칭퍼드 지선

Chingford branch line
칭퍼드 지선
Highams Park stn high northbound.JPG
칭포드 북쪽을 바라보고 있는 하이엄 파크 역
개요
상태운영
소유자네트워크 레일(앵글리아 경로)
로캘대런던
터미칭퍼드
Clapton 접합부(WAML에 연결)
스테이션5
서비스
유형교외 철도
시스템내셔널 레일
서비스1
연산자런던 오버그라운드
디포일포드
싱포드의 사이드스
롤링 스톡클래스 710 "Aventra"
기술
트랙 수2
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화25 kV 50 Hz AC 오버헤드 라인
작동 속도121km/h(75mph) 미만
노선도
Chingford branch line.png
(확장하려면 클릭)

칭포드 분기선은 클랩튼 분기점(클랩튼 역 바로 북동쪽)과 칭포드 역 사이의 철도 노선이다. 리버풀 스트리트 역과 칭포드 역 사이에 서비스가 운영된다.[note 1] 그 지점은 런던 오버그라운드의 일부분이다.

시공 및 개구부

19세기 중반까지 월섬스토우는 인구 5,000명을 가지고 있었으며 런던 사업가들에게는 시골의 휴양지였다. 가장 가까운 기차역은 리아 브릿지에 있었고 기차 서비스에 맞추기 위해 월섬스토우에서 말 버스 서비스가 운행되었다.[1] 1860년대는 중산층을 이 지역으로 끌어들이려는 많은 개발자들에 의해 이 지역의 교외 개발의 시작을 보았다. 그레이트 이스턴 철도(GER)는 1864년에 이 계획을 추진했으나, 이것은 스트랫퍼드 역의 바로 북쪽에 있는 분기점에서 달렸을 경쟁 계획을 추진했던 한 개발자 제임스 하이암에게 별 호응을 얻지 못했다.[2] 그러나, 1867년까지 GER은 재정적인 어려움에 처해 있었고 비록 그 지점에서 공사가 시작되었지만, 1868년에는 중단되었다. 주택 건설은 빠르게 진행되고 있었고 하이암은 그 라인을 건설하기 위해 돈을 가지고 GER 보드에 접근했다. 1864년 법률에서는 시간이 촉박했지만 의회는 이를 연장하고 GER에게 스트랫포드와 토트넘 헤일 사이의 본선에서 월텀스토우까지 지사를 건설하라고 지시했다.

GER은 가까스로 기금을 모을 수 있었고 리아 브릿지 역 바로 북쪽에서 세인트 제임스 가와 회 가에 중간 역이 있는 세른 홀 가의 임시 역까지 단일 노선 지점이 건설되었다.[1]

작전

동부간선철도(1870–1922)

1870년 리아교도로에서 서던홀 스트리트 역(현재의 우드 스트리트 역 서쪽에 위치한 임시 역)까지 노선이 개통되어 1870년 4월 24일부터 교통을 개시하는 셔틀 서비스가 운행되었다. 열차 운행이 통행 서비스로 운영되지 않아 승객들은 비숍게이트 역으로 가는 열차를 갈아타야 했다(리버풀 가가 개통되기 전 목적지였다).

1872년 8월 1일 해크니 다운스와 교회홀 분기점 사이의 노선이 개통되었고 그 결과 비숍게이트로의 직영 서비스가 시작되었다. 1873년 이 노선은 칭포드(엔진들이 농장 연못에서 탱크를 다시 채우는 곳)의 임시 종착역으로 연장되었다. 이 연장선상에서 서던홀 역이 폐쇄되고 우드 스트리트와 헤일 엔드가 개통되었다(이후 하이햄 공원으로 개칭되었다).[3]

칭포드의 영구 종착역은 1878년 9월 2일에 개통되었다. 그것은 하이 비치까지 노선을 연장할 계획이었고 실제로 1882년 의회에 법안이 제출되었다. 그러나 빅토리아 여왕은 1882년 5월 6일 칭포드를 방문하여 에핑 포리스트가 일반에게 개방된다고 선언했고 그 연장 반대자들은 숲의 축적을 효과적으로 저지하기 위해 숲의 훼손 가능성을 이용했다.[4]

칭포드 역 건물

1885년 Coppermill Junction에서 Hall Farm Junction까지의 곡선은 그 지점에서 West Anglia 본선까지 접근하게 했다. 이 경기는 물품 수송과 더불어 화이트 하트 레인에서 열리는 토트넘 홋스퍼 홈 경기에서도 c1930의[5] 경기 당일 특수를 기록했다.[6] 19세기 후반에 칭포드는 주로 시골에 머물렀지만, 쾌락 교통이 주요 수입원이었다.

1894년 헤일엔드는 1894년 10월 1일 하이암스 공원(헤일엔드)으로 개칭되었고, 이 무렵부터 계단식 주택이 역의 남쪽과 서쪽으로 나타나기 시작했다. 1894년 영국 사일러라이트 회사의 도착으로 물품 마당을 오가는 교통량이 증가하였다(사일러라이트는 플라스틱의 초기 형태임).[7][4]

1910년대에 심각한 과밀이 문제를 야기하고 있다는 것이 명백해졌고 더 많은 서비스를 실행할 수 있도록 일련의 개선을 위해 지부가 확인되었다. 제1차 세계 대전 이후 4개의 새로운 마차 좌석이 깔리고 칭포드에 새로운 신호 상자가 열렸으며, 우드 스트리트의 마차 좌석과 엔진실 시설이 확장되었다.[8]

1919년 2월 13일 우드 스트리트에서 객차가 빈 스톡 열차를 들이받는 사고가 발생했다. 5명이 다쳤는데, 심각한 부상자는 없었다. 원인은 신호 실패였다.[9]

새로운 개선된 승객 서비스(재즈 서비스로 판매됨)는 1920년 7월 12일에 시작되었다.

런던 및 북동부 철도 (1923–1947)

비록 일부 교외선들이 경쟁 도로와 전차 운송에 민감하지는 않지만 칭포드 지점은 1920년대에 승객들의 교통이 감소했다. 이는 1920년대의 지속적인 주택 건설이 이를 상쇄했음에도 불구하고 리아 밸리 북쪽의 산업 발전으로 인해 고용 패턴이 변화하고 있기 때문이다.[8] 1928년까지 모든 서비스는 N7 0-6-2T 기관차의 손에 맡겨졌고 LNER Quint Art 세트는 구형 GER 4륜차(331년까지)를 대체했다.

1930년대 중반에 그 노선은 컬러 라이트 신호로 사임되었고 이것은 1938년 1월 30일에 사용되기 시작했다. 분기는 이 날짜에 닫힌 클랩튼 정션 및 칭포드 중간 신호 박스의 신호 박스에 의해 제어되었다(구조에 장비가 아직 포함되어 있지만).[10]

영국 철도청 (1948–1994)

그 역의 운항에 대한 국유화 책임은 영국 철도(동부 지역)에 있다.

1955년 현대화 계획은 칭포드 선을 런던 북동부의 여러 노선 중 하나로 보고 있으며, 다른 노선에는 브록스본까지 이르는 엔필드 타운 라인과 사우스베리 루프가 있다. 이에 앞서 현지 국회의원은 열차 운행이 "가장 노쇠한 엔진과 상상할 수 있는 가장 소음이 많은 회전목마에 의해" 운영되고 있다고 설명했다. 게다가 브리티시 철도는 더 나은 보수를 받는 산업 일자리에 끌리는 직원들을 유지하는 데 어려움을 겪고 있었기 때문에, 무언가 바꿀 필요가 있는 철도 서비스를 유지하는 것은 분명했다.

칭포드 선은 1950년대 후반(6.25kV AC) 전기화되었고, 전기 서비스는 1960년 11월 12일부터 시작되었다. Stratford에서 Lea Bridge까지 그리고 Hall Farm 커브를 통해 이어지는 구간은 Chingford로 가는 두 번째 경로(리버풀 스트리트에서 Shenfield 노선은 이미 이 지점에 의해 전기화되었다)를 제공하는 이 계획에도 포함되었지만 작업이 시작되었지만 결코 완료되지 않았다.

초기 전기 서비스는 등급 305 EMU로 구성되었지만 이러한 톱니 교체와 관련된 초기 기술 문제는 등급 302 및 등급 304 EMU로 대체되었다.[11]

1960년에 Coppermill Curve가 해제되었다.

증기는 1961년 말까지 여객 서비스에서 종종 목격되었고 1962년까지 화물 서비스에서 계속되었다.

1967년 리아교에서 홀팜 분기점(St James Street 인근)으로 이어지는 홀팜 커브(Hall Farm Curve)는 1968년 우드 스트리트의 물품 마당이 폐쇄될 때까지 가끔 화물 열차가 운행될 수 있지만 일반 교통이 통제되었다. 1960년에 전기화되었음에도 불구하고 어떤 전기 서비스도 그 코드를 사용하지 않았다고 여겨진다.[12] 이 곡선은 스팀 데이 때 스트랫퍼드 엔진 창고와 지점 사이에 기관차를 교환하는 데 사용되었다.[13] 호이 스트리트 역은 1968년 9월 1일부터 런던 지하철 역과 함께 월섬스토 센트럴 역로 개칭되어 빅토리아 선의 교환역 및 동쪽 종착역이 되었다. 이를 통해 칭포드와 하임즈파크에서 온 승객들이 웨스트엔드를 위해 월섬스토에서 갈아타고 리버풀 가에 남아 있는 역의 승객 수용량을 풀었다.

1983년 11월 20일, 전기 공급은 25 kV AC로 업그레이드되었다.

1980년대에 부문화가 도입되었을 때, 이 역은 영국 철도의 민영화가 이루어질 때까지 남동 네트워크로 운행되었다.

민영화 시대(1994~현재)

런던 오버그라운드 네트워크
오리지널 GER 스타일 플랫폼 차양을 갖춘 월섬스토 센트럴 역

1993년 철도법에서는 철도가 두 부분으로 나뉘어져 철도 트랙이 기반시설의 유지보수를 책임지고 서비스를 운영하는 일련의 다른 회사들을 보았다.

하지만, 프랜차이즈가 운영이 허락되기 전에는 독립된 사업부들의 손에 맡겨져 있었다.

민간 부문 사업자의 첫 번째는 웨스트 앵글리아 본선 및 관련 지사에서 교외 서비스를 운행하는 웨스트 앵글리아 그레이트 노던(WAGN) 철도였다. 또한 킹스 크로스와 무어게이트 역에서 교외 서비스를 운영했으며, 호른시와 일포드 디포드에서 순환 재고량을 유지했다. 1997년 1월에 운영을 시작했다.

2002년 10월 3일 철도 선로는 지부의 기반시설을 책임지게 된 네트워크 레일사가 매입했다.

WAGN은 1997년 1월부터 2004년까지 Chingford 지사를 운영하면서 전략철도청이 프랜차이즈 계약을 변경하고 이 노선은 이스트 앵글리아 전역을 커버한 그레이터 앵글리아 프랜차이즈의 일부가 되었다.[14][15] 이 새로운 프랜차이즈는 낙찰자 내셔널 익스프레스에 의해 "원" 프랜차이즈로 선정되었다.

'하나의' 프랜차이즈가 내셔널 익스프레스 이스트 앵글리아로 개칭되어 2012년까지 지사를 계속 운영하였다. 그 후 운영은 아벨리오 대 앵글리아 프랜차이즈로 넘어갔다.[16][17]

2015년 5월 31일, 이 노선은 런던을 위한 교통이 통제하고 현재 아리바 레일 런던이 운영하고 있는 양허권인 런던 오버그라운드 네트워크의 일부가 되었다.[18][19][20][21][22]

승객 서비스

1870년 리아교와 서던홀 스트리트 역(우드 스트리트 인근)에서 임시로 운행되었다.

1872년 지사에서부터 클랩튼과 해크니 다운스의 비숍게이트 역까지 운행되었다. 이듬해에는 칭포드까지 열차가 연장되었다. 1872년 11월부터 1874년 1월 사이에 새로 건설된 비숍게이트(Low Level)에서 열차가 종착하고, 그 역이 개통되자 리버풀 가까지 운행되었다.[23]

1885년 홀팜 분기점에서 코퍼밀 분기점까지 스퍼트가 개통되면서 하이게이트 로드(남부 토트넘을 경유함)에 하루 12대의 열차가 도입되었고, 1888년부터 복음서 오크까지 연장되었다. (공휴일에 노선이 잘 되었음에도 불구하고) 후원은 결코 대단하지 않았고, 1901년까지 도로와 전차 경쟁으로 고통을 받았다. 1918년 말까지는 하루에 두 대의 열차밖에 없었다(그러나 이 감축이 전시 경제 조치였을 수도 있다). 이 서비스는 1926년 9월 5일까지 계속되었고, 그 후 1939년 8월에 열차는 은행 휴일에만 운행되었다.

1897년 밤새 30분 간격으로 운행되는 서비스가 우드 스트리트와 리버풀 스트리트 사이를 운행하기 시작했다. 이것들은 1966년까지 지속되었다.

1920년 7월 12일부터 새로운 개선된 열차 서비스가 운영되었다. 피크 아워 기차는 우드 스트리트에서 출발/종료하는 열차와 칭포드에서 출발/종료하는 열차와 5분 간격으로 운행되었다. 피크 아워 열차는 16개의 4륜 객차 848개의 좌석으로 구성되었고, 오프 피크 아워 열차는 6개의 4륜 객차(318개의 좌석)가 작업했다.[8]

1922년 7월 브래드쇼스 철도안내서에는 칭포드 선 서비스가 표 312에 나와 있었다.

제2차 세계 대전 동안 지부에서 일반적으로 10분마다 서비스가 실시되었다.

1950년대에는 칭포드에서 마르게이트, 헤이스팅스, 브라이튼을 포함한 목적지까지 소풍이 이루어졌다. 그 열차는 리버풀 가에 연결되었고, 그 후 이전 연결선을 통해 이스트 런던 라인으로 연결되었다.[24]

1962년 6월 18일에 시작된 전기 서비스는 10분마다 열차를 운행하고 그 시간 동안 추가 서비스를 제공했다. 이 시점까지 많은 사업들이 도로 교통에 손실을 입었기 때문에 기본 패턴은 곧 20분마다 수정되었다.

2015년 5월 시간표에는 모든 서비스가 클랩튼, 해크니 다운스, 리버풀 스트리트에 있는 지점의 모든 역에서 호출된다. 오프피크에서는 모든 서비스가 베스날 그린으로 호출되는데, 베스날 그린은 피크 시간에 일부 서비스만 제공된다. 기차는 보통 리버풀 스트리트에서 26분이면 15분마다 운행된다.

상품통행

칭포드 지점의 상품통행은 일반적으로 템플 밀스 마샬링 야드에서 배출되었고, 홀 팜 커브를 이용하여 지점에 접근하거나 웨스트 앵글리아 본선에서 나오는 커브를 이용하여 노섬벌랜드 공원의 사이드 라인에서 지점으로 접근하였다.

우드 스트리트, 호이 스트리트, 하이햄 파크, 칭포드 모두 상품 마당이 있었다. 이후 두 정거장은 우유를 포함한 여러 해 동안 더 시골적인 자연의 교통을 다루었다.[10]

지부의 도로교통 화물 수송의 증가 이후 1950년대에 이르러서는 주로 석탄, 목재, 잡화, 건축자재가 되었다.

우드 스트리트에는 엔진용 석탄뿐만 아니라 1967년 12월까지 철도였던 호이 스트리트에 발전소가 있었다.

상품 마당은 다음 날짜에 문을 닫았다.

  • 회거리 – 1964년 11월
  • 우드 스트리트 – 1968년 5월 6일
  • Highams Park – 1965년 10월 4일
  • 칭포드 – 1965년[25] 10월 4일

기관차

동부 대철도에 의해 개통된 증기시대 내내 운행하는 것은 거의 전적으로 GER(또는 그 이전 운행 초기에는)에 의해 건설된 기관차에 의해서였다. 여객 운영은 화물 운송을 처리하는 연약한 엔진을 가진 탱크 엔진의 거의 독점적인 것이었다.

라인을 운용한 대표적인 클래스는 다음과 같다.

'134번 클래스' 0-4-4T는 특히 리버풀 거리가 개장하고 GER에 의해 더 많은 교외 서비스가 운영될 당시 1872–1873년에 건설되었다. 30개의 엔진의 건설은 닐슨과 아본사이드 엔진사이에 똑같이 분배되었다. 그들은 칭포드 선에서 근무하던 c1900에서 쫓겨났다.

GER 클래스 M15(LNER 클래스 F4/5)는 토마스 윌리엄 워스델이 설계하고 1884년에서 1909년 사이에 제작된 160대의 2-4-2T 증기 기관차였다.[26]

GER 등급 R24는 제임스 홀든이 나중에 LNER 등급 J67이 되기 위해 설계한 140대의 0-6-0 증기 탱크 기관차였다. 이 등급의 이후 버전인 S56은 20대의 기관차에 번호를 매겼다(LNER 등급 J69).

GER클래스 L77 (LNER Class N7) 0-6-2T 기관차는 GER에 의해 설계되었다(그러나 대부분의 예는 실제로 그 후계자인 런던 & 노스 이스턴 철도에 의해 건설되었다. 알프레드 존 힐에 의해 디자인된 그들은 1915년에서 1962년 사이에 런던 북동부 지역의 교외 여객 서비스에 고용되었다. 처음에 기관차 번호 7990–7999 9LNER 번호 부여)는 칭포드 지점 서비스에 특별히 할당되었다.[5]

다년간 여객서비스의 주축이었던 N7 0-6-2T

홀든은 칭포드와 엔필드 지사를 염두에 두고 1898년의 GER 클래스 S44(LNER G4) 0-4-4T 엔진을 설계했다. 그러나 1920년대까지 열차 중량이 증가함에 따라 1929년과 1938년 사이에 철수가 되기 전에 그들은 농촌의 의무로 대체되었다.[27]

GER 등급 Y14(LNER 등급 J15) 0-6-0 기관차가 이 노선의 화물열차에 채용되었다. T.W. Worsdell이 1883년 7월에 화물과 여객 업무를 위해 디자인한 그들은 매우 성공적이어서 1913년까지 새로운 배치(대부분 변경되지 않음)[28]가 건설되었다.

1960년에 이어 다양한 등급의 전기 다중 장치(EMU)가 이 회선의 운영을 인계받았다(초기 기술 문제로 인해 단기간 동안 스팀에서 서비스를 계속 가동하고 있다). 이 열차는 모두 대동부 본선에 위치한 일포드 창고에 배정되었다.

라인을 운용한 EMU 클래스는 다음과 같다.

1980년대에 이르러 이 단위들은 철수되고 더 현대적인 주식으로 대체되고 있었다. 그 이후로 지부는 일반적으로 영국 철도 315급 또는 영국 철도 317급 EMU에 의해 운영되었다.

마차

이 노선을 운행한 모든 코칭스톡은 그레이트 이스턴 철도(또는 동부 카운티 철도와 같은 이전 철도)나 런던 및 노스 이스턴 철도에 의해 건설되었다.

개업부터 1920년대 중반까지 코칭스톡은 4륜구동이었고 심지어 1900년까지도 대부분의 GER 교외열차는 4륜구동 객차로 구성되었다.

실내 디자인은 스파르타식으로 1900여명의 3등석 승객들이 맨 보드에 5층, 2등석 승객들도 쿠션에 5층, 1등석 승객들은 4층, 레그룸을 더 즐겼다. 1899년 제임스 홀든은 처음 6명의 승객을 13대의 객차, 3등칸의 객차(각 객차의 길이는 27피트, 폭은 9피트, 칸은 5개)에 나란히 앉혔다. 슬램 록 도어와 가스 테일 램프와 같은 현대적인 기능도 포함하고 있는 이 세트는 미래의 교외 캐리지 디자인의 모델이 되었다.

GER은 사용량 증가에 대처하기 위해 교외 객차의 용량을 극대화하기 위해 모든 노력을 기울였다. 1900년대 초에는 용량을 늘리기 위해 4륜 마차를 종방향으로 절반으로 절단하고 이를 넓히기 위해 구간을 삽입했다.[29] 1915년까지 A. J. 힐은 낡은 사륜 마차를 보기식 마차로 바꾸려는 정책을 선동했고 500여 대의 사륜 마차가 이런 식으로 개조되었다.

1928년부터 Nigel Gresley경이 디자인한 LNER Quint-Art 세트가 지사에 배치되고 있었다. 이것들은 5개 차종 세트였고, 관절형 가짜들은 가짜가 아니라 효과적으로 마차를 결합시켰다. 피크 시간에는 10-카 세트로 작동했다.

한 특이한 승객은 1882년 5월 6일 빅토리아 여왕의 방문을 위해 1882년 대서양 철도 왕실 열차를 방문한 것이다. 그것은 GER 0-4-4T 엔진에 의해 견인되었다.

기타시설

우드 스트리트 기차역에 엔진 창고가 하나 있었는데, 이것은 스트랫포드 엔진 창고의 하위 폐쇄였다. 주로 L77급(LNE Class N7)인 교외 사용을 위한 탱크 엔진을 할당했으며, 전기화 시점에 폐쇄되었다. 우드 스트리트와 칭포드에 위치한 마차 사이드도 있었다.

2019년 현재 칭포드에는 EMU 세트의 찌르기에 사용되는 사이드(siding)가 여전히 있다.

미래 발전

홀 팜 곡선의 장기 복원은 칭포드 지점과 스트랫퍼드 지점 사이의 이동 시간을 상당히 단축시킬 수 있기 때문에 여러 번 고려되었다. 이 노선에 대해 서비스를 재도입하려는 현재[when?] 계획은 없지만 특히 크로스레일이 개통되고 리버풀 스트리트 역에서 플랫폼 용량을 더 많이 이용할 수 있게 되면 그것은 강력한 재도입 경쟁자로 남아야 한다.

다양한 시기에, 칭포드 해치와 월섬스토의 포레스트 로드 역이 제안되었다.[30]

참고 항목

메모들

  1. ^ 리버풀 스트리트에서 클랩튼 분기점까지의 구간에 대한 자세한 정보는 웨스트 앵글리아 본선(West Anglia Main Line)을 참조하십시오.

참조

  1. ^ a b 잭슨 1999 페이지 372.
  2. ^ 잭슨 1999 페이지 371.
  3. ^ 잭슨 1999, 페이지 372–373.
  4. ^ a b 잭슨 1999 페이지 373.
  5. ^ a b 존스 1979, 페이지 12.
  6. ^ 잭슨 1999, 페이지 375.
  7. ^ National Archives. "British Xylonite Co Ltd, Brantham". Archived from the original on 2017. Retrieved 15 February 2014.
  8. ^ a b c 잭슨 1999 페이지 377.
  9. ^ Voisey, Francis (January 2005). Great Eastern Railway Society Journal (121): 121.18–121.19. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  10. ^ a b 잭슨 1999 페이지 378.
  11. ^ Baker, John (July 1993). "Great Eastern section Electrification part 6". Great Eastern Journal (75): 29.
  12. ^ Mitchell, Vic; Brennand, Dave (January 2014). Stratford - Cheshunt including the Southbury Loop. Midhurst, UK: Middleton Press. p. 21. ISBN 978-1-908174-53-6.
  13. ^ Pember, Geoff (October 1996). "Memories of the jazz". Great Eastern Railway Journal. 88: 28.
  14. ^ "National Express Group Announced as Preferred Bidder for new Greater Anglia Franchise Strategic Rail Authority 22 December 2003". Archived from the original on 4 January 2004.
  15. ^ "National Express wins rail franchise". The Telegraph. 22 December 2003.
  16. ^ "Greater Anglia rail franchise". Department for Transport. 20 October 2011. Archived from the original on 24 October 2011.
  17. ^ "Abellio has been awarded the Greater Anglia franchise" (Press release). Abellio. 20 October 2011. Archived from the original on 25 October 2011.
  18. ^ "TfL appoints London Overground operator to run additional services" (Press release). Transport for London. 28 May 2014.
  19. ^ "London Overground concession extended until November 2016" (Press release). Transport for London. 11 February 2013.
  20. ^ "Arriva wins £1.5bn London Overground contract". BBC News. 18 March 2016.
  21. ^ "Transport for London announces intention to award London Overground contract to Arriva". Arriva. 18 March 2016.
  22. ^ "TfL confirm London Overground contract with Arriva signed". Railway Technology Magazine. 18 April 2016.
  23. ^ Connor, J E (October 2014). "Bishopsgate (Low Level)". London Railway Record. 81: 145.
  24. ^ 존스 1979, 페이지 13.
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  27. ^ Marsden, Richard. "The Holden G4 (GER Class S44)". London North Eastern encyclopedia. Richard Marsden. Retrieved 2 February 2014.
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  • Jones, H.E. (July 1979). "Memories of the Chingford branch line". Great Eastern Railway Society Journal. 19: 12–13.