버밍엄 뉴 스트리트 역

Birmingham New Street railway station
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버밍엄 뉴 스트리트
National Rail Midland Metro
2015-09-23 Birmingham New St Station.jpg
역의 동쪽 끝에는 2015년에 개장한 신축과 개축된 건물이 있다.
일반 정보
위치버밍엄 시
잉글랜드
좌표52°28°40°N 1°53′56″w/52.47777°N 1.89885°W/ 52.47777; -1.89885좌표: 52°28°40°N 1°53°56°W / 52.47777°N 1.89885°W / 52.47777, -1.89885
그리드 참조SP069866
관리 대상자네트워크 레일
교통 기관웨스트미들랜즈 교통편[1]
플랫폼13
다른 정보
스테이션 코드BHM
요금 구역1
분류DfT 카테고리 A
역사
원회사런던 노스웨스턴 철도
주요 날짜
1854년 6월 1일최초 오픈
1885년 2월 8일내선번호 열림
1964–1967재구축 완료
2010–2015재개발 완료
승객
2016/17Increase4236만 7000
인터체인지 Decrease579만 1천
2017/18Increase4438만
인터체인지 Increase687만
2018/19Increase4792만 6천
인터체인지 Increase707만 4천
2019/20Decrease4,651만 1,000
인터체인지 Decrease699만 4천
2020/21Decrease735만 1천
인터체인지 Decrease102만 4천
위치
메모들
철도 및 도로 사무소의 승객 통계

버밍엄 뉴 스트리트는 영국 버밍엄 도심에 있는 세 개의 주요 철도역 중 가장 크고 번화한 역이며 영국 철도 시스템의 중심 중심지입니다.런던 유스턴, 글래스고 센트럴 및 에든버러 웨이벌리에서 웨스트 코스트 본선, 크로스 컨트리 네트워크를 경유하는 아반티 웨스트 코스트 서비스와 웨스트 미들랜즈 내 지역 및 교외 서비스를 위한 주요 목적지입니다. 여기에는 리치필드 트렌트 밸리, 레드그루즈, 레드그루즈 사이의 크로스 시티 라인의 서비스가 포함됩니다.월솔과 루즐리 트렌트 밸리와는 인연이 없어요3글자의 스테이션 코드는 BHM입니다.[2]

역명은 그랜드 센트럴 쇼핑 센터를 제외하고는 직행 입구가 없었지만 역과 평행하게 운행되는 뉴 스트리트(New Street)에서 따왔다.역사적으로, 역의 주요 출입구는 뉴 스트리트에서 바로 떨어진 스티븐슨 거리에 있었다.2022년 현재 이 역은 스티븐슨 스트리트, 스몰브룩 퀸즈웨이, 힐 스트리트, 네비게이션 스트리트에 출입구가 있다.

New Street는 영국에서 다섯 번째로 붐비는 기차역이며 런던 외곽에서 가장 붐비는 역이며, 2019년 4월부터 2020년 3월까지 4,650만 명의 승객들이 출입하고 있다.또한 런던 외곽에서 가장 붐비는 환승역으로 연간 700만 명이 조금 넘는 승객들이 환승한다.2018년 New Street의 승객 만족도는 92%로 영국에서 [3]세 번째로 높았습니다.

최초의 뉴 스트리트 역은 1854년에 문을 열었다.건설 당시,[4] 이 역은 세계에서 가장 큰 단일 경간 아치형 지붕을 가지고 있었다.1960년대에 이 역은 완전히 재건되었다.대부분의 스팬에 걸쳐 건물이 있고 승객 수가 설계한 것보다 두 배 이상 많은 폐쇄된 역이지만, 그 교체는 사용자들에게 인기가 없었다.Gateway Plus라는 이름의 5억 5천만 파운드의 역 재개발이 2015년 9월에 문을 열었습니다. Stephenson [5]Street의 새로운 중앙홀, 새로운 외부 전면 및 새로운 출입구가 포함됩니다.

역사

최초의 기차역

1839년 지도, 펙 레인, 뉴 잉크리스, 더들리 스트리트 등 새로운 역에 잃어버린 거리의 워렌을 보여준다(북부가 지도의 맨 위에 있지 않음).

뉴 스트리트 역은 1846년부터 1854년 사이에 런던 노스웨스턴 철도(LNWR)에 의해 버밍엄 중심부에 건설되었고, 1838년에 문을 연 커즌 스트리트와 같은 중앙 외곽의 몇몇 초기 철도 터미널을 대체했다.트래픽 [6]수준LNWR과 미들랜드 철도 양쪽의 사무엘 카터가 운송을 관리했습니다.

1885년까지 LNWR은 미들랜드와 역을 공유했지만, 1885년 미들랜드 철도는 열차의 배타적 사용을 위해 원래 역과 함께 연장선을 개통하여 사실상 두 개의 역을 나란히 만들었습니다.두 회사의 역은 중앙 도로인 퀸즈 드라이브에 의해 분리되었습니다.[6] 교통량이 꾸준히 증가하여 1900년까지 뉴 스트리트는 시간당 평균 40대의 열차가 출발하고 도착했으며, 피크 [7]시간에는 53대의 열차가 운행되었다.

퀸즈 드라이브를 사이에 두고 LNWR 역(왼쪽)과 미들랜드 역(오른쪽)을 서쪽에서 촬영한 20세기 초 사진

원래 LNWR 스테이션

1854년 6월 3일 일러스트레이티드 런던 뉴스에 실린 버밍엄 뉴 스트리트 역

1846년 LNWR은 버밍엄 중심부로 노선을 확장하는 의회법을 통과시켰다.이 법은 약 1.2헥타르(3에이커)의 토지를 취득하고 펙 레인, 프로게이, 퀸 스트리트, 콜모어 [8]스트리트의 약 70채의 주택을 파괴하는 것을 수반했다.불과 6년 [9]전에 지어진 펙 레인과 더들리 거리의 모퉁이에 있는 헌팅던 백작 부인의 코넥시온 예배당도 [10]철거되었다.이 [11]역은 1854년 6월 1일에 정식으로 문을 열었지만, 완공되지 않은 역은 울버햄프턴 방향에서 역으로 들어오는 스투르 밸리 선의 기차 종착역으로 이미 2년 동안 사용되어 왔다.정식 개통일에 LNWR의 커존 스트리트 역은 정기 여객 운행이 금지되었고 런던 방향의 열차는 뉴 스트리트를 [6]이용하기 시작했다.

그 역은 Messrs에 의해 건설되었다.Fox, Henderson & Co.와 그 회사의 에드워드 알프레드 코퍼에 의해 설계되었으며, 그는 이전에 크리스털 팰리스의 디자인을 담당했습니다.완공되었을 때, New Street는 폭 211피트(64m), 길이 [6][11]840피트(256m)의 아치형 단일 경간 철과 유리 지붕을 가지고 있었습니다.1868년 세인트 판크라스 역이 문을 열 때까지 14년 동안 이 타이틀을 유지했습니다.원래는 기둥에 의해 지지되는 3개의 경간으로 되어있었지만, 곧 기둥에 의해 지지되는 기둥들이 철도의 작동을 심각하게 제한할 것이라는 것을 깨달았습니다.따라서 카우퍼의 싱글 스팬 디자인은 당시 [12][13]가장 넓은 지붕 스팬보다 약 62피트(19m) 넓었음에도 불구하고 채택되었습니다.조지 길버트 스콧은 뉴스트리트에 있는 코퍼의 지붕을 칭찬하며 "가장 정상적인 상태의 철제 지붕은 잘생기기에는 너무 거미 같은 구조물이지만, 조금만 주의를 기울이면 이 결함이 사라집니다.가장 훌륭한 예는 아마도 위대한 버밍엄 역일 것입니다…."[14] 처음 문을 열었을 때, 뉴 스트리트는 리처드 [15]포스터에 의해 "버밍엄의 그랜드 센트럴 역"이라고 묘사되었습니다.

선로와 플랫폼의 내부 레이아웃은 Robert Stephenson과 그의 조수들에 의해 설계되었다. 이 역에는 4개의 [6]관통 플랫폼과 5개의 베이 플랫폼으로 구성된 총 9개의 플랫폼이 있었다.스티븐슨 가의 주요 출입구 건물에는 존 윌리엄 리보크가 설계한 퀸즈 호텔이 들어섰고, 이 호텔은 같은 날 문을 열었다.이탈리아풍으로 지어졌고 원래 60개의 방이 제공되었다.이 호텔은 수년 동안 여러 번 확장되었고 1917년에 새로운 [11][16]서쪽 건물이 추가되면서 최종 형태에 이르렀다.

현재 역의 규모는 1863년판 브래드쇼의 [17]가이드에서 확인할 수 있습니다.

이 역의 내부는 그 규모 때문에 주목할 만하다.반원형의 지붕은 길이 1,110피트, 폭 205피트, 높이 80피트로 철과 유리로 구성되어 있으며 양쪽 기둥에 의해 지탱되는 것 외에는 전혀 없다.만약 독자가 기차의 도착과 출발의 흥분, 많은 승객의 짓밟기, 짐의 운반, 종소리, 그리고 2,300명의 짐꾼과 노동자들의 소음으로 인해 야기된 혼란과 번잡함을 알아차린다면, 그는 버밍엄 센트럴에서 매일 목격되는 비범한 광경을 기억할 것이다.알 철도역

원래 [18]역의 지붕은 1905년 채링크로스 역에서 6명의 사망자를 낸 유사한 지붕 붕괴에 따른 예방책으로 1906-07년 동안 추가 철제 타이바로 강화되었다.

  • The interior of the original LNWR station in the late 19th century, with its once record-breaking roof

    19세기 후반 LNWR 역의 내부로 한때 기록적인 지붕이 있었다.

  • Victorian image of the interior of the LNWR station

    빅토리아 시대의 LNWR 역 내부 이미지

  • The main entrance building to the old station on Stephenson Street, incorporating Queens Hotel, c. 1920

    Stephenson Street에 있는 오래된 역의 주 출입구 건물, 1920년경 퀸즈 호텔 통합

  • The main entrance to the old station on Stephenson Street, including Queens Hotel in 1962

    1962년 퀸즈호텔을 포함한 스티븐슨 스트리트의 옛 역 정문

미들랜드 철도 연장

1885년 미들랜드 철도의 뉴 스트리트 역 연장

커즌 가를 이용하던 미들랜드 철도는 1854년부터 뉴 스트리트를 이용하기 시작했다. 그러나 미들랜드 철도의 이용은 더비와 브리스톨을 오가는 열차가 역주행해야 한다는 사실 때문에 제한되었다. 그래서 많은 열차가 뉴 스트리트를 우회하여 캠프 힐을 통과했다.이는 1885년 버밍엄 웨스트 교외 철도가 뉴 스트리트까지 연장되면서 복구되었습니다. 버밍엄 웨스트 교외 철도는 남서쪽을 오가는 열차를 [19]역주행하지 않고 뉴 스트리트를 통해 운행할 수 있게 되었습니다.

퀸즈 드라이브를 사이에 두고 LNWR 역(위)과 미들랜드 역(아래)을 나란히 보여주는 20세기 초반 New Street의 공중도

이로 인해 발생하는 교통량 증가에 대처하기 위해, 이 역은 1881년에 건설이 시작된 연장선을 필요로 했다.대부분 더들리 거리를 따라 있는 많은 건물들이 그 공간을 만들기 위해 철거되었다. 여기에는 다수의 오두막집, 일부 사업장, 작은 [6]교회 등이 포함된다.원래 역 바로 남쪽에 지어진 이 연장선에는 4개의 플랫폼과 1개의 [20]베이가 있었다.그것은 두 개의 트러스 아치로 구성된 유리와 강철 지붕으로 구성된 열차로 구성되었고, 58피트(18m) 폭 620피트(189m) 길이와 67피트(6인치) 폭 600피트(183m) 길이였다.그것은 [11]LNWR의 수석 엔지니어인 프란시스 스티븐슨이 설계했다.이 [11]연장선은 1885년 2월 8일에 개통되었다.완공 후, 뉴 스트리트는 크기가 거의 두 배로 커졌고 12에이커(4.9ha)[16] 이상의 면적을 차지하는 영국에서 가장 큰 역 중 하나가 되었다.

1885년 초에 이 역의 일일 이용객 수가 조사되었다.목요일에는 22,452명이었고 토요일에는 25,[21]334명이었다.

처음에는 LNWR과 미들랜드 철도 모두에서 연장선을 사용했지만, 1889년부터 미들랜드 철도 열차에서만 [22]연장선을 사용했습니다.퀸즈 드라이브(Queens Drive)에 의해 운행된 원래의 LNWR 열차와는 분리되어 중앙 차로가 되었지만, 두 열차는 퀸즈 드라이브(Queens Drive)를 지나 LNWR과 미들랜드 [23]역의 전폭을 가로지르는 인도교에 의해 연결되었다.퀸즈 드라이브는 1960년대 재건축으로 유실되었지만, 그 이름은 나중에 주차장과 타워 블록에 서비스를 제공하는 새로운 진입로에 의해 전해졌고 역의 택시들을 위한 접근 경로이다.

1910년 2월 1일, LNWR은 런던의 뉴 스트리트와 브로드 스트리트 사이에 "City to City" 서비스를 도입했다.이 서비스는 [24]1차 세계대전의 결과로 1915년 2월 22일에 철회되기 전까지 5년밖에 지속되지 않았다.

LMS 및 영국 철도

전체 지붕 제거 후 1956년 관측소 이미지

1923년, LNWR과 미들랜드 철도는 1921년 철도법에 의해 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 (LMS)로 분류되었습니다.1948년, 철도는 국유화되었고 영국 철도의 통제 하에 놓였다.

제2차 세계대전 중, 코퍼의 지붕은 버밍엄 대공습의 결과로 광범위한 폭탄 피해를 입었다.전쟁이 끝난 후 지붕의 잔해는 경제적 수리가 불가능하다고 여겨져 해체되었다.그것은 1960년대에 [25][26][6]역이 재건될 때까지 사용되었던 잉여 전쟁 자재들로 만들어진 플랫폼 위에 엄격한 카노피로 대체되었다.

1960년대 리빌드

이 역은 1960년대에 서해안 본선 현대화 프로그램의 일환으로 완전히 재건되었다.옛 역과 퀸즈 호텔의 철거는 1964년에 시작되었고 [27]1966년에야 완료되었다.1967년 3월 6일 서부 해안 본선에 전기 급행의 도입과 동시에 뉴 스트리트 역이 개업했다.건설 비용은 450만 파운드(2021년 [28][29]8689만 파운드에 상당)였습니다.

1960년대 뉴스트리트의 진입로, 플랫폼 및 외부(2010년 전망)

이 새로운 역은 영국 철도 런던 미들랜드 [30]지역의 수석 기획자인 케네스 J. 데이비스가 설계했다.12개의 [28]스루 플랫폼이 이전 역의 8개의 스루 플랫폼과 6개의 베이 플랫폼을 대체하였다.승강장은 200개의 기둥으로 지탱되는 7에이커(2.8ha)의 콘크리트 데크로 덮여 있었으며, 그 위에 중앙홀과 다른 건물들이 건설되었다.에스컬레이터, 계단 및 승강기가 중앙홀로부터 승강장에 닿을 수 있도록 제공되었다.이 새로운 역은 항공권을 매각하여 1968년에서 [16][30][31]1970년 사이에 팰러세이즈 쇼핑 센터(당시 버밍엄 쇼핑 센터로 알려짐)를 건설하게 되었다.이전에 역 인도교에 의해 유지되었던 역을 가로지르는 공공 통행권은 쇼핑 [32]센터를 통과하는 구불구불한 경로를 통해 새 역에 유지되었다.역과 팰러세이즈는 스몰브룩 퀸즈웨이 위의 고가 통로를 통해 불링 쇼핑 센터와 부분적으로 통합되었다.

또한 역 위에는 레이디우드 [33]하우스라고 불리는 9층짜리 사무실 블록과 1970년대에 지어진 다층 주차장이 있었다.이 주차장은 2012년 5월에 폐쇄되었다.새로운 중앙홀을 위한 공간을 제공하기 위해 철거되었다가 [34]다시 지어졌다.20층짜리 주거용 타워 블록인 Stephenson Tower는 1965년에서 [35]1966년 사이에 이 역과 나란히 지어졌다.버밍엄 시 건축가가 설계한 이 타워는 2012년 3월 역 [36]재개발의 일환으로 철거되었다.

1987년, 케빈 애더턴의 12개의 다른 말 조각상인 '아이언 호스'가 뉴 스트리트 역과 울버햄튼 사이에 12,[37][38]000파운드의 비용으로 세워졌다.하나는 뉴 스트리트 [39]7번 플랫폼에 서 있습니다.

폐쇄된 지하 플랫폼 때문에, 뉴 스트리트는 소방서에 의해 지하역으로 지정되었다.1990년대에, 1987년 킹스크로스 화재의 결과로 지하역에 도입된 더 엄격한 소방 규정을 준수하기 위해 소방서에 많은 변경이 이루어져야 했다.1993년에는 울버햄프턴 역의 끝부분에 새로운 폐쇄형 인도교가 개통되어 주 건물에서 분리된 플랫폼에 접근할 수 있게 되었다. 이것은 주로 화재 출구로 건설되었지만, 역에서 내비게이션 거리로 가는 새로운 출구가 대중에게 개방되었다.모든 나무 부속품은 승강장에서 제거되었고, 새로운 방화문도 승강장의 [32]계단과 엘리베이터 발치에 설치되었다.

1960년대 역의 콘크리트 건설 디자인은 [40]추악하다는 비판을 많이 받았다.대부분의 스팬과 승객 수가 [4]설계한 것의 두 배 이상인 밀폐된 [41]역은 2007년까지 사용자들에게 인기를 끌지 못했고, 이는 네트워크 레일 주요 역 중 가장 낮은 52%의 고객 만족률에 불과했습니다.

  • The concrete external architecture of the 1960s station

    1960년대 역의 콘크리트 외부건축

  • The western end of the station

    역의 서쪽 끝

  • A Virgin Trains Pendolino waiting at platform 2 at New Street in 2009

    2009년 뉴스트리트의 2번 플랫폼에서 기다리는 한 버진 트레인 펜돌리노

  • The former station concourse at rush hour

    러시아워의 이전 역 중앙홀

  • Iron Horse sculpture

    철마 조각

뉴 스트리트 신호함

뉴 스트리트 신호함

뉴 스트리트의 전력 신호 상자는 1964년 이전 턴테이블 자리에 완공되었으며, 웨스트팩 지리 인터록 및 신호기 푸시 버튼 제어 패널(설치 시 세계에서 가장 큰 릴레이 인터록)과 철도 전화 [11]교환기가 수용되어 있습니다.이 건물은 존 빅넬과 폴 해밀턴이 영국 철도 런던 미들랜드 지역의 [42]지역 건축가 윌리엄 로버트 헤들리와 공동으로 설계한 골판지 콘크리트 구조의 잔혹한 건물입니다.선로 & 스트리트 레벨과 선로 레벨 아래의 케이블 챔버를 포함한 5개의 주요 층으로 구성된 8층 구조물은 네비게이션 스트리트와 연결된 선로 측면에 있습니다.2020년 현재 2급 건물이다.[43][44]최근까지 북쪽을 향하는 XC 서비스에서 디젤에서 전기 트랙션으로 기관차가 변경됨에 따라 전기 기관차를 고정하는 데 사용되는 신호 박스 앞에 두 개의 작은 사이드(nos. 2 & 3 Engine Sidings)가 있었다.이러한 기능은 더 이상 필요하지 않으므로, 현재 진행 중인 역세권 재설치 프로젝트와 관련하여 제거되었습니다.1번 엔진 사이딩은 4번과 5번 플랫폼 사이의 북쪽 끝에 위치해 있으며, 몇 년 전에 4C 플랫폼을 형성하기 위해 연장되었습니다.

돈스 미니어처 뉴스트리트

Sutton Coldfield 모델 철도 애호가인 Don Jones는 1960년대 역 전체와 로툰다, 구 본사 우체국 및 신호 상자를 포함한 주변 건물의 규모 모델을 OO 규모로 건설했습니다. 지역 [45][46]자선 단체를 위한 기금을 마련하기 위해 개장일을 열었습니다.조던의 로버트 레드포드와 후세인 국왕의 사적인 방문과 럭비 [46]스쿨 학생 시절 기관차 소유자인 제레미 호스킹이 방문했다.

2010~2015년 재개발

주요 기사: Gateway Plus

2003년 11월, 이 방송국은 Country [47]Life 잡지 독자들에 의해 영국에서 두 번째로 큰 "눈길"으로 뽑혔습니다.이는 스테이션과 1960년대 건축의 지표면 아래 특성 때문이다.2007년에 New Street는 리버풀 라임 스트리트와 이스트 크로이돈과의 고객 만족도에서 공동 최악의 역으로 선정되었으며, 만족도는 52%에 불과했으며, 전국 평균은 60%[41]였습니다.

1960년대 역은 또한 하루에 650대의 열차와 60,000명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었기 때문에 처리되는 교통량에 적합하지 않게 되었다.2008년에는 1,350대의 열차가 운행되었고 [48]하루에 120,000명 이상의 승객이 탑승했다.2013년에는 하루에 [49]14만 명의 승객이 이용했다.이것은 과밀과 안전상의 폐쇄를 더 [50]흔하게 만들었다.

역의 새로운 동쪽 출입구

이 역의 재개발에 대한 타당성 조사는 2005년 1월에 승인되었다.2006년 2월에 Gateway [51]Plus라고 알려진 프로젝트에서 새로운 버밍엄 뉴 스트리트 스테이션의 디자인이 일반에 공개되었습니다.

재생 계획은 2006년에[52] 시작되어 버밍엄 게이트웨이, 게이트웨이 플러스, 뉴 스트리트 게이트웨이 등의 이름으로 발전했습니다.이 계획에서는 2013년까지 도로 수준의 건물을 완전히 재건하고 플랫폼의 재건을 제안했으며, 선로와 플랫폼 수준은 기본적으로 변경되지 않았다.

2006년 8월에 승인된 계획 적용에서는 모서리가 둥근 유리 파사드가 표시되었습니다.Station Street의 입구는 원래 Stephenson Tower 부지에 130미터(427피트) 높이의 곡선 타워 두 개를 포함하고 있었다.경기 침체로 인해 "쌍둥이 타워" 계획은 [53]보류되었다.

새로운 콩쿠르는 2015년에 문을 열었다.

2008년 2월, Ruth Kelly 교통부 장관은 정부 백서 "지속 가능한 [54]철도 제공"을 통해 교통부가 1억 6천만 파운드에 추가로 1억 6천만 파운드를 제공할 것이라고 발표했습니다.비즈니스, 엔터프라이즈, 규제개혁부로부터 1억파운드가 추가로 조달되어 지역개발기관인 어드밴티지 웨스트 미들랜즈를 통해 조달되었습니다.그 발표로 그 프로젝트에 대한 정부의 총 지출은 3억 8천 [55]8백만 파운드가 되었다.이전 제안서가 폐기된 후, 제출 요청이 있은 후 6명의 설계자가 새로운 역을 설계하기 위한 최종 후보자로 선정되었고, 2008년 9월에 Foreign Office Architects의 설계가 선택되었다고 [57]발표되었습니다.

위에서 본 새 지붕

재개발을 위한 승인된 계획에는 다음이 포함됩니다.[58]

  • 1960년대 중앙홀보다 3.5배 더 큰 새로운 중앙홀. 중앙에 돔형 아트리움이 있어 자연광이 들어온다.
  • 새로운 에스컬레이터와 승강기가 설치된 리퍼 플랫폼.
  • 새로운 역의 전면과 새로운 출입구.

제안된 게이트웨이 개발이 기차역의 철도 용량을 다소 변경하지 않고 남겨둘 것이라는 사실은 관심을 피할 수 없었습니다.2008년 7월, 하원 교통위원회는 그 계획을 비판했습니다; 그 계획이 역을 이용할 수 있는 열차의 수에 적합하다고 확신하지 못했습니다.이 방송국은 만약 이 방송국이 개조될 수 없다면, 정부는 잠재적으로 [59]이 도시에 완전히 새로운 방송국을 포함할 수 있는 대안적인 해결책을 찾을 필요가 있다고 말했다.

2010년 [60]4월 26일 재개발 작업이 시작되었다.공사는 혼란을 최소화하기 위해 단계적으로 완료되었다.2013년 4월 28일, 새로운 중앙홀의 절반이 일반에 공개되었고, 1960년대 구 중앙홀은 재개발을 위해 오래된 [61]출입구와 함께 폐쇄되었다.2015년 9월 20일 그랜드 센트럴 쇼핑 센터가 문을 열었다.[62][63]새로 단장한 팰러세이즈 쇼핑 센터는 그랜드 센트럴로 이름이 바뀌었고 존 루이스 백화점도 [64]포함되었습니다.2015년 12월 30일 강풍 중에 몇몇 기와가 날아가 인근 스테이션 스트리트에 착륙했으며, 따라서 경찰은 예방 [65]조치로 기와를 폐쇄했다.

스테이션 마스터

  • 로버트 와이어트 ca. 1862년 ~ 1867년[66]
  • 미스터 하얏트 1867----??
  • John Roberts 1875-1884[67](이전 Huddersfield 역장)
  • 토마스 우드[68] 1884–1885(이전 맨체스터 런던 로드 역장)
  • 존[69] 윈
  • 존 스콰이어스[70] 1892~1908
  • W. 크레스웰 1908년-1919년
  • 조지 해드필드 1919년~1934년[71]
  • Joseph Harrison 1934년-1937년[72](이전 사우스포트의 역장, 이후 런던 유스턴의 역장)
  • F.G. Hewitt 1937-1943(이전 셰필드 역장, 이후 런던 세인트팬크라스 역장)
  • Thomas[73] Finch 1943~1949(옛 왓포드 분기점 역장)
  • W.H. 가격 1949-1959
  • 레이먼드 E.Hardy 1959-1962(이전 노리치의 역장, 이후 뉴캐슬어폰타인의 역장)
  • 세실 헨리 스완커트[74] 소령 1962년-1964년

운용

버밍엄으로 가는 기차 운행의 약 80%가 뉴 스트리트를 [11]경유한다.버밍엄의 다른 주요 도시 중심 역은 버밍엄 무어 스트리트와 버밍엄 스노우 [75]힐입니다.솔리헐의 버밍엄 외곽에는 버밍엄 공항과 국립 전시 센터가 있는 버밍엄 인터내셔널이 있습니다.

철도 운행

New Street는 웨스트 미들랜즈 철도 네트워크의 허브이자 주요 국가적 허브입니다.이 역은 네트워크 [76]레일에 의해 운영 및 관리되는 20개 역 중 하나입니다.네트워크 레일은 또한 역의 운영 직원도 제공합니다.

모든 승강장에 역무원이 배치되어 있어 안전한 열차 운행에 도움이 됩니다.운영상의 이유로, New Street를 출발하는 모든 열차는 Right Away (RA; 즉시) 표시기를 사용하여 대부분 운행됩니다.그들은 기관사에게 종이나 핸드 시그널을 사용하는 대신 열차의 시동을 걸어도 안전하다는 신호를 표시합니다.

12개의 통과 플랫폼이 a와 b의 끝부분으로 나뉘며, 4b와 5b 사이에 4c라고 하는 추가 베이 플랫폼이 있으며, 역의 b 끝부분이 울버햄튼을 향하게 되어 있습니다.이것에 의해, 실제로는 플랫폼의 2배의 수가 가능하게 됩니다.플랫폼의 한 섹션에 비해 너무 긴 긴 열차는 클래스 390 또는 HST와 같이 플랫폼의 전체 길이를 차지합니다.

Proof House Junction (a end) 방향으로 출발하는 열차는 모든 플랫폼에서 출발할 수 있지만, B end에서 출발하는 열차에는 제한이 있습니다.모든 플랫폼이 울버햄튼으로 향하는 열차를 수용할 수 있지만, 플랫폼 배치와 도로 다리 지지대 때문에, 5 - 12개만 5Ways로 향하는 열차를 수용할 수 있습니다.기차역에는 열차의 안정화를 위한 다수의 측선이 있습니다. 이것들은 5/6, 7/8 및 9/10 승강장 사이에 있습니다.12번 플랫폼 양쪽 끝에 있는 베이 플랫폼은 2015년 리퍼비시 동안 제거되었다.New Street 신호 박스 앞의 사이드도 제거되었습니다.

아직 존재하지만 사용되지 않는 "로열 메일 터널"은 역 플랫폼의 "b" 끝과 서퍽 거리에 있는 이전 분류 사무소(현재는 우편함)를 연결하는 것입니다.빅토리아 광장의 옛 본사 우체국으로 가는 터널은 막혔고, 승강장 사이의 지하철은 철도 직원들이 계속 사용하고 있다."a" 끝에 있는 이전 수하물 지하철은 현재 철도 직원과 화재 출구로 사용되고 있습니다.

모든 신호 전달은 울버햄프턴 또는 역의 b 끝에 있는 New Street 전원 신호 박스에 의해 제어되며, Navigation Street의 거리 레벨에서 볼 수 있습니다.스테이션에는 IATA 위치 식별자 QQN이 할당됩니다.

접근 터널

모든 열차는 [6][77]역 주변의 여러 터널 중 하나를 이용해야 합니다.

  • Stour Valley Line Tunnel – Soho Junction & Wolverhampton 방향으로 서쪽으로 향하며 국립 실내 경기장 아래를 통과합니다.이 터널의 길이는 총 927야드(848m)이며, 원래 뉴스트리트 노스 터널의 길이는 751야드(687m)이며, 확장: '아레나' 터널은 176야드(161m)이다.전자는 1852년에 Stour Valley 선의 일부로 개통되었으며, 두 개의 선로를 가지고 있습니다.
  • New Street South Tunnel – 254야드(232m), 동쪽으로 향하며 Bulling and Birmingham Moor Street 역을 지나 Duddeston, Adderley Park, Camp Hill Line 및 Tamworth 방향으로 더비 선으로 향합니다.이 터널은 1854년에 개통되어 원래 두 개의 선로를 가지고 있었지만 1896년에 두 개의 복선 평행 보어가 있는 네 개의 선로를 가지고 있도록 넓어졌다.
  • 글로스터 선 터널– Five Ways 방향으로 남서쪽으로 향하는 연속된 4개의 개별 터널.뉴 스트리트에서 차례로 향하는 터널은 307야드(281m)의 할리데이 스트리트 터널, 225야드(206m)의 캐널 터널, 81야드(74m)의 그랜빌 스트리트 터널, 그리고 210야드(190m)의 배스로 터널로 명명되었다.이 터널들은 1885년 버밍엄 웨스트 교외 철도의 일부로 개통되었고 두 개의 선로를 가지고 있다.

고객 서비스 및 티켓팅

네트워크 레일은 역 운영뿐만 아니라 메인 중앙홀에 위치한 고객 응대소를 운영하고, 이동 지원 및 열차 배차 서비스를 제공합니다.예매 사무실과 장벽은 Avanti West Coast에서 운영하고, 고객 서비스 또는 플로어 워커 직원은 CrossCountry 및 Network Rail에서 제공합니다.아반티 웨스트 코스트는 퍼스트 클래스 라운지를 운영하고 있으며, Network West Midlands 또한 역에 대한 대중교통 정보 지점을 제공합니다.

이 역은 West Midlands 철도와 London Northwestern Railway(West Midlands Trains 브랜드)의 위약금 역입니다.이 제도는 열차 내부와 역 자동 개찰구 모두에서 운영된다.역을 이용하는 다른 열차 운행 회사에서는 위약금 제도를 운영하지 않는다.

오염 및 대기질 우려 사항

그 역은 지하로 지정되어 있다.연기를 제거하는 추출기 팬이 있었지만, 플랫폼 위의 중앙홀과 쇼핑 센터를 개조하면서 제거되었습니다.1960년대에 역 전체가 전철화 되었음에도 불구하고 여전히 디젤 열차에 의해 운행되는 많은 서비스가 있기 때문에 송풍기로 대체되었다.이 역의 오염 수준, [78]특히 NOx에 대한 환경적인 우려가 있었다.

운영 회사를 양성하다

영국 철도의 민영화 이후, 13개의 철도 회사가 정기적으로 New Street를 방문했습니다.Arriva Trains Wales, Avanti West Coast, Central Trains, CrossCountry, First Western, London Midland, Silverlink, Virgin CrossCountry, Virgin Trains West Coast, Wales & Borders, West Midlands 및 West Midlands 열차.

현재 Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales 및 West Midlands 열차는 New Street에서 서비스를 제공하고 있으며 Chiltern Railway는 엔지니어링 작업 중에 New Street를 가끔 이용했습니다.

West Midlands Trains는 기차역에서 승무원 창고를 운영하고 일부 열차를 밤새 정차시킵니다.대부분의 경우, 전기 견인 장치에 Soho TMD를 사용하고 있으며, 비전기 장치는 버밍엄 남동쪽의 타이즐리 TMD에 보관되어 있습니다.

CrossCountry는 또한 역에서 열차 승무원 창고를 운영하고 있으며, 170호기에 Tyseley TMD를 사용하고 있으며, 보이저는 Central Rivers TMD를 거점으로 하고 있습니다.

열차 서비스

버밍엄 & 웨스트 미들랜즈 지역의 여객 철도 노선도

시간당 열차 (tph)에서의 기본적인 월요일부터 토요일 비수기 서비스는 다음과 같습니다.

아반티 서해안

  • 런던 유스턴행 2tph(1개는 럭비와 왓포드 정션 경유, 1개는 밀턴 케인즈 센트럴 경유).모든 열차는 버밍엄 인터내셔널과 코번트리에서 정차합니다.
  • 프레스톤(에든버러행 칼라일)을 경유하여 블랙풀 노스 또는 에든버러 웨이벌리(시간마다 번갈아 운행)까지 1tph.이전에는 글래스고 센트럴과 에든버러 사이를 대체했지만, COVID-19 대유행으로 인해 2020년과 2021년 시간표가 변경됨에 따라 글래스고 직행 서비스는 하루에 한 번만 제공된다.
  • 1tpd에서 슈루즈베리까지

크로스컨트리

웨스트 미들랜즈 열차

웨일스의 교통

2020년에 도입된 COVID-19 여행 제한은 정상적인 서비스 패턴을 감소시켰다.예를 들어, 2020년 12월부터 Paignton까지 직통 운행이 중단되고 Bristol Temple Meads까지 운행이 시간당으로 단축됩니다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
버밍엄 인터내셔널 웨일스의 교통
버밍엄 - 웨일스 		스미드윅 골튼 다리
버밍엄 인터내셔널 크로스컨트리
본머스 - 맨체스터 		울버햄프턴
첼튼햄 스파 크로스컨트리
브리스톨 - 맨체스터
리밍턴 스파 크로스컨트리
판독 - 뉴캐슬 		더비
첼튼햄 스파 크로스컨트리
플리머스 - 에든버러 		탐워스 또는
버튼온트렌트
대학.
또는 터미널 		크로스컨트리
카디프 - 버밍엄 - 노팅엄 		윌네코테
또는 탬워스
종착륙장 크로스컨트리
버밍엄 - 레스터 - 스탠스테드 공항 		워터 오튼 또는
콜실 파크웨이
대학. 웨스트 미들랜즈 철도
Hereford - 버밍엄 		종착륙장
Sandwell & Dudley 또는 Wolverhampton 웨스트 미들랜즈 철도
슈루즈베리 - 버밍엄 		종착륙장
애스턴 또는
두데스톤 		웨스트 미들랜즈 철도
크로스 시티 선 		5가지 방법
두데스톤 웨스트 미들랜즈 철도
월솔 - 애스턴 - 버밍엄 - 울버햄프턴 		스메스윅 롤프 스트리트
종착륙장 웨스트 미들랜즈 철도
버밍엄 - 월솔 - 루즐리 		타임브릿지 파크웨이
애덜리 파크 웨스트 미들랜즈 철도
버밍엄 인터내셔널 - 버밍엄 뉴 스트리트 		종착륙장
종착륙장 런던 노스웨스턴 철도
버밍엄 - 리버풀 		스미드윅 골튼 다리
또는 코즐리
마스턴 그린
또는 Stechford 		런던 노스웨스턴 철도
런던 - 버밍엄 		종착륙장
버밍엄 인터내셔널 아반티 서해안
런던 - 버밍엄 - 스코틀랜드
런던 - 슈루즈베리 		터미널, Sandwell & Dudley 또는
울버햄프턴
역사 철도
모뉴먼트 레인 런던 노스웨스턴 철도
스투르 밸리 선 		Duddeston 또는
애덜리 파크
종착륙장 런던 노스웨스턴 철도
버밍엄-피터버러 선 		애덜리 파크
5가지 방법 미들랜드 철도
크로스 시티 선 		솔틀리
캠프 힐 미들랜드 철도
캠프 힐 선 		종착륙장

트랜스포트

웨스트 미들랜즈 메트로

그랜드 센트럴 전차 정류장에 있는 두 대의 CAF Urbos 3 트램, 왼쪽에 있는 트램, 그리고 오른쪽에 있는 트램이 울버햄튼으로 출발하려고 합니다.

New Street는 Stephenson Street 역 정문 밖에 있는 인접한 Grand Central 전차 정류장에서 웨스트 미들랜즈 메트로 트램 시스템에 의해 운행됩니다.2016년 5월 30일 메트로 도심 연장이 시작되면서 개통되었다.이 정류장은 웨스트 미들랜즈 메트로 1호선의 종점인 브로드 스트리트까지 연장되기 전에 임시로 세워졌으며, 스노우 힐 역과 그 이후 [79]울버햄튼으로 연결되는 연결을 제공한다.

처음에 그랜드 센트럴은 도심 확장의 종착역 역할을 할 계획이었다.그러나, 나중에 백년광장 방향으로 추가 연장이 이루어지기로 결정되었고, 나중에 에드바스턴으로 연장 작업이 [80][81]진행 중입니다.

무어 스트리트 및 스노우 힐 역 링크

뉴 스트리트 역은 버밍엄 무어 [82]스트리트에서 660야드(600m) 떨어진 곳으로, 이 도시에서 두 번째로 붐비는 [82]기차역입니다.New Street 역과 Moor Street 역 사이를 이동하는 승객을 위한 표지판이 있으며, Bullring 쇼핑 센터 아래 버스 터널을 통해 조금만 걸어야 합니다.New Street로 가는 철도 노선은 Moor Street 역 바로 아래를 지나지만, 철도 연결은 없습니다.2013년에는 두 [83]역 사이에 새로운 직통 통로가 개설되었다.버밍엄 스노우 힐 역은 1,100야드(1,000m)[82] 떨어져 있습니다. 북쪽으로 도보 10분 거리에 있거나 웨스트 미들랜즈 [84]메트로를 타고 짧은 트램을 타고 갈 수 있습니다.

사고 및 사고

  • 1877년 4월 18일 남쪽 터널은 전복된 [85]기관차에 의해 차단되었다.
  • 1921년 11월 26일, 브리스톨에서 출발한 급행열차가 4번 플랫폼에 서 있다가 엔진 고장으로 지연되었던 더비행 정차열차 뒷부분을 들이받았을 때 뉴 스트리트 역의 미들랜드 반쪽에서 심각한 사고가 발생했다.그 충돌로 인해 더비 열차의 경비 밴이 뒤쪽 객차와 망원경을 함께 쓰게 되었다.세 명이 죽고, 스물네 명이 다쳤다.이후 조사 결과 급행열차가 운전자의 실수로 위험신호를 초과했으며 안개 낀 상태로 인해 레일이 촉촉해져 운전자가 브레이크를 [86]밟을 때 바퀴가 미끄러지는 사고가 발생했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

  • 포스터, 리처드, 버밍엄 뉴 스트리트입니다 커존 거리를 포함한 위대한 역의 이야기.1 배경과 시작. 1860년까지의 세월.와일드 스완 출판사, 1990년ISBN 0-906867-78-9
  • 포스터, 리처드, 버밍엄 뉴 스트리트입니다 커존 거리를 포함한 위대한 역 이야기. 2 확장과 개선. 1860년부터 1923년까지.와일드 스완 출판사, 1990년ISBN 0-906867-79-7
  • 포스터, 리처드, 버밍엄 뉴 스트리트입니다 커존 거리를 포함한 위대한 역 이야기. LMS 3일. 1923~1947년.와일드 스완 출판사, 1997년ISBN 1-874103-37-2
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외부 링크

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