향신료 SE87C

향신료 SE87C^[1]

카테고리	C조2 IMSA GTP 조명
기술사양
섀시	탄소 섬유 복합재와 케블러 바디로 덮인 알루미늄 허니콤 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 코일 스프링 오버 쇼크 업소버, 안티롤 바
서스펜션(후면)	더블 위시본, 로커-actuated 코일 스프링 오버 쇼크 업소버, 안티롤 바
엔진	Ford-Cosworth DFL/DFZ 3.3–3.9L (201.4–238.0 큐인) 90° V8DOHC 자연흡기 중간 엔진 Ford SHO 3.4L(207.5쿠인) 90° V8DOHC 자연흡기 중간 엔진 슈퍼듀티 3.0L(183.1쿠인) I4OHV 자연흡기 미드 엔진
변속기	휴랜드 DGB 5단 매뉴얼
힘	350–540 hp (260–400 kW)
타이어	에이본 굿이어
대회이력
출품작 연단 46 1[2]

스파이스 SE87C(Spice SE87C)는 1987년에 영국의 스파이스 엔지니어링(Spice Engineering)이 세계 스포츠카 챔피언십에서 스포츠카 경주를 위해 설계, 개발한 그룹 C2 및 IMSA GTP 라이트 스포츠 프로토타입 경주차입니다.^[3]

경주 역사

1987

스파이스 SE87C는 스파이스 엔지니어링 팀이 세계 스포츠카 챔피언십 및 독일 인터세리 챔피언십의 몇 라운드에 참가했습니다.

시즌이 끝나고 GP 모터스포츠 팀이 차를 소유하고 남아프리카 공화국에서 몇 개의 경주에 참가했습니다.

1988

스파이스 SE87C는 GP 모터스포츠 팀이 세계 스포츠카 챔피언십에 다시 출전했습니다.수많은 신뢰성 문제에 부딪혀 챔피언십을 구성하는 11라운드 중 7번이나 은퇴했습니다.이 차의 최고 성능은 브랜드 해치 1,000 킬로미터 순위에서 코스타스 로스와 웨인 테일러가 6위를 차지한 것입니다.

지난 시즌과 마찬가지로 남아공 비챔피언십 레이스에 참가하며 한 해를 마무리합니다.

1989

스파이스 SE87C는 지난 시즌과 마찬가지로 월드 스포츠카 챔피언십은 물론 독일 인터세리 챔피언십 라운드에서도 GP 모터스포츠 팀이 다시 출전했습니다.월드 스포츠카 챔피언십 라운드 형식이 기존 1,000km가 아닌 480km 레이스로 바뀌었습니다.이런 맥락에서, 이 차는 이전 시즌보다 체크무늬 깃발을 자주 보았지만, 이 차의 최고 성능은 더들리 우드와 필리프 드 헤닝의 손에 의해 480km의 Brands Hatch에서 17위를 차지한 것입니다.그 해 비 챔피언십 경주인 르망의 24시간 동안, 그것은 일반적인 분류에서 17위로 마쳤습니다.

1990

이번 새 시즌에는 예년에 비해 스파이스 SE87C의 활동이 제한적일 것으로 보입니다.세계 스포츠카 선수권 대회에서.그녀는 은퇴 때문에 끝내지 못한 실버스톤 라운드에만 참가했습니다.또한 그 해 비 챔피언십 경주인 24 Hours of Le Mans에도 참가하여 전체 27위로 경기를 마쳤습니다.

1993

스파이스 SE87C는 몇 년간 활동하지 않다가 캐나다 팀인 미로슬라프 요낙(Miroslav Jonak)에 의해 IMSA GT 챔피언십에 참가하기 위해 고용되었습니다.

참고문헌