
  5. ^ "1400만 파운드의 투자로 혜택을 볼 수 있는 칼라일 스테이션"네트워크 레일, 2015년 11월 24일.2017년 5월 4일 취득.
  6. ^ "Carlisle 철도역 지붕 작업 완료 임박." newsandstar.co.uk, 2018년 2월 24일
  7. ^ White, Chloe (3 March 2022). "Passengers at Carlisle station can now enjoy smoother journeys as Network Rail's work to resurface the platforms is now complete". RailAdvent. Retrieved 3 March 2022.
  8. ^ Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. p. 39. ISBN 0-906899-37-0.
  9. ^ a b Rawlinson, R. "Cumbrian Railways Bog Junction to Willowholme Junction, Carlisle." cumbria-railways.co.uk, Retrieved: 2013년 7월 25일.
  10. ^ a b "칼리슬 역 시설"내셔널 레일 문의, 회수: 2016년 12월 5일.
  11. ^ GB 내셔널 레일 시간표 2019년 5월호, 표 65 (네트워크 레일)
  12. ^ GB NRT, 표 100
  13. ^ GB NRT, 표 42
  14. ^ Maund, Richard. "PSUL 2022" (PDF). Retrieved 14 May 2022.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  15. ^ Lamington 고가교 작업은 2월 네트워크 레일 미디어 센터 내내 계속됩니다. 2016년 1월 19일 회수되었습니다.
  16. ^ "West Coast Mainline, 다음 월요일 재개장" 2016년 2월 16일 Wayback Machine Fallowfield, C; Cumbria Crack 뉴스 기사 2016년 2월 15일 보관
  17. ^ 2016년 1월 8일 캐스린 뉴캐슬 크로니클 기사 코브릿지 산사태 리델 이후 헥섬과 프루도 간 철도는 몇 주 동안 폐쇄된다.
  18. ^ Eden Browse Emblassip - Settle to Carlisle Line다시 닫힙니다.BBC News Cumbria 기사 2016년 2월 9일, 2016년 12월 5일 취득
  19. ^ "대규모 산사태 후 칼라일과 애플비 사이의 철도는 수개월간 폐쇄될 예정" 2016년 2월 15일 웨이백 머신 네트워크 레일 미디어 센터에 보관, 2016년 2월 12일 회수
  20. ^ 2,300만 파운드의 산사태 복구2017년 3월에 Settle-Carlisle 철도 노선을 재개할 예정입니다.네트워크 레일 미디어 센터, 2016년 7월 7일 회수
  21. ^ 주요 산사태 Fallowfield, Carl, Cumbria Crack 뉴스 기사 31-03-2017 수리 후 Settle-Carlisle 라인 재개; 2017년 4월 3일 회수

원천

외부 링크