중앙선

중앙선
중앙선
개요
네이티브 이름	중앙선(中央線)
상태	운영
소유자	한국철도시설공단
로캘	서울; 경기; 강원(남한); 충북; 경상북도
터미	청량리; 모량
스테이션	56
서비스
유형	헤비 레일, 조수석/화물 레일; 지역철도, 통근철도, 시외철도
연산자	코레일
역사
열린	1918-1942년 사이의 단계
기술
선 길이	331.3km(제곱.9mi)
트랙 수	더블 트랙; (청량리-)서원주, 봉양-단양); 싱글 트랙
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	25 kV/60 Hz ACOverhead 라인; (청량리~단촌)
노선도
	레전설
	94.7
	97.9
	132.1
	144.6
	148.5
	160.5
	188.3
	207.0
	219.4
	242.3

중앙선(한국어: 중앙선; 한자: 中央線; 중앙선)은 서울의 청량리에서 남한 경주의 모량까지 연결하는 철도 노선으로, 서북쪽에서 동남쪽으로 남한 중부지방을 횡단하고 있다. 용산역에서 지평역까지 이어지는 수도권 전철 철도 노선도 언급했다. 청량리에서 도담까지 구간은 고속철도로 지정되었다.

역사

중앙선은 청량리~경주 간 전 구간을 따라 1942년 4월 1일 개통되었다.^[1] 중앙은 한국어로 "중앙"을 의미하며, 남한의 동중앙에 있는 산을 통과하는 노선의 경로를 묘사한다. 한국이 일본 통치하에 있을 때 이 노선은 서울과 경주 사이를 운행하는 노선을 가리키며 경경선(京京京線)으로 잠깐 알려졌다.

1938년월 1일 '동해 중부선'(대구~)학산)은 세 부분으로 나뉘었다. 이후동해남부선까지합쳐진 대구선과 경영선, 동해중부선.[2] 동시에 경경선이 우보역까지 연장되었다. 남부 지방인 경경남부선은 다음과 같이 개통되었다.

날짜	단면	길이
1938년 12월 1일	영천우보	40.1km
1940년 3월 1일	우보-경북 안동(안동)	48.9km
1941년 7월 1일	경북 안동-영주	38.7km

한편, 북부지역인 경경북푸 선은 다음과 같이 건설되었다.

날짜	단면	길이
1939년 4월 1일	동경성(청량리)–양평	52.5km
1940년 4월 1일	양평-원주	55.9km
1941년 7월 1일	원주제천	46.8km

1942년 4월 1일 제천~제천 구간 개통과 함께 두 노선이 경경선으로 통합되었다.영주(62.3km)^[3] 줄의 명칭은 제2차 세계대전이 끝난 후 현재의 명칭으로 다시 바뀌었다.

1961년 쿠데타 이후 국가재건최고회의는 경제성장을 육성하기 위해 철도망 완성을 위한 건설 프로그램을 포함한 한국 최초의 5개년 계획을 시작했다.^[4] 프로그램의 일환으로 1963년 12월 30일 개통된 '만구선'이라 불리는 경원선 만구~성북까지 4.9km(3.0mi) 길이의 기피선이 건설되었다.^[4]

개선하다

이 노선의 일부는 한국에서 25 kV/60 Hz AC 카타레니얼 시스템으로 가장 먼저 전기화되었다. 청량리-제천 구간의 155.2 km 길이의 카타레니얼이 1973년 6월 20일에 개통되었다.^[5] 단성까지 29.0km의 연장선상에 이어 1987년 12월 30일 35.0km의 연장선상에 이어 1988년 12월 23일 영주까지 연장선상에 올랐다.^[5]

전 노선은 전기화와 복선이 예고되어 있다.^[6]

1단계: 청량리-덕소

종착역 청량리에서 덕소까지 18.0km 구간 복선전철이 2005년 12월 16일 처음 완공되었다.^[5] 작업은 2001년 중반 계획한 예산 17억 원으로 시작됐다.^[7]

2010년 9월 1일, 한국 정부는 서울에서 오는 이동 시간을 2020년까지 전국의 95%로 2시간 미만으로 단축하는 전략 계획을 발표했다. 그 일환으로 청량리~중앙선 원주 구간은 시속 230km로 추가 개량될 예정이다.^[8]

2단계: 덕소원주

팔당까지 처음 5.7km 구간은 2007년 12월 27일 개통되었고,^[5]^[5] 이후 2008년 12월 29일 국수까지 15.9km, 2009년 12월 23일 용문까지 19.7km 구간이 추가로 개통되었다.^[9] 90년 예산 총액.4&km 길이의 업그레이드 사업은 20368억4700만 원.^[9]

덕소의 업그레이드-원주 구간이 보다 광범위하여 150km/h의 회선 속도를 낼 수 있도록 대폭적인 재조정이^[9] 가능하다.^[10]^[7]

3단계: 원주~제천 전철화 복선전철 사업

원주~제천 전철화 복선전철 사업(原州~제천 복선전철 사업)은 2011년 원주 서원주역과 제천 봉양역을 연결하는 사업이다. 서원주와 봉양 사이 복선 노선은 새로 정렬하여 운행하게 되는데, 그 대부분이 2만5,080미터 길이의 무실터널이 될 것이다.^[6]^[11] 터널 공사는 2011년 6월부터 2021년 1월 원주~제천 구간 운행이 시작될 예정이다. 이 새로운 노선은 선로를 5.5km 단축하고 이동 시간을 20분 단축할 것이다.^[6] 원주~제천 41.1km 구간의 사업 예산은 모두 1140억6100만 원이다.^[12] 나중에, 이 계획은 안전 문제를 줄이기 위해 긴 터널을 하나 대신 두 개의 터널을 건설하도록 재설계되었다. 2020년 6월 22일 공사가 완료되고 한국철도공사(KR)가 시범운행을 시작했다.^[13] KR은 1월 5일부터 상업적 런칭이 시작될 것이라고 발표했다.

충북선 종착역인 봉양에서 제천까지 구간 복선전철 계획은 별도로 마련돼 있다.^[14]

정부의 2010년 2020년 전략계획에 따라 원주~봉양 구간 신규 연계는 시속 250㎞, 나머지는 제천 구간을 시속 230㎞로 상향 조정하기로 했다.^[8]

4단계: 도담영천

제천도담 구간

길이 17.4km의 제천~^[15]^[16]도담 구간은 2011년 목표 개통으로 3,202억2400만 원의 예산으로 건설됐으며, 주로 시멘트 공장으로의 화물 수송 능력을 향상시키기 위한 것이다.^[17] 이 프로젝트는 2011년 3월 31일에 완성된다.

도담-안동 구간

2013년 12월부터 시작된 도담~안동 구간은 복선전철화가 계획되어 있다. 단양~영주 구간은 2020년 12월 13일, 영주~단촌 구간은 2020년 12월 17일 개통됐다. 최종적으로 복선전철 단양~단촌 노선이 2021년 8월에 개통될 예정이다.

안동영천구간

이 구간은 2022년 여름을 전기화된 단선 노선으로 개통할 계획이다. 여기서 복선전선으로의 업그레이드는 아직 계획되지 않았다.

5단계: 영천-신경주

이 구간의 전기화와 복원은 2021년 12월 28일에 완료되었다.^[18]

서비스

KTX 운행

KTX는 2021년 1월 5일에 개통되었다. 중앙선은 전용 고속선이 아니기 때문에, 새로운 롤링 스톡인 KTX-음이 채택되었다.^[19]^[20] KTX 서비스가 부전역으로 확대된다. 그리고 KTX-음향은 청량리와 부전을 1시간^{[dubious – discuss]} 6분 안에 연결할 것으로 예상된다.^[21]


중앙 KTX 노선도

일반 철도 서비스

KTX시대를 앞두고 중앙선과 동해남부선에는 남북통일호 열차가 운행되어 서울에서 부산까지 12시간 동안열차 여행을 할수 있었다.

전 노선은 국토 횡단 무궁화호 열차가 운행하고 있는데, 태백선에서는 동쪽으로 많은 열차가 이어지는 제천까지 가장 빈번하다. 2010년 10월 현재 서울 청량리에서 출발하는 이동시간은 원주까지 최소 1시간18분, 제천까지 2시간2분, 영주까지 약 3시간, 영천까지 5시간22분, 경주까지 6시간8분이다. 일부 열차는 부산 부전역까지 계속 운행하고 있으며, 총 이동시간은 낮에는 8시간, 밤에는 20분 단축된다.^[22]

수도권 전철

중앙선(서울지하철과 완전 통합)에서 노선 업그레이드가 진행되면서 통근철도가 개통됐다.^[10]^[7] 용역은 2005년 12월 16일 용산~덕소선이라는 중간 명칭으로 경원선(용산~회기역) 일부와 중앙선(회기~덕소)을 연결하는 것으로 시작되었다.

2007년 12월 27일 팔당역 연장선상에서 경원선과 중앙선의 일부를 통합한 노선임에도 불구하고 정식 명칭을 중앙선으로 변경하였다. 2008년 12월 국수역까지 연장 운행하였고, 급행열차 운행에 착수하여 아침 출근시간대에 하루 2회 운행하였다. 급행열차는 양평에서 용산까지 서쪽으로만 운행했다. 2009년 12월 23일 마침내 양평군 용문역까지 연장 운행되었다.^[9]

서부 종착역은 개통 이후 줄곧 용산역이었다. 그러나 2014년 12월 27일 경의선 용산 연장 공사가 완료되면서 중앙선과 경의선이 모두 '경의중앙선'으로 합쳐져 현재는 북한 접경지역 문산역까지 열차가 운행되고 있다.^[23]

스테이션

이 목록에는 경의중앙선 서비스만 제공되는 역은 포함되지 않는다.

스테이션 번호 (서울 지하철)	역	한글	한자	서비스
K117	청량리	청량리	淸凉里	서울 지하철: ITX-새마을 서비스 무궁화호 서비스 DMZ 트레인
K126	덕소	덕소	德沼	무궁화호 서비스 (한정 서비스)
K135	양평	양평	楊平	ITX-새마을 서비스 무궁화호 서비스
K137	용문	용문	龍門	무궁화호 서비스 (한정 서비스)
K138(터미널)	지평	지평	砥平	무궁화호 서비스 (한정 서비스)

지평 이후 노선의 주요 역은 다음과 같다.

삼산역
서원주역
만종역
원주역
충북선 종착역인 봉양역.
태백선의 종점인 제천역. 충북선 열차는 봉양역 위치상 모두 이곳에서 출발한다.
단양역
영동·경북선 종점인 영주역
문수역
서울발 여객열차가 대부분 종착하는 안동역
의성역
대구선 종점인 영천역.
동해남부선 경주역(경주에서 부산 부전역까지 일부 열차가 남하한다.)

참고 항목

참조

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^ 朝鮮督府報(조선총독부 공보), 쇼와 제4536호, 1942년 3월 13일.
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외부 링크

위키미디어 공용 중앙선 관련 매체

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[2] 朝鮮督府報(조선총독부 공보), 쇼와 제3558호, 1938년 11월 28일.

[3] 朝鮮督府報(조선총독부 공보), 쇼와 제4536호, 1942년 3월 13일.

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