오펠 칼리브라

Opel Calibra
오펠 칼리브라
Opel Calibra front 20071212.jpg
개요
제조사오펠
부르기도 한다.쉐보레 칼리브라
홀든 칼리브라
보크홀 칼리브라
생산1989–1997
23만[1] 9천 7백 명 건설
4x4: 3,385
V6: 12,015
조립
디자이너에르하르트 슈넬
차체 및 섀시
클래스중형차 / 스포츠카 / 대가족차(D세그먼트)
보디 스타일2도어 쿠페 해치백
배치FF 레이아웃/F4 레이아웃
플랫폼GM2900
관련오펠 벡트라
사브 9-3
사압9-5
새턴 L 시리즈
파워트레인
엔진
전송5단 수동
6단 Getrag 설명서
4단 아이신워너 자동
연대기
전임자오펠 만타

오펠 칼리브라는 1989년에서 1997년 사이에 독일의 자동차 회사 오펠이 설계하고 제작한 쿠페다. 1999년까지 판매되고 있던 영국에서는 보크홀 브랜드로 보크홀 칼리브라(Vauxhall Calibra)로 시판되었다.[2] 또한 쉐보레가 남미에서는 쉐보레 칼리브라가, 홀덴이 호주와 뉴질랜드에서는 홀덴 칼리브라가 판매되기도 했다.

칼리브라는 1980년대 말과 1990년대 초 일본스포츠 쿠페에 대항하기 위해 도입되었다. 1988년 10월 출시한 1세대 오펠 벡트라(Opel Vectra)의 러닝 기어를 채용하고 있다. 칼리브라 생산은 독일 뤼셀셰임의 오펠 공장과 핀란드 우시카우펑키에 있는 발멧 오토모티브 공장을 거점으로 1995년 11월 생산이 통합되었다.[3][4]

칼리브라는 처음에는 전륜 구동만 가능했지만 1990년 11월부터는 4륜 구동만 가능해졌다.

디자인

오펠 칼리브라 (1994–1997)
보크홀 칼리브라(1995)
홀든 캘리브라(1991)
오펠 칼리브라 2.0 16V 라스트 에디션
칼리브라 16v 배지

오펠 칼리브라는 GM의 디자이너 웨인 체리와 독일 디자이너 에르하르트 슈넬이 디자인했다.[citation needed] 벡트라 A 섀시를 기반으로 한 전륜 구동 3도어 해치백 쿠페로, 성장한 대형 패밀리 카에 비해 승차감과 핸들링이 크게 나아지지 않는다.

전체적으로 더 단단한 섀시를 가지고 있었지만(NM/Deg의 비틀림 강성이 더 우수함). 독립형 리어 서스펜션이 장착된 이 자동차의 4WD 터보 버전에는 오메가 A의 리어 액슬이 일부 미세하게 변형된 것이 특징이다.

1989년 6월 10일 출시 당시 칼리브라는 드래그 계수(Cd)가 0.26으로 세계에서 가장 공기역학적으로 생산되는 자동차였다.[5] 1999년 11월 Honda Insight가 출시되기 전까지 10년 동안 가장 많은 공기역학적 대량 생산 자동차로 남아 있었으며, cd는 0.25였다.[6]

이후 16V, V6, 4x4 및 터보 모델은 냉각 시스템, 차체 하부, 스포크된 휠 사용 및 유리 세부 사항의 변화로 인해 0.29의 Cd가 더 나빴다.[7]

상업생활

평생 동안, 칼리브라는 유럽에서 훨씬 더 인기가 있었고, 가장 가까운 경쟁사인 포드 프로브를 판매했는데, 이 프로브는 전력이 부족하다고 여겨졌고, 대부분의 유럽 운전자들에게는 매우 미국적인 것으로 여겨졌다.[citation needed] 그러나 영국에서는 비교 가능한 성능을 제공했지만 4WD가 없는 200 Coupé 로버를 능가하는 판매에는 실패했다. 판매는 1990년 6월에 시작되었다.

1990년 7월 제너럴모터스(GM)가 사브(saab) 지분을 사들인 뒤 미국의 사브(saab)로 칼리브라가 오인될 것이라는 보도가 나왔지만 이 같은 계획은 구체화되지 않았다.[8][9] 카브리오레트 버전도 제작될 계획이었지만, 발멧 오토모티브는 1992년에 2.0L, 8 밸브 엔진으로 완전히 작동하는 빨간색 시제품 두 개를 만들었지만, 이것들 역시 실현되지 못했다.

유연성 테스트에 사용하기 위해 세 번째 신체도 제작되었다.[10] 1994년 여름, 칼리브라는 가벼운 페이스리프트를 받았다. 가장 눈에 띄게, 제조업체 배지는 보닛의 가장자리 맨 위로부터 전면 그릴로 이동했다. 제작 기간 내내 몇 개의 특수 모델이 출시되었다.

영국에서 이것은 1991년 10월 '틱포드' 전환에서 시작되었지만, 26개의 칼리브라스만이 전환되었다. 이는 1993년 보크홀이 자체 제작한 스페셜 에디션 시리즈인 SE1에 이어 1997년 SE9까지 이어졌다. 이러한 한정된 실행판은 종종 독특한 측면을 가지고 있었다. 예를 들어, SE2의 태양열 노란색 페인트 또는 SE6의 "아이슬란드식" 파란색 페인트. 다른 어떤 칼리브라에서도 두 가지 색상은 발견되지 않았다.

당시 독일 투어링카 챔피언십에서 칼리브라의 성공을 축하하는 의미로 흰색으로만 제공되는 케케 로스버그 판도 있었다. 유럽의 다른 지역에서는 특수 모델들이 "DTM" 에디션, "Cliff" 에디션, "Colour" 에디션, "Last" 에디션 등이 포함되어 있었다. 몇몇 특수 모델들은 재떨이에 번호가 매겨진 명판을 포함했다.

벡트라 A는 1995년 9월에 교체되었지만, 칼리브라의 생산은 1997년 6월까지 계속되었다. 더 작은 쿠페(티그라)를 이용할 수 있었지만 2000년 봄 아스트라 쿠페가 출시될 때까지 중간 크기쿠페가 없이 마르케는 방치되었고, 2000년 7월 오펠 스피드스터가 도입되면서 칼리브라가 단종된 지 3년 만에 마침내 오펠은 다시 스포츠카를 내놓았다.

엔진

처음에는 2.0L 8 밸브 117 PS(86 kW, 115 bhp) C20NE에서 전원이 공급되었고, Cosworth 설계가 된 16개의 밸브 연료가 152 PS(112 kW, 150 bhp) C20XE 4기통 레드탑 가솔린 엔진에 주입되었다.

1992년 동안, 터보차지 2.0L 16 밸브 엔진 207PS (152 kW; 204 bhp) C20LET (C20XE의 터보차지 버전)가 레인지에 추가되었다. 4륜 구동, 6단 Getrag 수동 변속기(F28/6) 및 최고 속도 245km/h(152mph)를 자랑하는 이 플래그십 모델은 마침내 칼리브라의 외관에 맞는 역동성을 선사했다.

터보 모델은 5개의 스터드 휠 허브와 후면 휠의 극도의 네거티브 캠버(안쪽으로 기울어짐)도 눈에 띄었는데, 이는 필기체 육안 검사로도 확연히 드러난다. 그러나 강매자는 아니었다.

1993년에는 170PS(125kW; 168bhp) 2.5L V6(C25XE 또는 SE4)가 도입되었으며, 수동 및 자동 변속기를 모두 사용할 수 있다. V6는 터보만큼 빠르지는 않았지만 오히려 커미셔닝이 더 잘 되었고, 복잡한 4륜 구동 모델보다 더 신뢰성이 높은 것으로 입증되었다. 1995년에는 고전적인 C20XE 16 밸브 또는 "빨간색 상단" 엔진의 새로운 버전인 X20XEV Ecoec 엔진이 도입되었다.

이는 Turbo가 C20LET를 계속 사용했지만 16개 밸브 버전에 대해 152PS(112kW; 150bhp)에서 138PS(101kW; 136bhp)로 전력 감소를 나타냈다.

  • 2.0L 8 밸브 SOHC I4 – 117PS(86kW, 115bhp) (전체 연도) (C20NE)
  • 2.0L 16 밸브 DOHC I4 – 152PS(112kW, 150bhp)(1990–1995) (C20XE 또는 레드톱)
  • 2.0L 16 밸브 DOHC Ecootec I4 – 138 PS(101kW; 136bhp)(1995–1997) (X20XEV)
  • 2.0L 16 밸브 DOHC 터보차지 I4 – 207PS(152kW, 204bhp)(1992–1997) (C20LET)
  • 2.5L 24 밸브 DOHC Ecootec V6 – 170PS(125kW, 168bhp)(1993–1997년)(1994–1996년 C25XE, 1997년 X25XE)

마지막 Calibra Turbo는 Calibra Turbo Limited Edition이 최종 출시되기 전인 1997년 초에 제작되었다. 이것들은 모두 Irmscher 스포일러, BBS RX 16" 합금 및 컬러 코딩된 차체 피팅으로 제트 블랙 도장 작업으로 마감되었다. 이 마지막 화신 역시 옴셔 스프링과 댐퍼에 35mm나 내려졌다.

내부에는 열선내장 크림색 가죽으로, 회색 가죽으로 다듬어진 조향 휠과 센터 콘솔에 장착된 제조 번호를 보여주는 명판이 붙어 있었다.

모터스포츠

남아프리카 공화국 웨스뱅크 수정 시리즈

웨스뱅크 수정스 시리즈(당시 남아공 최고의 서킷레이싱 시리즈)에서 경쟁력을 갖추게 될 자동차를 원했던 남아프리카공화국 델타자동차는 1회용 칼리브라 레이싱카를 위탁했다. 케이프타운에 본사를 둔 오웬 애슐리 오토 개발사는 1990년 말 DMC의 재정 지원을 받아 이 차를 설계하고 만들기로 계약되었다. 이 자동차는 당시 현재의 클래스 A 규칙 세트(미국 IMSA GT 시리즈에서 사용된 것과 매우 유사함)를 중심으로 설계되었다. 이 자동차는 알루미늄 벌집형 바닥판 주위로 크롬 몰리 강철 공간 프레임을 고정했다. 오웬 애슐리에게 보낸 DMC의 브리핑은 가능한 한 많은 표준 칼리브라의 실루엣이 유지되어야 한다고 말했다. 이를 위해 표준 칼리브라 루프, 사이드 바디 모노코크 프레스, 도어 및 리어 윈도우가 사용되었다. 남아 있는 모든 차체 구조는 섬유유래로 성형되었다.

1993년 마이클 브릭스(Michael Brigggs)가 운전한 웨스뱅크 수정 칼리브라.

자동차는 IMSA 코르벳 GTP에 사용된 것과 유사한 사양으로, 3800에서 파생된 3.5리터짜리 올 알루미늄 불 V6에 의해 구동되었다. 라이언 팔콘커가 미국에서 제작한 이 엔진은 원래 단일 카메라, 푸시로드와 로커, 실린더당 2밸브(Valve-bale-barker) 레이아웃을 유지했지만 Racetronics 엔진 관리 시스템과 개럿 터보차저가 52mm 제한판을 통해 흡인하는 방식을 채택했다. 이 엔진은 레이스 트림에서 약 600 BHP(447 kW)를 생산했다. 동력은 탄소섬유 프로펠러 샤프트를 통해 후방 탑재형 5단 수동 휴랜드 트랜스액슬에 전달되었다. 연료 용량은 40리터였고, 차의 앞쪽과 뒷쪽 양쪽 끝에는 더블 위시본 서스펜션이 사용되었다. 마이클 브릭스(Michael Brigggs)가 운전한 이 차는 1991년부터 1993년까지 캠페인을 벌였다. A그룹의 슈퍼투어링 카의 인기가 급상승하고 있는 것과 더불어 이 시리즈에서 터보차지 엔진을 금지한 1994년의 규정 변경으로 DMC는 2대의 자동차인 아스트라 슈퍼투어링에 모터스포츠 예산과 자원을 투입하는 것을 찬성하기 위해 Calibra를 은퇴할 수밖에 없었다.

도이치 투렌바겐 마이스터샤프트/FIA 국제투어링카 챔피언십

DTM/ITC 사양 경주용 자동차는 엔진이 횡방향 대신 종방향으로 장착된 4륜 구동 레이아웃을 사용했다. 초기 DTM 차량은 제너럴모터스(GM)의 철제 블록/알루미늄 헤드 C25XE를 기반으로 자연 흡기 Cosworth가 개발한 54도 V6 엔진을 사용했다. 출력은 1993년부터 1995년까지 420PS에서 480PS(310~350kW, 410~470hp)로 향상되었다.

1996년 그룹 A 클래스 1 FIA 규정의 변경으로 인해 이수즈 6VD1(트로퍼/아미고에 사용)을 기반으로 75도 V6의 올 알루미늄으로 전환되었다. 이 엔진을 이용해 오펠은 1996년 ITC 챔피언십에서 우승했다. 이수즈 기반의 KF V6는 15,000 rpm까지 회전이 가능했다.

현존하는 것으로 가장 최근에 알려진 KF V6 동력 칼리브라 경주차는 잭스피드 칼리브라 컨셉트 2 시제품이다. 이 차는 1997년 취소된 FIA ITC 챔피언십의 테스트 노새로 사용하기 위해 제작되었다.

랠리팅

캘리브라 터보도 눈에 띄는 성공은 없었지만 반등했다. 1992년 산레모 랠리에서 한 칼리브라가 9위로 결승선을 통과했고 브루노 시라이가 운전대를 잡았다. 이로써 1600~2000cc급 중 가장 빠른 차가 됐다.[11]

전송

C20LET(호주 등 일부 국가는 C20XE를 4단 오토로 판매하지 않았지만)를 제외한 모든 모델에서 사용할 수 있었던 4단 자동 변속기 외에도 칼리브라의 수동 변속 장치가 5개 있었다(6단 F28/6을 제외하고 모두 5단 변속기였다).

  • F16CR-5 – 2.0L SOHC NA(즉, C20NE) 초반에 장착
  • F18CR-5 – 2.0L SOHC NA 및 2.0L DOHC NA(즉, C20NE, X20XEV) 후반에 장착
  • F20 – 2.0L DOHC NA(즉, C20XE) 초반에 장착
  • F25 – 2.5L NA에 장착(예: C25XE, X25XE)
  • F28/6 – 2.0L 터보(즉, C20LET)에 장착

AWD 모델의 트랜스퍼 기어박스보크홀 캐벌리어 AWD에서 사용된 것과 마찬가지로 다소 약하여 앞 차축과 뒤 차축 사이의 타이어 마모 또는 타이어 공기압의 사소한 차이와 같은 조건에 의해 손상을 입기 쉽다. 앞 타이어와 뒤 타이어는 자연스럽게 일반 주행 시 서로 다른 속도로 마모되기 때문에, 매 15,000마일(24,000km)마다 앞 타이어와 뒤 타이어를 교환해야 했다.[citation needed]

4개의 타이어는 모두 동일한 제조사와 모델이어야 하고, 4개의 타이어는 모두 동시에 교체해야 했다. 타이어 하나가 손상되거나 펑크가 났다면 나머지 3개의 양호한 타이어도 교체해야 했다. 게다가 까다롭고 특이한 다른 유지보수 요구사항도 있었다. 이러한 점을 무지를 통한 무시나 비용 절감을 위한 잘못된 시도로 방치하는 것이 일반적이었고, 매우 비싼 변속기의 고장으로 이어질 가능성이 높았다.[12][better source needed]

2007년 GTC 개념

2007년 3월 Opel GTC Concept of 2007은 칼리브라의 명칭과 연계되었지만, 컨셉트카에서 비롯된 제작 버전은 없었다.[13]

참조

  1. ^ Kittler, Eberhard (2001), Deutsche Autos seit 1990 [German automobiles since 1990] (in German), vol. 6, Stuttgart: Motorbuch Verlag, p. 311, ISBN 3-613-02052-1
  2. ^ "Combined stats". How Many Left?. Retrieved 5 February 2011.
  3. ^ "Valmet Automotive Inc. – Over one million cars". Valmet-automotive.com. Retrieved 19 August 2011.
  4. ^ "Invaluable Resources – C20LET". Max Boost. Archived from the original on 17 August 2018. Retrieved 14 February 2008.
  5. ^ "UKCAR, "Coefficient of Drag Factors", UKCAR. Retrieved 9 Dec 2006". Ukcar.com. Retrieved 19 August 2011.
  6. ^ https://www.automobile-catalog.com/car/1999/1130600/honda_insight.html
  7. ^ "1990 Opel Calibra 2.0i 16v Technical specifications". Carfolio. Retrieved 19 August 2011.
  8. ^ Cole, Lance (12 January 2012). "Saab: the end of the road". The Daily Telegraph. Retrieved 9 August 2016.
  9. ^ Estrada, Zac (27 January 2013). "How Americans Came Close To Getting The Slick Opel Calibra". Jalopnik. Retrieved 9 August 2016.
  10. ^ Heij, Casper (29 March 2015). "Video: deze Opel Calibra cabrio ging nooit in productie" [Video: this Opel Calibra cabriolet never went into production]. Autoblog.nl (in Dutch). Archived from the original on 6 May 2015.
  11. ^ Danaatmadja, Odang (2 November 1992). "Pertarungan paling ketat" [The toughest battle]. Intan Motor (in Indonesian). Vol. VI, no. 113. Jakarta: Yayasan Beraya Press. p. 34. ISSN 0215-7713.
  12. ^ Vauxhall Cavalier 4x4 Dos and Don'ts 2013년 6월 24일 웨이백 머신보관된 Vauxhall Cavalier/Calibra 4x4 트랜스퍼 기어박스에 대한 특별 관리 및 유지 관리 요구 사항
  13. ^ "Report: an Opel Calibra this way comes, inspired by the GTC Concept". AutoBlog. Retrieved 8 September 2012.

외부 링크