이스트웨스트레일

East West Rail
이 기사는 옥스포드와 캠브리지 사이의 철도 노선에 관한 것이다. 다른 용도는 East West Line을 참조하십시오.
이스트웨스트레일
EWR Logo CMYK Black.png
위치옥스퍼드셔 주
버킹햄셔,
베드포드샤이어
캠브리지셔 주
제안자이스트웨스트레일 컨소시엄
프로젝트 웹사이트동서부 철도 회사
상태진행 중, 시작되어
유형철도
원가추정108만 5천 파운드(비스터-베드포드 플러스 에일즈베리 스퍼)[1]: 57
완료일자2023년 말(옥스포드 – 베드포드)[2]
"2020년대 중반" (베드포드 – 캠브리지)[3]

이스트웨스트레일(East West Rail)은 이스트 앵글리아와 중부, 남부, 서부 영국을 연결하는 전략 철도를 건설하는 주요 사업이다.[5] 특히 구 바시티 라인의 선로를 주로 이용해 비스터, 밀턴 케인스(블레첼리), 베드포드를 경유해 옥스퍼드와 캠브릿지를 잇는 노선을 건설(또는 재건축)할 계획이다. 따라서 런던을 피해 대서양, 칠터, 서해안, 미드랜드, 동부해안, 웨스트앵글리아, 그레이트동부, 코츠월드의 일부 또는 전 노선 사이에 항로를 제공한다. 이 새로운 노선은 기존의 전진 노선을 이용하여 사우샘프턴 센트럴과 입스위치 또는 노리치 사이에 기존의 레딩, 디스코트, 엘리 등을 경유하는 새로운 서비스를 위한 경로를 제공할 것이다. 정부는 2011년 11월에 서부 구간(옥스퍼드에서 베드포드까지)을 승인했으며,[6] 2025년까지 이 구간이 완공될 것으로[a] 예상된다.[7] 2019년 1월 현재, 「2020년대 중반」까지 센트럴 구간의 완성을 목표로 하고 있다.[3] 2020년 3월 현재 회선의 전기화는 계획되지 않고 있지만, 2019년 결정(배제)은 검토 중에 있다.[8] 이 계획은 세 부분으로 나뉜다.

  • 최근 재구성된 옥스퍼드-비스터 노선과 기존 브레첼리-베드포드 마스턴 베일 노선(비스터-블레치만 재구축됨)[9]을 활용하여 옥스퍼드에서 이전 바시티 라인 노선의 "서부 구간"
    • 본 섹션의 원래 범위는 Aylesbury로 가는 지선을 포함했다.[9] 2021년 1월 현재 이 요소는 '검토 중'이다.[10]
  • 실질적으로 새로운 정렬에 대한 베드포드에서 캠브리지까지 "중앙 섹션"
  • 케임브리지에서 노리치, 펠릭스스토우, 입스위치로 이어지는 "동부 구간".

처음에는 (동서철도 연결로) 노선에 따라 지방 당국과 이해관계 기관들이 컨소시엄을 이루고 있는 동서 철도 컨소시엄에 의해 추진되었다. 2013년부터 교통부에 의해 채택되었고, 2017년 말 정부는 민간 컨소시엄인 (네트워크 레일 대신) 동서부 철도 회사에 의해 인도될 것이라고 발표했다.[11]

서부 구간 1단계는 옥스포드에서 비스터빌리지를 거쳐 칠턴 본선과의 분기점 구간으로 2016년 12월부터 운행되고 있다. 2020년 2월 5일, 교통부는 서쪽 구역의 2단계, 비스터-블레첼리 및 에일즈베리-클레이돈 구간을 위한 교통 및 작업 법령을 제정했다. 2020년 1월 30일, East West Trail Company는 Bedford-Cambridge (또는 '중앙') 구간의 선호 노선을 발표했다. 2020년 4월, 비스터-블레첼리 구간 노선에 대한 엔지니어링 작업이 시작되었다.

동부지역, 베드포드-캠브리지 및 서부지역 개선은 국가적으로 중요한 인프라 프로젝트로 분류된다. [12]

역사

오리진스

이 고리는 1995년 입스위치 구협의회가[citation needed] 시작한 이스트웨스트레일 컨소시엄에 의해 추진되며 이후 버킹엄셔 카운티 협의회와 옥스퍼드셔 카운티 협의회가 모두 의장을 맡고 있다.[13] Ipswich Council과 그 이웃들은 특히 이스트 앵글리아 내의 열악한 서비스와 런던과의 연계에 대해 우려했다. 캠브리지 동쪽, 적어도 부분적으로는 그룹의 노력으로 어느 정도 성공이 이루어졌다.[14]

2006년 4월 부총리실은 스스로 베드포드와 옥스퍼드 사이의 연결을 다시 여는 원칙에 찬성한다고 보고했다.[15]

2006년 5월에 교통부는 Blettchley 기차역에 대한 구체적인 계획을 발표했다[16]. 이 문서는 "블레첼리 지역 리뉴얼 및 네트워크 간소화가 "2010년까지", 즉 "베드포드 열차를 위한 "고급 플랫폼 포함"으로 이루어질 가능성이 높다"고 명시했다. "이 네트워크는 나중에 옥스포드 또는 베드포드에서 밀턴 케인즈로 연결되는 '동서' 링크를 추가하기 위해 적합할 것이다."

2007년 3월, (동서철도 컨소시엄의 자금 지원) 연구에서는 다음과 같이 언급하였다.

옥스포드와 밀턴 케인스 사이의 [a]시간당 2대의 열차에 대한 "기준 사례"가 매우 우수하며, Aylesbury 스퍼트에 대한 운영 사례도 존재하며, 하위 지역에 경제적, 전략적 이점을 더 가져올 것이다. 기본 케이스의 자본 비용은 1억 파운드에서 1억 파운드에서 1억 3천 5백만 파운드 사이입니다. 기본 사례와 Aylesbury 옵션은 다음 작업 단계에서 추가로 고려되어야 한다.[17]

2008년 4월, 교통부는 이스트웨스트레일(East West Rail)에 대한 전자지원에 대해 민간 자금 지원을 장려할 것임을 재차 강조함으로써 대응했다.[18]

2011년 조지 오스본 총리에 의한 가을 성명에서, 옥스퍼드, 에일즈베리 발레 파크웨이, 베드포드 사이의 동서부 철도는 교통부에 의해 채택되었고, 2억 7천만 파운드가 그 개발 자금을 마련하기 위한 계획에 헌신했다.[19] 이는 2012년 7월 저스틴 그리닝 미 교통부 장관이 동서철도(EWR) 서부 구간이 정부의 철도 운송 전략의 일부가 될 것이라고 발표하면서 확인됐다.[20]

서부 단면

베드포드, 옥스퍼드, 에일즈베리, 밀턴 케인즈를 연결하는 서부 노선

서부 구간은 옥스포드와 베드포드를 블렛슐리를 거쳐 서부 해안 본선 및 미들랜드 본선과의 연계를 연결하게 된다. 이 회사는 옥스퍼드-비스터 노선을 사용할 것이며, 비스터에서 블렛클리까지 바시티 선의 개조된 구간, 그리고 마지막으로 블렛슐리에서 베드포드까지 마스턴 베일 라인을 이용할 것이다. 기존 체르웰밸리 노선은 디스코트 파크웨이 역의 그레이트 웨스턴 본선과 연결된다. 밀턴 케인즈 센트럴(WCML을 통해), 에일즈베리(클레이돈 정션에서 기존 화물선을 통해)로의 여객 서비스도 계획되어 있다.[21]

옥스퍼드-베스터 노선을 두 배로 늘려 칠턴 본선과 연결하는 이 작품의 1부는 2015년에 대부분 완공되었으며(2016년 12월부터 완전 가동); 비스터(앤드 에일즈베리)에서 베드포드까지 남은 작업이 크게 지연되어 '2023년 말'[24]에 완공될 예정이다.[22][23]

2020년 2월 3일, 교통부는 Besster-Bletchley 및 Aylesbury-Claydon 구간에 대한 운송 및 작업법 명령을 제정했다.[25][26] The Planning Inspectorate's report had indicated that the scheme was fully funded, as confirmed by a DfT letter dated 9 February 2018, with a budget for this phase of £1,084,726,000, consisting of £150.095 million in Control Period 5 (2014–2019) (sic) and £934.631 million in Control Period 6 (2019–2024) but that, if the Order was not made in 2019, 6개월에서 12개월의 지연은 HS2와의 통합에 영향을 미치고 결과적으로 해당 기금에서 허용되지 않았던 상당한 비용 증가를 예상할 수 있다.[1]: 57

계획

2008년 2월, 컨소시엄은 밀턴 케인즈 파트너십(MKP), 사우스이스트잉글랜드 지역 의회, 사우스이스트잉글랜드 개발청 및 컨소시엄이 후원하는 노선의 서부 구간을 다시 개설하기 위한 사업 사례를 발표했다.[27]

2008년 3월, 기존 선로와 제거된 선로에 대한 2백만 파운드의 엔지니어링 조사가 시작되었고,[28] 엔지니어링 조사에 참여한 사람들은 옥스포드와 블렛슐리 사이의 100mph(160km/h)의 연계가 약 1억 9천만 파운드에 달할 수 있다고 말했다. 만약 그들이 희망했던 대로 2009년에 공사가 시작되었더라면, 2012년까지 업그레이드/재개통 노선이 가동될 수 있었을 것이다.[28]

2008년 11월, Milton Keynes Partnership, Chilter Trails와 컨소시엄은 공식적으로 그들의 제안을 함께 추진하기로 합의했다. 칠턴 철도는 프로젝트 에버그린 3로 옥스퍼드-베스터 구간의 업그레이드를 주도하고, 밀턴 케인즈 파트너십은 나머지 노선을 블레첼리로 이끌 것이다.[29]

2008년 12월에는 프로젝트를 4단계(단일 옵션 선택)로 진척시키기 위한 추가 보고서의 커미셔닝이 발표되었다. 이는 기존 Bletchley-Bedford 라인에 대한 향후 요구사항을 재방문하는 것뿐만 아니라, 이전에 자세히 검토되지 않은 추가 요구사항(위 약술에 따라)을 3단계에 상당하는 것으로 분석하는 작업을 포함하기 위함이었다.[30]

2008년 10월 경과보고서 제3절에 따르면,[31] 2008년 동안 다른 당사자들의 제안이 다수 등장하여 프로젝트에 중대한 영향을 미칠 수 있다.

  • 전략 화물 노선의 일부로 그 노선을 이용하려는 열망
  • 서부 구간을 노선의 일부로 이용할 수 있는 버밍엄을 피해 남북으로 장거리 여객 서비스를 제공하겠다는 포부
  • [당시]을 통해 옥스퍼드-비스터-런던 여객 서비스를 운영하자는 칠터 철도의 제안은 기존의 칠터 노선에 대한 새로운 남동쪽 화음을 만들었다. (이 화음은 구축되어 현재 사용되고 있다.)

3절은 또한 기존의 Blletchley-Bedford 철도에 대한 다양한 당사자들의 요구조건에 대해 약간의 불확실성이 있다고 명시하고 있다.

인프라 평가 조사는 2백만 파운드의 기부를 받은 이 작업과 병행하여 추진될 것이며, 지역사회 및 지방 정부 부서가 반을 직접 후원하고, 나머지 절반은 다양한 지방 기관의 성장 지역 기금 배분에 따른 다양한 비율로 이루어질 것이다. 2009년 1월부터 인프라 평가를 위한 라인의 중복된 부분의 식물을 제거하기 위한 작업이 시작되었다.[32]

2021년 1월, 동서부 철도 회사는 프로젝트의 단계화를 수정했고, 배달은 다음 세 가지 '연결 단계'로 했다. 옥스퍼드 – 밀턴 케인즈; 옥스퍼드 – 베드포드; 옥스퍼드 – 캠브리지, 그리고 에일즈베리 지사를 검토할 계획이다.[10]

디자인

2008년 2월 보고서에서는 서로 다른 관점에서 정의된 두 가지 옵션, 즉 "지역철도" 옵션(최우수 상업적 사례)과 "지역철도" 옵션(지방 당국과 기업 이익의 주로 요건으로 확인됨)을 식별하였다. 기존 업그레이드의 일환으로 밀턴 케인즈 센트럴에 새로운 베이 플랫폼이 제공되어 현지 서비스를 받을 수 있게 되었다. 옥스포드와 블렛슐리 사이의 기반시설은 두 가지 옵션이 모두 요구하는 것은 본질적으로 동일하다. 캘버트에서 에일즈베리로 가는 스퍼트는 에일즈베리 발레 파크웨이 프로젝트에 의해 이미 남부 지역의 약 20%가 복권되었지만 로컬 옵션에만 포함된다. 울버코트 터널 북쪽(옥스퍼드 바로 북쪽)에서 비스터를 거쳐 블렛클리까지 가는 노선은 160km/h(160mph) 복선 주행 시 100mph(100mph)가 가능하다. 옥스퍼드 대학Wolvercote 터널 구간과 Aylesbury-Calvert 노선은 140km/h의 단일 트랙 작동이 가능하다. Bletchley에 새로운 고급 플랫폼이 제공될 것이며, 윈슬로우와 뉴턴 롱빌에는 (로컬 옵션에서만) 새로운 스테이션이 제공될 것이다.[33][b]

기획감사관이 교통부 장관에게 보고한 [1]최종 교통 및 업무법령(2020년 1월)을 뒷받침하는 보고서로 이런 원칙이 발동됐다. Aylesbury Vale Parkway, Bletchley High Level 및 Winslow의 플랫폼은 4대 이하의 열차에 적합한 플랫폼으로 지정되어야 한다.[1]: 27 옥스포드와 Blletchley 사이의 구간은 최대 160km/h(100mph)의 더블 트랙으로 지정된다. Aylesbury-Claydon LNE 접점은 싱글 트랙(스페이스는 있지만 두 번째 트랙의 밑받침은 없음)[1]: 224 으로 하되, Bletchley-Bedford는 최대 97km/h의 시속 60mph로 유지된다.[1]: 19 이 선은 초기에 전기화되지 않고 나중에 전기화를 용이하게 하기 위해 건설된다.[1]: 27 제안된 뉴턴 롱빌 역은 나타나지 않는다. Besster(Banbury-Bletchley 직접 서비스 가능) 또는 Bletchley(Milton Keynes Central - Bedford 직접 서비스 가능)에서는 북동쪽 화음에 대한 자금후원 계획이 없다.

서비스 패턴

East West Rail 제안 서비스 패턴
각 선은 각 방향에서[34] 1을 나타낸다.
레전설
 옥스퍼드
옥스퍼드 파크웨이
비스터 빌리지
런던 메리본으로
하이 와이콤베를 경유하여
런던 메리본으로
아메르셈을 경유하여
 에일즈베리
에일즈베리 발레 파크웨이
윈슬로우
블렛슐리
밀턴 케인즈 센트럴
페니 스트랫퍼드
보우 브릭힐
워번 샌즈
아스플리마이스
리지몬트
리들링턴
밀브룩
스튜어트비
켐프스턴 하드윅
베드퍼드 세인트 존스
베드퍼드 미드랜드
템스포드
캠본
케임브리지

서비스 키

향후 EWR 서비스
타사업자의 서비스

East West Rail Ltd.는 서부 구간에서 이러한 서비스 패턴을 계획한다.[35]

서부 단면
경로 tph 호출 위치
옥스퍼드 대 밀턴 케인즈 센트럴로 2 옥스퍼드 파크웨이, 비스터 빌리지, 윈슬로우, 블렛슐리
옥스퍼드 투 베드퍼드 1 옥스퍼드 파크웨이, 비스터 빌리지, 윈슬로, 블렛슐리, 워번 샌즈, 리지몬트
에일즈베리와 밀턴 케인즈 센트럴로 1 Aylesbury Vale Parkway, Winslow, Blletchley

런던 노스웨스턴 철도는 마스턴 베일 노선에서 계속 블렛클리-베드포드 정차 서비스를 운행할 것이다.

또한 2016년 12월부터 칠턴철도는 칠턴의 에버그린3 프로젝트의 일환으로 옥스퍼드와 비스터 사이의 구간을 이용하여 옥스퍼드와 런던 매릴본 사이에 2tph를 제공하였다. 옥스퍼드-블레첼리 노선과 칠턴 본선 사이에 필요한 화음이 완성되어 2015년 10월 26일[초기적으로 옥스퍼드 파크웨이에서] 서비스를 개시했다.[36]

TWAO는 밀턴 케인즈 Central-Marylebone 서비스나 [1]: 26 Aylesbury-Manchester Piccadilly 서비스에는 어떤 조항도 제공되지 않는다고 명시하고 있다.[1]: 27

승인

2011년 조지 오스본 총리에 의한 가을 성명에서 옥스퍼드, 에일즈베리 발레 파크웨이, 베드포드 사이의 동서부 철도가 승인되고 자금이 지원되었으며, 2억 7천만 파운드가 이 계획에 투입되었다.[19] 윈슬로우에는 새로운 역이, 블렛슐리에는 고급 역이 건설될 예정이었다. Besster Village to Blletchley, Aylesbury to Claydon Junction 구간은 90-100mph의 속도로 업그레이드되거나 건설될 예정이었다.[19] 그 단계에서 그것은 2019년에 완성될 예정이었다.[19][37]

2012년 7월 16일 동서철도 컨소시엄은 다음과 같이 발표했다.

"교통부 장관, rt. Hon Justine Greening MP, 오늘 East West Rail (EWR)의 서부 구간이 정부의 철도 운송 전략의 일부가 될 것이라고 발표하면서, 이 프로젝트에 대한 자금 지원뿐만 아니라 옥스포드를 베드포드 노선의 일부에 대한 전기화를 위한 자금 지원도 확정했다. EWR은 전기화된 그레이트 웨스턴, 서부 해안, 미들랜드의 주요 노선들 사이에 전기 연결을 제공할 것이다. 이 프로젝트에 대한 추가 투자는 이 프로젝트를 남해안, 이스트 미드랜드, 요크셔 사이의 새로운 '전기 척추' 여객 및 화물 노선의 핵심 부분으로 업그레이드한다.[6]

서부지역 개발 및 발표

2014년 3월, Bletchley에서 서쪽으로 3 mi (5 km) 떨어진 곳에서 식생 통관이 가능하다.

2013년 1월 10일 Network Rail은 5개년 전략 사업 계획(2014~2019년)의 일환으로 Bedford와 옥스포드, Aylesbury, Milton Keynes 사이의 서부 구간을 건설할 의사를 밝혔다. 이 구간에서 운행되는 열차 운행의 목표일은 2017년 12월이었다. 옥스퍼드와 베드포드 간 노선 전기화도 예산에 포함됐고 목표 완료일은 2017년 3월이었다.[38]

2013년 11월, 이스트웨스트레일 컨소시엄은 이 프로젝트에 4500만 파운드를 추가하기로 약속했다. 이스트웨스트레일 공동배달 이사회 의장인 자넷 블레이크 의원은 필립 해먼드 교통부 장관에게 서한을 제출해 이사회의 재정 약속을 확인했다.[39]

2014년 2월 1일부터 네트워크 레일은 버려진 선로 위로 자란 식물을 치우기 시작했다.[40]

2014년 3월 카릴리언과 버킹엄 그룹은 옥스포드-비스터 기지 건설에 착수하여 계약금 8700만 파운드로 새로운 링크 공사를 착수할 것이라고 발표했지만,[41] 그 달 말 네트워크 레일사는 2019년까지 2년 정도 노선의 완공이 지연될 것이라고 발표했다.[42]

2014년 4월 초 Network Rail은 Wawurn Sands와 Wavendon 사이의 밀턴 케인즈에서 혼잡한 수평 교차로가 "두통"[43]을 보이고 있음을 인정했다. 보우 브릭힐 인근 횡단보도(밀턴 케인스에서 A5까지 브릭힐 거리)가 교량으로 대체될 것이라는 보도가 이어지고 있다.[43]

2014년 5월, 네트워크 레일은 현재 인터시티 서비스 최고 속도인 200km/h(125mph)까지 노선이 개통될 것이라고 발표했다. 크로스컨트리 서비스는 칠턴 철도, 런던 노스웨스턴 철도 서비스와 함께 이 노선을 이용할 것을 제안한다.[44]

2015년 7월, 피터 헨디 경은 네트워크 레일 의장으로 임명되었고 "잉글랜드 & 웨일즈에서의 강화 프로그램에 대한 철저한 검토를 국무장관이 요청하여 2019년까지 자금 지원 기간 내에 저렴하고 적시에 제공할 수 있는 것이 무엇인지 알아봐달라"고 요청하였다.[45] 보고서는 "CP5 개발 작업이 진행되는 동안 비스터와 블레첼리[...] 간 노선 전면 재개통까지 계속될 것이며, 빠른 시일 내에 배송이 시작될 것"이라고 명시하고 있다.[46] 단, 개정된 작업 프로그램을 상세히 열거한 표에서, 이 경로는 "CP5에서 유의미한 납품과 CP6에서의 완료가 현저한 프로젝트"[47] 중 하나로 표시된다(CP5는 2014–2019, CP6은 2019–2024[48]).

2016년 3월 예산안의 일환으로 조지 오스본 총리는 국가 인프라 위원회(NIC)에 편지를 보내 캠브리지-밀턴 케인즈-옥스퍼드 회랑의 성장, 주택 및 일자리를 개방하기 위한 제안을 개발할 것을 요청했다. 이 서한은 이스트웨스트레일링크를 참고해 향후 이 노선의 추가 개발 가능성을 제기했다.[49][50]

운수부는 2016년 5월 '동서철도 연결로 서비스 운영을 위해 새로운 가맹점을 검토하고 있다'고 밝히고 '제안 프랜차이즈 개발은 2018년(경쟁기간 포함)부터 시작될 것'[51]이라고 밝혔다.

2016년 8월까지 네트워크 레일이 이 프로젝트를 '더 이상 국내에서 세 번째로 중요한 프로젝트(HS2와 크로스레일 다음으로)로 간주하지 않으며([22]Oxford to Bedford to Bletchley를 경유하여 Bedford)의 핵심 전달이 2024년 이후로 미끄러져 Aylesbury와의 연결이 늦어질 수 있다는 것이 명백해졌다.[23] 로드니 로즈 이스트웨스트레일 컨소시엄 의장은 주요 지연 원인으로는 철도 전기화 어려움에 따른 지연, 영국의 유럽연합 탈퇴 결정으로 인한 재정 불확실성 등이 있다고 제안했다.[22] 2016년 10월, 장관은 네트워크 레일에서 설계에서 전기화를 삭제하되, 지정되지 않은 장래에 개량을 허가할 수 있는 허가를 유지하도록 지시하였다.[1]: 27

2016년 11월 필립 해먼드 재무장관은 2025년까지 비스터-베드포드 부문의 완성을 보장하기 위해 1억1000만 파운드의 기금을 발표했다.[7]

2016년 12월 교통부 장관은 이 노선을 민영화하는 결정을 발표했다.[52] 새로운 법인은 선로 및 기반시설과 열차 운행 서비스를 책임질 것이며, 이는 오버 커밋된 네트워크 레일에 대한 현실성보다 이른 시일 내에 옥스포드-캠브리지 서비스를 제공할 것으로 그는 믿고 있다.[52]

2017년 7월, 네트워크 레일은 Besster-Bedford 섹션에 대한 제안 세부사항에 대한 공개 협의를 시작했다.[53]

8월 2017년에는 '이스트 웨스트 레일 Alliance,[54]한 컨소시엄 – VolkerRail, Atkins, LaingO'Rourke과 네트워크 레일 –은 서구의 섹션을 개발하고 있다면 일을 하기 때문은 이미 TWAapplicati에는 그 부서에서 결정을 전송 사양에 나오는 전화 삭제할 그 프로그램에 있어, 지연되고 있는 것이라고 말했다.ons 고쳐야 할 것 [55]같아

NICE는 2017년 11월 케임브리지-밀턴 케인스-옥스퍼드 복도 관련 보고서에서 옥스퍼드-캠브리지 고속도로 제안의 일환으로 2023년까지, 2030년까지 베드포드/캠브리지 간 노선을 재개하고, 2030년까지 M1과 옥스퍼드 간 연계 개발과 건설을 요구했다.[56] 필립 해먼드 수상은 2017년 11월 예산에서 2017년 12월 신설된 동서부 철도 회사를 통해 2024년까지 서부 구간 개통을 위해 추가 기금을 배정했다.[2]

2017년 12월 교통부 장관은 동서부 철도 연결의 서부 및 중앙 구간의 설립을 감독할 새로운 동서부 철도 회사의 설립을 발표했다. 2017년 11월 예산은 2030년까지 중앙 구간이 완공되고 다수의 공개 협의에 따라 2019년 초 우선 발표될 노선이 발표됐다.[57][58][11]

2018년 4월 롭 브리거즈 이스트 웨스트 철도 회사의 회장은 밀턴 케인스와 베드포드 사이의 새로운 노선이 현재의 마스턴 베일 선과의 문제를 피할 수 있을 것이라고 제안했다. 이러한 문제들은 런던 노스웨스턴 철도에 의해 운영되는 모든 역의 시간당 정차 서비스와 그 노선의 수많은 수평 교차점이다. 이것은 지역 기차를 통한 수용량을 제한할 수 있다. 그는 이 제안이 비용이 많이 들 수 있다는 점은 인정하면서도 민간부문이 자금을 조달하는 데 도움이 될 수 있다고 제안했다. 이어 계획된 2024년 개통일을 앞두고 2022년까지 서부 구간이 완공될 수 있다고 제안했다.[59]

2018년 7월 27일, 네트워크 레일은 Besster-Bletchley 구간을 위한 교통 및 업무법령(TWAO) 신청서를 국무부의 교통장관에게 제출했다.[60] 공공조회는 2019년 5월 1일에 종료되었다.[60]

Western Section 2단계 프로젝트의 전략 및 경제 사례를 고려한 DfT/EWR 보고서가 2018년 12월 7일에 발표되었다.[61]

2019년 7월 EWR사는 이르면 8월경 롤링스톡 '연간 입찰 초대장'[62]을 발행할 예정이라고 밝혔다.[63]

컨소시엄 회장은 지난 2020년 1월 2019년 서부지구 공개질문에 이어 2020년 후반부터 주요 공사를 시작하는 등 '매우 가까운 미래'에 교통공사법령(TWAO)에 대한 긍정적인 발표가 있기를 바란다고 밝혔다.[64] 2020년 2월, 그랜트 샤프스 교통부 장관은 TWAO를 승인했다고 발표했다.[65]

2020년 3월, 회사는 4년 임대로 12~14대의 3-승용차(자율주행, 운전자 통제) 열차를 공급하기 위해 입찰자를 초대했다.[66]

2020년 4월 EWR 얼라이언스는 자체 작업 일정을 발표했는데, 이 작업 일정은 "2024년"에 기반시설을 완전하게 테스트하고 사용할 준비가 될 것이다.[54]

2021년 3월 협의

2021년 3월에 당사는 서부(및 중앙) 부문에 대한 계획에 대해 "불법적" 협의를 열었다.[67] 보다 상세한 기술보고서는[68] 협의문서를 뒷받침한다.[69] 관련 문서에서, 동서부철도에 대한 개통 계획이 변경되었으며, 특히 에일즈베리와의 연계가 무기한 연기되었다고 발표했다.[70]

새로운 계획은 일정을 연결 단계로 나눈다. '연결 1단계'는 2025년에 개통돼 옥스퍼드에서 밀턴 케인즈 센트럴까지 시간당 2대의 열차를 관람할 수 있다. '커넥트 스테이지2'는 마스턴 베일 라인을 업그레이드한 뒤 옥스퍼드와 베드포드(메인라인) 사이를 운행할 계획이다. 웨스턴 섹션의 일부로 작업이 계획되었지만, 이것은 베드포드까지 시간당 2대의 열차를 제공할 수 없었고, 캠브리지까지 연장도 수용할 수 없었다.[70]

"Connect Stage 1"은 옥스퍼드, 옥스퍼드 파크웨이, 그리고 비스터 빌리지 기차역에 대한 변경을 제안한다. 옥스포드의 경우, 제안서는 2개의 추가 플랫폼(플랫폼 5와 플랫폼 0), 1번 플랫폼과 2번 플랫폼 남쪽에 2개의 새로운 측면, EWR을 위해 계획된 시간당 6대의 열차를 수용하기 위한 추가 트랙 2개에 대한 것이다.[71] 옥스퍼드 파크웨이와 비스터 빌리지가 양쪽 역의 주차장으로 확장될 수 있을 것이다. 그 보고서는 Besster에 있는 런던 도로 레벨 교차로의 폐쇄를 방해하고 있으며, 교체를 위한 몇 가지 옵션이 제시되어 있다.[71]

"연결 단계 2"에는 다음이 포함될 수 있다.[72]

  • 6번 플랫폼 맞은편 Bletchley의 새로운 플랫폼(이미 예정되어 있는 높은 수준의 플랫폼 외에)
  • 페니 스트랫퍼드 2번 트랙 복원
  • Bow Brickhill과 Wawurn Sands의 원래 역의 폐쇄와 그들의 합병이 Milton Keynes 남동쪽 확장 지역인 Wawurn Sands 바로 서쪽의 새로운 부지로 가능했다.[73]
  • 통과 루프를 수용하기 위한 리지몬트 역의 이전과 (잠재적으로 폐쇄된) 아스플리위즈와의 합병
  • Bedford St Johns의 이전은 병원과 가깝거나 기존 사이트의 서쪽에 위치하며, 두 옵션 모두 기존 트랙의 재조정이 필요하다.
  • 베드포드(메인라인) 철도역 리모델링(아래 설명).
  • 노선에 걸친 수평 교차로의 폐쇄

서비스 및 방송국과 관련하여 Connect Stage 2에 제시된 다른 제안은 기존의 '모든 방송국' 시간당 서비스를 Bletchley와 Bedford사이에 유지하고 Cambridge와 Bletchley사이에 2tph를 제공하며, Oxford와 Cambridge사이에 모두 2tph를 제공하는 것이다.와 Ridgmont에서 정차하는 2tph를 제공하는 것이다. 또 다른 옵션은 이 역을 새로 이전한 5개 역(Wowurn Sands, Ridgmont, Stewartby, Lidlington, Bedford St Johns)으로 교체하는 것이다.[72]

(이 상담에서는 아래에서 논의한 바와 같이 베드포드와 캠브리지 사이의 경로 옵션도 설명한다.)

엔지니어링 및 건설 공사

2020년 4월부터는 Bletchley Flyover를 정비하기 위한 작업이 시작되었으며, 4월과 5월에 WCML 옆과 위 구간이 제거되었다.[74][75] 버킹엄 도로(WCML 동쪽)를 가로지르는 아치는 2020년 7월 5일부터 철거되기 시작했다.[76] 2021년 5월 현재 이 작업은 계속 진행 중이며, WCML 주변에 보호함을 설치하고,[77] 5월 초에는 103개의 콘크리트 거더를 들어 올려 본선에 교량 데크를 제공하였다.[78] 이 작업 프로그램의 단계는 "2022년에" 끝날 예정이다.[79]

비스터에는 2021년 4월 EWR2 프로젝트의 신규 트랙 1구간이 성공적으로 설치되었다. "선로 1구간일 뿐 아니라 전체 사업에서 선로 건설을 수행할 엔지니어링 열차에 대한 접근이 가능하기 때문에 이는 이 사업의 핵심 이정표"라고 설명했다.[77]

배달

1단계: 옥스퍼드-베스터

옥스포드에서 비스터마을을 거쳐 칠턴 본선에 이르는 구간은 칠턴철도 프로젝트 에버그린 2단계 사업의 일환으로 재건축되어 동서부철도 연결의 1단계로 채택되었다.[80] 칠턴 철도는 2015년 10월 26일 옥스퍼드 파크웨이에서 메리본까지 그리고 2016년 12월 11일 옥스퍼드 역에서 메리본까지 서비스를 시작했다.[36][81]

중앙단면

베드포드와 케임브리지 사이의 바시티 선로 선로 선로 정렬은 1968년 이 선의 이 부분이 폐쇄된 이후 주요 구간이 다른 목적으로 재사용되었기 때문에 더 이상 이스트 웨스트 레일에서 이용할 수 없다. 여기에는 라일 망원경(뮬라드 전파천문학전망대 일부), 트럼핑턴 메도우스, 캠브리지셔 유도버스웨이 및 내셔널 사이클로 51번 도로와 포튼, 샌디, 트럼핑턴의 주택 등이 포함된다.

Central 섹션에 대한 개발 및 공지사항

2016년 3월, 네트워크 레일은 이 링크가 샌디(또는 그 근처)를 통해 동부 해안 간선(ECML)에 연결될 것이라고 발표했다.[82] 2016년 가을 성명에서 수상은 노선 계획을 계속 개발하기 위해 1,000만 파운드의 기금을 발표했다.[83]

2018년 10월 30일 재무장관은 자신의 가을 예산에서 2천만 파운드가 베드포드-캠브리지 부문의 "전략적 개요 비즈니스 사례"를 개발하기 위해 업무에 투입될 것이라고 발표했다.[84]

EWR은 2018년 12월 교통부와 공동으로 발간한 논문에서 중앙구간 '2019년 초' 노선 협의를 시작할 계획이라고 보고했다.[61]

2019년 1월 28일, 동서부 철도 회사는 1월 28일부터 2019년 3월 11일까지 진행된 협의에서 5개의 잠재적 노선을 공개했다.[3]

  • A 루트는 마스턴 베일 노선에서 미드랜드 본선이 있는 새로운 베드포드 사우스 분할 레벨 역까지 갔다가 기존 역의 남쪽에 위치한 샌디 역으로 가는 것을 포함한다. 이후 이 노선은 동쪽으로 Bassingbourn의 새로운 역으로 향하다가 그 후 Great Northern 노선에 합류하여 캠브리지로 간다.
  • B번 국도는 마스턴 베일 선에서 새로운 베드포드 남부 역까지 운행한 후 이전한 샌디(Tempsford 북쪽 지역 또는 세인트 남쪽)로 운행하는 것을 포함한다. 네오츠(Neots. 이 노선은 캠브리지로 향하는 기존 노선과 합류하기 전에 캠본에 있는 새로운 역으로 동쪽으로 향한다.
  • C번 국도는 마스턴 베일 선에서 새로운 베드포드 사우스 역까지 운행한 후 동부 코스트 본선과 함께 템스포드의 새로운 분기역으로 계속 이동한 다음 샌디에게 ECML로 계속 운행하는 것을 포함한다. 이후 이 노선은 ECML을 떠나 동쪽으로 Bassingbourn의 새로운 역으로 향하다가 케임브리지로 향하는 기존 노선에 합류한다.
  • Route D는 기존의 Bedford(미들랜드 로드) 역에서 북쪽으로 이동한 다음, ECML에 가입하여 Sandy로 향하기 전에 새로운 Tempsford 역 쪽으로 동쪽으로 방향을 바꾸는 것을 포함한다. 이후 이 노선은 동쪽으로 배싱번에서 새로운 역을 향해 향하다가 케임브리지로 향하는 기존 노선과 합류한다.
  • E번 노선은 북쪽을 향하던 기존의 베드포드 역에서 템스포드 역까지 운행하다가 샌디를 지나 동쪽으로 캠본으로 향하는 노선이 포함된다. 그 노선은 케임브리지 북쪽으로 향하는 기존 노선과 합류한다.

평가 단계에서 이 옵션이 배제되었기 때문에 어떤 경로 옵션도 캠브리지 노스 캠브리지를 통해 캠브리지로 연결되지 않는다.[85] 그러나, 그것의 7.7절은 만약 새로운 정보가 EWR Co에 제공된다면, 그것의 두 노선이 북쪽으로부터 캠브리지에 접근할 수 있다는 것을 인정한다.

협의문서는 2020년대 중반의 중앙구간 완료 목표일을 제안한다.[3]

정부는 2019년 9월 중앙공사를 국가적으로 중요한 인프라 사업으로 선포했다.[86]

선택한 경로

2020년 1월 E노선(Bedford Midland – "St Neots/Tempsford 지역의 남쪽" – Cambourne – Cambon)이 선호 노선으로 선정되었다고 발표했다.[64]

캠브리지 남부 철도역 신설은 2020년 3월 11일 예산으로 발표되었다.[87] 2020년 6월 22일, 네트워크 레일이 선호하는 역 위치는 아덴브룩 병원과 캠브리지셔 유도 버스웨이 교차로에 인접한 부지에 있다고 밝혔다.[88] 는 '이스트 웨스트 선에 대한 표시 경로 E복도는 웨스트 앵글리아 본선 남쪽으로 케임브리지와(일부러)이 접합부의 정확한 위치와 나아가 위치가 캠브리지 남한에 상대에 대해 애매한, 국내의 언론 보도들이 이스트 웨스트 기차 여기서 멈출 수 있도록 그러할 것으로 예상한 접합을 보여 준다.[89]

2020년 12월 말 EWR Ltd.는 노선 세부사항에 대한 비공식 협의를 '2021년 초'에 시작한다고 발표했다.[90]

라우트옵션로비

북부 노선은 민간 이익단체인 '캠베드레일로드'가 추진한 것으로, 캠브리지 노스 노선에 새로운 노선을 통해 EWR을 연결하고자 했다.[91] East West Rail Ltd.는 캠브리지 남쪽에 있는 넓은 '경로 복도'("옵션 E")를 위해 이 옵션을 거부했지만, 아마도 2020년 10월 현재 케임브리지 선과 웨스트 앵글리아 본선의 새로운 캠브리지 남부 역을 통해 확실히 그렇지는 않다.

옵션 E 지역의 바닷가 집합체에서 2020년 6월 '캠브리지 어프로치'라는 단체가 결성돼 해당 지역의 노선 연계를 검토하고 대안을 주민과 협의했다.[92]

2021번 국도 정렬 상담

2021년 3월, 동서부 철도 회사는 센트럴 구간의 노선 연계를 위한 제안에 대해 「비공식 협의」를 개시했다. 제안된 제안은 다음과 같다.

  • Bedford에서:[93]
    • 베드포드 세인트 존스의 이전;
    • 3개의 새로운 플랫폼을 가진 본선 역의 확장 또는 역의 완전한 이전
    • EWR 전용 트랙을 EWR에 부여하기 위해 중앙선 중앙선 복도를 역 북쪽까지 넓힐 수 있음.
  • Tempsford 및 Cambourne 근처의 (EWR) 경로 코리더 옵션 좁히기:[94]
    • ECML 건널목에는 역사적인 역 바로 북쪽에 있는 두 곳과 "St Neots South"라고 불리는 St Neots에 1마일 정도 더 가까운 두 곳이 있다. 표 9.2는 후자의 옵션을 강력히 선호한다. 접속 스테이션이 있을 것인지 여부는 다른 사람이 결정할 사항이다.
    • Cambourne 역에는 두 개의 잠재적인 장소가 제안된다. 하나는 마을에서 A428을 가로지르는 것이고 다른 하나는 남쪽이다. 그 보고서는 전자에게 유리하다.
  • 케임브리지에 접근하여:[95]
    • 웨스트 앵글리아 본선 직행 선택권은 여러 가지 이유로 실현 불가능한 것으로 간주된다.
    • 대신 EWR은 먼저 하스톤과 뉴턴 사이의 등급 구분 분기점("Hauxton 분기점")을 통해 케임브리지 선(일명 셰프러스 분기점)과 병합한 후 WAML로 이동한다.
    • 셰프레스 분기점에서 케임브리지(중앙)역까지 WAML의 트랙 수를 2개에서 4개로 늘리고 해당 분기점에 관련된 변경 사항도 포함.
    • 현재 측면에 할당된 공간을 사용하여 캠브리지에 추가될 두 개의 플랫폼

동부 구간

노리치, 펠릭스스토우, 입스위치, 케임브리지 등 동부지역 링크

이 구간의 트랙은 캠브리지에서 노리치, 펠릭스스토우, 입스위치에 이르기까지 모두 제자리걸음을 하고 있다. 이 계획은 기존의 펠릭스스토웨 지선, 입스위치-엘리 선, 그리고 동부 서포크 선과 동부 본선의 일부에서 더 많은 서비스를 받게 될 것이다. 케임브리지와 입스위치 사이의 양방향에서 시간당 서비스가 2004년에 시작되었다. 그레이터 앵글리아가 운영하는 노리치와 캠브리지 사이에는 시간당 여객 서비스도 있다.

2009년 입스위치의[96] 더비 로드에서 화물열차가 서로 통과할 수 있도록 펠릭스스토우 지선 구간을 2배로 늘렸으며, 펠릭스스토우 및 누나톤 화물용량 계획의 일환으로 나톤에서 트리믈리까지[97] 5마일(8.0km)의 노선을 다른 작업과 함께 두 배로 늘릴 계획이었다. 입스위치의 '바콘 공장 곡선'은 펠릭스스토우에서 출발한 열차가 입스위치에서 후진하지 않고 웨스트미들랜즈까지 이어질 수 있도록 2014년 3월 완공됐다.[98]

이스트웨스트레일 컨소시엄은 2019년 1월 동부 구간을 엘리(Ely)를 경유해 노리치(Norwich)로, 부리 세인트 에드먼즈(Burge St Edmunds)를 경유해 입스위치(Ipswich)로 압류하는 문서를 공개했다. [99]

참고 항목

밀턴 케인스 주변 역
레전설
서해안 본선
글래스고 센트럴을 향해
노샘프턴 루프
노샘프턴으로
로이드
베드퍼드-노샘프턴 선
노샘프턴을 향해
스트랫포드-업온-아본과
미들랜드 분기 철도
살시 포레스트
한슬로프 분기점
캐슬토프
올니
울버튼과 스토니
스트랫퍼드 트램웨이
베드포드 쪽으로
딘샨거
올드 스트랫퍼드
울버턴-뉴포트
파그넬 선
스토니 스트랫퍼드
뉴포트 파그넬
울버턴 워크스
그레이트 린퍼드
울버턴
브래드웰
이스트웨스트레일 /
마스턴 베일 선
베드포드까지
 워번 샌즈
보우 브릭힐
밀턴 케인즈 센트럴
페니 스트랫퍼드
덴비 홀
블레첼리 TMD
블렛슐리
계획적으로
고급 플랫폼
이전 Varsity 라인 /
계획동서철도
로
옥스퍼드
블레첼리 플라이오버
레이튼 버자드
서해안 본선
유스턴을 향해

메모들

  1. ^ 2016년 11월 현재
  2. ^ Bletchley와 Winslow의 새로운 방송국들은 자금과 스케줄이 정해져 있지만 Newton Longville에서는 그렇지 않다.

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