퀸틴실 철도 사고

퀸틴실 철도 사고
충돌 후 불타는 객차
세부 사항
날짜.	1915년 5월 22일 오전 6시 49분
위치	퀸틴실, 덤프라이셔, 스코틀랜드, 영국
좌표	55°00′53§ N 3°03/54°W/55.0146°N 3.0649°W/ 55.0146; -3.0649좌표: 55°005353[N 3°3] 54°W / 55.0146°N 3.0649°W / 55.0146; -3.0649
나라	스코틀랜드
선	서해안 본선 일부 칼레도니아 본선
교환입니다.	칼레도니아 철도
사고 유형	이중 충돌, 화재
원인	시그널링 에러
통계 정보
열차	5
사망.	226
다친.	246
영국의 연도별 철도 사고 목록

퀸틴실 열차 사고는 1915년 5월 22일 영국 스코틀랜드 덤프라이셔 그레트나 그린 인근 퀸틴실 신호장 밖에서 발생한 다중 열차 충돌 사고이다.그것은 200명 이상의 사망자를 낳았고, 영국 ^[1]역사상 최악의 철도 사고로 남아 있다.

퀸틴실 신호 상자는 글래스고와 칼라일을 연결하는 복선 칼레도니아 본선의 양쪽에 하나씩 두 개의 통과 루프를 제어했다.사고 당시 양쪽 통과 루프는 화물열차로 가득 차 있었으며 남쪽 방향 간선에는 북행 여객열차가 서 있었다.

첫 번째 충돌은 라베르트에서 리버풀로 향하던 남부행 군용열차가 정지해 있던 ^[2]현지열차와 충돌하면서 일어났다.1분 후 잔해가 런던 유스턴에서 글래스고 센트럴로 가던 북부행 급행열차에 치였다.군용 열차의 오래된 나무 객차의 핀츠 가스 조명 시스템에서 나온 가스가 점화되면서 화재가 발생했고 곧 5대의 열차를 모두 집어삼켰다.

부대 열차에 타고 있던 병사들 중 절반만이 ^[3]살아남았다.사망자는 주로 1/7(리스) 대대 소속 영해군 병사들로, 갈리폴리로 향하던 로열 스코틀랜드군이었다.정확한 사망자 수는 화재로 완전히 소실된 채 수습되지 못한 시신도 있고 연대의 명부도 ^[4]화재로 소실됐기 때문에 자신 있게 집계되지 않았다.공식 사망자 수는 227명(군인 215명, 승객 9명, 철도 직원 3명)이었지만 영국 육군은 이후 215명을 1명 줄였다.227명 중 4명의 ^[4]희생자는 어린이로 추정되지만 이들의 유해는 아직 확인되지 않았다.군인들은 매년 추모식이 열리는 에든버러 로즈뱅크 공동묘지에 함께 묻혔다.

1915년 6월 17일 무역국에 대한 공식 조사는 충돌의 원인이 두 명의 신호원이 규칙을 무시했기 때문이라는 것을 발견했다.북행 루프가 점거된 상태에서, 북행 열차는 두 명의 늦게 달리는 북행 잠자는 사람들을 통과시키기 위해 남행 노선으로 역주행했다.그 후 그 존재는 무시되었고, 남쪽으로 향하는 군용열차는 통행이 허가되었다.그 결과, 두 신호원은 영국에서 과실치사 혐의로 기소되었고, 스코틀랜드에서 재판 후 과실치사죄로 유죄 판결을 받았다. 두 용어는 대체로 동일하다.1916년 스코틀랜드 감옥에서 석방된 후, 그들은 신호원으로는 아니지만 철도 회사에 의해 다시 고용되었다.

배경

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이번 참사는 멀리 떨어진 곳에 있는 중간 박스였던 퀸틴실 신호 박스에서 발생했으며, 칼레도니아 철도의 복선 본선 양쪽에 있는 두 개의 통과 루프를 제어하기 위해 설치되었다.영국의 철도 용어로는 칼라일과 글래스고를 잇는 주요 노선의 해당 구간에서 업은 칼라일 방면이고 다운은 글래스고 방면이다.신호기 주변은 농장이 산재해 있는 인구가 적은 시골이었다.

1859년의 무기 조사 1:2500 지도(현대 지도는 아님)는 퀸틴실이라는 이름의 집을 신호 상자에서 남동쪽으로 약 0.5마일(800m) 떨어진 약 55.0133°N 3.0591°W에 보여준다.가장 가까운 정착지는 영-스코틀랜드 국경의 스코틀랜드 쪽에 있는 상자의 남쪽으로 1.5마일(2.4km) 떨어진 그레트나였다.

퀸틴실 신호기에 대한 책임은 사고 당일 알렉산더 소번 역장이었던 그레트나 역장에게 있었다.그 상자에는 한 명의 신호원이 교대제로 배치되어 있었다.아침에는 아침 6시에 일찍 출근하는 신호원이 교대합니다.재난 당일, 조지 미킨은 야간 신호원이었고 제임스 틴슬리는 새벽 근무조로 근무했다.

사고 당시, 이 구간을 통과하는 정상 북행 교통에는 런던에서 글래스고와 에딘버러로 가는 야간 취침 차량 두 대가 포함되었는데, 각각 오전 5.50시와 6.05시에 칼라일을 출발하기로 되어 있었다.그 뒤를 이어 칼라일에서 비트톡까지 모든 역의 로컬 여객 서비스가 제공되었는데, 공공 시간표에는 오전 6.10시에 칼라일을 출발한다고 광고되었지만, 보통은 6.17시에 출발했다.취침객들이 늦게 출발할 경우 오전 6시 30분과 6.35분에 예정된 경쟁사 급행열차 출발에 우선순위를 부여해야 하기 때문에 취침객들이 취침 후 칼라일을 출발하는 것을 지연시킬 수 없었다.또한, 지역 열차의 지연 운행은 글래스고와 에든버러로 가는 Moffat 통근 서비스에 연쇄 지연을 야기할 수 있으며, 이 서비스는 Beattock에서 스토퍼가 연결됩니다.따라서, 한 쪽 또는 두 쪽 모두 늦게 운행하는 경우, 정차 열차는 6.10이라는 광고 시간에 출발한 후, 중간 역이나 신호 박스 중 한 곳에서 쉬프트하여 취침객이 ^[5]이를 추월할 수 있도록 합니다.

그러한 현상이 발생할 수 있는 장소 중 하나는 퀸틴실(Quintinshill)로, 상행선과 하행선 모두 통과 루프가 있었다.사고 당일 아침과 같이 하행 (북행) 루프가 점거된 경우, 북행 로컬 열차는 후행 크로스오버를 통해 상행 (남행) 간선으로 이동하게 됩니다.선호하는 운영 방법은 아니지만, 규칙에 의해 허용되었으며 적절한 예방 조치를 취한다면 위험한 기동으로 간주되지 않았다.사고 전 6개월 동안 오전 6.17호 열차는 퀸틴실 역에서 21회 운행되었으며, 그 중 4회 운행은 업 ^[6]라인으로 운행되었다.

사고.

선행 열차 이동

그 재앙은 5월 22일 아침에 일어났다.오늘 아침, 북행 야간 급행열차는 모두 연착되었고, 북행 보통열차는 퀸틴실 역에서 갈아타야 했지만, 하행 통과 루프는 칼라일에서 오전 4시 50분 화물열차에 의해 점령되었습니다.두 대의 남행 열차는 또한 빈 석탄 마차로 구성된 특별 화물 열차와 특별 부대 열차인 박스의 선로 구간을 통과할 예정이었다.

다운 루프가 점거된 상태에서, 야간 근무 신호원 미킨은 지역 승객 열차를 업 메인 라인으로 우회시키기로 결정했습니다.이 시점에서 남쪽으로 향하는 빈 석탄 열차는 퀸틴실 북쪽에 있는 Up Home 신호에 서 있었고, 따라서 여전히 커크패트릭(다음 신호함)에서 출발한 구간을 점령하고 있었다.이것은 신호원 미킨이 아직 커크패트릭에게 빈 석탄 열차의 "구간 이탈" 신호를 전하지 않았다는 것을 의미했고, 이는 다시 그가 커크패트릭 신호원에게 지역 열차가 상행 ^[7]본선에 서 있다는 것을 알리기 위해 "차단" 신호를 보낼 수 없다는 것을 의미했다.Meakin은 지역 열차가 Up 본선으로 넘어가자 빈 석탄 마차 열차가 Up 루프에 진입하도록 허용했습니다.현지 열차에 늦게 도착한 틴슬리는 오전 ^[2]6시 30분 직후 퀸틴실 신호장에 도착했다.오전 6시 34분에 신호원 중 한 명이 석탄 ^[8]열차의 커크패트릭에게 "구간 이탈 열차" 벨을 울렸다.이 시점에서 신호 전달 절차에서 두 가지 중대한 고장이 발생했습니다(규칙 위반 참조).

신호원 틴슬리에 의해 구조된 후, 야간 당직 신호원 미킨은 신호 상자에 남아 틴슬리가 가져온 신문을 읽고 있었다.화물열차 소속 경비원 2명도 신호함에 진입해 신문에 전쟁소식이 흘러나왔다.곧이어, 지역 열차가 3분 이상 간선 위에 서 있었기 때문에, 규칙 55에 따라 기관사는 George Hutchinson 소방관을 박스로 보냈지만, 그는 요구되는 임무를 완전히 수행하지 못했습니다(규칙 ^[9]위반 참조).

오전 6시 38분에 칼라일에서 출발하는 첫 번째 북행 급행열차는 퀸틴실을 무사히 통과했다.오전 6시 42분에 커크패트릭은 퀸틴실행 남행 열차에 "제안"을 했다.시그널맨 틴슬리는 즉시 군용열차를 받아들였고, 4분 후 그는 제안을 받고 그레트나 ^[10]정션에서 출발하는 두 번째 북행 급행열차를 받았다.오전 6시 47분 틴슬리는 커크패트릭으로부터 "열차 진입 구간" 신호를 받고 그것을 그레트나 정션에 제공했는데, 그날 아침 도착했던 여객열차가 상행선을 점령하고 있었다는 것을 잊어버렸다.부대 특례는 그레트나 정션에 의해 즉시 받아들여졌고, 틴슬리는 부대 열차가 ^[10]앞으로 달릴 수 있도록 그의 고향 신호를 취소했다.

충돌

오전 ^[11]6시 49분, 상행선에서 정지해 있던 일반 열차와 정면으로 충돌했다.불과 1분 후, 두 번째 북행 급행열차가 위험으로 돌아가기 전에 퀸틴실 다운 어웨이 신호를 통과하면서 잔해 속으로 뛰어들었다.잔해에는 화물열차가 다운루프에, 빈 석탄열차의 트럭이 업루프에 포함되기도 했다.틴슬리는 오전 6시 53분에 그레트나와 커크패트릭 모두에게 "방해 위험" 종 신호를 보내 모든 교통을 중단하고 다른 사람들에게 ^[12]재난에 대해 알렸다.

불

두 번의 충돌로 인해 부대 열차에 타고 있던 많은 남자들이 사망했지만, 그 후 일어난 화재로 재난은 훨씬 더 악화되었다.전시 교통량이 많고 객차량이 부족했기 때문에 그 철도회사는 구식 Great Central Railway의 재고를 투입해야 했다.이 객차들은 철골 객차에 비해 충돌 저항력이 거의 없는 나무 차체와 골격을 가지고 있었으며, 핀츠 가스 ^[13]시스템을 사용하여 가스에 불을 붙였다.

가스는 밑틀에 매달린 저수지에 저장돼 있다가 충돌로 파열됐다.엔진들의 석탄 연소 화재로 인해 탈출 가스가 점화되었다.Larbert를 떠나기 전에 가스 저장고가 채워져 있었고, 이는 이용 가능한 물의 부족과 함께 철도 직원과 칼라일 ^[14]소방대의 최선의 노력에도 불구하고 다음날 아침까지 불이 꺼지지 않았다는 것을 의미했다.

이 열차는 21대의 차량으로 구성되어 있었지만, 충돌로 인해 부서진 후 6대를 제외하고는 모두 불에 타버렸습니다.화재는 또한 급행열차에 타고 있던 4대의 객차와 일부 ^[15]화물차에도 영향을 미쳤다.화재의 강도가 너무 강해서 기관차의 석탄이 다 ^[15]소모되었다.

구조 활동

현장에 도착한 첫 번째 구조자 중에는 그레트나 그린 올드 블랙스미스 숍의 관리인 던바 부부가 있었다.던바 부인은 추락 소리를 들었을 때 독일군이 왔다는 생각이 들었다고 말했다.던바 부인은 칼라일에 있는 의사들에게 도움을 요청하기 위해 전화를 했다.던바 씨는 구조 활동을 ^[16]돕는데 하루를 보냈다.

이 사고의 마지막 생존자로 알려진 피터 스토다트는 1985년 ^[17]경 위스벡에서 마이클 심킨스에 의해 인터뷰되었다.심킨스는 2001년 가디언지에 "나는 그에게 불타는 잔해 속에 갇힌 남자들에게 총을 쏘는 현장에 있었던 한 경관에 대해 들은 이야기를 물었다.'그건 사실이었어.난 그걸 봤어.그는 스코틀랜드 신사였고, 결국 백만장자가 되었다.하지만 그는 해야만 했다.'그가 덧붙일 때 그의 목소리에는 킥킥거리는 듯한 의심이 있었다. '그리고 그들 자신을 피한 한 두 명의 다른 생존자들이 있었다.'그들은 기회를 잡았다.스토다트는 1988년 7월 4일 ^[18]뇌졸중으로 사망했다.

2015년 5월 16일 BBC는 영국 왕립 스코틀랜드에서 복무했던 고위 퇴역 육군 장교 로버트 왓슨 대령을 보도하면서 일부 군인들이 "아마도" 자비 살인으로 총에 맞은 것으로 믿고 있다고 말했다.BBC는 총기 난사 사건에 대한 공식적인 군 기록은 없지만 사고 당시 언론에 기록된 많은 보도에 따르면 격노한 지옥에서 산 채로 불에 타 죽을 수 있다는 위협을 받은 일부 갇힌 병사들이 스스로 목숨을 끊거나 장교가 쏜 총에 맞았을 것으로 보인다고 전했다.대령의 발언은 재난 100주년을 기념하기 위해 제작된 BBC 스코틀랜드 다큐멘터리 '퀸틴실: 영국에서 가장 치명적인 철도 재난'을 위해 녹음되었습니다.

그는 다큐멘터리 제작자들에게 다음과 같이 말했다. "구조될 수 있는 모든 사람들은 구조되었다.그들 중 다수는 구조될 수 있도록 불타는 객차 아래에서 절단 수술을 받았다.하지만 물론 많은 사람들이 대피할 수 없는 위치에 갇혀있었습니다. 그렇지 않으면 불이 옮겨 붙어서 대피할 수 없었습니다.그리고 물론 그 이후로 우리는 어떤 병사들이 총에 맞고 어떤 병사들은 스스로 목숨을 끊을 수도 있다는 이야기를 들었습니다.공식적으로 기록된 적이 없어요제 개인적인 믿음은 아마 그런 일이 일어났다는 것입니다. 동정심 때문에, 자비로운 살인이죠.여기 앉아서 그날 아침의 상황을 이해하는 것은 거의 불가능합니다."BBC는 왓슨과의 인터뷰의 이 부분은 ^[19]방송되지 않을 것이라고 말했다.

언쇼는 "많은 사람들이 불타는 열차 안에 갇혔고, 탈출할 가망이 없는 부상자들은 구조대원들에게 총을 쏴달라고 간청했고, 화물차에 실린 작은 총기와 소총탄은 격렬한 ^[20]열기로 폭발하기 시작하면서 현장에 섬뜩한 효과를 더했다"고 말했다.

여파

5월 24일, 신문들은 이미 그 사고가 영국에서 가장 치명적인 사고라고 보도하고 있었다.최초 추정치는 158명이 사망하고 200명 이상이 부상했다.희생자들의 시신은 처음에는 선 옆 들판에 놓여 있었고 하얀 시트로 덮여 있었다.그들은 나중에 근처 농장이나 그레트나 그린 마을 회관으로 옮겨졌다.무역 위원회는 E 중령을 임명했다.Druitt, R.E.가 사고 조사를 지휘합니다.국왕은 칼레도니아 철도 총책임자인 도널드 매티슨에게 조의를 표하고 ^[16]부상자들의 회복 소식을 계속 전해달라고 전보를 보냈다.

5월 23일, 에든버러 어셔 홀에서 새로운 ^[21]대대를 모집하기 위한 모병 회의가 열렸다.모든 잔해가 제거된 것은 아니지만, 5월 25일 아침 퀸틴실을 통해 철도가 재개되었다.급행열차의 기관차 두 대가 페인트가 모두 ^[22]탄 채 옆으로 서 있었다.

사상자

사망자의 대부분은 스코틀랜드 왕실 사람들이었고 연대의 명단이 화재로 소실되었기 때문에 정확한 숫자는 밝혀지지 않았다.중령님드루이트의 공식 보고서에 따르면 총 215명이 사망하고 191명이 ^[23]부상했다.이날 오후 4시 영국군 7대대대의 500명 중 58명만이 출석을 부르기 위해 ^[24]7명의 장교와 함께 참석했다.

총 226명이 사망하고 246명이 부상을 입었다.첫 번째 ^[25]충돌로 부대 열차의 기관차 승무원도 사망했다.기관사 스콧과 소방관 한나 둘 다 왕립열차를 ^[22]운전했다.

이중 충돌과 화재를 고려하면, 다른 열차의 사상자는 예상했던 것보다 적었다.일반 열차에서는 두 명의 승객이 사망했지만, 큰 부상자는 없었다. 급행열차에서는 7명의 승객이 사망하고 51명의 철도 직원과 3명의 직원이 추가로 ^[23]중상을 입었다.

장례식

일부 시신은 화재로 완전히 타버렸고, 5월 24일 스코틀랜드 왕실 병사들의 시신이 레이스로 돌아왔을 때 에든버러 로즈뱅크 ^[26]공동묘지에 있는 공동묘지에 함께 묻혔다.관은 3개 깊이 안치되어 있으며, 각각 맨 윗줄에 유니온 깃발이 씌워져 있었다.

인근 군병원에서 요양 중인 부상 장병 50여 명의 참가는 허용됐지만 일반인은 묘지에서 제외됐다.의식은 3시간 동안 이어졌고, 그 마지막에는 세 발의 총성이 울리고 라스트 포스트가 ^[22]울렸다.

시신들은 에딘버러 팔스 대대가 최근 집결해 아직 훈련 중인 제15, 16대대의 로얄 스코트인들에 의해 호송되고 있다.코르테게는 임무를 완료하는 데 4시간이 걸렸다.1916년 ^[27]로즈뱅크 묘지에 전사자들을 추모하는 기념비가 세워졌다.

이 중 83구의 시신이 확인됐고 82구는 수습됐지만 신원을 알 수 없으며 50구가 ^[28]실종돼 군 당국이 수정한 215구가 214구로 ^[26]집계됐다.그 병사들은 완전한 ^[21]군장으로 매장되었다.

관 중에는 신원을 알 수 없는 어린이 시신 4구가 있었다.한 관은 단순히 '어린 소녀, 알아볼 수 없는' 것으로 표시되었고, 다른 관은 '세 개의 트렁크,^[26] 아마도 어린이'로 표시되었다.실종된 어린이가 없는 것으로 알려지자 철도회사는 신원을 확인하기 위해 시신을 글래스고로 옮겼지만 아무도 ^[26]시신을 찾으러 나서지 않았다.시신은 ^[26]5월 26일 글래스고의 서부 네크로폴리스에 묻혔다.이 열차의 기관사는 모두 칼라일 출신으로 5월 26일 스탠윅스 ^[29]묘지에 안장됐다.

생존자

살아남은 스코틀랜드인 장교와 병사들은 5월 22일 저녁 칼라일로 끌려갔다.다음날 아침, 그들은 기차를 타고 리버풀로 떠났지만, 그곳에 도착하자마자 의학적으로 검사를 받았다: 모든 사병과 장교 1명은 해외 근무에 부적합한 것으로 선언되어 ^[24]에든버러로 돌아갔다.오직 W. Carmichael Pebles 중령과 5명의 다른 장교들만이 해외 ^[30]근무를 위해 리버풀에서 항해할 수 있을 만큼 건강했다.에든버러 위클리는 생존자들이 항구에서 기차역으로 행진하던 중 전쟁 포로로 오인되어 몇몇 ^[31]어린이들에 의해 투척되었다고 보도했다.

기관차

충돌 사고와 직접 관련된 세 승객 열차를 실은 네 대의 증기 기관차가 있었고 급행열차는 이중으로 향했습니다.모두 칼레도니아 철도를 위해 설계되었다.첫 번째 충돌로 정면으로 충돌한 기관차 두 대는 모두 취소되었고 ^[32][33]폐기되었다.지역 열차의 기관차는 카르데안 등급의 907호(4-6-0 바퀴 배열)였습니다.기관차는 139호차 중 121호차(4-4-0)였다.1분 후 잔해를 덮친 급행열차의 두 기관차는 수리되어 다시 운행되었다 - 두날라스테어 IV급 140번과 43번 48번 (모두 4-4-0)

조사

규정 위반

충돌로 이어지는 일련의 사건들은 철도 규제에 대한 여러 위반을 특징으로 했으며, 이는 두 신호 전달자를 나중에 기소하는 토대가 되었습니다.신호원에 의해 총 8개의 개별 규칙 위반이 ^[34]확인되었습니다.

시프트 변경의 불규칙성

오전 6시 근무조 변경을 위해 신호원은 새벽 근무조가 누구든 오전 6시 30분경에 출근할 수 있도록 비공식적인 계획을 수립했다.이것은 주간 신호원이 조금 늦게 일어날 수 있게 해주었고, 시그널맨 틴슬리(그레트나에 사는 사람)의 경우 퀸틴힐에서 기차를 타는 날에 그가 통근할 수 있게 해주었다.그레트나 정션의 신호원은 틴슬리에게 언제 이런 일이 일어나는지 알려주곤 했다.

회사 경영진에 의해 이러한 과실이 적발되는 것을 피하기 위해, 어느 신호원이 야간 근무를 하던 간에, 오전 6시 이후의 모든 열차 등록 항목을 등록부 자체가 아닌 종이에 기록하게 됩니다.주간 근무자가 도착했을 때, 그는 종이에 적힌 내용을 자필로 열차 등록부에 복사하여 근무조 변경이 정확한 ^[35]시간에 일어난 것처럼 보이게 했다.교대조 변경은 박스를 인계받은 신호원이 열차의 위치를 완전히 인지하고 모든 블록 신호 전달 요건을 적절하게 완료하고 기록하는 것이 필수적인 안전 중요 순간이었습니다.시그널맨 틴슬리가 신호함을 인수하자마자 사라진 열차 등록부를 복사해야 하는 것은 그가 상자 인수와 관련된 직무에서 주의를 산만하게 했을 수 있으며, 이후 그가 열차 인수에 영향을 미쳤을 것으로 보인다.

블록 신호 누락

Up 루프에서 빈 석탄 열차가 멈춘 직후 블록 신호 전달 절차에서 두 가지 중대한 고장이 발생했습니다.

첫째, "구간에서 벗어난 열차" 벨 코드가 Kirkpatrick 신호함에 전보되어 빈 왜건 열차가 구간을 벗어나 퀸틴실 상행 본선에서 벗어나자 퀸틴실 신호원은 "차단" 벨 코드를 Kirkpatrick에게 전송하여 이를 추적했어야 했다.이것은 커크패트릭 신호원에게 다른 열차 (즉, 다운 로컬)가 퀸틴실 신호기 내부의 업 본선을 점거하고 있다는 것을 알렸을 것입니다."차단" 벨을 받은 커크패트릭 신호원은 퀸틴실 신호원으로부터 "방해물 제거" 벨을 받고 나서 퀸틴실행 다른 ^[36]열차를 제공하는 것이 허용되지 않았다.그러나, "구간에서 벗어난 열차" 신호는 커크패트릭에게 울렸지만, "돌아가기 차단" 신호는 전송되지 않았습니다.의미심장한 것은 시그널맨 틴슬리가 신호함에 도착한 직후인 오전 6시 34분에 "구간에서 벗어난 열차" 신호가 전송되었고, 이 신호함은 작업 책임을 떠넘기는 순간이었다.이후 퀸틴실 신호원은 다른 남자가 "구간 밖으로 열차"^[8] 신호를 보냈다고 주장했다.

둘째, Quintinshill의 신호 담당자는 해당 신호 레버 위에 신호 레버 칼라를 놓아야 하며, 이는 업 라인에서 신호를 지우지 않도록 물리적으로 상기시키는 역할을 했을 것입니다.두 사람 모두 그렇게 하지 않았고,^[10][8] 시그널맨 틴슬리는 상자의 작동을 인계받았을 때 레버 칼라의 존재를 확인하지 못했다.미킨과 틴슬리는 검시관의 심문에서 그들이 정기적으로^[37] 레버 칼라를 사용하지 않았다는 것을 인정했고 이것은 파이어맨 ^[38]허친슨에 의해 확인되었다.

규칙 55의 불완전한 수행

이러한 신호 오류를 방지하기 위해 특별히 설계된 또 다른 중요한 예방조치인 규칙 55도 당일 시행되지 않았습니다.이 규칙 하에서, 열차가 3분 이상 간선 상에 정지된 경우, 기관사는 열차의 존재를 신호원에게 상기시키고 열차를 보호하기 위해 필요한 안전 장치 (예: 신호 레버의 레버 칼라)가 제자리에 있는지 확인하기 위해 승무원 중 한 명을 신호함에 보내야 했습니다.승무원은 그가 신호함을 방문하여 이러한 행동을 수행했음을 확인하기 위해 열차 등록부에 서명해야 했다.

현지 열차가 3분 이상 멈춰 있었기 때문에 소방관 조지 허친슨이 박스로 출동했다.규정과 달리 허친슨은 틴슬리가 고개를 들지 않고 어깨에 건넨 펜을 이용해 열차 등록부에 서명만 했다.그리고 나서 허친슨은 신호원에게 열차의 위치를 상기시키거나 신호원이 레버 ^[8]칼라를 신호 레버에 부착했는지 확인하지 않고 엔진으로 돌아왔다.

허가받지 않은 사람이 신호함 안에 있음

다양한 철도 기관사가 업무의 일환으로 신호장을 방문하도록 요구되었지만, 신호원의 주의가 산만해질 수 있기 때문에 방문객들이 필요 이상으로 오래 머무르는 것은 명백히 금지되었다.그러나 신호함은 비교적 편안한 공간(난로, 주전자와 신호원 동반)이어서 이런 방문객들이 머뭇거리고 싶은 유혹이 있었다.사고 당일 아침 시그널맨 틴슬리가 퀸틴실 신호장에 도착했을 때 하행 화물열차 경비원은 10여 분간 박스를 빠져나오고 있었고, 상행 빈 객차 경비원은 같은 시각 도착해 15분 뒤 1차 추돌사고가 일어났을 때 박스 안에 그대로 있었다.게다가 시그널 박스의 작업을 시그널맨 틴슬리에게 넘긴 후에도 시그널맨 미킨은 신문을 읽으며 박스 안에 남아 있었다.다른 철도 기사들이 불필요하게 있었기 때문에 틴슬리는 그의 ^[39]임무에 더욱 집중할 수 없었을지도 모른다.

건망증

"차단" 절차를 수행하지 못한 커크패트릭 신호원은 퀸틴실로 가는 상행 부대 열차를 제공할 수 있었지만, 하행 지역 열차가 퀸틴실 자택 내부의 상행 간선에 서 있었기 때문에 차단 규정상 신호맨 틴슬리는 부대 열차를 받아들이는 것을 금지했다.하지만, 그가 지역 열차의 발판을 작업하기 위해 몇 분 전에 이동했다는 사실과 열차가 신호 박스 바로 앞에 선 선다는 사실에도 불구하고, 틴슬리는 그것의 존재를 잊어버렸다.그래서 그는 군용열차를 받아들였고, 그레트나 분기점에 그것을 전달했고, 거기서 받아들여졌다.노선이 막혔다는 것을 상기시키기 위해 업홈 신호 레버의 레버 칼라가 없는 상황에서, 그는 퀸틴실을 통과하기 위해 업라인 신호를 끊었다.

무역부의 문의

재난에 대한 첫 공식 조사는 칼라일에서 5월 25일 칼라일의 ^[40]카운티 홀에서 시작되었다.그것은 E 중령에 의해 지휘되었다.무역위원회를 대표하여 철도 검사단의 드루이트 RE.중령님드루이트는 이미 사고 현장에서 시간을 보냈으며 칼라일에서 미킨과 틴슬리를 ^[41]포함한 목격자들을 인터뷰하며 하루를 보냈다.두 사람 모두 규칙을 지키지 않은 것과 대체로 느슨한 행동에 대해 솔직했다.중령님드루이트는 1915년 6월 17일 무역위원회에 자신의 보고서를 제출하고 미킨과 틴슬리에게 책임을 돌렸다.

이 참혹한 충돌은 신호원의 규율이 부족했기 때문인데, 첫째는 허가받지 않은 시간에 임무를 변경했기 때문에 틴슬리는 열차 등록부를 작성하느라 바빴고, 둘째는 미킨이 매우 느슨하게 임무를 넘겨주었기 때문이다.신호원의 ^[4]건망증으로 인한 사고를 방지하기 위해 특별히 정해진 각종 규칙을 이행하지 않는 신호원

드루이트는 또한 규칙 ^[8]55를 제대로 지키지 않은 소방관 허친슨에 대해 비판적이었고, 그레트나 역장 알렉산더 소번에 대해서도 비판적이었다.드루이트의 의견은 미킨과 틴슬리에 ^[4]의해 운영되는 불규칙적인 교대조 변화를 몰랐을 리가 없다.

드루이트는 모든 열차에 전깃불이 켜졌더라도 하행선 화물열차의 객차에 불이 ^[42]붙으면서 화재가 일어났을 것이라고 결론지었다.그는 또한 퀸틴쉴이 선로회로를 설치했다면 신호의 전기적 연동으로 틴슬리가 관련 신호 레버를 당기는 것을 막았기 때문에 사고를 피할 수 있었을 것이라고 결론지었다. 그러나 간단한 배치와 신호 박스에서의 가시성 때문에 퀸틴쉴은 선로의 우선순위가 낮았다.장착하는 ^[4]회로

영국 검시관 심문

스코틀랜드에서 사고가 났지만 이후 법이 다른 영국에서 부상자 중 일부가 사망했기 때문에 법적 입장은 복잡했다.스코틀랜드에서, 사망자는 회계 검사관에 의해 조사되었고, 만약 그가 누군가의 과실을 발견한다면, 그들을 체포하고 과실 ^{[nb 1][44]}살인으로 기소할 수 있었다.영국에서는 검시관이 죽음을 조사했고, 만약 검시관의 배심원단이 사망이 방치 때문이라고 판단하면 검시관은 지명된 당사자들을 ^[45]과실치사 혐의로 기소할 수 있었다.칼라일 검시관 Mr. T S Strong은 내무부의 지도를 요청했고 영국에서 사망한 사람들에 대한 심문을 정상적으로 ^[46]수행하라는 지시를 받았다.심문은 5월 25일에 시작되었지만 Lt-Col을 허용하기 위해 6월 23일까지 즉시 연기되었다.드루이트가 조사를 ^[47]끝내도록 해틴슬리, 미킨, 허친슨 등으로부터 이틀 동안 증거를 들은 후 스트롱은 19명의 배심원들에게 증거를 요약했다.그는 만약 Meakin과 Tinsley가 (a) 후방 차단, (b) 레버 칼라 또는 (c) 올바르게 보관된 열차 등록기에 대한 규칙을 준수했다면, 그들은 정지해 있는 ^[48]열차를 잊을 수 없었을 것이라고 강조했습니다.그는 다음과 ^[49]같이 요약했다.

심사숙고 결과, 관계된 철도 기사 1명 또는 그 이상이 규칙이나 안전장치를 어겼다고 판단했을 경우, 즉, 그들이 부주의했다고 판단했을 경우에는, 아직 결정하지 않으면 안 되는 점이 하나 남았습니다.

그러한 성격의 태만이 (모든 주변을 고려했을 때) 과실이 있는 태만이었는가, 아니면 다시 말해 중대한 태만이었는가?

만약 그렇다면 그것은 과실치사였다.

배심원들은 퇴임했고 1시간 후 조사 대상이었던 27명이 틴슬리, 미킨, 허친슨의 중과실 때문에 사망했다는 평결을 내렸다.그래서 검시관은 과실치사 혐의로 컴벌랜드 아시즈의 다음 평의회에 3명 모두를 기소했다; 3명 모두 ^[50]보석이 허가되었다.

세 명의 철도기사를 대리하는 변호사는 스코틀랜드에서 범죄 혐의가 있기 때문에 그들을 재판에 회부하는 것은 검시관의 관할 밖이라고 항변했다.검시관은 내무부에서 ^[51]조사를 진행하라는 지시를 받았다고 말했다.영국 ^[52]심사의 평결은 틴슬리가 1915년 5월 29일 스코틀랜드 당국에 의해 체포되어 과실치사 혐의로 기소되었기 때문에 이례적인 처지에 놓이게 되었다.그는 이제 같은 사실을 근거로 영국에서 과실치사 혐의를 받게 되었다.잉글랜드와 스코틀랜드의 법무관들 간의 논의 끝에, 스코틀랜드에서 세 사람을 상대로 소송을 진행하기로 결정했다.

이들 3명은 영국 ^[20]2개국에서 같은 범죄로 기소된 최초의 남성이었다.

틴슬리, 미킨, 허친슨 재판

세 사람에 대한 재판은 1915년 9월 24일 에딘버러 고등법원에서 시작되었다.대법관인 Strathclyde 경은 재판을 주재했고, 주 변호인인 Robert Munro KC는 기소했고, 세 사람은 Condie Sandeman ^[53]KC에 의해 변호되었다.틴슬리, 미킨, 허친슨 모두 과실치사 혐의와 그들에 대한 직무 위반 혐의에 대해 무죄를 주장했다.재판은 하루 반 동안 계속되었다; 검찰이 그들의 사건을 마무리한 후, 샌더먼은 허친슨이 대답할 수 있는 소송이 없다고 법무장관에게 제출했다.이 제출은 대법관에 의해 받아들여졌고 배심원들은 재판이 ^[54]끝날 때 그에게 무죄를 선고하라는 지시를 받았다.샌더먼은 미킨과 틴슬리 측 증인을 불러내지 않고 배심원들에게 둘 다 형사상 과실이 아니라 틴슬리가 순간적인 기억을 ^[55]잃었을 뿐이라고 설득하려 했다.

샌더먼의 연설이 끝난 후 스트라스클라이드 경은 배심원들에게 다음과 같이 요약했다.

이날 오전 6시 43분 퀸틴실 신호창에 있던 남성들은 북쪽에서 오는 군용열차를 받아달라는 요청을 받았다.그들은 그것을 받아들였다.북에 전선이 깨끗하다는 신호와 함께 부대 열차가 안전하게 올 수 있다는 신호를 보낸 셈이다.신호가 전달된 바로 그 순간, 신호 박스 안에 있던 남자들의 바로 눈앞에 군용 열차가 달려야 할 노선을 가로막고 있었다.신호 박스 안에 있던 한 남자는 열차가 상행선으로 옮겨질 때 몇 분 전에 실제로 열차를 떠났습니다.다른 한 남자는 몇 분 전에 다운 메인을 떠나 업 메인으로 가라고 지역 열차에 지시했습니다.

그것은 당신이 직면한 충격적인 사실이다.

성실하고 정직하게 임무를 수행한 두 사람에게 일관되게 그 사실을 설명할 수 있다면 그들을 용서해야 한다.만약 당신이 그 충격적인 사실을 충실히 이행한 남자들에게 일관되게 설명할 수 없다면 당신은 그들을 ^[56]유죄로 판결해야 합니다.

배심원들은 오후 12시 40분에 평결을 고려하기 위해 물러났다가 불과 8분 후에 허친슨에게 지시대로 유죄가 아닌 틴슬리와 미킨에게 ^[57]유죄가 선고되었다.두 명의 Strathclyd 경을 대신하여 경감을 들은 후, Tinsley는 3년 징역,^[57] Meakin은 18개월 징역형을 선고했다.

스코틀랜드의 치명적인 사고 조사

1915년 11월 4일 덤프리스에서 열린 이 재난에 대한 마지막 법적 조사는 1895년 치명적 사고 조사(스코틀랜드)법에 따른 열차 승무원 사망에 대한 조사였다.캠피온 보안관의 주재로 미킨과 틴슬리가 규칙을 따랐다면 사고가 ^[58]일어나지 않았을 것이라는 영국 조사와 재판과 같은 결론에 도달했다.

시용 후

미킨과 틴슬리는 1916년 ^[59]12월 15일 감옥에서 석방되었다.석방된 후 틴슬리는 ^[60]램프맨으로 칼레도니아 철도에서 일하며 직행했다.그는 ^[60]1967년에 죽었다.미킨은 또한 화물 열차 경비원으로서 철도로 돌아왔다.몇 년 후, 그는 그 일에서 해고되었고, 충돌 현장 바로 옆에 있는 퀸틴실 측선에서 거래하는 석탄 상인이 되었다.제2차 세계대전 당시 그는 그레트나 군수공장에서 일하다가 건강 ^[61]악화로 은퇴했다.그는 1953년에 죽었다.

이 두 사람은 사고를 낸 혐의로 유죄 판결을 받은 첫 신호원도 아니고 마지막 신호원도 아니다.James Holmes는 1892년 Thirsk 철도 사고 이후 과실치사죄로 재판을 받았지만, 절대 ^[62]제대 판결을 받았다.시그널맨 프로스트는 1967년 ^[63]코닝턴 사우스 철도 사고를 일으킨 공로로 2년간 가석방됐다.

2015년 BBC 재심사

BBC TV 다큐멘터리에서 영국에서 가장 치명적인 철도 사고: 2015년 5월 20일 첫 방송된 퀸틴쉴은 현대적 관점에서 재해에 대해 재조사했다.두 신호원이 추락사고의 희생양이 되었고, 철도 회사와 정부 모두의 흠을 잡았다고 주장했다.더 나아가, 두 남성 모두 선고 후 업무에 복귀한 사실을 언급하면서, 회사와 남성들 사이에 사고에 대한 유일한 책임을 지려는 모의가 있었다고 추정했다.

그것은 다큐멘터리가 알고 있었음이 틀림없다고 주장하는 자체 규정에 대한 철도 회사의 태도를 비판하면서 교대 근무 시간에 지각하는 관행이 최소한 직속 관리자들에게는 알려지지 않았을 것이라고 주장했다.또한 철도에서 안전 칼라의 사용이 보편적이지 않다고 주장했으며, 이는 비현실적이라고 예상했습니다. (일부 철도 회사가 그러한 이유만으로 칼라를 사용하지 않았다고 주장합니다.

또한, 철도 회사가 수익 유지를 위해 평시 서비스를 운영하고자 하는 욕구에도 불구하고, 이 네트워크는 추가적인 전시 트래픽을 경험하고 있음에도 불구하고 말이다.이로 인해 신호 직원들에게 서비스를 유지하라는 압박감을 언급하며, 만약 통과 루프가 추가 열차를 보관하기 위한 보관 측선으로 사용되지 않았다면 지역 열차는 본선에 있지 않았을 것이라고 주장했습니다.또한 철도 회사와 정부가 오래된 목재를 병참 열차에 사용하고 있다고 비난하면서, 이미 그것이 안전하지 않고 철수하는 과정에 있으며, 이것은 전쟁 환경에서도 정당화될 수 없는 위험이라고 주장했다.

또한 틴슬리가 그의 단기 기억력에 영향을 미치는 간질병을 앓고 있었을 수도 있기 때문에 틴슬리로부터 비난을 면하기 위해 노력했는데, 그들은 왜 그가 대기하고 있던 지방 기차를 알지 못했을지 설명했을 것이라고 주장했다. 뇌전증

메모리얼

로즈뱅크 ^[64]묘지에 있는 기념비와 더불어, 군인들이 원래 ^[66]출발했던 라버트 ^[65]기차역에는 명패가 있습니다.서부 전선 협회에 의해 두 개의 기념비가 세워졌는데,^[67][68] 첫 번째는 1995년 사고 현장에서 남쪽으로 반 마일 떨어진 곳에 세워졌습니다.두 번째는 현장의 서쪽에 있는 블랙사이크 브릿지에서 2010년 ^[69]9월에 공개되었습니다.2011년 ^[70]글래스고의 웨스턴 네크로폴리스에 미지의 아이들을 위한 기념비가 세워졌다.햄프셔 ^[71][72]포트시에 있는 세인트 앤 교회에는 사고로 사망한 Cr C H E Head 중위의 기념비도 있다.

매년 로즈뱅크 묘지에서 에든버러 로드 프로보스트와 왕립 스코틀랜드 ^[73][74]협회가 참석한 가운데 추모식이 열린다.2015년 5월 22일 그레트나에서, 5월 23일 로즈뱅크 묘지에서 참사 100주년 기념식이 열렸다.그들은 스코틀랜드의 제1장관 니콜라 스터전과 로열 ^[75]공주가 참석했다.

장례 행렬을 묘사한 레이스 주택 벽화

로즈뱅크 묘지 기념관

로즈뱅크 묘지 추모사업회, 2010

2015년 5월 22일,^[76] 더비 성 피터 교회의 벨소리에 의해 추모 쿼터 벨이 울리고 새로운 방법 '킨틴실'이 명명되었다.

2017년 레이스의 새로운 주택지에는 재난을 기념하기 위해 퀸틴실 플레이스와 그레트나 플레이스라는 거리 이름이 붙여졌다.

유사 사고

1910년 Hawes Junction 철도 충돌 사고에서는 간선 철도에서 열차를 잊은 신호원이 있었다.마찬가지로, 1934년 윈윅 철도 사고에서 과로한 신호원이 자신의 구역에서 기차를 잊어버리고 후배에게 현혹되었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 1915년 철도 수송 부문
• 영국의 철도 사고 목록
• 영국의 사망자 수순 재난 목록
• 수송 화재 목록

레퍼런스

각주

메모들

원천

• Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, volume 4: Scottish and remaining English Companies in the LMS Group. Ashbourne: Moorland Publishing.
• Druitt, Lt Col E (17 June 1915). Accident at Quintinshill on 22 May 1915 (PDF) (Report). Board of Trade. Retrieved 7 January 2012.
• Earnshaw, Alan (1996). Trains in Trouble: A century of British Rail disasters 1898–1968. ISBN 0-906899-69-9.
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• Hamilton, J. A. B. (1967). British Railway Accidents of the 20th Century (republished 1987 as Disaster Down the Line). George Allen and Unwin / Javelin Books.
• Hamilton, J. A. B. (1969). Britain's Greatest Rail Disaster. George Allen and Unwin.
• Nock, O.S. (1980). Historic Railway Disasters (2nd ed.). Ian Allan. pp. 107–118. ISBN 0-09-907720-5.
• Nock, O.S.; Cooper, B.K. (1992) [1966]. Historic Railway Disasters (4th ed.). London: Book Club Associates. CN 6843.
• Rolt, L. T. C.; Kichenside, G. M. (1982). Red for Danger: A history of railway accidents and railway safety (4th ed.). Newton Abbot, Devon: David & Charles. pp. 207–213. ISBN 0-7153-8362-0. OCLC 9526651.
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• Vaughan, Adrian (1989). Obstruction Danger; significant British railway accidents 1890–1986. Patrick Stephens. ISBN 1-85260-055-1.

외부 링크

• "List of the casualties".
• "Commonwealth War Graves Commission – Rosebank Cemetery".
• "The express hit us and then I lost consciousness". The Guardian. 18 May 2001.
• Quintinshill 영역의 Google 어스 뷰