독일의 교통

Transport in Germany
프랑크푸르트 공항, 유럽에서 네 번째로 붐비는 공항
라이프치히 중앙역, 세계 최대 층수 철도역
쾰른-프랑크푸르트 고속철도로, 분데스오토반 3과 평행 운행

독일은 유럽의 중심지에 위치하고 경제가 발달한 인구밀집 국가로서 조밀하고 현대적인 교통 인프라를 갖추고 있다.

세계에서 가장 먼저 건설된 제한된 접근 고속도로 시스템 중 하나인 독일의 아우토반 네트워크는 경차에 대한 일반적인 속도 제한이 없는 것으로 유명하다(오늘날 많은 구간에서 속도 제한이 있고 트럭에는 80km/h(50mph)의 제한 사항이 있다).이 나라의 가장 중요한 수로는 라인 강이고, 가장 큰 항구는 함부르크입니다.프랑크푸르트 공항은 주요 국제공항이자 유럽 교통의 중심지입니다.항공 여행은 독일 내에서 더 먼 거리에 사용되지만 국영 도이치 반 철도망과의 경쟁에 직면해 있습니다.ICE라고 불리는 고속열차는 승객 여행을 위해 시속 300km의 속도로 도시를 연결합니다.독일의 많은 도시들은 고속 교통 시스템을 가지고 있고 대부분의 지역에서 대중 교통을 이용할 수 있다.버스는 1935년(나치 시대)의 법률에 의해 철도 서비스와 직접적으로 경쟁하는 모든 노선이 기술적으로 금지되었기 때문에 역사적으로 장거리 여객 운행에 있어 제한적인 역할만 했다.2012년에야 이 법이 공식적으로 개정되었고, 그 이후 독일에서도 장거리 버스 시장이 생겨났다.

독일 통일 이후 과거 [1]동독 지역의 교통 인프라를 개선하고 확장하기 위해 상당한 노력을 기울였다.독일의 다양한 역사로 인해 주요 교통 흐름은 주로 동서(옛 프로이센과 독일 제국)에서 주로 남북(1949-1990년 독일 분할 시대)으로 바뀌었고, 국내 및 교통 중 주요 남북 및 동서 양쪽의 주요 통로와의 보다 균형 잡힌 흐름으로 바뀌었다.대혼란 전쟁, 초토화 정책, 그리고 그로 인한 보상 때문에 더욱 방해를 받은 기반 시설은 각각의 변화에 따라 조정되고 업그레이드되어야 했다.

Verkehrsmittel과 Verkehrszeichen - 독일의 교통 표지판은 여기 독일어와 영어로 제공됩니다.

도로 및 자동차 운송

개요

독일 아우토반 네트워크 지도

독일의 교통량, 특히 화물 수송량은 유럽의 중심 위치 때문에 매우 높은 수준이다.지난 수십 년 동안, 화물 운송의 많은 부분이 철도에서 도로로 이동했고, 이로 인해 연방 정부는 2005년에 트럭에 대한 자동차 통행료를 도입했습니다.개별 도로 이용이 증가하여 상대적으로 다른 국가로의 교통 밀도를 높였습니다.앞으로 트래픽의 추가 증가가 예상됩니다.

독일에서는 세계 최초의 고속도로인 AVUS와 세계 최초의 자동차가 개발되고 건설된 것을 감안할 때 고속 교통은 오랜 전통을 가지고 있다.독일은 세계에서 가장 조밀한 도로 시스템 중 하나를 보유하고 있다.독일의 자동차 전용도로는 경차에 대해 전면적인 속도 제한이 없다.그러나 많은 위험하거나 혼잡한 구간과 교통 소음 또는 오염이 문제를 일으키는 구간에는 게시된 제한 사항이 있다(2015년 기준 정적 또는 일시적 제한 기준 20.8%, 가변적 제한 적용 기준 평균 2.6%)

독일 정부는 독일민주공화국(동독)과 독일연방공화국(서독)의 통일 이후 동부지역의 교통체계를 개편해야 하는 등 아우토반망 유지에 어려움을 겪어 왔다.그 결과, 서부에서 수많은 건설 프로젝트가 보류되어 거의 20년 가까이 활발한 재건축이 진행되고 있다.그러나 유럽연합(EU)이 결성된 이후 구소련권 국가들과의 보다 빠르고 직접적인 연계가 존재하며 유럽 국가들 간의 긴밀한 협력으로 진행 중이기 때문에 전반적인 합리화 및 노선 계획 변경이 이루어지고 있다.

독일 내 시외버스 서비스는 전후 번영에 따라 인기를 잃었고, 1980년대 국철 보호를 위한 법률이 도입되면서 거의 소멸되었다.2012년 규제완화 이후 약 150개의 새로운 시외버스 노선이 설립되어 장거리 [2]여행을 위한 철도에서 버스로의 큰 전환이 이루어졌습니다.이후 시장은 Flixbus가 90% 이상을 점유하고 있으며, 주변국으로도 확대되고 있습니다.

도로

주요 기사:아우토반, 분데스스트라세, 란데스스트라세, 크라이스스트라세
3차선 아우토반
분데스아우토반을 가로지르는 공항 유도로 14

독일에는 약 650,000km의 [3]도로가 있으며, 이 중 231,000km는 비지방 [4]도로이다.도로 네트워크는 철도로 700억 km, [3]비행기로 350억 km를 이동한 것에 비해 2005년에는 거의 2조 km를 자동차로 이동하면서 광범위하게 사용되고 있다.

아우토반은 독일의 연방 고속도로 시스템이다.독일어 공식 용어는 '연방 고속도로'로 번역되는 '분데스 아우토반'(복수 Fundesautobahnen, 약칭 'BAB')이다.현지 속도 제한이 게시되지 않은 경우, 권고 제한(Richtgeschwindigkeit)은 130km/h이다.아우토반 네트워크의 [5]총 길이는 2016년에 약 12,996 킬로미터 (8075 mi)로 세계에서 가장 밀도가 높고 긴 시스템 중 하나이다.연방에서 건설 기준을 충족하는 통제된 고속도로만 "분데소토반"이라고 불립니다.그들은 그들만의 파란색 간판과 그들만의 번호 체계를 가지고 있다.모든 Autobahnen은 대문자 A와 공백 및 숫자(예: A 8)를 사용하여 이름이 지정됩니다.

독일 전역으로 가는 주요 아우토바넨은 한 자릿수를 가지고 있다.지역적으로 중요한 짧은 고속도로에는 두 자리 숫자가 있습니다(A 24와 같이 베를린과 함부르크 연결).혼잡한 지역 교통을 위해 건설된 매우 짧은 연장선(예: 순환 도로 또는 쾰른에서 본으로 가는 A 555)은 보통 세 자리 숫자를 가지고 있으며, 첫 자리는 지역에 따라 다릅니다.

동서경로는 보통 짝수, 남북경로는 보통 홀수입니다.북쪽과 남쪽의 아우토바넨의 숫자는 서쪽에서 동쪽으로 증가한다. 즉, 동쪽 도로가 많을수록 더 많은 숫자가 부여된다.마찬가지로, 동서로 향하는 루트에서는, 북쪽에서 남쪽으로의 숫자가 증가하고 있습니다.

오토반은 독일 도로 중 가장 안전한 범주로 간주됩니다. 예를 들어, 2012년에는 전체 자동차 도로 교통량의 31%를 운반하는 동안 독일 교통사고 [6]사망자의 11%에 불과했습니다.

독일의 오토반은 여전히 경차의 수신자 부담이지만, 2005년 1월 1일, 대형 트럭의 통행료를 전면적으로 부과하는 제도가 도입되었다.

독일의 국도는 독일 연방도로라고 불립니다.그 번호는 보통 지역 도로 사용자들에게 잘 알려져 있는데, 방향 교통 표지판이나 거리 지도에 검은색 테두리가 있는 노란색 직사각형에 검은색 숫자로 표시되기 때문이다.독일 연방은 종종 "B"로 불리며 그 뒤에 번호가 붙는다. 예를 들어, 주요 동서 노선 중 하나인 "B1"이다.중요도가 높은 루트는 숫자가 적어집니다.홀수 번호는 보통 남북 방향 도로, 짝수 번호는 동서 방향 도로에 적용됩니다.바이패스 경로는 "B 56n"에서와 같이 "a"(대체) 또는 "n"(새로운 정렬)이 부가되어 참조됩니다.

다른 주요 공공 도로는 란데스스트라세(시골 도로) 또는 슈타츠스트라세(시골 도로)라고 불리는 독일 연방(주)에 의해 유지된다.이러한 도로의 번호 앞에는 "L", "S" 또는 "St"가 붙지만, 일반적으로 방향 표지판이나 지도에는 표시되지 않습니다.그들은 도로변에 있는 킬로미터를 지나는 기둥에 나타나 있다.번호는 하나의 상태 내에서만 고유합니다.

Landkreise(구)와 자치체는 마을, 마을 및 도시 내의 작은 도로와 거리를 관리합니다.이들 도로에는 Kreisstraee를 나타내는 번호 접두사 "K"가 붙습니다.

철도 수송

개요

츠비카우합트반호프 ICE 3호 열차
주요 기사: 독일의 철도 운송과 독일의 철도 운송의 역사

독일에는 총 43,468km의 철도가 있으며, 이 중 최소 19,973km가 전기화되어 있습니다(2014년).[7]

독일 철도(Deutsche Reichsbahn)와 독일 연방 철도(Deutsche Bundesbahn)는 독일의 주요 철도 인프라 및 서비스 운영업체입니다.도이치분데스반과 도이치라이히스반은 민간기업이지만 여전히 정부가 모든 지분을 보유하고 있어 도이치반은 여전히 국영기업이라고 할 수 있다.1994년 개인법에 따라 개편된 이후, Deutsche Reichsbahn AG(DR AG)와 Deutsche Fundesbahn(DB AG)은 더 이상 보유 트랙의 세부 사항을 공개하지 않습니다.AG 시스템에는 약 320개의 민영 또는 지역 소유 철도 회사가 있으며, 총 선로 중 약 3,000km에서 4,000km를 소유하고 DB 선로를 개방형 액세스로 사용합니다.

2014년 철도[8] 보조금은 170억 유로에 달했으며, 독일에서 장거리 열차와 단거리 (또는 지역) 열차의 자금 조달 사이에는 상당한 차이가 있습니다.장거리 열차는 어떤 철도 회사라도 운행할 수 있지만, 그 회사들 또한 정부로부터 보조금을 받지 않는다.그러나 지방 열차는 독일 주(州)로부터 보조금을 지원받으며, 독일 주(州)는 운영 회사에 이러한 열차를 운영하기 위해 비용을 지불했으며, 실제로 2013년에는 단거리 여객 철도 운송 비용의 59%가 [9]보조금으로 충당되었습니다.이로 인해 많은 민간 회사들이 국영 도이치 분데스반과 도이치 라이히스반보다 더 저렴한 서비스를 제공할 수 있기 때문에 지역 열차 서비스를 운영하겠다고 제안하게 되었다.선로 건설은 전적으로 장거리 [citation needed]열차와 단거리 열차 모두에 대해 부분적으로 정부의 자금 지원을 받습니다.반면, 모든 철도 차량은 DB Netz 및 DR Netz에 의해 선로 액세스 요금이 부과되어 수익의 일부가 연방 예산으로 전달됩니다.

고속철도는 1990년대 초 윌리 브란트 정부 하에서 철도 시스템을 현대화하기 위한 첫 계획이 수립된 후 인터시티 익스프레스(ICE)가 수익 서비스에 도입되면서 시작되었다.고속 네트워크는 프랑스나 스페인만큼 밀도가 높지 않지만 ICE 또는 약간 느린(최대 속도 200km/h) 인터시티(IC)는 대부분의 주요 도시에 서비스를 제공한다.고속 노선에 대한 몇 가지 확장 또는 업그레이드가 건설 중이거나 가까운 장래에 계획되어 있으며, 그 중 일부는 수십 년에 걸친 계획 후에 계획되어 있습니다.

도이치 분데스반과 도이치 라이히스반이 운영하는 가장 빠른 고속열차인 인터시티 익스프레스(ICE)는 취리히, 비엔나, 코펜하겐, 파리, 암스테르담, 브뤼셀, 바르샤바, 프라하 및 부다페스트와 같은 주요 동서독과 인근 국제센터를 연결합니다.독일 전역의 철도 네트워크는 광범위하고 대부분의 지역에서 우수한 서비스를 제공합니다.일반 노선에서는 낮에는 가장 작은 마을에서도 적어도 두 시간마다 한 대의 열차가 운행됩니다.거의 모든 대도시 지역은 S-Bahn, U-Bahn, Straenenbahn 및/또는 버스 네트워크에 의해 서비스된다.

독일 정부는 2018년 2월 13일 도로 교통량을 줄이고 대기오염을 EU가 지정한 [10]수준으로 줄이기 위한 수단으로 대중 교통을 무료로 만들 계획을 발표했다.이 새로운 정책은 연말까지 본, 에센, 헤렌베르크, 로이틀링겐, 만하임, 켐니츠,[11] 도르트문트에서 시험될 것이다.대중교통 티켓 판매가 [12]도시의 주요 수입원이기 때문에 이러한 이동에 따른 비용에 관한 문제는 여전히 남아 있다.

국제 화물 열차

독일과 대부분의 인접 유럽에서는 1,435mm를 사용합니다.4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지, 신호 전달의 차이, 규칙과 규제, 전기 전압 등이 국경을 넘어 화물 운항에 장애를 일으킨다.이러한 장애물은 서서히 극복되고 있으며, 최근 철도 화물 운송량의 상당 부분을 국제 (입출) 및 교통 (통과) 트래픽이 차지하고 있습니다.EU의 규제는 기준을 조화시키기 위해 많은 역할을 해왔고, 국경을 넘나드는 작업을 더 쉽게 만들었다.함부르크 근처의 마셴 마샬링 야드는 세계에서 두 번째로 크고 유럽에서 가장 큽니다.스칸디나비아에서 남유럽으로, 중앙유럽에서 함부르크 항으로, 그리고 해외로 상품을 유통하는 화물 거점 역할을 한다.유럽의 중심에 인구밀도가 높은 번영한 국가이기 때문에 독일을 통과하는 많은 중요한 교통로가 있다.만하임-칼스루에-바젤 철도는 1980년대 이후 업그레이드와 개조를 거쳤으며, 고타르트 베이스 터널을 통해 북해 항구에서 이탈리아 북부로 가는 주요 경로이기 때문에 향후 수십 년 동안 추가 개량을 겪을 것으로 보인다.

S반

독일의 거의 모든 주요 메트로 지역은 S-Bahnen (Schnellbahnen)이라 불리는 교외 철도 시스템을 가지고 있다.라인-루르 S-반은 여러 대도시와 연결되지만, 이들은 대개 교외 및 다른 지역 도시와 더 큰 집적지를 연결합니다.S반은 역을 거르지 않고 다른 열차보다 더 자주 운행한다.베를린과 함부르크에서 S-Bahn은 U-Bahn과 유사한 서비스를 제공하며 제3의 레일을 사용합니다. 반면 다른 모든 S-Bahn 서비스는 정기적인 현수막 전원 공급에 의존합니다.

고속철도(U-Bann)

뮌헨 U반 열차

비교적 소수의 도시들만이 완전한 지하 U-Bahn 시스템을 가지고 있다; S-Bahn (지하 통근 철도) 시스템이 훨씬 더 일반적이다.일부 도시에서는 U-반과 S-반 시스템의 구분이 모호하다. 예를 들어 일부 S-반 시스템은 지하에서 운영되며 U-반과 유사한 주파수를 가지며 동일한 통합 교통 네트워크의 일부를 형성한다.더 많은 도시들이 트램을 경전철 표준으로 업그레이드했다.이러한 시스템은 간선 레일에서 Stadtbahn(S-Bahn과 혼동되지 않음)이라고 불립니다.

U-Bahn 시스템이 있는 도시는 다음과 같습니다.

독일 렌더의 노면 전차 승객 및 전차 시스템

함부르크를 제외하고, 앞서 언급한 모든 도시들은 트램 시스템을 갖추고 있으며, 종종 경전철 표준에 따라 새로운 노선이 건설됩니다.

Stadtbahn 시스템을 갖춘 도시는 독일의 Trams 기사에서 찾을 수 있다.

트램(Straenenbahn)

참고 항목: 독일의 트램

독일은 전기 거리를 달리는 철도를 가진 최초의 국가 중 하나이며 베를린은 세계에서 가장 긴 트램 네트워크를 가지고 있다.많은 서독 도시들이 1960년대와 1970년대에 이전의 전차 시스템을 포기한 반면 다른 도시들은 종종 지하 구간을 포함한 "Stadtbahn" (~경전철) 표준으로 업그레이드했다.동양에서는 대부분의 도시들이 트램 시스템을 유지하거나 확장했으며 통일 이후 대부분의 나라에서 새로운 트램 건설 경향을 볼 수 있다.오늘날 독일의 주요 도시 중 전차나 경전철이 없는 도시는 함부르크뿐이다.카를스루에 모델과 같은 전차 시스템은 1990년대 초에 독일에서 처음 등장하여 여러 도시에서 구현 또는 논의되었으며, 도시 주변의 시골 지역까지 커버리지를 제공합니다.

항공 운송

짧은 거리와 광범위한 자동차 도로 및 철도 네트워크는 독일 내 여행에 있어 비행기를 경쟁력 없게 만듭니다.2002년에는 [3]전체 이동 거리의 약 1%만이 비행기로 이동했다.하지만 저가 항공사의 도입으로 인한 가격 하락으로 국내 항공 여행은 더욱 매력적으로 변하고 있다.2013년 독일은 10501만6346명의 [13]승객으로 세계에서 5번째로 큰 여객 시장이었다.그러나 새로운 고속철도의 출현은 종종 항공사의 운항을 줄이거나 심지어 프랑크푸르트-콜로그네, 베를린-하노버 또는 베를린-함부르크와 같은 노선을 완전히 포기하는 결과를 초래한다.

항공사

참조: 독일의 항공사 목록
루프트한자 및 에어베를린

독일의 가장 큰 항공사는 1990년대에 민영화된 루프트한자이다.Lufthansa는 또한 Lufthansa Regional 브랜드로 두 개의 지역 법인과 독립적으로 운영되는 저가 자회사 Eurowings도 운영하고 있습니다.루프트한자는 국내선, 유럽선 및 대륙간 노선들의 밀집된 네트워크를 운항한다.독일의 두 번째로 큰 항공사는 에어 베를린으로, 장거리 항공편뿐만 아니라 레저 노선에 초점을 맞추어 국내 및 유럽 여행지 네트워크를 운영하였다.에어베를린은 2017년 파산을 선언했고 그해 10월 자사 이름으로 마지막 비행을 했다.

전세 및 레저 항공사는 Condor, TUIfly, MHS Aviation 및 Sundair를 포함합니다.독일의 주요 화물 사업자는 Lufthana Cargo, European Air Transport Leipzig(DHL의 자회사) 및 Aero Logic(DHL과 Lufthana Cargo가 공동 소유)입니다.

공항

참조: 독일의 공항 목록
독일의 공항

프랑크푸르트 공항은 독일에서 가장 큰 공항이며, 유럽의 주요 교통 중심지이자 세계에서 12번째로 붐비는 공항입니다.세계에서 가장 많은 국제선 취항지가 있는 공항 중 하나입니다.총 승객, 항공편 또는 화물 수송량 중 어느 쪽을 기준으로 사용하느냐에 따라 런던 히드로 공항, 파리 샤를 드골 공항과 함께 유럽에서 1, 2, 3위를 차지합니다.독일에서 두 번째로 큰 국제공항은 뒤셀도르프 공항 다음으로 큰 공항이다.

독일 전역에 여러 개의 예정된 여객 공항이 있으며, 주로 유럽 대도시와 레저 목적지에 서비스를 제공하고 있습니다.프랑크푸르트, 뮌헨, 뒤셀도르프, 베를린-테겔, 쾰른/본, 함부르크 및 슈투트가르트 공항을 오가는 대륙 간 장거리 노선이 운행됩니다.

베를린 브란덴부르크 공항은 개항하면 독일 공항 중 세 번째로 큰 공항이 될 것으로 예상된다.당초 2011년에 완공될 예정이었지만, 신공항은 부실 공사 관리와 기술적 [14]어려움으로 인해 여러 차례 지연되었다.2014년 9월 현재, 신공항이 언제 [15]운영될지는 아직 알려지지 않았다.2017년에는 공항이 2019년 이전에 문을 열지 않을 것이라고 발표되었습니다.같은 해, 신공항이 개항한 후에도 테겔 공항을 계속 개방하기 위한 구속력 없는 국민투표가 베를린 유권자들에 의해 통과되었다.BER은 2020년 10월 31일 오픈

공항 - 포장 활주로 포함:

  • 합계: 318
    • 3,047 m 이상: 14
    • 2,438 ~ 3,047 m: 49
    • 1,524 ~ 2,437 m : 60
    • 914 ~ 1,523 m : 70
    • 914m 이하: 125(2013년 9월)

공항 - 비포장 활주로 포함:

  • 합계: 221
    • 3,047 m 초과: 0
    • 2,438 ~ 3,047 m: 0
    • 1,524 ~ 2,437 m : 1
    • 914 ~ 1,523 m : 35
    • 914m 이하: 185(2013년 9월)

헬리콥터: 23(2013년 기준)

수상 수송

함부르크 항

수로: 7,467km(2013년);[7] 주요 강에는 라인강과 엘베강이 포함된다; 킬 운하는 발트해와 북해 사이의 중요한 연결고리와 세계에서 가장 바쁜 수로 중 하나인 북해의 라인-메인-다누브 운하는 로테르담과 흑해를 연결한다.그것은 바다에서 원양 선박이 닿을 수 있는 가장 높은 지점을 통과한다.운하는 화물 운송과 더불어 레저 크루즈의 중요성을 갖게 되었다.

파이프라인: 2,400km(2013년)[16]

항만: 베를린, 본, 브레이크, 브레멘, 브레머하벤, 쾰른, 도르트문트, 드레스덴, 뒤스부르크, 엠덴, 퓌르트, 함부르크, 카를스루에, 키엘, 뤼벡, 마그데부르크, 만하임, 뉘른베르크, 올덴부르크, 로스토크, 슈투트가르트, 빌헬름샤벤

함부르크 항은 독일에서 가장 큰 해항으로 유럽에서 3위(로테르담과 안트베르펜에 이어)이며, 총 컨테이너 [17]운송량에서 전 세계 17위(2016년)이다.

머천트 해상:
합계: 427대
종류별 선박: 바지선 2, 벌크선 6, 화물선 51, 화학유조선 15, 컨테이너선 298, 액화가스선 6, 여객선 4, 석유유조선 10, 냉장화물 3, 롤온/롤오프선 6(2010 [7]est)

페리는 주로 독일 본토와 그 섬들 사이를 운항하며, 관광과 화물 수송을 모두 제공한다.자동차 페리는 또한 발트해를 건너 북유럽 국가, 러시아, 발트해 국가까지 운항한다.철도 페리는 Fehmahrnbelt를 가로질러 운행되며, 로스토크에서 스웨덴까지(둘 다 여객열차를 싣고), 그리고 뤼겐 섬의 사스니츠에 있는 무크란 항구에서 발트 해의 수많은 목적지까지(화물만) 운행됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikivoyage에서 제공하는 독일 여행 가이드
Wikivoyage에서 독일 철도 여행 가이드

Wikivoyage에는 독일의 시외버스 여행 안내서가 있습니다.

외부 링크

  • CIA 월드 팩트북 - 교통 관련 섹션 참조

레퍼런스

  1. ^ bundesregierung.de - 연방정부는 1억9,000만유로 중 40%가 동부 지역에서 지출되는 운송 인프라스트럭처에 사용되었다고 밝혔습니다.
  2. ^ Logistics, Oliver Wyman on Transportation &. "European Bus Upstarts Snatch 20% of Passengers from Rail". Forbes.
  3. ^ a b c "Transport in Germany". International Transport Statistics Database. iRAP. Archived from the original on March 7, 2009. Retrieved 2009-02-17.
  4. ^ "BMVBS - Verkehr und Mobilität-Straße". BMVBS. Archived from the original on 2011-10-11. Retrieved 2011-05-22.
  5. ^ "Gemeinsames Datenangebot der Statistischen Ämter des Bundes und der Länder". Archived from the original on 2003-11-15.
  6. ^ "Traffic and Accident Data: Summary Statistics - Germany" (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute). Bundesanstalt für Straßenwesen. December 2012. Retrieved 2014-04-07. {{cite web}}:날짜 값 확인: year=/ date=불일치(도움말)
  7. ^ a b c "CIA World Facebook: Germany".
  8. ^ "German Railway Financing" (PDF). p. 2. Archived from the original (PDF) on 2016-03-10.
  9. ^ "Market Analysis: German Railways 2014" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2015-11-27. Retrieved 2015-11-10.
  10. ^ Oltermann, Philip (2018-02-14). "German cities to trial free public transport to cut pollution". the Guardian. Retrieved 2018-02-15.
  11. ^ "POLITICO Morgen Europa: Freie Öffis gegen schlechte Luft — Neues zum Spitzenkandidatenprozess — In eigener Sache". POLITICO. 2018-02-13. Retrieved 2018-02-15.
  12. ^ "Kostenloser Nahverkehr: Allein in Hamburg so teuer wie eine Elbphilharmonie pro Jahr". Spiegel Online. 2018-02-14. Retrieved 2018-02-15.
  13. ^ 세계은행 날짜 베이스, http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR
  14. ^ "New Berlin Airport to Finally Open Next October". Spiegel Online International. 4 September 2012.
  15. ^ "Mayor to Leave Panel Overseeing Delayed Berlin Airport". The New York Times. 8 January 2013. Archived from the original on 2022-01-02.
  16. ^ 독일월드 팩트북.중앙정보국입니다.
  17. ^ "Top 50 World Container Ports". World Shipping Council. Retrieved 29 May 2019.