뉘른베르크-무니히 고속철도

Nuremberg–Munich high-speed railway
뉘른베르크-무니히 고속철도
SFS Nuernberg-Muenchen.png
개요
네이티브 이름슈넬파히스트레크 뉘른베르크-잉골슈타트-뮌헨
소유자DB Netz
라인 번호
  • 5934 (신선)
  • 5501(선행선)
로캘독일 바이에른 주
서비스
경로번호
  • 900( 뉘른베르크-뮌헨 지역 서비스)
  • 900.1(뮌헨-뷔르츠부르크 장거리)
  • 990 (트뢰클린턴-뮌헨)
연산자DB 펀버케어
DB 레지오 바이에른
에스반 뮌헨
뉘른베르크 S반
기술
선 길이170.8km (1968.1 mi)
트랙 수2 (+ 2 S-Bahn 트랙 Petershausen 남쪽)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소 반지름
  • 새 라인: 4,085m(13,402ft)
  • 업그레이드된 라인: m 814m(2,671ft)
전기화15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 카타레니얼
작동 속도
  • 새 라인: 300km/h(최대 속도 4mph)
  • 업그레이드된 라인: 200km/h(최대 속도 0.3mph)
최대 경사
  • 신규 라인: 2.0%
  • 업그레이드 라인: 1.25%
노선도

레전설
100.6
 뉘른베르크 Hbf
312m
( 뉘른베르크-레겐스부르크 철도 참조)
뉘른베르크 습지대에서.
91.0
9.6
 뉘른베르크 라이히스발트 분기점
레겐스부르크행 선
9.8
(새로운 라인의 시작)
~10.6
A 6
~11.2
뉘른베르크-레겐스부르크 철도
~12.0
구 푸흐트완델슈타인 철도
~15.0
슈바르츠바흐 비아도로(104m)
~15.5
A 73( 뉘른베르크/Feucht 인터체인지)
25.4
 앨러스버그 (로시)
390m
29.0
괴겔스부치 터널(2287m)
~33.6
주-다뉴브 운하(141m)
40.5
오펜바우 터널(133m)
42.4
 Bk Lohen
~46,0
그로쇼빙 인근(305m) 성 2227번지
~47,0
구 로트-그레딩 철도
49.1
어왕터널(7700m)
~57.7
앤라우터
57.8
셸렌베르크 터널(650m)
58.6
 킨딩(Altmühltal)
375m
59.4
알트뮐 교량(79m)
59.6
이루릴 터널(7260m)
67.6
덴켄도르프 터널(1925m)
76.0
스탬햄 터널(132m)
78.1
가이즈버그 터널(3289m)
85.0
아우디 터널(1258m)
86.8
잉골슈타트 노르드
(새 줄의 끝)
87.0
84.3
트루클린턴 출신
(3-118, 등급 구분)
83.4
인골슈타트 철도교(184m)
의 이전 과정
울름에서 온 잉골슈타트-뉴우핑겐 철도
81.0
 잉골슈타트 흐브프
368m
레겐스버그로
의 이전 과정
아우크스부르크행 파아르밸리 철도
~78.4
아우크스부르크까지, 울름과 연결.
(등급 구분)
(업그레이드 라인 시작)
77.1
 오버스트림
~74.4
에벤하우젠은 시딩 작업을 한다.
72.9
바아 에벤하우젠
(2011년 이후)
373m
72.4
레이허츠호펜 (오베르베이)
(2011년까지)
~71.0
파아
~67.8
A 9
66.4
 회그
일름
~60.6
한러타우 지방 철도
Wolnzach Markt(화물만 해당) 출신
60.2
로흐바흐 (Ilm)
(2000년까지: Wolnzach Banhof)
420m
~58.4
A 9
55.4
 워커스바흐
54.6
 우텐호펜 크로스오버
49.7
 파펜호펜 (Ilm)
435m
43.8
 레이허츠하우젠 (Ilm)
454m
40.2
 파인도프
에스반 트랙의 시작
36.4
 피터스하우젠 (오베르바이에른)
469m
~34.8
글론
30.4
 에스테호펜
30.3
 비에르키르헨에스테르호펜
27.7
 뢰르무스 크로스오버
27.1
 뢰르무스
493m
27.2
 뢰르무스 HP
24.1
Reipertshofen 근처의 Viador (141 m)
22.2
 헤베르츠하우젠
22.0
 월퍼츠호펜
알토뮌스터 출신
암퍼
17.8
 다하우 반호프
14.2
 뮌헨칼스펠트
~13.6
뮌헨 북부 집결지까지
(이중 트랙)
12.9
 뮌헨칼스펠트 S반
뮌헨 노스 링
뮌헨 북부 보안 구역 출신
(이중 트랙)
10.4
 뮌헨알라흐
508m
9.0
 뮌헨-언터민징
7.5
 뮌헨오베르멘징
518m
6.7
 뮌헨-오베르멘징 분기점
뮌헨-라임 마샬링마당으로
레겐스부르크 출신
(비행접점)
뮌헨-페이싱 화물 마당에서.
5.3
 뮌헨 카날
(iii)
(뮌헨-아우크스부르크 철도 참조)
0.0
 뮌헨 Hbf
523m
에스반 간선 터널
출처: 독일 철도 지도책[1]

뉘른베르크-무니히 고속철도는 독일 바이에른의 두 대도시 사이를 운행하는 길이 171km(106마일)의 고속철이다.뉘른베르크와 뮌헨.

뉘른베르크와 잉골슈타트 사이의 북쪽 구간은 1998년부터 2006년 사이에 건설된 300km/h(186mph) 트랙이다.길이 90.1km(56.0mi)이며, 9개의 터널(총 길이: 27km 또는 17mi)이다.환경 피해를 최소화하기 위해 분데스오토반 9 바로 옆에서 대부분 운행한다.잉골슈타트와 뮌헨 사이의 남쪽 구간은 19세기 트랙이다.그것의 남부 구간은 최대 200km/h(124mph)까지 업그레이드되었다.2010년과 2013년 사이에 트랙의 중간 구간으로 추가 업그레이드가 이루어질 것이다.그런 다음 뮌헨-잉골슈타트 구간의 최소 속도는 160km/h(99mph)가 되어야 하며, 중부는 190km/h(118mph), 남부는 200km/h가 되어야 한다.

장거리 및 지역 서비스가 모두 이 노선에서 운행된다.시외-엑스프레스 열차는 시속 300km의 제한속도에 도달한다.인터시티와 지역 엑스프레스 기차는 최대 시속 200km로 운행한다.RegionalBahn 셔틀 서비스인 Allersberg-Express는 뉘른베르크 S-Bahn의 S5로 대체될 때까지 앨러스버그와 뉘른베르크 사이를 운행했다.이 노선은 2006년 5월 13일에 공식 출범했다.2006년 5월 28일부터 2시간 동안 장거리 서비스를 제공하는 제한적인 운영이 시작되었다.이 노선은 2006년 12월부터 본격 가동되고 있다.아우크스부르크를 경유하는 이전의 선로에 비해 장거리에서는 29km(18mi), 지역 열차에서는 약 30분간의 이동시간을 단축했다.

대부분의 트랙에는 리니엔즈그베인플루성(Linienzugbeeineflussung)과 GSM-R이 탑재되어 있다. ETCS는 적어도 2017년까지 지연되는 것처럼 보이지만 2009년에 도입될 예정이었다.총비용(2006년 1월 기준)은 약 36억 유로였다.이 선은 유럽횡단운송망(TEN-T)의 1호선의 일부다.

역사

The Irlahülltunnel (7260 m) is one of the longest and steepest (20 permille) rail tunnels in Germany
이루릴 터널(7,260m 또는 23,819ft)은 독일에서 가장 길고 가파른(20페릴) 철도 터널 중 하나이다.

뮌헨-잉골슈타트 노선은 1867년에 개통되어 트루클린턴으로 확장되었다.–1870년 경화선.

고속 노선에 대한 최초의 제안은 1983년으로 거슬러 올라가는데, 당시 도이체 분데스반(Deutsche Bundsban)의 뉘른베르크 구간은 뉘른베르크와 뮌헨 사이의 보다 직접적인 노선을 제안했다.이 프로젝트는 1985년 연방 교통 인프라 계획에 추가되었다.그 다음 해는 특히 인골슈타트나 아우크스부르크를 경유해야 할 지에 대한 열띤 토론으로 특징지어졌다.잉골슈타트 노선이 기존 아우크스부르크 노선(199km 또는 124mi)보다 훨씬 직통(171km 또는 106mi)인 반면 아우크스부르크의 수도권은 잉골슈타트 노선보다 훨씬 더 큰 것으로 평가된다.아우크스부르크를 경유하는 장거리 열차가 줄어들 것이라는 우려와는 별개로 처음부터 건설해야 했던 75km(47mi) 선로의 환경 영향도 우려됐다.대규모 공사는 1998년에 시작되었는데, 당시 수많은 분쟁이 마침내 해결되었고 총 비용은 23억 유로로 추산되었다.13억 유로의 비용 증가는 건설 중 발견된 수많은 지질학적 문제와 환경 및 보안 우려에 부응하기 위해 필요한 추가 공사로 인해 발생했다.

2006년 9월 2일, 외스테라이히체 분데스바넨(EHBB) 기관차 1216 050 (Siemens Eurosprinter)은 최고속도가 357 km/h (222 mph)인 기관차 세계 신기록을 세웠고, 힐폴트슈타인 근방에 도달했다.

  • 이 노선의 건설은 환경에 큰 영향을 미쳤다. 2001년 잉골슈타트 근처의 쾨슈팅 숲.

  • An ICE 1 at 250 km/h near Kinding.

    킨딩 근처 250km/h(155mph)에서 주행하는 ICE 1

  • 셸렌베르크 터널

  • In July 2006, a French TGV undertaking a 330 km/h test ride for technical approval in Germany.

    2006년 7월, 프랑스 TGV는 독일에서 기술 승인을 위해 330km/h(205mph)의 시험 주행에 착수했다.

  • 가이스베르크 터널

  • At a top speed of 200 km/h, the München-Nürnberg-Express is the fastest regional train in Germany.

    최고 시속 200km(124mph)의 속도로 뮌헨-뮌베르크-엑스프레스는 독일에서 가장 빠른 지역 열차다.

운영

고속 ICE 열차 외에도, 이 노선은 지역 열차와 (2020년 일정 변경 이후) DB Class 1440 (Alstom Coradia Continental) 열차 세트와 함께 운행되는 뉘른베르크 S-Bahn의 S5도 운행한다.[2][3]스케줄링 우려로 인해, 지역 열차는 160 km/h(독일 레거시 신호 전달 시스템의 한계) 이상의 속도를 낼 수 있어야 하며, 따라서 더 높은 속도를 허용하는 LZB가 장착된다.지역 서비스는 종종 DB 클래스 101이 전 시외 코치를 통해 운영된다.노후된 코치와 기관차는 담즙을 운반하는 DB클래스 102 기관차로 대체될 예정이다.최고속도 190km/h의 신형 롤링 스톡은 2013년에 주문되었고, 당초 2016년에 서비스 진입을 계획했는데, 이는 들끓는 문제로 인해 수많은 지연을[4] 겪었다.그들은 마침내 2020년 12월에 서비스를 시작했다.[5][6][7]

참고 항목

참조

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 89, 97, 107, 162, 164–7. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "S-Bahn Nürnberg: Erneuerung des Fahrzeugparks abgeschlossen". 12 December 2020.
  3. ^ "Baden-Württemberg/Bayern: Regionalbahnen werden zu S-Bahnen".
  4. ^ "Drei Jahre zu spät: Neue Škoda-Züge bieten wenig Komfort".
  5. ^ "München-Nürnberg-Express: Neue Skoda-Doppelstockzüge starten Mitte November in den Probebetrieb". 9 November 2020.
  6. ^ "Neue Skoda-Doppelstockzüge nehmen ab Dezember Fahrgastbetrieb auf". 16 November 2020.
  7. ^ "Neue Züge für Nürnberg-München-Express kommen mit Rekordverspätung".

외부 링크

  • 구조물의 데이터 시트.드
  • 기사: railway-technology.com