도호쿠 신칸센

Tōhoku Shinkansen
도호쿠 신칸센
2011년 3월 하야부사 운행 E5계 신칸센
개요
네이티브 네임東北新幹線
상황작동중
주인
로캘도쿄; 사이타마현, 도치기현, 후쿠시마현, 미야기현, 이와테현, 아오모리현
터미니
스테이션즈23
지도의 색상 Green (#41934c)
서비스
유형고속철도(신칸센)
시스템.신칸센
서비스
연산자Logo of the East Japan Railway Company (JR East) JR 동일본
디포도쿄, 오야마, 나스시오바라, 센다이, 모리오카, 신아오모리
압연재고E2계열
E3계열
E5계열
E6 시리즈
H5계
역사
열린1982년 6월 23일, 41년 전 (1982-06-23) (오미야 - 모리오카)
2010년 12월 4일; 13년 전 (2010-12-04) (전체 라인)
테크니컬
선길이674.9 km (419.4 mi)
선로수복선
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
최소반지름4,000 m (2.5 mi; 13,000 ft)
전기화25 kV 50 Hz AC 머리 위의 현수선
작동속도320km/h(200mph)
2027년경:
360km/h(225mph)
시그널링캡시그널링
열차보호시스템DS-ATC
노선도

도호쿠 신칸센()은 일본의 고속 신칸센 철도 노선으로, 도쿄와 아오모리현 아오모리를 연결하는 노선으로, 일본에서 가장 긴 신칸센 노선입니다. 홋카이도 신칸센으로 세이칸 터널을 통해 신하코다테호쿠토까지 연장되었으며, 2030년까지 삿포로까지 연장될 예정입니다. 두 개의 미니 신칸센 지선인 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센이 있습니다. 이 노선은 동일본 여객철도(JR East)가 운영하고 있습니다.

서비스

운영 중인 서비스는 4가지입니다.

  • 하야부사, 도쿄도 - 신아오모리/신하코다테-호쿠토 한정 정차, 2011년 3월 5일 시작
  • 2016년 3월 26일부터 하야테·모리오카·신아오모리·신하코다테·호쿠토 한정 정차(2002년 12월 1일부터 명칭 사용)
  • 1982년 6월부터 도쿄도 야마비코 ~ 센다이 구간 및 모리오카 전역 운행 개시
  • 나스노, 도쿄 – 오야마/나시오바라/코리야마 전역, 1995년부터 운행

하나의 서비스가 중단되었습니다.

  • 도쿄 아오바 ~ 센다이 전역 1982년 6월 ~ 1997년 10월 (나스노와 통합)

아키타 신칸센과 야마가타 신칸센은 모리오카와 후쿠시마에서 도호쿠 신칸센 선로를 운행하기도 합니다.

2021년 3월 기준으로 도쿄 ~ 우에노 구간은 110km/h(68mph), 우에노 ~ 오미야 구간은 130km/h(81mph), 오미야 ~ 우쓰노미야 구간은 275km/h(171mph), 우쓰노미야 ~ 모리오카 구간은 320km/h(199mph), 모리오카 ~ 신아오모리 구간은 260km/h(162mph)이다.[1][2][3]

2012년 10월 30일, JR 동일본은 도호쿠 신칸센에서 시속 360km(224mph)까지 속도를 높이기 위한 연구 개발을 추진하고 있다고 발표했습니다.[4] 모리오카와 신아오모리 사이의 구간을 320km/h(199mph)로 업그레이드하기 위한 작업이 진행 중인 것으로 보이며, 이는 주로 개선된 방음 장벽의 형태입니다. 따라서 ALFA-X 테스트 트레인을 사용하여 개선된 소음 감쇠 기술이 성공적으로 테스트될 경우 360km/h(224mph)에서 작동할 수 있습니다.[5] 이 섹션에 대한 업그레이드 작업은 2020년 10월에 시작되었으며 완료하는 데 7년이 걸릴 것으로 예상됩니다.[6]

역 목록

"카테고리"의 모든 좌표 매핑:도호쿠_신칸센"은 다음을 사용합니다. 오픈스트리트맵

다음과 같이 좌표를 다운로드합니다.

범례:

● 모든 열차가 정차합니다.
▲ 일부 열차는 정차합니다.
｜ 모든 열차가 지나갑니다
역. 일본인입니다 거리(km) 나스노 야마비코 하야부사 하야테 이체 위치
도쿄 東京 0.0 ● ● ●
치요다 도쿄
우에노 上野 3.6 ● ▲ ▲
타이토
오미야 大宮 31.3 ● ● ●
사이타마시 오미야구 사이타마 현
오야마 小山 80.6 ● ▲ ｜
오야마 도치기 현
Utsunomiya 宇都宮 109.0 ● ● ｜
Utsunomiya
Nasushiobara 那須塩原 152.4 ● ▲ ｜
  • 주우쓰노미야 선
 Nasushiobara
신시라카와 新白河 178.4 ● ▲ ｜
니시고 후쿠시마 현
고리야마 郡山 213.9 ● ● ｜
고리야마
후쿠시마 福島 255.1 ● ｜
후쿠시마
시로이시자오 白石蔵王 286.2 ▲ ｜ 시로이시 미야기 현
센다이 仙台 325.4 ● ●
센다이 아오바구
후루카와 古川 363.8 ● ▲
오사키
Kurikoma-Kōgen くりこま高原 385.7 ● ▲ 구리하라
이치노세키 一ノ関 406.3 ● ▲
이치노세키 이와테 현
미즈사와에사시 水沢江刺 431.3 ● ▲ 오슈
기타카미 北上 448.6 ● ▲
기타카미
신하나마키 新花巻 463.1 ● ▲
하나마키
모리오카 盛岡 496.5 ● ● ●
모리오카
Iwate-Numakunai いわて沼宮内 527.6 ▲ ｜
  • 이와테 은하 철도선
 이와테
니노헤 二戸 562.2 ▲ ●
  • 이와테 은하 철도선
 니노헤
하치노헤 八戸 593.1 ▲ ●
하치노헤 아오모리 현
Shichinohe-Towada 七戸十和田 628.2 ▲ ● 시치노헤
신아오모리 新青森 674.9 ● ●
아오모리
↓ 홋카이도 신칸센을 통한 신하코다테-호쿠토행 운행 ↓

압연재고

2020년 3월 현재, 도호쿠 신칸센에서는 다음과 같은 종류가 사용되고 있습니다.

  • E2 series
    E2계열
  • E3 series
    E3계열
  • E5 series
    E5계열
  • E6 series
    E6 시리즈
  • H5 series
    H5계

구주

도호쿠 신칸센 Bilevel E4계 전동차
  • 200 series
    200계
  • A 400 series train on a Tsubasa service at Yonezawa Station in March 2005
    2005년 3월에 요네자와 역에서 쓰바사 역을 운행하는 400계 전동차.
  • E1 series
    E1 계열
  • E4 series
    E4 계열

미래압연재고

비수익형

  • E926 East i train at Omiya Station, May 2001
    2001년 5월 오미야 역에서 E926 Easti 열차 운행

타임라인

200계
400계
E1 계열
E2계열
E3계열
E4 계열
E5계열
E6 시리즈
H5계
│
1980
│
1985
│
1990
│
1995
│
2000
│
2005
│
2010
│
2015
│
2020
롤링재고전환

역사

  • 1971년 11월 28일: 노선 착공.
  • 1982년 6월 23일: 오미야 ~ 모리오카 구간이 개통됩니다.
  • 1985년 3월 14일: 우에노 ~ 오미야 구간이 개통됩니다.
  • 1991년 6월 20일: 도쿄-우에노 구간이 개통됩니다.
  • 1998년 10월: 도호쿠, 조에쓰, 나가노 신칸센에 10억 번째 승객이 탑승했습니다.
  • 2002년 12월 1일: 모리오카 - 하치노헤 구간이 열립니다.
  • 2010년 4월 13일: 하치노헤에서 신아오모리까지 연장 구간에서 시험 운행이 시작됩니다.[8]
  • 2010년 12월 4일: 하치노헤에서 신아오모리까지의 연장이 열립니다.[9]
  • 2011년 3월 5일: 300km/h(190mph)의 속도로 운행되는 새로운 하야부사 서비스가 새로운 E5계 전동차를 사용하여 도쿄 - 신아오모리 간 운행을 시작합니다.[10]
  • 2012년 6월 23일: 이 노선의 30주년을 기념했으며, 약 19억 3천만 명의 승객이 이 노선에 수송되었습니다.[11]

이 노선은 신아오모리에서 홋카이도의 신하코다테(홋카이도 신칸센이라는 이름으로 2016년 3월 26일부터 148.9km 또는 92.5마일)까지 이어져 세계에서 가장 긴 해저 철도 터널인 세이칸 터널을 통과합니다. 삿포로까지 211.3 km (131.3 mi)가 2030년까지 개통될 예정입니다.

이 노선이 통과하는 산악 지형 때문에 터널에 대한 의존도가 높아졌습니다. 2000년에 완공된 모리오카-하치노헤 구간의 이와테-이치노헤 터널은 한때 25.8km(16.0마일)로 세계에서 가장 긴 육상 철도 터널이었지만, 2005년에 아오모리까지 연장된 하코다 터널(16.5마일)로 대체되었습니다. 2007년에는 뢰치베르크 베이스 터널(34.57km 또는 21.48마일)이, 2010년에는 스위스의 고트하르트 베이스 터널(57km 또는 35마일, 2016년까지 뚫려 운행 예정)이 두 터널을 모두 대체했습니다.

2011년 도호쿠 지진 해일

2011년 3월 11일 오후, 도호쿠 대지진과 쓰나미로 인해 도호쿠 신칸센 운행이 중단되었습니다. JR 동일본은 오미야와 이와테 누마쿠나이 사이의 붕괴된 역 지붕부터 구부러진 동력 기둥에 이르기까지 노선에 약 1,100개의 수리가 필요할 것으로 추정했습니다.[12]

회선의 제한된 서비스가 부분적으로 복원되었습니다. 3월 15일에 도쿄 ~ 나스시오바라, 3월 22일에 모리오카 ~ 신아오모리가 다시 개통되었습니다.[13] 모리오카 선과 이치노세키 선은 4월 7일에, 나시오바라 선과 후쿠시마 선은 4월 12일에, 나머지 선은 4월 30일 또는 그 즈음에 다시 개통했습니다.[14][15][16] 2011년 9월 23일에 열차가 완전 운행을 재개했습니다.[17]

2021년 도호쿠 지진

2021년 2월 13일 저녁,[18] 나미에에서 동쪽으로 약 46km 떨어진 도호쿠 지역에서 규모 7.1의 지진이 발생했습니다. 지진 이후 신시라카와 역과 후루카와 역 사이에서 기반 시설 손상이 발견되었습니다.[19]

동일본 여객철도는 나스시오바라와 모리오카 사이의 도호쿠 신칸센을 폐쇄했습니다.[19] 이치노세키 [21]~ 모리오카 구간은 2월 16일에,[20] 센다이 ~ 이치노세키 구간은 2월 22일에, 나머지 구간은 2월 24일에 다시 개통되었습니다. 열차는 수리가 완료되고 정상적인 시간표가 복구된 3월 26일까지 최고 속도가 감소한 상태에서 평소 시간표의 80%로 운행되었습니다.[22]

특별 이벤트 열차 운행

25주년

2007년 6월 23일 특별 25주년 기념 작업으로 10량 세트 K47 리퍼브

2007년 6월 23일,[23] 도호쿠 신칸센 개통 25주년을 기념하여 오미야 ~ 모리오카 구간에 10량 편성의 K47이 투입되었습니다.

30주년

2012년 6월 23일,[24] 도호쿠 신칸센 개통 30주년을 맞아 오미야 ~ 모리오카 구간에 10량 편성의 K47이 투입되었습니다.

참고문헌

  • JR 시간표, 2008년 12월
  1. ^ "300km/hのトップランナー" [300 km/h Top Runners]. Japan Railfan Magazine. Vol. 52, no. 612. Japan: Kōyūsha Co., Ltd. April 2012. p. 14.
  2. ^ JR 동일본 보도자료: "東北新幹線八戸～新青森間の開業時期について" (10 November 2008). 2008년 11월 11일 회수. (일본어)
  3. ^ 2020-10-12T11:12:00. "JR East to speed up Tohoku Shinkansen". Railway Gazette International. Retrieved 21 August 2021.{{cite web}}: CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)
  4. ^ グループ経営構想V [Group Business Vision V] (PDF) (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company. 30 October 2012. p. 5. Archived from the original (PDF) on 2 December 2012. Retrieved 17 November 2012.
  5. ^ "東北新幹線、盛岡～新青森間を時速320キロへ 高速化への挑戦（小林拓矢） - Yahoo!ニュース". Yahoo!ニュース 個人 (in Japanese). Retrieved 14 February 2019.
  6. ^ "新幹線の速度向上に向けた取り組みについて" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 6 October 2020. Archived from the original (PDF) on 6 October 2020. Retrieved 6 October 2020.
  7. ^ 東北新幹線：はやてにもＥ５系 ２００系は姿消す [E5 for Tohoku Shinkansen "Hayate" also - 200 series to disappear]. Mainichi.jp (in Japanese). Japan: The Mainichi Newspapers. 12 September 2011. Archived from the original on 10 July 2012. Retrieved 12 September 2011.
  8. ^ ４月から八戸・新青森間で試験走行開始 (in Japanese). 3 February 2010. Retrieved 3 February 2010.
  9. ^ 東北新幹線 新青森開業等について [Opening of Tōhoku Shinkansen to Shin-Aomori] (PDF) (in Japanese). JR East. 11 May 2010. Retrieved 11 May 2010.
  10. ^ 新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について [Name selected for new Tohoku Shinkansen services] (PDF) (in Japanese). JR East. 11 May 2010. Retrieved 11 May 2010.
  11. ^ [1]2012년 7월 7일 Wayback Machine에서 아카이브됨
  12. ^ [2][데드링크]
  13. ^ [3]2011년 3월 25일, Wayback Machine에서 보관
  14. ^ "東日本大震災：東北新幹線、７日に盛岡－一ノ関間運転再開". Mainichi Shimbun. 4 April 2011. Archived from the original on 16 April 2011. Retrieved 4 April 2011.
  15. ^ 교도통신, "도호쿠 신칸센, 더 많은 구간 운행 재개", 2011년 4월 12일.
  16. ^ NHK, "도호쿠 신칸센 4월 30일 완전 재개", 2011년 4월 18일.
  17. ^ 교도통신, "도호쿠 신칸센 정상 복귀", 일본 타임즈, 2011년 9월 24일 2페이지
  18. ^ Ogura, Junko (13 February 2021). "Japan rocked by 'aftershock' from devastating 9.0-magnitude quake that hit in 2011". cnn. Retrieved 13 February 2021.
  19. ^ a b "Japan braces for aftershocks as M7.3 quake injures over 150". Kyodo News. 14 February 2021. Retrieved 14 February 2021.
  20. ^ "Japan scrambles to cover railway artery severed by powerful quake". Kyodo News. Retrieved 15 February 2021.
  21. ^ "福島県沖地震に伴う東北新幹線の運転再開見込みについて" [About the prospect of resuming operation on the Tōhoku Shinkansen due to the Fukushima Prefecture Offshore Earthquake] (PDF) (Press release) (in Japanese). East Japan Railway Company. 19 February 2021. Retrieved 19 February 2021.
  22. ^ "東北新幹線が通常ダイヤ復帰 所要時間や本数、元通りに". news.yahoo.co.jp (in Japanese). Kyodo News. 26 March 2021. Retrieved 26 March 2021.
  23. ^ "JR東日本 "東北新幹線大宮開業25周年記念号" 運転" [JR East runs Tohoku Shinkansen 25th anniversary special train]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 36, no. 280. Japan: Kōtsū Shimbun. August 2012. p. 75.
  24. ^ "JR東日本 東北新幹線が開業30周年を迎える" [JR East Celebrates 30th Anniversary of Tohoku Shinkansen Opening]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 41, no. 340. Japan: Kōtsū Shimbun. August 2012. p. 74.

외부 링크

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