귄답

Zündapp
귄답
산업공작기계, 자동차
설립1917 (1917)
소멸1984 (1984)
본부
독일.
상품들뇌관, 오토바이, 마이크로카, 재봉틀, 모페드

귄답(Zündapp)은 1917년 프리츠 노이마이어(Fritz Neumeyer)가 설립한 독일의 주요 모터사이클 제조업체로, 기관총 제조업체인 티엘(Thiel)과 함께 기폭장치 생산업체로 프리드리히 크루프(Friedrich Krupp AG)와 기폭장치 제조업체인 귄답(Zünder-und Apparatebau G.m.b.H.)과 함께 설립되었습니다. 1919년, 제1차 세계 대전 이후 무기 부품의 수요가 감소하자 Neumeyer는 회사의 단독 소유자가 되었고, 2년 후 그는 오토바이 건설로 다양화했습니다.

제2차 세계 대전 이후, 귄답은 마이크로카, 모프드, 스쿠터 시장으로 확대되었습니다. 회사는 1984년에 무너졌습니다.

초기 역사: 1919-45

1934 귄답 플랫 트윈 K500 축구동 오토바이
산업문화박물관 뉘른베르크 포르쉐 모델 12의 재구성
1940년대 귄답 KS750 웨르마흐트 사이드카
Z9-92 동력 LF-1 트레이너
1938년형 Zündapp K800이 앨라배마주 버밍엄에 있는 Barber Vintage Motorsport Museum에 전시되어 있습니다.

최초의 귄답 오토바이는 1921년 모델 Z22였습니다. 이것이 Motorrad für Jedermann(모두를 위한 모터사이클)으로, 대규모 시리즈로 제작된 간단하고 신뢰할 수 있는 디자인이었습니다. 귄답의 무거운 오토바이 역사는 1933년 K-시리즈로 시작되었습니다. "K"는 두 개의 범용 조인트가 있는 밀폐형 구동축을 의미하는 카다난트리브(Kardanantrieb)라는 모델이 사용한 드라이브트레인 유형을 의미합니다. Zündapp은 밀폐된 크랭크케이스(당시 신제품)를 소개했습니다. 이 시리즈는 배기량 200~800cc의 모델을 아우르며 큰 성공을 거두었으며 1931년 5%였던 독일 시장 점유율을 1937년 18%까지 끌어올렸습니다.

1938년에 처음 출시된 Zündapp KS600은 수평으로 마주보는 28마력(21kW)의 트윈 실린더 모터와 오버헤드 밸브가 597cc(36.4큐인)를 대체했습니다. KS600은 흔히 Steib 사이드카인 BW38(Beiwagen 1938)과 결합되었습니다. B1(Boot No. 1) 사이드카 차체에 장착된 BW38은 1938년에서 1941년 사이에 생산되어 독일군에만 독점적으로 공급되었습니다. KS600은 단종되었고 결국 목적에 맞게 제작된 KS750으로 대체되었지만, 그 모터는 전쟁의 파괴를 뛰어넘어 살 수 있는 유일한 잔해였습니다. 1940년대 후반 귄답은 모터사이클 생산에 복귀하면서 KS600의 모터를 재사용하여 KS601에 동력을 공급하기로 결정했습니다.

귄답 K800은 제2차 세계 대전에서 독일군이 사용한 유일한 4기통 기계이며,[1] 4기통 엔진은 축 구동 방식이었다.

1931년부터 페르디난드 포르쉐와 귄답은 폭스바겐이라는 이름이 처음으로 사용된 12형 프로토타입 아우토퓌르 제더만("모든 사람을 위한 자동차")을 개발했습니다. 포르쉐는 4기통 플랫 엔진을 선호했지만, 귄답은 수냉식 5기통 래디얼 엔진을 사용했습니다. 1932년에는 3개의 시제품이 가동되고 있었습니다. 1945년 슈투트가르트 폭격 때 마지막으로 세 대의 자동차가 전쟁 중에 모두 사라졌습니다.

1936년부터 1938년까지 Zündapp은 KKS500 모델을 생산했습니다. 이것은 풋 기어를 변경한 최초의 Zündapp이었고 170개의 예제가 구축되었습니다.[2] 1940년부터 귄답은 귄답 KS 750을 18,000대 이상 생산했습니다.[3] 구동되는 사이드 휠과 잠금식 디퍼렌셜이 장착된 사이드카 의상으로 독일군에 공급됩니다.

Zündapp은 Braunschweig LF-1 Zaunkönig (1942) abinitio trainer 항공기를 포함하여 경비행기에 사용되었던 9-092를 포함한 항공기 엔진도 만들었습니다.

전후 : 1945-1984

André Malherbe는 1974년 125cc Zündapp에 탑승했습니다.
Zündapp ZD20 1977
귄답 벨라 스쿠터
Zündapp Janus 초소형 자동차
귄답 재봉틀

제2차 세계 대전 이후 회사는 더 작은 기계, 특히 벨라 모터 스쿠터로 전환했는데, 이는 그 종류에 비해 상대적으로 무거운 기계였습니다. 1951년 귄답은 무거운 오토바이 모델 중 마지막 모델을 출시했지만 가장 유명한 모델 중 하나는 598cc 2기통 엔진을 장착한 KS601입니다. 1957년부터 1958년까지 귄답 야누스 마이크로카를 생산하기도 했습니다.[4]

1958년 회사는 뉘른베르크에서 뮌헨으로 이전했습니다. 그 후, 회사는 몇 가지 새로운 소형 모델을 개발하고, 4행정 엔진 개발을 중단하고, 2행정 모델만 생산했습니다. Zündapp은 오프로드 모터스포츠에서 수천 개의 금-은메달과 동메달, 많은 선수권 대회에서 엄청난 성공을 경험했습니다. 미국인 라이더 데이브 에킨스(Dave Ekins)는 1967년 그린혼 엔듀로(Greenhorn Enduro)에서 100cc 귄답(Zundapp)을 타고 훨씬 더 큰 오토바이를 탄 경쟁자들을 물리치고 종합 우승을 차지했습니다.[5] 벨기에 선수인 André Malherbe는 1973년과 1974년에 125cc 유럽 모터크로스 선수권 대회에서 우승하기 위해 귄답을 탔습니다.[6][7] 처음에는 Zündapp 스쿠터와 모페드가 잘 팔렸지만 나중에 판매량이 감소했고 1984년 회사가 파산하고 문을 닫았습니다. 새로운 법안은 귄답스 고속 50cc "클레인크래프트 래더"의 시장을 파괴했습니다: 소음을 줄이고 특히 젊은 라이더들이 자전거에서 발생하는 사고를 줄이기 위해 새로운 "80cc" 클래스가 도입되었습니다. 이는 특히 일본 제조업체들이 125cc 엔진을 쉽게 소형화할 수 있기 때문에 이전에 보호받던 시장에 훨씬 더 쉽게 진출할 수 있게 해주었습니다. Kreidler는 Zündapp의 운명을 함께 했고 1982년에 파산했습니다.

부도후

파산 후 생산 라인과 지적 재산 전체를 중국 텐진의 순다 자동차가 사들였습니다. 그들은 1987년부터 1990년대 초까지 작은 귄답 오토바이를 생산했습니다. Zündapp은 아직 사업을 하고 있지만 Honda 기반의 4행정 오토바이와 전기 모페드를 만듭니다.[8]

Zündapp은 또한 Royal Enfield (인도)와 모페드와 오토바이를 만들기 위한 기술적 협력을 하였습니다. 1980년대 초에 마드라스(현재 첸나이) 근처의 Ranipet에 전용 공장이 건설되어 주력 제품인 Royal Enfield Bullet과 함께 제공될 소형 경량 2행정 오토바이를 제조했습니다. 엔필드는 스텝 스루 실버 플러스와 3단 익스플로러 오토바이인 50cc 오토바이 두 대를 먼저 출시했습니다. 이후 퍼포먼스 오토바이로 엔필드 퓨리 175(Zündapp KS175 기준)가 선보였습니다. 5단 기어박스, 유압식 브렘보 디스크 브레이크, 민소매 하드크롬 실린더 배럴을 장착하고 있었는데, 모두 이 나라에서 처음으로 오토바이를 탄 것이었습니다. 그렇기는 하지만, 이 모델들의 판매는 국내에서 매우 저조했습니다.

메모들

  1. ^ "1938 Zundapp K800 - Barber's Best". Motorcycle Classics. Ogden Publications. 7 November 2012. Archived from the original on 24 December 2013. Retrieved 23 December 2013. The Zundapp K800 is listed as one of the top 100 machines of the 20th century.
  2. ^ Greg Williams (July–August 2009). "1937 Zundapp KKS500". Motorcycle Classics. Archived from the original on 2009-06-24. Retrieved 2009-08-04.
  3. ^ Margie Siegal (July–August 2007). "1942 Zundapp KS750". Motorcycle Classics. Archived from the original on 2010-08-30. Retrieved 2009-08-11.
  4. ^ Roberts, Andrew (20 November 2011). "Classic Zundapp Janus". The Telegraph. Archived from the original on 31 January 2014. Retrieved 23 December 2013. The Janus was envisaged as a 'quality bubble car' and Jim Hacking, a microcar expert and proud Zundapp owner, bristles with annoyance at the 2008 Time magazine article claiming that the Zundapp was one of the 50 worst cars of all time.
  5. ^ "Greenhorn Enduro Winners". district37ama.org. Archived from the original on 8 November 2016. Retrieved 22 February 2017.
  6. ^ "1973 125cc European motocrosschampionship final standings". memotocross.fr. Archived from the original on 5 March 2016. Retrieved 3 February 2016.
  7. ^ "1974 125 cc European motocross championship final standings". memotocross.fr. Archived from the original on 5 March 2016. Retrieved 3 February 2016.
  8. ^ Xunda Motor Co. 2010년 12월 12일 회수된 Wayback Machine에서 보관된 2011-01-12

참고문헌

  • 라이너 샤펜베르크, 귄터 셍펠더, 지그프리드 라우흐: 귄다핌 빌트.
    • 밴드 1: Die Nürnberger Jahre 1922–1958. 모터부흐-베를라그, 슈투트가르트 1998, ISBN 3-613-01919-1
    • 밴드 2: Die Münchener Jahre 1953-1984. 모터부흐-베를라그, 슈투트가르트 2000, ISBN 3-613-02034-3
  • 지그프리드 라우흐, 요한 클라인 베네케이트(Hrsg.): 귄답. Neuauflage Zündapp: 60 Jahre Zündapp-Technik. 클라인 베네케이트, 렘고 1996.
  • 토마스 라인왈드: 뉘른베르거 모터라드 산업. Podszun, Brilon 2002, ISBN 3-86133-299-X.
  • 프랭크 오. 히라코위: 도이칠란트의 클링크래프트래더 – 50er Klasse 4에서 사망합니다. Kleine Vennekate, Lemgo 2006, ISBN 3-935517-26-2.
  • Uwe Frensel: Zündapp Modellgeschichte von 1952-1984. Ein Leitfaden für Sammler. Heel, Königswinter 2009, ISBN 978-3-89880-504-9.

외부 링크

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