롬니, 하이테, 딤처치 철도

롬니, 하이테 & Dymchurch 철도
뉴롬니의 북부 책임자
개요
로캘	켄트, 사우스이스트잉글랜드
테르미니	하이테 덩굴성
스테이션	8
서비스
유형	경전철
오퍼레이터	롬니, 하이테 & Dymchurch 철도 주식회사
창고	뉴롬니
역사
열린	1927
테크니컬
회선 길이	13+1⁄2 마일 (21.7 km)
트랙 게이지	15인치(381mm)
동작 속도	40km/h (25mph)
루트 맵 Romnie, Hythe & Dymchurch 철도, 1927 및 1928 구간은 켄트 내 위치와 다른 철도와의 근접성을 보여줍니다.빨간 선은 켄트의 경계입니다.

v t Romnie, Hythe & 딤처치 철도
범례
하이테 제안된 확장 샌들링에게 프린스 오브 웨일스 홀트 프린스오브웨일스 다리 버마시 로드 상공 화물 측선 보톨프의 브릿지 할트 보톨프의 브릿지 새 컷 제안된 확장 샌들링에게 버마시 로드 버마시 로드 이스트브릿지 로드 딤처치 세인트 메리 로드 골든 샌즈 홀트 세인트 메리 베이 제퍼스톤 레인 새로운 하수구 요크 공작 캠프 분기 측선 워렌 밸러스트 피트 라인 워런 할트 A259 롬니 디포트 뉴롬니 B2071 그레이트스톤 사구 볼드윈 로드 시뷰 로드 매디슨의 캠프 롬니 샌즈 교차로 롬니 샌즈 육군성 정지 더빌 로드 헐 로드 테일러 로드 라데 윌리엄슨 로드 커튼 로드 전회삼각형 배터리 로드 파일럿 여관 던전스 로드 비치 피쉬 라인 브리타니아 포인트스 홀트 브리타니아 포인트 덩굴성

Romnie, Hythe & Dymchurch 철도(RH&DR)는 영국 켄트주에 있는 15인치(381mm) 궤간 경전철로 증기기관차와 내연기관차를 운영하고 있습니다.13+1⁄2마일(21.7km)의 노선은 하이드의 신케 항구에서 딤처치, 세인트 메리 베이, 뉴 롬니, 롬니 샌즈를 거쳐 둥게스 원자력발전소와 둥게스 ^[1]등대에 가까운 둥게스까지 이어진다.

역사

계획.

이 철도는 백만장자 레이싱 드라이버인 존 에드워즈 프레스그레이브 ("잭") 하위와 루이 즈보로스키 백작의 꿈이었다.후자는 켄트주 브릿지에 있는 그의 집인 하이암 파크에 철도를 건설했고, 철도 차량과 기반시설을 프로젝트에 기부하기로 합의했다.하지만 그는 1924년 10월 19일 롬니 마쉬 부지가 선정되기 전 몬자 그랑프리에서 자동차 경주 사고로 사망했고, 하우이는 홀로 이 프로젝트를 계속했다.

후에 하우이 그 Ravenglass 및 사야 할 것이고 에스크 데일 철도와 그것을 확장할 시도했다, 그와 100Manhood 및의 사 주길;Selsey 궤도 서섹스에서, 헨리의 탐험가.는 15인치 게이지 라인 betwee에 대한 가능성에 하우이의 시선을 끌었 Burnham-on-Sea과 웨스턴 슈퍼 메어. 사이에 서머셋의 개발 가능한 부지를 조사했다.n뉴로mney와 Hythe.Howey는 1925년 9월 8일 뉴 롬니를 처음 방문했고 그곳에서 그가 제안한 ^[2]철도를 위한 이상적인 장소라고 결정했다.

그 철도는 공공 고속도로를 횡단할 것이고, 많은 소유주들로부터 토지를 취득할 필요가 있을 것이다.따라서 1896년 경전철법에 따른 경전철 명령이 필요하였고 1925년 11월에 신청되었다.1926년 ^[3]1월 15일과 16일에 경전철 위원들에 의해 뉴 롬니 의회 회의실에서 공개 심문이 열렸다.교통부 장관은 1926년 2월 19일에 신청을 승인할 의사를 밝혔고, 롬니, 하이테 & Dymchurch 경전철 주문은 1926년 ^[4]5월 26일에 이루어졌다.이는 롬니, 하이더 & Dymchurch 경전철 회사를 법적 공익사업으로 통합하고, 제안된 철도를 건설하고 운영할 권한을 부여했으며, 또한 필요한 토지에 대한 강제 구매 권한을 포함하였습니다(이것이 궁극적으로 제안된 ^[2]노선의 6개 필지를 획득하는 데 사용되어야만 했습니다).

1926년 8월 5일 요크 공작(나중에 조지 6세)이 철도를 방문하여 북부 추장을 운전하여 제슨 할트에서 뉴 롬니까지 약 100명의 승객을 태운 열차를 운반하였다.^[5]

오프닝

1927년 7월 16일 제7대 보챔프 ^[6]백작 윌리엄 리곤(William Lygon) 신크 항구 관리인에 의해 개통되었다.이 기관차는 헨리 그린리가 설계했는데, 그는 Howey로부터 철도 전체를^[7] 건설하는 일을 맡았고 1929년 ^[2]3월 갑작스럽게 사임할 때까지 최초의 기관장이 되었다.마운틴클래스 헤라클레스는 하이테에서 뉴 롬니로 두 마을의 시장과 아이보르 맥세 장군이 참석한 가운데 첫 열차를 끌었다.

하위는 하이테에서 뉴 롬니까지 8+1/4마일(13.3km)의 선로에 만족하지 못했으며, 원래 구간이 개통되기도 전에 연장 계획이 있었다.이 노선은 뉴 롬니에서 던게스까지 5+1⁄2마일(9km) 연장될 예정이었고, 던게스 역이 위치한 풍선 루프를 제외하고 복선화되었다.이 연장에 대한 경전철 명령이 적용되었고, 1928년 4월 18일 공청회에 이어 1928년 7월 12일 롬니, 하이테 & 다임처치 경전철 (연장) 명령이 승인되었다.이에 앞서 1928년 5월 24일 뉴 롬니-더 파일럿 노선이 개통되었고, 던게네스까지 이어지는 나머지 노선은 1928년 ^[8]8월 3일에 개통되었다.둥게네스 반도를 형성하는 널빤지 위에 직접 놓였기 때문에,^[9] 이 연장은 세계에서 가장 저렴하게 건설된 철도라는 주장이 제기되어 왔다.

제2차 세계 대전

1940년 제2차 세계대전 중 철도는 군에 의해 인수되었고,^[10] 소형 장갑열차가 노선에 사용되었다.그것은 또한 석유 전쟁 부서에서 노르망디 상륙 이후 연합군에 연료를 공급하기 위한 PLUTO ("해양 아래 파이프 라인") 건설에 사용되었다.PLUTO의 건설 후반기에는 작업 속도를 높이기 위해 파이프 길이가 불도저에 의해 트랙베드를 따라 끌려가는 바람에 확장 선로에 상당한 손상이 발생하였고,^[2] 결과적으로 전쟁 후 단일 선로로 축소되었다.

전후

1946년 하이테와 뉴 롬니를 잇는 노선이 재개되었고, 1947년 ^[11]3월 21일 로렐과 하디가 공식적으로 개통하였다.정기 운행은 1947년 3월 29일에 시작되었다.

1947년 6월, 체셔의 이튼 홀에서 출발한 웨스트민스터 공작의 철도는 그레이트 웨스턴 철도와 남부 철도에 의해 체셔의 발더톤에서 켄트의 뉴 롬니로 운송되었습니다.엔진 1대, 9대의 객차와 트럭, 총 222톤의 ^[12]트랙으로 구성되었다.

1949년, 하위 선장은 엔진 던로빈과 뉴 롬니의 박물관을 위한 60피트(18m)짜리 마차를 포함한 서덜랜드 공작의 전용열차를 구입했다.그것은 1950년에^[13] 그곳으로 운반되어 1963년에 판매될 때까지 전시되었다.

1977년 9월 7일부터 2015년 7월 24일까지, 철도는 뉴 롬니의 마쉬 아카데미를 오가는 어린이들을 위한 스쿨 트레인을 제공했다.이용량 ^[14]감소로 서비스가 결국 중단되었습니다.

Warren Halt가 2009년에 다시 문을 열면서 Romnie Marsh Visitor Center와 연결되면서 지역 대중교통 네트워크의 일부로서의 철도 역할이 확장되었습니다.제안된 대규모 주택 건설과 A259 해안도로 ^[15]대체 수송의 필요성과 관련하여, 버마쉬 도로의 확장 가능성과 웨스트 하이테의 자갈 구덩이에 새로운 정거장 제공에 대한 지역 의회와의 추가 논의가 이루어졌다.

매년 ^[16]15만 명 이상의 승객을 실어 나르는 이 철도는 지난 80년 동안의 모습을 재구성하는 것을 포함한 축하행사로 2007년에 80주년을 맞았다.

세계에서 가장 작은 공공 철도

1926년부터 1978년까지, RH&DR은 "세계에서 가장 작은 공공 철도"라는 타이틀을 보유하였습니다 (선로 게이지 측면에서).이 타이틀은^[17] 1978년 프랑스에서 12+1⁄4인치(311mm) 게이지인 Réseau Gerlédan에게 빼앗겼으며 1979년 이 라인이 폐쇄되면서 되찾았다.1982년 웰스 앤드 월싱엄 경전철이 개통되면서 다시 유실되었다.

그 철도 여러 TV및 라디오 프로그램에 BBC는 시리즈 더 경감 Lynley 미스터리 2006,[18]해리 Secombe의 도로에 89월 1991,[19]에 1964,[20]BBC의 Multicoloured Swapshop(201978년 2월에 촬영)[21]와 아이들의 쇼 레인보우의 한 삽화. 마이클 Bentine의 그것은 광장 세계 등이 출연한다.[표창 필요한]

롬니, 하이테 & Dymchurch 철도 협회

1967년에 서포터즈 협회로 결성되어 당시의 철도 경영에 의구심을 가지고 있던 협회는, 철도의 계속과 개조에 크게 공헌하고 있습니다.이 회사는 현재 철도의 최대 단일 주주이며, 그 구성원들은 운영과 유지 보수 ^{[failed verification]}작업 모두에 대해 상당한 수의 자발적 노동력을 제공하고 있습니다.그것은 ^[22]2009년 1월 23일에 등록된 자선단체가 되었다.2015년 12월 31일 현재 회원 수는 3,355명이다.^[23]

스테이션

현재 영업 중인 역

사용 중인 스테이션 또는 제한적 스테이션:

• 하이테
• Burmarsh Road(보통 특별 서비스만 해당)
• 딤처치
• 세인트 메리 베이
• Warren Halt(일반적으로 방문객 센터 셔틀 열차만 해당)
• 뉴롬니
• 롬니 샌즈
• 덩굴성

역이 폐쇄

'halt'로 표시된 곳은 이보다 높은 상태를 보인 적이 없으며, 아래의 모든 역은 폐쇄되기 전에 중단되었다.

• 프린스오브웨일스 홀트(1928년 폐쇄)
• 보톨프의 브릿지 할트(1939년 폐쇄)
• 골든 샌즈 홀트(1990년대 폐쇄)
• 그레이트스톤(1983년 폐쇄)
• 육군성 정지(1945년 폐쇄)
• 레이드(1983년 폐쇄)
• 파일럿 여관(1983년 폐관)
• 브리타니아 포인트스 홀트(1930년 폐쇄)

제안된 스테이션

한 번도 존재한 적이 없지만 한 때 이사들에 의해 제안되었거나 현재 검토 중인 역:

• 하이테(붉은 사자 광장):1928년 1월 하이더 상공회의소 회의에서 지역 보육원 찰스 듀루즈가 하이더 상공회의소에 연락하여 이 연장선을 건설할 의사가 있음을 시사하면서 처음 언급되었습니다.그러나 ^[24]그 제안은 아무 성과도 없었다.1946년 하이테의 레드 라이온 스퀘어까지 철도를 연장할 가능성이 다시 조사되었지만, 이스트 켄트 로드 카 주식회사는 원래의 하이테 역에서 종점하기 위해 포크스톤에서 버스 운행을 연장하기로 합의했고 연장 아이디어는 철회되었다.^[25]
• 샌들링 분기점:1926년 철도의 원래 경전철 명령에 대한 거부자들이 하이테 외곽의 종착역보다 더 유용하다고 제안했지만, 그린리는 하이테와 샌들링 사이의 수준 차이로 인해 심각한 ^[9]경사가 필요했기 때문에 실용적이지 않음을 입증했습니다.1980년대 후반 샌들링의 본선과 연결하기 위해 아이디어가 되살아났지만, 상세한 조사 작업이 이루어졌음에도 불구하고 다시 수포로 돌아갔다.
• Sandling Park: 1980년대 Sandling 연장선상에서 Pedlinge에 있는 이 사유지를 서비스하는 역에 대한 제안이 있었다.
• Nickolls Quarry: Nickolls Quarry 부지에 새로운 주택 개발을 위한 스테이션 제안서가 Folkstone과 Hythe District ^[26]Council에 대한 계획 신청서에 공식적으로 포함되었습니다.

방법 및 기능

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퍼머넌트 웨이

이 노선은 원래 중고 제1차 세계대전 잉여 레일을 사용하여 부설되었다.대부분은 미국에서 압연된 25파운드/yd(12kg/m) 재료였고, 나머지는 독일이 ^[27]점령한 벨기에에서 압연된 12kg/m(25파운드/yd) 재료였다.1960년대 후반과 1970년대 초에 이 철도는 시에라리온 정부 ^[27]철도 폐쇄로 30파운드/yd(15 kg/m)의 좋은 중고 레일을 가까스로 공급받았습니다. 이 레일은 노선에서 가장 오래된 레일이며, 일부는 1890년대부터 시작되었습니다.

1980년대 중반, 이 회사는 룩셈부르크로부터 새로운 25파운드/yd 레일을 구입하기 시작했고, 이후 스쿤소프에서 생산된 30파운드/yd 재료로 전환했으며, 이후 남아프리카 공화국으로부터 이 레일을 추가로 공급받았다.현재 릴레이 작업을 위한 표준 레일은 스페인의 한 제조업체로부터 얻은 35파운드/yd(17 kg/m)입니다.

원래 잠자는 사람들은 22인치(560mm)^[25]의 중심부에 크레오소티드 발틱 전나무였다.이것들은 이제 3등분 된 중고 표준 게이지 잠자기, 크레오소티드 더글라스 전나무, 또는 자라와 카리(호주의 유칼립투스과의 단단한 목재)로 완전히 대체되었다.

그 철도에는 상근 판공 직원과 함께 영구적인 웨이 팀이 있다.대규모 엔지니어링 부서의 일부를 구성합니다.일부 평판공은 연중 내내 일하는 반면, 다른 평판공은 비수기 기간보다 더 많은 운전기사가 필요한 여름 운전기사와 같이 엔지니어링 부서 내의 다른 계절적 일자리로 전환됩니다.게다가, 영구적인 길 팀은 일년 중 많은 날, 특히 겨울철에 자원봉사자들에 의해 강화된다.

방법 및 작업 데이터

가장 긴 언더라인 브릿지는 콜린스 브릿지로 약 60피트(18m)^[27]의 경간입니다.라인의 정상은 Lydd-on-Sea의 ^[28]Hull Road와 Taylor Road 사이에 위치한 Ordnance Datum에서 20피트(6.1m) 위에 있다.Littlstone Road ^[29]Tunnels에서 솟아 있는 New Romney Station의 Dungeness 끝부분의 지배적인 경사도는 75분의 1입니다.가장 타이트한 곡선은 반경 6.8 체인(450피트; 140m)으로 하이테 ^[30]외곽의 페니팟에 있는 트랙의 도그레그 구간인 '디비전'의 하이테 끝에 있다.

지배 구배와 가장 조밀한 곡선은 1972년 이후의 재건 작업의 결과이다.1990년 이전의 참조는 오래된 수치를 나타낸다.이 노선의 정상은 스타 다이크(버마쉬 도로 건널목과 윌롭 하수구 사이의 약 중간 지점)에 있다고 주장하는 많은 책의 진술은 부분적으로만 옳다. 하이드와 뉴 롬니^[31] 사이의 가장 높은 지점이지만, 전체 노선에서 가장 높은 곳은 아니다.

시그널링

신호 상자

원래 개통하는 노선의 첫 번째 구간에는 6개의 신호 상자가 있었다(Hythe to New Romney).모두 New Romney의 Jackson Rigby Ltd가 제작한 그린리 디자인의 완전 연동식 레버 프레임이 장착되었습니다.이하와 같습니다.

Hyte - 스테이션 영역 내의 포인트와 신호를 제어하는 16개의 레버.이제 현존하는 유일한 오리지널 잭슨 릭비 레버 프레임입니다.

Palmarsh - 이 건물이 존재했다고 알려져 있지만, 그것이 포함하고 있는 8 레버 Jackson Rigby 프레임이 완전히 연결되어 있었는지에 대해서는 의문이 있습니다.프레임은 나중에 Greatstone으로 전송되었습니다(아래 참조).그 상자 자체는 1940년대 후반에 사라졌다.

Burmarsh Road - 예약 사무소에 위치한 2개의 레버와 신호를 제어합니다.그 역 건물은 1950년대 중반에 사라졌다.

Dymchurch - 혼란이 이 상자의 레버 수를 둘러싸고 있으며,^[32] 서로 다른 출처에서 10, 12^{[33] [34]}및 16을 인용합니다.이 상자는 1963년까지 사라졌고, 오늘 이 곳에서 예약 사무실의 누름 버튼 전자 패널과 신호 패널에 일반적으로 보관되어 있는 아넷의 키에 의해 해제된 2 레버 접지 프레임에 의해 신호가 제어됩니다.

홀리데이 캠프 – 이 건물은 Alnatt Ltd가 소유한 땅에 세워진 것으로 알려져 있습니다.그 이유는 철도가 Alnatt Ltd와 체결한 복합 운송/임차 계획에 따라 12x6피트(3.7x1.8m)^[35]로 표시되어 있기 때문입니다.이 상자의 존재에 대한 다소 품질이 낮은 사진 증거도 존재합니다.그러나 그것이 실제로 사용되었는지, 얼마나 많은 레버를 포함했는지에 대해서는 불확실하다.

새로운 Romnie – 스테이션 영역 내의 포인트와 신호를 제어하는 17개의 레버.레버 ^[25]프레임은 1928년 Dungeness까지 연장되면서 현재의 24개의 레버로 확장되었습니다.

Dungeness의 확장에 의해 New Romney의 레버 프레임이 확대되고(위에서 언급한 바와 같이), 2개의 새로운 시그널 박스가 열리게 되었습니다.

Greatstone - 원래 Palmarsh에 있던 8개의 레버 프레임이 이곳으로 옮겨져 예약 ^[36]사무소에 설치되었습니다.

둔감 - Dymchurch와 마찬가지로 이 상자에 실제로 몇 개의 레버가 들어있는지는 불확실합니다.

The Pilot에서 임시 선회 도색 작업을 위한 준비는 알려지지 않았다.

기관차

10대의 증기 기관차는 모두 운행 중이며,^[37] 각각 1년에 10,000마일(16,000km)까지 운행됩니다.

이미 영국의 ^[2]15인치(380mm) 궤간 철도 중 가장 큰 규모인 이 비행대는 1976년 독일제 크루프 기관차 11호 블랙 프린스(옛 Fleiigiges Lieschen (Busy Lizze))를 추가하면서 확장되었다.

RH&DR은 여전히 영국에서 유일한 4-8-2형 기관차 사용자이며, 6번 Samson과 5번 Hercles가 상시 운행되고 있다.9번과 10번은 캐나다 태평양 철도 G3 등급 2300 4-6-2와 유사하기 위해 캐나다-아웃라인으로 건설되었습니다.

이 비행대에는 12번 J B 스넬(1983년 2월 인도, 2014년 5월 원래 존 사우스랜드에서 개명)과 14번(1989년 11월 인도, 후에 캡틴 하우이) 두 개의 디젤이 포함되어 있다.

기관차 운행 중

정비 가능한 엔진, 정비 중인 엔진, 정비 대기 중인 엔진 또는 분쇄 또는 엔지니어링 작업 전용 엔진 포함.^[38]

아니요.	이름.	사진.	리베리	기관차 종류	바퀴 배치.	빌더	구축년도	휘파람	트래픽 중?
1	초록의 여신		LNER 애플 그린	스팀	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1925	작은 차임벨	네.
2	북부 추장		브런즈윅 그린	스팀	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1925	벌레이드	네.
3	서던 메이드		SE&CR 그린	스팀	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1926	와이트 후터의 전 섬	네.
4	버그		개선된 엔진 그린	스팀	0-4-0T+T	뮌헨 크라우스	1926	RH&DR	네.
5	헤라클레스		미들랜드 철도 마룬	스팀	4-8-2	Davey Paxman & Co.	1927	GWR 홀	네.
6	삼손		프러시아 블루	스팀	4-8-2	Davey Paxman & Co.	1927	US 크로스비	네.
7	태풍		남부 철도 말라카이트 그린	스팀	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1927	BR 크로스비	아니요(Ravenglass and Eskdale 철도에서 정비 대기 중)
8	허리케인		칼레도니아 철도 블루	스팀	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1927	크롬 LNER A4	아니요(정비 대기 중)
9	윈스턴 처칠		황색 안감 마룬	스팀	4-6-2	요크셔 엔진 회사	1931	크로스비	네.
10	닥터 신		검은색과 노란색 안감	스팀	4-6-2	요크셔 엔진 회사	1931	4491년판 LNER A4 '호주 연방'	오버홀 중
11	블랙 프린스		DB 블랙/레드	스팀	4-6-2	크룹, 에센	1937	파울러	네.
12	J.B. 스넬 (구 존 사우스랜드)		검정/노란색	디젤 기계	보보	TMA 엔지니어링	1983	투톤 혼(에어치메 주식회사)	네.
14	캡틴 하위		블루/실버	디젤 기계	보보	TMA 엔지니어링	1989	투톤 혼(에어치메 주식회사)	아니요(스페어용으로 분산)
PW1	심플렉스		초록의	디젤 기계	4wdDM	모터 레일(Simplex Wks)	1938	없음.	션팅만
PW2	스쿠터		WD 그레이	가솔린-기계	0-4-0PM	RH&DR	1949	Ex 소방차	션팅만
PW3	레드 건틀렛		빨간.	가솔린-기계	0-4-0PM	자코트/키프	1964 / 1975	할포드	션팅만

모든 간선 ^{[citation needed]}기관차에 기관사 경계 장치가 설치되었다.

• 

  No 1 녹색여신이 뉴 롬니로 저녁 출발과 함께 하이테 시그널 박스를 지나갑니다.

• 

  No.1 Green Goddess의 택시 컨트롤/백헤드

• 

  하이데역 3호 남부처녀

• 

  제7호 태풍 세인트 메리 베이 역

• 

  하이테 8호 허리케인

• 

  던게네스 역에 있는 14번 하위 선장

기관차명

• 네임플레이트는 보통 대문자로 표시됩니다.
• 1921년 윌리엄 아처의 무대극에서 하위 선장이 즐겼던 '녹색 여신'이 탄생했다.
• 2번과 3번은 Northern Chief와 Southern Chief로 불렸고, 이 명패들은 작업 중에 설치되었다; 그러나 3번의 이름은 Southern Maid로 바뀌었다.
• 4호기는 1934년 건설 후 판매되었는데, 이는 4호기가 작동을 위해 제안된 분리 및 화물열차가 실현되지 않았기 때문이다.그것은 Belle Vue, Manchester, 그리고 Belfast에서 Jean이라는 새로운 이름으로 공연되었다.이 엔진은 1970년대에 RH&DR로 복귀하고 복구하면서 원래의 이름을 되찾았다.그것은 철도 어린이 후원 단체의 마스코트 역할에서 통칭 바질 더 버그(Basil the Bug)라는 이름을 가지고 있다.
• 5번과 6번은 켄트의 사나이와 켄트의 미녀로 불릴 예정이었지만, 높은 견인력(태평양보다 작은 바퀴를 가지고 있음)으로 인해 건설 중에 헤라클레스와 샘슨이라는 이름이 그들의 힘을 암시하며 대체되었다.10년 후, 설계자인 헨리 그린리는 인근 솔트우드 미니어처 철도의 기관차 제작에 참여했고, 이 엔진은 켄트의 메이드라는 이름을 얻었다.
• 7호기와 8호기는 급행 여객 서비스를 위해 여분의 세 번째 실린더로 건설되었고 속도를 위해 태풍과 허리케인이라는 이름이 붙여졌다.세 번째 실린더는 나중에 신뢰성이 떨어졌기 때문에 각각의 실린더에서 분리되었습니다.이 기관차는 원래 삼손과 헤라클레스 명판을 운반하기 위한 것이었지만, 하웨이는 3기통 기관차가 도착하기 전에 마운틴 클래스에게 이러한 이름을 지어주었다.
• 하위가 통제하에 있을 때 일어난 불상사에 이어 1938년에서 1946년 사이에 8호는 벌로 블루보틀로 이름이 바뀌었다.
• 9번은 원래 블랙 프린스였지만 1931년 10번과 이름을 바꿨다.그 이름은 1948년 캐나다 투어를 위해 윈스턴 처칠이 되었고, 그 후에도 계속 유지되었다.동시에 닥터 신이라는 이름이 10번으로 옮겨졌고 블랙 프린스라는 이름은 사용되지 않게 되었다.
• 놋쇠로 된 명판이 남아 있어 캐나다의 외곽 지역 중 하나가 원래 검은 악마로 불렸음을 암시합니다.이 이름은 사용되지 않았습니다.그 철도 운영 관리자인 조지 바로우는 문의자로부터 이것에 대한 놋쇠로 된 탁본을 받았다.닥터 신의 운전석 쪽까지 제공되었을 때, 문지른 부분의 볼트 구멍이 로코의 운전석 쪽 볼트 구멍과 완벽하게 ^[39]일치했습니다.
• 어떤 기관차가 실제로 닥터 신이라는 이름을 달고 다녔는지에 대해서는 어떤 혼란이 존재한다.만약 진짜 닥터 신이 어떤 이유로든 운행이 중단되었다면, Howey는 종종 그 명판을 다른 캐나다 아웃라인 ^[40]기관차로 바꿨다.
• 1976년 RH&DR로 이전하면서 독일명 Fleiigiges Lieschen(Busy Lizze) 대신 중복된 Black Prince라는 이름을 이어받은 회사는 없었다.이 이름은 Spitfire가 높은 점수를 기록한 지역 신문사가 운영하는 대회 후에 선택되었지만, 로코의 ^[2]기원을 고려할 때 다소 비외교적인 것으로 여겨졌습니다.
• 원래 뉴 롬니 지역 중등학교 설립자의 이름을 따서 존 사우스랜드라고 이름 붙여진 12번 노선은 그 이후 오랫동안 근무해 온 존 버나드 스넬 철도 관리 책임자의 이름을 따서 이름이 바뀌었다.
• 13번은 미신 때문인지 배정받지 못했다.12번과 14번과 같은 등급의 기관차가 몇 년 사이에 제작되어 일본 슈젠지 롬니 철도에 수출되었습니다.그 철도에는 3번 기관차가 있으며 존 사우스랜드 II라는 이름이 붙어 있습니다.
• 이 노선의 설립자인 캡틴 하위의 이름을 따기 전까지 12년 동안 이름을 밝히지 않은 14개 노선은 없었다.
• PW1은 1961년부터 약 10년 동안 판매된 버그로부터 번호를 물려받은 롤스로이스 엔진을 대체하기 위해 4번 비행대를 운반했다.The Bug가 돌아오기 직전에 엔진은 PW1의 번호를 다시 매겨졌고, 4번 비행대를 원래의 ^[41]보유자에게 다시 사용할 수 있게 했다.
• PW2는 주로 1929년부터 운행되어 온 옛 육군성 기관차의 재건과 재사용에 의해 1949년에 건설되었다.스쿠터라는 이름으로 널리 알려진 그것은 최근 이 이름을 보여주는 명판을 입수했다^[when?].
• PW3 Redgauntlet은 Michel Jacot에 의해 c1964년에 제작되었으며, 원래 파라핀을 기반으로 한 수정된 오스틴 7 엔진을 사용했다.1960년대 후반 라벤글래스 앤 에스크데일과 롬니, 하이테 앤 다임처치에서 시범운영을 했고 1970년대 초반 RHDR에 인수됐다.

기관차 운행 중지

이 목록에는 판매된 엔진, 폐기된 엔진, 시운전 실패 엔진 또는 철회된 엔진이 포함됩니다.모든 엔진은 내연기관차였다.

이름 또는 명칭	바퀴 배치.	빌더	구축년도	철회년도	메모들
더크스턴 포드슨	Bo22'	시크스톤	1928	c. 1935	매우 이른 시기에 내연에 대한 실험입니다.완전히 밀폐된 2인승 택시를 갖춘 대형 여객 기관차.동절기 승객 서비스를 통해 운영됩니다.판단은 너무 느리고 외모는 추하다.
슈퍼 스쿠터(JAP 스쿠터)	초경량 4륜 스쿠터	RH&DR	c. 1929	c. 1945	6마력 JAP 모터사이클 엔진을 탑재한 경량 오픈 캡형 트랙 검사 스쿠터.하위 선장이 8분 만에 뉴 롬니를 하이테에게 경차 [42]기록했습니다
육군 기관차	4륜 스쿠터	육군성	1929	1949	하이테 기관고의 RH&D. Stabled에서 장기간 서비스를 받은 유일한 개인 소유 기관차는 육군 지선이다.브랜치 라인이 폐쇄된 후에도 잠시 RH&D 서비스를 계속했습니다.기관차 PW2 건설의 기초로서 광범위하게 사용된다.
롤스로이스 로코모티브	Bo22'	RH&DR	c. 1932	1961	캡틴 하위의 롤스로이스 실버 고스트 자동차로 만들어졌습니다.2인승 급행 여객 엔진으로 완전히 밀폐된 대형 캡입니다.날렵한 차체 구조로 1946년에 완전히 재건되었습니다.1947년에 (Ford 엔진으로) 재출발.시속 97km(60마일)의 속도로 (가능성이 있는) 빈 [43]코치로 테스트했습니다.이 엔진은 기관차 선단에서 4번으로 번호가 매겨졌고(세 개의 엔진은 서로 다른 시기에 이 번호를 사용했다)[44] 1947년부터 블루보틀이라는 이름을 잠시 달고 있었다.
반딧불	0-6-0	HCS 블록(RH&DR 재구축)	1936년(1945년)	1947	파이어플라이는 10+1⁄4인치(260mm) 게이지 엔진임에도 불구하고 RH&D 기관차로 개조되었고, 뉴 롬니에서 워렌 할트까지 가는 노선의 일부가 일시적으로 10+1⁄4 [45]게이지(260mm)로 재측정되었을 때 전후 셔틀 서비스를 운영하였다.1947년부터 이 엔진은 Howey의 대안 프로젝트의 일부를 형성하였고, Hastings Miniete Railway가 되었다.
모터 사이클 스쿠터	초경량 4륜 스쿠터	RH&DR	c. 1949	c. 1952	오토바이 엔진으로 구동되는 가벼운 오픈 캡형 트랙 검사 스쿠터.지금까지 만들어진 RH&D 기관차 중 유일하게 알려진 사진이 없다.그 존재는 전 철도 직원들에 의해 증명된다.
로열 앵커	B-B	리푹의 찰스 레인	1956	1956	RH&D 서비스를 위해 제작된 디젤 유압 이중 엔드 (2개 객차) 기관차(롤스 로이스 기관차가 거의 철수에 가까웠기 때문에).Royal Anchor는 전력 부족으로 재판에 실패했습니다.프로젝트는 포기되었고 기관차는 Liphook으로 돌아왔다.1960-1977년 R&ER에 이어 1977-2000년 캔포스에도 운영됐다.그것은 현재 미국에서 비공개로 운영되고 있다.

현장 기관차

이 철도의 자체 기관차 16량 외에, 현재 뉴 롬니에는 기관차 1량이 추가로 수용되어 있다.이것은 일반적으로 'Duces' 유형으로 알려진 LMS Princess Coronation Class 기관차의 부분적으로 제작된 3단계 복제품이다. (이 클래스의 38개 엔진 중 10개만 공작부인의 이름을 따서 명명되었다.)이 복제품은 철도공사 책임자인 폴 라일리에 의해 민간 프로젝트로서 의뢰되어 현재 기술자 ^[46]창고에 보관되어 있다.2008년 6월 4일 Mr Riley의 예상치 못한 죽음 이후 이 기관차의 미래는 현재 알려지지 않았다.그 기계는 절반 ^[47]이상 완성된 것으로 알려져 있다.

여객 수송

여객 서비스

지금은 관광업에 의존하고 있지만, 이 철도는 관광명소가 아닌 공공서비스로 구상되고 건설되었다.

학생들은 켄트 카운티 의회와 계약하여 더 마쉬 아카데미(2007년까지 사우스랜드의 종합학교로 알려짐)로 이송되었습니다.이 서비스는 학기 중 1년 내내 제공되었습니다.2015년 7월 여름 학기 이후 승객 수가 감소하면서 계약이 중단되었다.지역 주민들은 쇼핑 센터로 이송되고 철도는 '쇼핑 스페셜'을 운영하고 있다.휴가 캠프 열차는 롬니 샌즈, 세인트 메리 베이, 딤처치에서 캠프를 운영하고 있다.전세금은 필요에 따라 운용됩니다.제2차 세계 대전 동안 이 철도는 왕립 기술자들에 의해 운영되었고 나중에는 서머셋 경기병대가 군용 철도로 운영되었고 군용 열차로 군인들의 광범위한 수송이 있었다.

승용차

처음에는 헨리 그린리와 그의 아들 케네스(Kenneth)가 디자인한 4륜 8인승 객차가 철도에 설치되었다.^[2] 이 중 117대는 1928년까지 건설되었다.절반 높이의 문만 있고 끝 칸막이 외에는 유리가 없기 때문에 겨울 작업, 특히 덩게니스에는 전혀 적합하지 않았습니다.1928년 이 철도는 링컨의 클레이튼 캐리지 앤 왜건 컴퍼니에 의해 전등 조명과 증기 난방을 통합한 완전히 밀폐된 12인승 대차 8대를 인도받았다.

1934년 Howey는 원래의 4륜차를 모두 폐기하고 완전히 밀폐된 대차 차량으로 대체하기로 결정했다.리즈의 Robert Hudson Ltd에 의해 16피트의 언더프레임이 건설되었고, 차체는 Hythe Cabilitary & Joinery Works Ltd에 의해 지역적으로 건설되었다.1936년 6월까지 54대의 밴과 함께 재고가 있었다.^[2]

RH&DR은 현재 20인승과 16인승 개방형 및 폐쇄형 코치를 운영하고 있습니다.이들은 4가지 유형의 언더프레임을 기반으로 구축되었습니다.

• 오리지널 클레이튼 캐리지 & 왜건 20피트 3인치(6.17m) 길이의 프레임 (16인승 오픈 및 8인승 가드 밴에 사용)
• 1936년 16피트(4.88m)의 로버트 허드슨 프레임은 대차 위로 프레임을 운반하는 스완넥 사이에 새로운 중앙 섹션을 삽입함으로써 23피트 3인치(7.09m)와 23피트 9인치(7.24m) 사이로 확장되었습니다(20인승 오픈 및 클로즈드 코치에 사용).
• 1962년 Bedford의 Gowers가 만든 길이 6.02m 길이의 용접된 19피트 9인치 프레임의 작은 배치(16인승 밀폐형 객차에 사용)
• 나머지 대차 호퍼 왜건들은 1928년 라벤글라스&에스크데일 철도로부터 중고로 취득했다(20인승 준열차용).

20인승 폐쇄형 첫 번째 코치는 유틸레(아프리카산 경목재 - "유틸 아이"로 발음됨)로 차체가 만들어졌고 51에서 61까지 번호가 매겨졌다.62번 코치 이후 알루미늄이 사용되었습니다.

80년 이상 코치복은 1980년대 후반에는 전면 녹색에서 갈색, 크림, 파랑, 파랑, 크림, 초록과 크림, 초콜릿과 크림, 빨강과 크림으로 바뀌었다.2000년부터 코치(코치 12명 안팎의 열차)가 개개의 복장으로 도색되어 현재는 갈색, 녹색, 파란색, 진홍색 및 티크색 코치가 있습니다. '헤리티지' 코치는 초콜릿과 크림색입니다.

이 철도는 휠체어 사용자를 수용할 수 있는 여러 대의 객차를 건설했는데, 주행 트레일러 차량 105호(1993년 광범위한 사고 피해 후 대폭 개조되었고 나중에 마조리라고 이름 붙여짐)를 시작으로 601대의 엘시, 602대의 윈, 603대의 5월 3일에 이어 그 뒤를 이었다.

2015년에는 바닥이 낮고 하중이 용이하며 지붕 라인이 높아 휠체어 사용자에게 더 나은 헤드룸을 제공하는 새로운 버스 디자인이 도입되었습니다.첫 번째, Phylis는 갈색으로 칠해져 있으며 보통 티크 코치와 함께 운행됩니다.그린 세트에는 Iris, 티크/초콜릿 세트에는 Edith May 등 2대의 추가 코치가 건설 중이며, 한쪽 끝 대기에 배터리를 넣어 실내에 보관하여 조명합니다.팁업 시트가 있는 휠체어 컴파트먼트와 함께 각각 (비상) 브레이크 밸브, 진공 게이지, 사이드 덕트 전망대 및 표준 좌석 컴파트먼트가 있습니다.경비실에는 4개의 좌석이 있으며, 경비원이 사용하지 않을 때 승객이 사용할 수 있다

주요 재고 외에 'Heritage' 세트는 다음과 같이 구성되어 있습니다.

• 클레이튼 풀먼(1928년에 제작되었으며, 8인승의 마지막 예이며, 3개의 칸에 12개의 좌석이 있는 탁월한 편안함과 디자인, 원래는 증기 난방 및 코치 조명)
• 1960년대 12인승 하드보드 코치 루스
• 1934/5년에 도입된 호화판 객차 디자인인 로열 살룬(1957년 3월^[48] 30일 엘리자베스 2세 여왕과 가족들이 철도를 방문했을 때 사용)
• 1936년식 로버트 허드슨 언더프레임 위에 세워진 전망대 코치 글래디스(선장 하위의 부인 이름을 딴)라는 이름의 허가된 바카(bar car)는 32피트(9.75m)까지 연장되었고, 바(bar)와 16개의 좌석이 있다.

화물 수송

화물 서비스

처음부터, 철도 소유주와 설계자들은 화물 서비스를 예상했습니다.원래 기관차 중 두 대 (5번 허큘리스와 6번 샘슨)는 영국 철도에서 유일하게 '산'형 바퀴 배열(4-8-2)로 제작되었으며, 여객 업무에 사용될 때 약간의 속도 손실만으로 무거운 화물을 운반할 수 있는 능력을 제공하였다.초기에 이 철도는 제한된 화물 (주로 판자와 어류 운송)을 운송했습니다.New Romney에 화물 창고가 건설되어 표준 게이지와 15인치 게이지 사이를 쉽게 이동할 수 있는 듀얼 게이지 트랙이 특징입니다.이것은 거의 사용되지 않았고 1934년경에 철거되었다.

초기에 철도의 화물 수송의 대부분은 육군성이 담당했으며, 육군성은 그레이트스톤 근처에서 실험하던 철근 콘크리트 음향 범위 탐지기의 건설을 위한 재료와 장비를 수송하기 위해 이 노선을 광범위하게 사용했다.작업 현장에서 RHDR 본선 (오늘날까지도 추적 가능한 [2016])과 합류하기 위해 특별한 측선이 설치되었고, WD는 열차 운행을 위해 자체 기관차를 제작하였습니다.

때때로, 철도는 단기 임시 화물 계약을 맺어 왔습니다. 예를 들어 1975년에 배수관 운송 계약을 체결한 적이 있습니다.가장 최근의 화물 작업은 1989년 뉴 롬니에서 그레이트스톤으로 가스 본관을 운송하는 것과 관련이 있다.홍보 차원에서 그날 저녁 지역 TV 뉴스에 나온 No.4 The Bug를 사용하여 첫 번째 가스 주 열차를 증기로 운반했습니다.

이 철도는 현재 비승객 업무의 대부분을 차지하고 있는 자체 엔지니어링 및 영구 철도 열차를 운영하고 있습니다.

통어업

Dungeness 해변에는 사용되지 않는 몇 개의 사이드싱글이 있다.이것들은 어부들이 판잣집을 건너는 것을 돕기 위해 사용되었습니다.이 공동 조항은 던게인에서 하이테로 물고기를 운반하고 도로로 옮길 수 있도록 하기 위한 것이었다.그 회사는 "Fish Only"라고 속인 4륜 수레를 가지고 있었다.이 서비스는 1937년 남동부 철도의 둥게네스 선이 폐쇄된 이후 개발되었다.어업은 소규모로 발전하여 철수했다.이러한 두 개의 사이드싱은 여전히 설치되어 있지만, 비록 주요 철도 서비스가 철회된 후 수년간 어부들이 해변을 가로질러 물고기를 운반하기 위해 사용되었지만, 둘 다 수리 상태가 매우 좋지 않다.

Hythe에 도착한 후 이 교통량을 철도에서 도로로 쉽게 이동시키기 위해, 1번 선로 승강장은 몇 ^[9]년 동안 주차장까지 확장되었습니다.

파쇄되지 않은 대상포진 수송

가장 성공적인 화물 서비스는 파손되지 않은 밸러스트 서비스였다.Maddieson's Camp 근처의 측선에 대한 육군부 작전이 철회된 후, 철도는 밸러스트 열차를 운영하기 위해 인프라를 활용했습니다.1937년에 자회사인 밸러스트 회사가 설립되었습니다.티퍼 왜건 (스킵)은 널빤지를 적재하고 지선을 따라 하이테까지 간선 위로 운송되었으며, 종종 Dymchurch의 측선에 누워 같은 선로를 사용하는 여객 열차의 지연을 막았습니다.하이데에서는 원래 기관차에 의해 콘크리트 경사로 위로 밀렸고, 경사로 위로 기계적인 운반으로 대체된 위험한 관행인 대형 콘크리트 보관함이나 대기 중인 트럭으로 바로 기울어졌습니다.전쟁 후 하이더 공장은 축소되었고, 마차는 사이딩(현재의 뉴 롬니 역 주차장)에서 하역되었다.그 중 나머지 마차는 현재 로코 입찰에 석탄을 싣는 데 사용되고 있다.이 관행은 오래 지속되지 않았고, 뉴 롬니 남부 던전스 라인에 세워진 전용 측선과 경사로가 설치되었다.울타리 선이 아직 보인다.14년 후인 1951년, 자회사는 완전히 도로 운송으로 전환하였고, 회사는 지점과 화물 ^[2]경사를 폐쇄하였다.하이테의 콘크리트 기둥은 1980년대 초 이전 4번 승강장과 엔진 릴리스 사이딩을 따라 주차장 확장에 접근할 수 있도록 철거될 때까지 여전히 눈에 띄었다.

우편 서비스

이 철도는 우체국에서 철도 우편 서비스를 허가받아 우표를 발행할 수 있습니다.다수의 첫날 커버가 발행되었습니다.사륜마차가 제작되었다.

택배 서비스

그 철도는 간이 택배 서비스를 운영하고 있다.한 역에서 인도된 소포는 다른 역으로 배송되어 집하됩니다.이것이 그 철도 화물 서비스의 마지막 남은 것이다.

화물차

이 철도는 다음과 같은 영구 철도 차량을 보유하고 있습니다.

• 평판공의 지저분한 코치 100P.
• 다양한 티퍼 왜건(밸러스트 작업 후 남은 것)
• 공구 트럭을 확보하다
• 콘크리트 믹서, 압축기, 발전기 등을 내장한 특수 판재 차량
• 납작한 짐마차
• 4륜 마차, 박스 밴과 오픈 트럭, 어선에서 살아남은 차량 포함
• 주로 제초제를 선로에 뿌리는 데 사용되는 탱크 왜건

장갑열차

제2차 세계대전 중에는 침공 시 해안 순찰에 소형 장갑열차가 투입되었다.열차는 5번 헤라클레스와 갑옷 도금을 장착하고 소년 대전차 소총과 루이스 ^[10][49]총으로 무장한 몇 대의 객차로 구성되었다.

샌들링 확장 제안

철도 최초의 경전철 명령에 대한 거부자들은 원래 제안보다 더 유용한 교통 시설을 제공할 것이라고 주장한 샌들링 분기점의 간선 서비스를 충족시키기 위해 하이테에서 샌들링까지 연장하는 것을 지지했다.Henry Greenly는 그 계획이 실행 ^[50]불가능하다는 것을 증명하는 예비 조사에 착수했다.

4-8-2 기관차인 헤라클레스와 샘슨이 가파른 경사를 수반하는 이 프로젝트를 위해 발주되었다는 추측은 근거가 없다. 엔진이 화물 운송, 특히 켄트 카운티 의회와 팔마쉬에 있는 그들의 구덩이에서 연간 30,000톤의 밸러스트를 운반하는 계약을 체결했기 때문이다.결국 이 계약은 ^[51]실현되지 못했다.

1980년대에 이사들은 Sandling까지 라인을 확장하는 제안을 재고했고 상세한 조사가 실시되었다.다시, 새로운 기관차에서 동력 동력이 검토되었다.1980년대 계획은 여전히 "샌들링 익스텐션"이라고 불리고 있지만, 하이테에서 300야드(270m) 떨어진 페니팟에서 출발하는 단선 노선으로 더 러프스로 알려진 지역으로 가는 더 강력한 기관차가 샌들링 역까지 가는 더 완만한 경로를 제공하는 것이었다.따라서 기존 간선로의 실제 연장이 아니라 분기선이었을 것입니다.이번에도 이전과 ^[52]같은 장애물로 인해 프로젝트가 중단되었습니다.

입찰자

다음 입찰이 사용되고 있습니다.

• 녹색 여신(2009년 리디드)과 태풍(2012년 리디드)은 애쉬포드 1947 입찰(아래 참조)을 가지고 있다.
• Northern Chief and Southern Maid는 그린리 입찰과 비슷하지만 더 긴 1983-4년 건설 TMA 입찰로 운영되었으며 석탄과 물의 용량이 더 크다.Northern Chief는 2015년 겨울 정비 작업의 일환으로 새로운 탱크를 받았다."Southern Maid"는 2016년에 구형 탱크를 모방한 새로운 탱크를 가지고 다시 운행에 들어갈 것이다.
• Bug's 입찰은 벨파스트 고철장에서 원본이 잘려나갔기 때문에 1970년대 중반에 새로 지어졌다.
• 헤라클레스와 삼손은 2009년부터 그레이트 노던 철도의 '하이사이드' 타입과 유사한 디자인에 새로운 입찰서를 장착했다.
• 허리케인은 모의 복도 연결기가 있는 개조된 1934년 팍스만이 건설한 대형 입찰과 결합된다(런던-에딘버그 직항 서비스에 사용되는 LNER 로고의 특징).
• 윈스턴 처칠과 닥터 신은 1931년부터 그들의 원래 밴더빌트 입찰에서 나온 부품을 사용하여 가워 입찰서를 재작성했다.
• 블랙 프린스는 2008년에 새로운 입찰을 받았는데, 그린리 입찰과 같이 저수량과 석탄 처리 능력으로 어려움을 겪었던 원래의 입찰에서 대차와 다른 부품을 사용했다.제작 시 로코 및 입찰에는 RH&DR에서 로코 구동 휠만을 위한 진공 브레이크로 교체된 에어 브레이크가 장착되었습니다. 원래 입찰은 변경되지 않았습니다.진공 브레이크가 장착된 새로운 입찰은 2008년 9월 27일 뉴 롬니에서 테스트되었다.2008년 10월 4일, 블랙 프린스는 하이테에서 둥게네까지 28마일(45km)의 논스톱 운행을 완료했고, 다른 입찰자의 도움 없이 이 기관차 최초로 돌아왔다.

그린텐더

로코 1~8을 새로 공급한 7개의 그린리 입찰자 중 2개는 원래 설계에 새로운 본체가 있음에도 불구하고 여전히 서비스 중이다.원래 진공 브레이크와 핸드브레이크로 제작된 두 브레이크 시스템은 모두 탈거되었으며 스루피핑으로만 유지됩니다.그들은 헤라클레스와 삼손과 결합되었지만, 안전과 석탄과 수력에 대한 우려 때문에 간선 운행에서 철수했다.

애쉬포드 입찰자

Southern Railway의 Ashford 공장은 1946-47년에 4개의 입찰자를 만들었습니다.애쉬포드 1호는 헤라클레스와 결합되었지만, "로코 측정"을 위해 뉴 롬니로 파견된 남부의 드래프트맨 존 아이언은 영국의 윤곽이 아닌 캐나다형 태평양에서 그의 치수를 쟀기 때문에 너무 높게 지어졌다.후속 입찰의 디자인은 이것과 두 번째 Ashford No.2가 Typoic과 결합된 이후 급하게 변경되었습니다.디자인은 더욱 세련되었고 두 개가 더 건설되었다.애쉬포드 3번은 초록 여신에, 애쉬포드 4번은 남방 메이드에게 연결되었다.애쉬포드 1호는 헤라클레스가 정비 때문에 철수했던 1974년에 마지막으로 달렸다.애쉬포드 2번과 3번은 여전히 새로운 시신으로 서비스되고 있다.애쉬포드 4호는 1983년 남부 메이드사가 정비되었을 때 철수했다.

1959년까지, 낙찰자의 크기가 줄어들 때까지, 헤라클레스는 ^[53]낙찰자의 높이에 맞춰 나무 블록 위에 택시 지붕을 올린 채 달렸습니다.

입찰 부족

헤라클레스는 2003년 버마시 도로 건널목 사고 이후 운행을 중단했고, 샘슨은 곧 중간 점검을 위해 운항을 중단했다.두 기관차가 모두 운행에 복귀하자, 그 철도는 극심한 부족에 직면했다.삼손은 정비 전에 보관되어 있는 동안 헤라클레스는 녹색 여신으로부터 받은 입찰서에 결합되어 있는 동안 본선에서 근무하지 않았다.2007년 시즌 동안, 삼손은 정비하는 동안 허리케인의 입찰서를 이용한 서비스를 보았다(이 상황은 1949년에 삼손이 밸러스트 열차 임무에 사용되었을 때 발생하기도 했다).

안전.

사고

이 철도의 90년 운영 기간 동안 광범위한 간선 운행 시간표와 함께 많은 심각한 사고가 있었다.이들 대부분은 수평 교차로와 관련이 있으며, 모든 문서화된 경우 도로 사용자가 책임을 인정하거나 후속 조사에 의해 잘못된 것으로 판명되었습니다.많은 수의 방문객과 관광객들이 있음에도 불구하고, 기록된 거의 모든 수평선 건널목 사고는 지역 자동차 운전자들과 관련이 있다.수평 교차로에서의 사고를 포함하여 더 심각한 사고는 다음과 같습니다.

• 1927년 8월 17일 27세의 판공 해롤드 애덤스는 프린스 오브 웨일즈 다리 ^[2]부근 선로에서 작업하던 중 열차에 치여 치명상을 입었다.
• 1931년 6월 2일당시 닥터 신(Doctor Syn, 9호 기관차와의 이름 교환은 올해 후반까지 이루어지지 않았다)으로 불렸던 10호 기관차는 입찰에서 이탈하여 라데의 해안 경비대 오두막 근처에 열차를 남겨두었다.기관차는 속도, 곡률, 캔트 결함의 조합으로 루프에서 탈선하여 옆으로 넘어지는 등 덩게니스 방향으로 단독으로 계속 나아갔다.그^[54] 당시 그 기관차는 2주가 조금 넘은 상태였다.
• 1934년 5월 10일롤스로이스 기관차가 Dymchurch에 있는 Bonnington Road (이후 Eastbridge Road로 개명)레벨 건널목에서 대형차와 충돌했다.오랫동안 운행하던 내연기관차(사고 당시 이름이 없었다)가 탈선해 옆으로 꺾이면서 큰 피해를 입고 도로 옆 제방에 추락하는 것을 가까스로 피했다.하위 선장의 운전기사이기도 했던 기관사 클로드 웹은 이 사고로 가벼운 부상을 입었다.당시 공교롭게도 기관사 열차가 근처에 있었고, 신속하게 도움을 줄 수 있었다.손상된 기관차는 수리를 위해 리즈에 있는 로버트 허드슨사에 보내졌고, 같은 ^[55]해 말에 다시 운행되었다.
• 1935년 9월 2일Northern Chief는 Dymchurch의 Bonnington Road(현재는 Eastbridge Road로 알려져 있음)와 평탄한 교차로에서 트럭에 치였습니다.그 기관차는 운하 다리 위에서 멈춰 서다가 오른쪽으로 넘어졌다.그 입찰자는 똑바로 섰다.최소한의 피해를 입은 로코는 신속하게 수리되어 다시 가동되었다.그 트럭은 ^[56]파산이었다.
• 1946년 5월 16일3호 기관차를 타고 가던 열차가 딤처치에 ^[57]있는 이스트브릿지 도로 건널목에서 트럭과 충돌했다.기관차가 탈선하여 도로 옆 배수관에 빠졌다.기관사는 심하게 다쳤지만 살아남았다.그 트럭 운전사는 살해되었다.그 기관차는 군용 크레인에 의해 물에서 회수되었지만, 광범위한 ^[58][59][60]수리가 필요했다.
• 1947년 4월 22일기관차 7호 태풍으로 수송된 열차가 하이테 남쪽의 프린스 오브 웨일즈 인근 점거 교차로에서 대형 농업용^[61] 트랙터와 충돌했다.후속 조사 결과 트랙터는 스파이크, 스터드 또는 타이어가 없는 부드러운 강철 바퀴를 가지고 있어 레일에 고착된 것으로 밝혀졌다. 트랙터 운전자는 신호원과 접촉하거나 다가오는 열차에 경고를 하지 않았다.엔진은 탈선하여 옆으로 돌았으나 크게 손상되지 않고 같은 달 말에 다시 작동되었다.트랙터는 두 동강 나 ^[62]파괴되었다.
• 1952년 7월 16일브리타니아 포인트 북쪽에서 여객열차 두 대 (하나는 7호 태풍에 의해, 다른 하나는 8호 허리케인에 의해 운반된) 정면충돌 사고가 발생했다.Dungeness의 역장은 단일 노선 토큰을 소지하고 있지 않았기 때문에, 상행 열차의 기관사에게 단일 노선 티켓을 부적절하게 발행하고, 브리타니아 포인트로 가는 기차를 타고 계속 진행하기 전에 그 토큰을 보여 줄 때까지 기다리라고 구두로 지시했습니다.상행열차가 ^[63]브리타니아 포인트를 지나쳐서 추돌했어요
• 1952년 8월 11일 던전스 선 하행 열차 기관사인 21세의 제프리 레드클리프는 육교에 머리를 부딪혀 기절했다.선두 객차에 타고 있던 한 승객 레슬리 J. 애쉬먼은 이 일을 목격하고 객차를 떠나 열차 칸막이 위로 기어올라 열차를 ^[64]멈췄다.후에 하위 선장은 그의 ^[65]용맹함에 감사하여 바다 낚싯대를 선물했다.
• 1954년 5월 2일밥 홉스가 운전하고 기관차 5호 헤라클레스가 끌고 가던 열차가 뉴 롬니와 그레이트스톤 사이의 반 마일 커브에서 탈선했다.사건의 원인은 강한 강풍이었다.하이테에서 둥게네스로 가는 열차는 14.50편이었고, 선두 차량(엔진 뒤)은 경비원이 타는 것이 불편하기 때문에 "점핑 잭"이라는 별명이 붙은 경비원의 밴이었다.악천후로 열차가 반 마일 커브길의 노출된 제방을 지날 때 점프 잭 가드 승합차가 날아가 제방을 들이받았다.다행히 가드 마비스 토마스는 다른 코치를 타기로 결정해 부상을 면했다.승합차가 바람에 뒤집히면서 기관차의 양면 입찰도 기울어졌고, 그 결과 옆으로 쓰러진 기관차가 제방을 따라 내려갔다.숙련된 운전사였던 엔진 운전사 밥 홉스는 뒤에서 나는 소음으로 사건의 연속을 알아차렸고 발판에서 뛰어내릴 수 있었고 베인 상처와 찰과상만 입었다.철도에 있던 "점핑 잭" 경비대의 모든 승합차는 운행을 중단하고 ^[66]폐차되었다.
• 1963년 5월 27일하이테에서 뉴 롬니까지 5호 기관차로 운반된 열차는 잘못된 수치로 보이는 보일러 압력계 결함으로 고통받고 있었다.뉴 롬니의 작업장 직원들은 그날 아침 안전밸브를 재보정하여 180파운드 평방인치로 표시된 게이지에서 들어 올렸습니다.사실 게이지가 높게 표시되어 있었다.이후 보일러는 전동차의 진공 브레이크가 꺼지지 않도록 충분한 압력을 유지할 수 없었고 그들은 질질 끌고 있었다.열차는 팔마쉬에서 멈춰 섰지만 기관사는 간신히 다시 움직이는데 성공했지만 시속 4.8km로 3마일밖에 달리지 못했다.열차는 뒤편에서 기관차 7호 태풍에 의해 끌려갔으며, 하이테는 Dymchurch에서 회선을 통과하기 전에 그 구간으로 진입을 허가받았다.두 열차의 많은 객차가 탈선했고 (일부 망원경) 다수의 ^[67]부상자가 발생했습니다.이 사건은 사고 ^[68]후 찍은 두 장의 사진과 함께 철도 매거진에 보도되었다.
• 1967년 8월 9일짐 브로디가 운전하던 5호 기관차가 하이테 종착역을 덮쳐 다수의 경상을 입었습니다.기관사는 프린스오브웨일스 브릿지에서 머리를 부딪혀 의식을 잃었을 것으로 추정되며, 열차는 나머지 1+1.2마일(2.4km) 동안 히데역까지 계속 운행하다가 완충정류장을 통과해 역 주차장에 진입한 뒤 주요 도로에 도달하기 전에 정지한 것으로 알려졌다.운전자는 이후 자신의 머리가 다리의 석조물에 부딪혔는지, 다리에서 던져진 물체에 부딪혔는지 기억할 수 없었다.그 사건은 전국 신문에 ^[69]보도되었다.
• 1968년 7월 25일기관차 7호 태풍과 9호 윈스턴 처칠이 끌고 있던 23대의 객차가 보톨프 브릿지 도로에서 차량에 치였다.차량은 파괴되었지만, 열차의 파손은 9호 기관차의 움직임으로 한정되었다.손상된 엔진은 뉴 롬니로 회수되었고, 다른 기관차는 23대의 객차 ^[70]전체로 계속되었다.
• 1970년 4월팔마쉬 남쪽의 보톨프 다리 건널목에서 기관차 2호 Northern Chief가 견인하던 열차가 차량과 충돌했다.엔진 운전사인 시릴 카터의 신속한 행동은 저충격 충돌로 이어졌고 부상자는 없었다.기관차가 약간 파손되었다.Austin 1100은 파손되었지만 ^[71]파괴되지는 않았다.
• 1972년 8월승객 열차가 딤처치의 세인트 메리 도로 건널목에서 서커스 캐러밴과 충돌했다.아무도 ^[72]다치지 않았다.
• 1973년 8월 6일6호 기관차를 타고 가던 열차가 Dymchurch 역에서 남쪽으로 조금 떨어진 St Mary's Road 레벨 건널목에서 도난당한 자동차와 충돌했다.기관차는 심하게 손상되었고 기관사 피터 홉슨은 사망했다.그 기관차는 수리를 위해 리즈로 보내졌고, 이듬해 다시 운행에 들어갔다.비록 철도에서 일어난 첫 번째 건널목 사고는 아니었지만, 기관사에게 치명적인 것으로 판명된 첫 번째 사건이었고, 이에 대한 논의가 시작되었고, 철도 모든 ^[73][74]건널목에서 경고등이 점차적으로 도입되었다.
• 1974년 8월기관사 조지 바로우가 운전하던 열차가 보톨프 브릿지 도로에서 차량과 충돌했다.부상자는 없었지만 차량이 심하게 파손됐고 열차 앞칸이 약간 ^[75]파손됐다.
• 1975년 8월 28일기관차 7호 태풍으로 이송된 열차가 딤처치 세인트 메리 도로 건널목에서 차량과 충돌했다.포드 코르세어 차량은 파괴되었고 탑승자 중 한 명은 발에 끼여 자유롭게 잘라내야 했지만 크게 다치지는 않았다.열차 기관사인 시릴 카터는 다치지 않았다.사고 차량 탑승자는 동네 젊은 남매인 로저 파이퍼(20)와 벨린다 파이퍼(14)로, 목격자들은 다가오는 열차를 봤지만 수평 건널목까지 경주를 시도했다고 전했다.이들의 아버지 존 파이퍼는 현지 신문에서 딤처치의 ^[72]수평 교차로에서 일어난 사고에 대해 "재밌게도 거의 항상 현지인이 관련돼 있다"고 말한 것으로 전해졌다.
• 1993년 5월 11일스튜어트 바라트가 운전하던 12호 기관차 존 사우스랜드가 몰던 열차가 딤처치 이스트브릿지 도로 건널목에서 흰색 승합차와 충돌했다.열차는 텅 빈 코치 스톡(ECS)으로, 이전에는 뉴 롬니에서 귀국하는 학생들을 위한 일일 학교 서비스를 운영해 왔습니다.기관차는 후방에서 전진하고 있었고, 선두 차량은 Driving Van Trailer(DVT) 105호였다.트랜짓 밴과 철도 DVT는 모두 도로 옆에 있는 제방에 떨어졌다.그 밴 운전자는 다치지 않았다.DVT를 타고 이동하던 근위병 사이먼 올드필드는 잠시 물속에 갇혔지만 몸을 풀어 안전한 곳으로 헤엄칠 수 있었다.DVT가 심하게 파손되어 완전히 재구축해야 했습니다.이 재건 기간 동안, 이 열차는 철도 최초의 휠체어 전용 코치가 되도록 개조되었습니다.이 사고로 804와 807 등 다른 2대의 객차도 큰 피해를 입었다.그 밴 운전자는 잘못을 인정했지만 브레이크가 고장났다고 주장했다.이후 경찰 조사 결과 브레이크는 제대로 작동했지만 승합차 기관사는 건널목까지 열차를 앞서고 싶었지만 허사였다.경찰은 또한 밴의 타이어가 대머리였고 현재 도로세가 부과되지 않은 것을 발견했다.대형 크레인이 ^[76]두 차량을 모두 물에서 건져냈다.
• 2003년 8월 3일5호 기관차를 타고 가던 열차가 깜박이는 경고등으로 ^[77]보호되는 버마쉬 도로 건널목에서 차량과 충돌했다.기관사 케빈 크라우치(31)는 현장에서 숨졌으며 일부 승객들은 충격과 경미한 부상을 입어 치료를 받았다.이 기관차는 심각한 손상을 입고 대대적인 수리를 거쳐 2005년에 운행을 재개했다.이 여성 자동차 운전자인 22세의 마리^[78] 스크레이스는 아기가 차에 타고 있던 승객으로, 경고등을 무시했거나 보지 못했다.스크레이스와 그녀의 아기는 병원으로 옮겨졌지만 크게 다치지는 않았다.철도청과 보건안전청에서 조사를 시작했고, 이 여성은 위험운전으로 사망에 이르게 한 혐의로 체포되었다.그녀는 무죄를 선고받았지만 부주의 ^[79]운전 혐의는 덜하다는 평결을 받았다.
• 2005년 7월 10일기관차 8호 허리케인이 끌고 가던 열차가 던게인 인근을 가로지르는 배터리 로드 레벨에서 차량과 충돌했다.열차 기관사인 수잔 마틴은 사망했다.^[80]승객 몇 명이 충격으로 치료를 받았다.기관차는 심각한 손상을 입고 대대적인 수리를 거쳐 이듬해 다시 운행에 들어갔다.20세의 자동차 운전자인 리차드 이스테드는 경고등을 무시하거나 보지 못해 켄트 경찰에 의해 현장에서 체포됐다.그 후 그는 적절한 주의와 주의를 기울이지 않은 채 운전을 한 혐의로 법정에 출두했고,^[81] 그는 유죄를 인정했다.
• 2016년 9월 10일승객 열차가 10번 점거 건널목에서 무거운 짐을 실은 건초 트레일러를 끌고 가던 트랙터에 치였다.기관차 1호 녹색여신과 그 여신은 탈선하여 옆으로 내던져졌다.선두 코치도 탈선했지만 똑바로 서 있었다.기관사와 승객 4명은 ^[82]경상을 입었다.
• 2019년 8월 28일, 두 대의 여객 열차가 뉴 롬니 역과 롬니 샌즈 역 사이의 단일 선로에 놓였다.열차는 346야드(316m) 간격으로 정차했다.철도사고조사본부의 조사 결과 롬니 샌즈 역장이 토큰을 소지하지 않은 채 승차권을 발행한 것과 롬니 샌즈발 열차 기관사가 해당 구간의 토큰을 보지 못한 채 승차권을 받은 것이 원인인 것으로 드러났다.1921년 ^[83]애버뮬 열차 충돌과 비교가 이루어졌다.

수평 교차

2003년과 2005년에 발생한 두 건의 치명적인 사고 이후, 철도는 수평 교차로 정비 프로그램을 시작했습니다.철도가 농장 선로와 만나는 지역 통제 교차로는 많지만, 공공 고속도로와 철도의 18개 교차로 중 5개는 도로 교량이고 나머지 13개는 평면 교차로입니다.1970년대 후반부터 1980년대 초반까지 13개 모두 점멸 경고등 설치로 자동 개방 교차로(AOCL)^[84]로 전환되었다.2006년과 2016년 사이에 이들 중 12개가 자동 장벽 횡단 로컬 모니터링(Automatic Barrier Crossing Local Monitored, ABCL) 상태로 업그레이드되었습니다.여기에는 수명 만료 AOCL 제어 장비의 폐로, 리프팅 하프 배리어 및 완전히 새로운 제어 및 열차 감지 시스템의 설치 비용이 ^[80]건널목당 약 90,000 파운드의 비용이 소요되었습니다.2017년 3월 22일 롬니 샌즈 건널목은 ABCL로 위탁되었으며, 이는 노선의 13개 건널목 모두에 장벽이 있으며, 이로 인해 레벨 건널목 업그레이드 프로그램이 종료되었음을 의미합니다.단일 선로 교차 업그레이드 중에 도로 신호 헤드(Wig Wags)를 새 것으로 교체하거나(배터리 로드 및 던전스 로드) 기존 헤드를 ^{[citation needed]}수리했습니다.

소유 및 운영

소유권

그 철도, 롬니 후보가, Hythe&Dymchurch 철도 PLC는 당초 개인 유한 회사로 15일부터 11월이 1971년 이름 RH&amp에 따라 설립되;D빛 철도 지주 회사로 기업 105월 19일 섹션 8(3)법인으로서 법인 법 1980년 아래 re-registration에" 새로운"공공 유한 회사로 지금의 칭호를 채택하고 소유하고 있다.82.[85]이 회사의 주주들(현재 1,000명 이상이 있는)은 무료로 기차를 타고 여행하지만, 보유주식에 대한 금전적 배당은 받지 않고, 대신 모든 영업 이익을 회사에 다시 투자합니다.2015년 6월 14일까지 각각 5,000주 이상의 주식을 소유한 "골드 메달" 주주는 25명이었고, 각각 500주에서 4,999주 사이의 주식을 소유한 "실버 메달" 주주는 119명이었다.나머지 주주들은 각각 100~499주를 소유하고 있었다.PLC가 발행하고 전액 지급한 주식자본은 1파운드의 보통주 ^[86]508,858파운드였다.

PLC의 주식은 각각 4파운드의 비용으로 일반에 공개될 수 있다.최소 보유주식은 100주이지만, 이 수를 초과하여 잠재적 주주가 매입할 수 있습니다.PLC의 2대 주주는 롬니, 하이츠 & Dymchurch 철도 협회 주식 78,604주(15.45%)와 38,837주(7.63%)^[86]를 보유한 고 윌리엄 맥알핀 경(1972년 철도를 폐쇄에서 구한 그룹의 리더)의 재산입니다.PLC는 1926년 롬니, 하이더 & Dymchurch 경전철에 의해 통합된 구법적 롬니, 하이더 & Dymchurch 경전철 회사의 전체 주식 자본을 관리하고 있습니다.1972년 2월 14일 발행된 ^[2]5만1천주의 법정회사 주식 중 50,447주를 매입하면서 법정회사의 지배지분을 106,947.64파운드에 취득했다.1972년 2월 이후 현재는 완전 자회사인 법정회사의 소액주주를 모두 매수했다.

1974년 롬니, 하이더 & Dymchurch 경전철(개정) 명령은^[87] 법정 회사의 자본 구조를 변경하여 발행된 주식 자본과 차입금의 합계를 400,000파운드(이전에는 완전히 불충분했던 68,000파운드가 아닌)로 할 수 있게 했습니다.1975년 10월 1일 법정 회사는 추가로 24,000주의 신주를 만들어 발행 자본금을 1주당 75,000파운드에 달했습니다.PLC는 이러한 신주 23,950주를 인수하였고, 나머지 50주는 1926년 경전철 ^[88]명령에 명시된 250주 이사의 보유를 최소화하기 위해 법정 회사의 이사에 의해 인수되었다.법정회사의 이사의 지분은 PLC에 의한 선취득권의 영향을 받기 때문에 대부분의 목적으로는 그 회사의 소유로 취급됩니다.

두 회사는 같은 이사회를 공유하는 것이 일반적입니다^{[according to whom?]}.롬니, 하이더 & Dymchurch 철도협회는 법정 회사 이사회에 의석을 부여받았지만 PLC 이사회에는 직접 대표자가 없습니다.

디렉터

1926년 롬니, 하이더 & 다임처치 경전철 명령은^[89] 법정 회사의 이사 수를 최대 5명으로 제한했고, 초대 이사로 존 에드워드 프레스그레이브 하우이, 글래디스 메이 하우이, 존 알렉산더 홀더, 윌리엄 버트램 벨 소령과 헨리 그린리를 임명했다.그린은 이 회사의 주식을 50주 이상 소유한 적이 없기 때문에 이사회에 참여할 자격이 없었고 보유자는 1929년 ^[2]12월 30일까지 250주의 적격 보유를 달성하지 못했다.글래디스 하우이도 1931년 250주에 달해 이사회에 합류할 수 있을 때까지 자격이 없었다.

1974년 롬니, 하이츠 & Dymchurch 경전철(개정) 명령의^[87] 5항은 이사 수를 5명에서 10명으로 늘렸으며, 최소 이사 수도 3명으로 설정했다.

작동

철도의 일상적인 운영은 5명의 비상근 상근 직원의 도움을 받는 약 ^[90]35명의 상근 상근 직원이 담당합니다.여기에는 제너럴 매니저, 부서 관리자(엔지니어링, 상업 및 운영) 및 다수의 엔지니어링 직원(기관차 설치 관리자에서 영구적인 도로 갱저에 이르기까지)과 급식 직원(뉴 롬니, 둥게네스 카페 및 하이더 역에 인접한 레스토랑)이 포함됩니다.철도의 다른 상업 시설 중 일부는 연중무휴입니다.아웃렛은 계절에 따라 달라집니다).이 핵심 직원 외에 여름 시즌 내내 계절적 직원을 고용하며, 특히 상점 및 음식점의 인력을 늘리고 역에 필요한 수준의 인력을 공급한다.영업 시즌이 한창일 때 직원 ^[2]수는 60명이 넘습니다.

이 철도는 훈련되었지만 무보수인 자원봉사자들로 구성된 팀이 여가 시간에 철도에서 일한다.자원 봉사자들은 철도 전체, 엔지니어링 포스트, 운영 위치, 상업용 아웃렛 및 유지보수 및 개선과 관련된 수동 역할에서 근무합니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 15인치 궤간 철도
• 라벤글라스 에스크데일 철도
• 슈젠지 롬니 철도, 일본 시즈오카현 이즈시에 있는 니지노사토 테마파크의 미니어처 철도, RH&D에서 영감을 얻은 것.

메모들

원천

• Anon. (1926년) "1] 롬니, 하이츠 & Dymchurch 경전철", 철도 잡지 59(9월), 페이지 213-218
• BBC 뉴스 (2005) "트레인 충돌로 매니저의 아내가 사망", BBC Online, 2007년 10월 7일 접속
• 회사번호 01031179 Romnie, Hythe & Dymchurch Railway Public Limited Company의 회사 하우스 파일
• Crowhurst, A. R. W. 및 Scarth R. N. (2004) 롬니, 하이테, Dymchurch 철도의 기관차, 워크숍 프레스, 36 p.
• 데이비스, W.J.K.(1988) 롬니, 하이츠 & Dymchurch 철도, 목판, 뉴턴 애벗: 데이비드 & 찰스 출판사, ISBN 0-715392-25-5
• Kidner, R. W. (1967) Romney, Hythe & Dymchurch 철도, 링필드:오크우드 프레스, ISBN 0-85361-053-3
• Morris, O. J. (1946) 세계에서 가장 작은 공공 철도, 런던 1부:이안 앨런
• Sapsted, D. (2004) "치명적인 열차 충돌 사고 여성 벌금", The Daily Telegraph, Online 뉴스, 2007년 10월 7일 접속
• 랜섬 월리스, P (1962)세계에서 가장 작은 공공 철도 쉐퍼톤:이안 앨런
• Ransome-Wallis, P(1970) 세계에서 가장 작은 공공 철도, 제6판, 셰퍼튼:이안 앨런
• 쇼, F(1976) 버클리 CA: 하웰 노스, ISBN 0-83107-007-2
• Snell, J. B. (1993) One Man's Railway, Rev. ed., Nairn: David St John Thomas, ISBN 0-946537-80-1
• Steel, E. A. & Steel, E. H. (1973) 헨리 그린리의 미니어처 월드, 킹스 랭글리:모델 & 제휴 출판물, ISBN 0-85242-306-3
• Wolfe, C. S. (1976) 롬니, 하이테, 딤처치 철도 역사 가이드: 롬니, 하이테, 딤처치 철도 협회

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 케빈 크라우치 기념관
• 1947년 스탠 로렐과 올리버 하디가 다시 철도를 개통하는 모비에톤 뉴스릴 영상
• RH&D 이력 사진

좌표:51°2µN 1°0ºE/51.033°N 1.000°E/ 51.033; 1.000