체싱턴 지선

체싱턴 지선
체싱턴 남부 455급
개요
상태	운영
소유자	네트워크 레일
로캘	대런던
터미	모트슈르 공원 체싱턴 남부
스테이션	4
서비스
유형	교외 철도
시스템	내셔널 레일
연산자	남서부 철도
디포	윔블던
롤링 스톡	브리티시 레일 클래스 455 브리티시 레일 클래스 456
역사
열린	1938–1939
기술
트랙 수	2
캐릭터	교외지점
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화	750 V DC 3차 레일
노선도 (확장하려면 클릭)

v t 체싱턴 지선
레전설
수 마일이나 되는 0+00 런던 워털루 남서부 본선 레이네스 파크 분기점 레이네스 파크 남서부 본선 모트슈르 공원 10+11 모트스퍼 파크 분기점 서튼과 몰 계곡 선 11+05 몰든 매너 호그밀 강 12+06 톨워스 13+25 체싱턴 노스 13+73 체싱턴 남부 ↓ 미구축 단면 말든 루체트 아스테이드 노스 서튼과 몰 계곡 선 ↑ 미구축 단면 가죽헤드 서튼과 몰 계곡 선 도킹이나 길드포드에게

체싱턴 지선은 영국의 짧은 국철 노선인데, 주로 모트푸르 공원에서 체싱턴 남부까지 킹스턴의 로얄 자치구에 있다.

역사

직류 3차선(건설 당시 660V)에 복선전철(복선전철)된 지점은 남방철도가 건설한 마지막 노선이었다. 그것은 수르비톤 남쪽의 주택, 산업, 엔지니어링 및 저장 개발에 봉사하기 위한 것이었고, 두 번째는 실현되지 못한 채, 가죽헤드에 대한 코롤리^{[clarification needed]} 라인을 형성하기 위한 것이었다.

1938년 5월 29일 Motspur Park에서 Malden Manor에 중간 역이 있는 Tolworth까지 개통되었고, 1939년 5월 28일 체싱턴 노스, 체싱턴 남부까지 연장되었다.

노선의 모든 역들은 아르데코 양식으로 콘크리트로 되어 있었는데, 그 시대의 전형적인 것이었다.

체싱턴을 넘어서기 위한 작업은 제2차 세계대전의 발발에 의해 중단되었고, 체싱턴 남쪽을 넘어 세키 레인까지 선로가 놓여 있었으며, 준비작업은 더 남쪽으로 계속되었다. 여기에는 왕실 공병대가 체싱턴 우드 남쪽 먼 곳에서 군사 훈련으로 건설한 제방이 포함되었는데, 말든 루셋의 다음 정거장이 건설되었을 곳과 가까웠다. 아스테아드를 섬길 두 번째 역, 즉 북쪽 극단에 있는 아쉬테아드를 섬길 역도 계획되었다.^[1] 전쟁 후 그린벨트 법안으로 인해 애쉬태드 커먼이 보호자 지위를 부여받았기 때문에 어떠한 재개도 중단되었다. 체싱턴 남부의 한 상품 야드는 1960년대 중반부터 1980년대 말까지 석탄 농도 저장소로 사용되었다. 말든 러세트를 향한 화물 마당과 0.5마일(0.80km)의 선로가 나무로 뒤덮여 있다. 체싱턴 남부에 두 개의 플랫폼이 지어졌지만 잘려진 결과 단 한 개의 플랫폼만이 대중에게 이용되었다.

원래 체싱턴 노스 스테이션 체싱턴 코트와 체싱턴 사우스 스테이션 체싱턴 그란지라는 이름을 붙이려고 의도된 것이었다.^[2]

이 선은 주로 단거리의 제방과 여러 교량 위에 건설되었다. 140피트(43m) 높이의 고가도로가 말든 마노르 인근 호그스밀 강을 가로지르고 있다.

철도가 비교적 늦게 도입되면서 그 지역의 수요와 인구가 증가했다. 몰든 매너 역은 2014-2015 회계연도에 60만 번의 여정이 이루어지며 가장 붐비는 노선이다. 10년 전에 기록된 사용량은 0.58만이었다. 이 노선의 4개 역 중 연간 총 221만 9천 번의 여행이 기록되었다. 몰든 매너 역은 공식적으로 E(소인원) 지위를 스테이션 카테고리로 배정받았다.^[3]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 체싱턴 분기선과 관련된 미디어가 있다.

Malden Manor 역에 대한 삽화 기사에서 Malden Manor 역에 대한 삽화 기사