토리노-밀란 고속철도

토리노-밀란 고속철도
토리노-밀란 고속철도
개요
상태	운영
소유자	RFI
로캘	이탈리아
터미	토리노포르타수사; 밀라노 센트랄레
서비스
유형	고속
연산자	트렌이탈리아
역사
열린	2006년 2월 10일
기술
선 길이	148.3km(92.1mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화	25kV AC
노선도
	레전설
	제노바와 포사노와 치에리 출신
	피네롤로 출신 - 토레 펠리체 출신
	1.092
	0.000
	토리노 도라 (재건 중)
	세레스에게
	12.347
	0.216
	노바라-바랄로, 도모도솔라-노바라,
	알레산드리아-아로나-노바라-피노 철도
	84.686
	(0.000)
	노바라 웨스트 분기점
	(노바라 웨스턴 링크)
	밀라노(옛), 비엘라, 바랄로,
	도모도솔라, 아로나, 피노
	피에몬트 주
	롬바르디
	126.589
	8.526
	1963년 개봉 (1996년)
	1997년 개봉 (1997년)
	보게라와 베니스와 볼로냐와
	볼로냐(HS)와 벨트 철도
	출처: 이탈리아 철도 지도책

토리노-밀란 고속철도 노선은 이탈리아 고속철도망의 연결선이다.리스본과 키이브를 잇는 유럽연합(EU)의 초유럽 고속철도망 코리더5의 일부다.토리노와 노바라 사이의 구간은 2006년 2월 10일에 개통되었고, 나머지는 2009년 12월 5일에 개통되었다.

노선은 125km(78mi) 길이(피에몬트 98km(61mi), 롬바르디 27km(17mi)로 41개 시군의 영토를 가로지른다.작품의 예상 비용은 258만 유로(킬로미터당 2060만 유로, 마일당 3320만 유로)이다.시골의 평탄성으로 인해 지상에 80%(약 100km(62mi)의 선로가 건설될 수 있게 되었고, 소량의 선로는 절단면에 약 15%(약 20km(약 12mi), 절단 및 덮개 터널에는 약 5%(약 5.1mi)의 선로가 건설되었다.가장 중요한 구조물로는 3.8km(2.4mi)의 산티아 비아고로와 600m(0.37mi)의 임페타나 밀라노 터널이 있다.^[2]대부분의 선은 밀라노-투린 아우토스트라다 남쪽을 바짝 따라붙는다.

토리노와 노바라 사이의 85킬로 미터(53 mi) 구간이 2006년 토리노 올림픽을 위해 2월 10일 개통되었다.^[3]노바라와 밀라노 사이의 40킬로 미터(25 mi) 구간은 2009년 12월 5일에 공식적으로 개통되었다.^[4]

참조

^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italian and Slovenian railway atlas)] (1 ed.). Schweers + Wall. 2010. pp. 19–21, 31, 120, 124, 130–33. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ "Torino-Milano: il tracciato" (in Italian). Ferrovie dello Stato. Archived from the original on 19 December 2008. Retrieved 27 February 2009.
^ "Milano–Novara progress". Today's Railways Europe. February 2008: 50. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
^ "Milano–Novara and Bologna–Firenze HSLs open". Today's Railways Europe. February 2010: 12. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)

참고 항목

이탈리아의 철도 노선 목록

[Eisenbahnatlas-1] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italian and Slovenian railway atlas)] (1 ed.). Schweers + Wall. 2010. pp. 19–21, 31, 120, 124, 130–33. ISBN 978-3-89494-129-1.

[2] "Torino-Milano: il tracciato" (in Italian). Ferrovie dello Stato. Archived from the original on 19 December 2008. Retrieved 27 February 2009.

[3] "Milano–Novara progress". Today's Railways Europe. February 2008: 50. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)

[4] "Milano–Novara and Bologna–Firenze HSLs open". Today's Railways Europe. February 2010: 12. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)

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[3]

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