린슬레이드 터널
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| 개요 | |
|---|---|
| 선 | 서해안 본선 |
| 위치 | 베드퍼드셔 주 |
| 좌표 | 51°55'31 ″ N 0°40'″W / 51.9254°N 0.6765°W |
| 작동 | |
| 작업시작 | 1833 |
| 열린 | 1837 |
| 리빌드 | 1857년과 1876년 |
| 주인 | 네트워크 레일 |
린슬레이드 터널(Linslade Tunnel)은 영국 베드퍼드셔(Bedfordshire, 역사적으로 버킹엄셔에 있었던 지역)에 있는 철도 터널로, 리튼 버자드(Leighton Buzzard) 기차역에서 북쪽으로 약 0.54마일(0.9km) 떨어진 서해안 본선에 있으며 린슬레이드 우즈(Linslade Woods) 밑에 건설되었습니다. 3개의 개별 보어로 구성된 터널은 정렬에 약간의 굴곡이 있어 다소 특이합니다.
최초의 보어는 1830년대에 건설되었으며, 그 엔지니어링은 선구적인 철도 건설자인 조지 스티븐슨에 의해 수행되었습니다. 복선을 수용하는 세 개의 보어 중 유일하게 1837년에 처음으로 교통이 개방되었습니다. 1857년 동안 동부 보어는 레이튼 버자드에서 던스테이블까지의 지선을 제공하기 위해 개통되었습니다. 1876년에 서부 보어가 완성되어 이전 보어보다 눈에 띄게 좁아졌습니다. 1960년대에 린슬레이드 터널은 서해안 본선에 전기 트랙션을 도입하기 위한 더 넓은 계획의 일환으로 오버헤드 전기화를 갖추었습니다. 1970년대에 터널 양쪽의 터널 입구는 초기 철도 공학 역사와 연결되어 있기 때문에 2등급으로 지정된 건물로 인식되었습니다. 2010년대에는 터널 내에서 개선 엔지니어링 작업이 수행되었습니다.
설계.
런던과 버밍엄 철도는 1837년에 개통되었습니다. 철도의 수석 엔지니어인 로버트 스티븐슨(Robert Stephenson)은 중요한 엔지니어링 작업이 필요한 경로의 기울기를 최대 1:330까지 유지하기로 결정했습니다. Tring Cutting의 끝에서 Leighton Buzzard 철도역 바로 남쪽까지 철도는 일련의 제방으로 운반되며, 이후 린슬레이드 우즈 아래의 작은 사암 지대에 도달하기 전에 또 다른 깊은 절단으로 들어갑니다. 한 세대 전에 그랜드 정션 운하는 동쪽으로 진행되는 스위핑 커브로 같은 장애물을 피했고, 경로 마일을 추가하고 속도를 줄였습니다. 둘 다 바람직하지 않았기 때문에 스티븐슨은 이 운하를 터널로 통과하기로 결정했습니다.[1][2][3]
터널은 3개의 보어로 구성되어 있습니다. 중앙 보어는 1837년에 처음으로 건설되어 개통되었습니다. 건설 계약은 1834년경에 발행되었는데, 이는 노선 최초의 계약 중 하나입니다.[1][4] 중앙 보어는 길이가 272야드(249미터)이며 두 개의 트랙을 운반할 수 있을 정도로 충분히 넓게 지어졌습니다. 깊이는 약 55야드(50m)에 달하며, 발굴 작업에는 20,433 입방 야드(15,600m3)의 부패물이 제거되었습니다.[5] 터널은 약간의 곡선 위에 지어졌습니다.[3] 개관 당시에는 비교적 넓은 공간으로 묘사되었습니다.[5] 추가된 두 개의 보어는 모두 단선 폭이며 원본의 양쪽에 지어졌습니다. 동쪽에 있는 것은 1859년에 개방되었고 서쪽 보어는 1875년에 추가되었습니다.[1]
북쪽 끝에 있는 터널 입구는 화려하게 장식되어 있습니다. 개구부 위와 주변에는 파란색 벽돌로 된 가장 서쪽(마지막으로 지어진)을 제외하고는 빨간색 벽돌 옹벽이 있습니다. 이 위에는 파란색 벽돌로 된 관 모양의 파라펫과 포털의 입구에 일련의 포탑이 있습니다. 파란색 벽돌을 사용한 것은 가장 서쪽 터널이 지루할 때 성곽이 새로워졌음을 시사합니다.[1][6][7] 남쪽 포털은 덜 정교하지만 여전히 장식되어 있습니다. 그것들은 상당한 반죽(경사진 벽), 입에 녹슨 부소어, 그리고 위에 말린 코니체를 가지고 있습니다.[1][7][8]
역사
린슬레이드 터널은 1960년대에 서해안 본선의 대부분과 함께 머리 위 전기화 장치가 설치되어 있었고, 이는 라인이 전기 견인으로 전환되는 것을 촉진했습니다.
1982년 12월 9일, 영국 철도 시대에 린슬레이드 터널에서 치명적인 사고가 있었습니다. 한 열차에서 제대로 고정되지 않은 하중이 떨어져 터널을 통과하는 다음 열차에 부딪혀 탈선하고 운전자가 사망했습니다.[9][10]
2010년대 후반에 린슬레이드 터널 내 벽돌 공사의 노후화된 부분이 수리되었습니다.[11] 2020년 초에는 서비스 신뢰성 향상을 위해 종합적인 선로 갱신에 중점을 둔 터널 내 엔지니어링 작업이 더 많이 이루어졌습니다.[12]
두 포털은 모두 등급으로 나열된 건물입니다.[6][8]
참고 항목
참고문헌
인용문
- ^ a b c d e 비들, 102쪽.
- ^ 젠킨슨, 15쪽.
- ^ a b Beckett, p. 90.
- ^ "Contract 5C: Cheddington to Leighton Buzzard: Bridge no 136 Linslade tunnel: plan and cross sections, south elevation, north elevation, north battlement details". nationalarchives.gov.uk. c. 1834.
- ^ a b 프리링 1838, 페이지 107.
- ^ a b Historic England. "North Tunnel Entrance of Linslade Tunnel (1114529)". National Heritage List for England. Retrieved 25 March 2024.
- ^ a b Biddle (2016), p. 196.
- ^ a b Historic England. "South Tunnel Entrance of Linslade Tunnel (1146402)". National Heritage List for England. Retrieved 25 March 2024.
- ^ "Accident at Linslade Tunnel on 9th December 1982". railwaysarchive.co.uk. Retrieved 27 July 2020.
- ^ "Linslade Timeline". virtual-library.culturalservices.net. Retrieved 27 July 2020.
- ^ "Neary Rail - Brickwork repair works to Linslade & Whitehouse Tunnels won". neary.co.uk. 1 August 2015.
- ^ "Easter engineering works complete". Network Rail. 14 April 2020.
서지학
- Beckett, Derrick (1984). Stephensons' Britain. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 9780715382691.
- Biddle, Gordon (2011). Britain's Historic Railway Buildings: A Gazetteer of Structures (second ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711034914.
- Biddle, Gordon (2016). Railways in the Landscape. Barnsley: Pen & Sword Transport. ISBN 9781473862357.
- Jenkinson, David (1988). The London & Birmingham: A Railway of Consequence. Ashford: Capital Transport Publishing. ISBN 9781854141026.
- EC와 W. 오스본입니다. "오스본의 런던 & 버밍엄 철도 안내서." EC & W. 오스본, 1840.
- 프릴링, 아서. "런던에서 버밍엄, 리버풀, 맨체스터까지 철도 동행자." 1838년 Whittaker & Co.
