2020년 아이펠 그랑프리
2020 Eifel Grand Prix2020년 아이펠 그랑프리 | |||||
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2020년 포뮬러 원 월드 챔피언십 11/17[a] 레이스
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레이스[1] 상세 | |||||
날짜. | 2020년 10월 11일 | ||||
공식 명칭 | 포뮬러 1 아람코 그로세르 프레즈 데르 아이펠 2020 | ||||
위치 | 뉘르부르크링 독일 라인란트팔츠주 뉘르부르크 | ||||
코스 | 영구 경주 시설 | ||||
코스 길이 | 5.19km(3.199마일) | ||||
거리 | 60바퀴, 308.617km(191.765마일) | ||||
날씨 | 부분적으로 흐림, 10 °C (50 °F) | ||||
출석 | 13,500[2] | ||||
폴 포지션 | |||||
드라이버 | 메르세데스 | ||||
시간을 | 1:25.269 | ||||
가장 빠른 랩 | |||||
드라이버 | Max Verstapen | 레드불 레이싱 혼다 | |||
시간을 | 랩 60의 1:28.19 (랩 레코드) | ||||
시상대 | |||||
첫번째 | 메르세데스 | ||||
둘째 | 레드불 레이싱 혼다 | ||||
셋째 | 르노 | ||||
랩 리더 |
2020년 포뮬러 원 포뮬러 원 그랑프리는 2020년 10월 11일 독일 뉘르부르크 뉘르부르크에서 열린 포뮬러 원 2020 시즌 첫 번째 포뮬러 원 레이스이다.뉘르부르크링에서 열린 포뮬러 원 레이스는 2013년 이후 처음이다.이 레이스는 2020년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 11번째 라운드이자 에이펠 그랑프리 역사상 첫 번째 경주였다.그 레이스는 루이스 해밀턴이 그리드상에서 2위를 차지했다.이번 우승으로 그는 미하엘 슈마허의 그랑프리 최다 우승 기록과 어깨를 나란히 했다.
배경
COVID-19 대유행의 영향
2020년 챔피언십은 COVID-19 대유행의 영향을 많이 받았다.당초 계획했던 그랑프리가 대부분 취소되거나 연기되면서 국제자동차연맹(Federation Internationale de l'Automobile)은 새로운 달력의 초안을 작성하게 되었다.포뮬러 원 그랑프리가 열린 것은 2013년 독일 그랑프리 [3]이후 처음이다.최대 2만 명의 팬들이 사회적 거리 두기 조치와 [4]함께 이 경주에 참석할 것으로 예상되었다.
참가자
드라이버와 팀은 당초 시즌 엔트리 [5]리스트와 동일했다.페라리 드라이버 아카데미 드라이버 믹 슈마허와 컬럼 일롯은 각각 [6]안토니오 조비나찌 대신 알파 로미오 레이싱에서, 로맹 그로장 대신 하스를 위해 운전하며 첫 연습 세션에서 데뷔할 예정이었다.첫 번째 연습 세션은 결국 취소되었고, 이는 슈마허와 일로트가 참가하지 못하게 됨을 의미한다.[7]니코 훌켄베르크는 세 번째 연습 세션 전에 몸이 좋지 않다고 느꼈고 경기 [8][9][10]당일 코로나 바이러스 양성 반응이 나왔기 때문에 랜스 스톰을 대체했다.뮐켄베르크는 2022년 바레인 그랑프리가 열릴 때까지 세바스찬 [11]베텔과 유사한 COVID-19의 대체 선수로 복귀하지 않을 것이다.
타이어
Pirelli는 팀이 [12]경도에 사용할 수 있는 중간 범위의 컴파운드인 C2, C3, C4 컴파운드 타이어를 공급했습니다.
연습
금요일의 첫 번째 연습 세션은 11:00 CEST(UTC+2)에 시작되었습니다.그러나 비와 안개로 인해 의료용 헬리콥터가 비행하기에는 안전하지 않은 상황이었기 때문에 차들이 구덩이를 빠져나가지 못했다.세션 종료 30분을 남겨둔 시점에서 첫 번째 연습은 포기되고 실행은 [7]완료되지 않았습니다.두 번째 연습 세션은 금요일 15:00 CEST에 시작할 예정이었지만 마찬가지로 [13]취소되었습니다.메르세데스 드라이버 발테리 보타스는 세 번째 연습에서 팀 동료 루이스 해밀턴과 페라리 드라이버 찰스 르클레르에 앞서 가장 빨랐다.레이싱 포인트 드라이버인 랜스 유모차는 COVID-19로 [14]인해 세션에 참석하지 못했으며,[15] 이후 주말 내내 자리를 비웠다.산책은 이전에 음성 반응이 나왔고 경기 [16][17]후 월요일까지 양성 반응이 나오지 않았다.
적격성
적격구분
포스 | 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 자격 취득 시간 | 최종 격자무늬 | ||
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문제 1 | 문제 2 | 문제 3 | |||||
1 | 77 | 발테리 보타스 | 메르세데스 | 1:26.573 | 1:25.971 | 1:25.269 | 1 |
2 | 44 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 1:26.620 | 1:25.390 | 1:25.525 | 2 |
3 | 33 | Max Verstapen | 레드불 레이싱 혼다 | 1:26.319 | 1:25.467 | 1:25.562 | 3 |
4 | 16 | 샤를 르클레르 | 페라리. | 1:26.857 | 1:26.240 | 1:26.035 | 4 |
5 | 23 | 알렉산더 알본 | 레드불 레이싱 혼다 | 1:27.126 | 1:26.285 | 1:26.047 | 5 |
6 | 3 | 다니엘 리치아르도 | 르노 | 1:26.836 | 1:26.096 | 1:26.223 | 6 |
7 | 31 | 에스테반 오콘 | 르노 | 1:27.086 | 1:26.364 | 1:26.242 | 7 |
8 | 4 | 란도 노리스 | 맥라렌-르노 | 1:26.829 | 1:26.316 | 1:26.458 | 8 |
9 | 11 | 세르히오 페레스 | 레이싱 포인트 BWT 메르세데스 | 1:27.120 | 1:26.330 | 1:26.704 | 9 |
10 | 55 | 카를로스 사인즈 주니어 | 맥라렌-르노 | 1:27.378 | 1:26.361 | 1:26.709 | 10 |
11 | 5 | 세바스찬 베텔 | 페라리. | 1:27.107 | 1:26.738 | 없음 | 11 |
12 | 10 | 피에르 개슬리 | 알파타우리혼다 | 1:27.072 | 1:26.776 | 없음 | 12 |
13 | 26 | 다니일 크비아트 | 알파타우리혼다 | 1:27.285 | 1:26.848 | 없음 | 13 |
14 | 99 | 안토니오 조비나치 | 알파 로미오 레이싱 페라리 | 1:27.532 | 1:26.936 | 없음 | 14 |
15 | 20 | 케빈 매그너슨 | 하스페라리 | 1:27.231 | 1:27.125 | N/A | 15 |
16 | 8 | 로맹 Grosjean | Haas-Ferrari | 1:27.562 | N/A | N/A | 16 |
17 | 63 | GeorgeRussell | Williams-Mercedes | 1:27.564 | N/A | N/A | 17 |
18 | 6 | 니콜라스 Latifi | Williams-Mercedes | 1:27.812 | N/A | N/A | 18 |
19 | 7 | 키미 래이쾨넨 | 알파 로메오 Racing-Ferrari | 1:27.817 | N/A | 없음 | 19 |
20 | 27 | 니코 훌켄베르크 | 레이싱 포인트 BWT 메르세데스 | 1:28.021 | 없음 | 없음 | 20 |
107% 시간: 1:32.361 | |||||||
출처:[18][19] |
경주
레이스 리포트
레이스 스타트에서는 폴 포지션으로 출발한 발테리 보타스와 메르세데스 팀 동료 루이스 해밀턴이 선두를 다투며 보타스가 자리를 지켰다.르노의 다니엘 리치아도가 레드불의 알렉산더 알본을 제치고 5위에 올랐고, 리치아도의 팀 동료 에스테반 오콘은 7위에서 9위로 밀려났다.8바퀴에서 앨본은 소프트 타이어에서 중형 컴포지트 타이어로 바꾸면서 피트 스톱을 한 최초의 운전자가 되었습니다.다음 한 바퀴에서 리치아도는 회전 2회전에서 샤를 르클레르의 페라리를 제치고 4위에 올랐다.11바퀴에서는 10위를 달리고 있는 페라리의 세바스찬 베텔이 안토니오 조비나찌의 알파 로미오를 추월하려다 1바퀴 회전했다.그는 트랙으로 돌아왔지만 스핀으로 13위로 [20]떨어졌다.
13바퀴에서 선두 보타스는 브레이크를 잠그고 1바퀴에서 크게 달려 해밀턴이 2바퀴에서 그를 추월하게 했다.보타스는 무릎 끝에 타이어를 갈기 위해 구덩이에 들어갔다.같은 바퀴에서 알파 로미오의 키미 래이크쾨넨이 1번 턴에서 19위 조지 러셀의 윌리엄스를 추월하려 했으나 러셀의 옆으로 밀렸다.이것은 러셀에게 펑크와 서스펜션 손상을 입혔고, 러셀은 6번 턴의 출구에서 트랙 옆에 차를 세우고 레이스에서 은퇴해야만 했다.키미는 나중에 충돌을 일으킨 혐의로 10초의 타임 패널티를 받았고, 그는 피트 스톱 동안 이 패널티를 받았다.러셀의 차가 회수되는 동안 가상 안전 차량(VSC)이 배치되었다.해밀턴은 VSC 기간 동안 피트 스톱을 함으로써 보타스에 대한 우위를 확장할 수 있었고,[20] 레드불의 맥스 베르스타펜은 피팅 후 2위를 지켰다.VSC 기간은 랩 17에서 끝났습니다.알파타우리의 다니일 크비아트는 13-14의 커브에서 브레이크를 잠그고 직진하여 알본이 그를 10위로 추월하는 동안 크비아트의 앞날개와 접촉하여 추월을 성공시키고 크비아트는 다시 구장으로 돌아가지 않고 한 바퀴를 완주해야 했다.곧이어 3위 보타스는 전력손실을 호소하며 7위로 추락한 뒤 경기장에 들어가 [20]은퇴했다.
오콘은 22바퀴 끝에 수력 문제로 은퇴하기 위해 피트에 들어갔다.다음 바퀴에서 알본은 크비아트와의 충돌을 일으킨 혐의로 5초간의 타임 패널티를 받았지만 [21]라디에이터가 손상되어 구덩이에 들어가 차를 폐기했다.맥라렌의 랜도 노리스는 26바퀴에서 정전을 보고하기 시작했다.르클레르는 28바퀴에서 피에르 개슬리의 알파타우리(AlphaTauri)를 제치고 7위에 올랐고, 앞서 가던 차들이 피트 스톱을 한 뒤 4위로 올라섰다.그는 33바퀴에서 레이싱 포인트의 세르지오 페레스와 싸웠고, 4위를 잃었고, 다음 바퀴에서 그것을 되찾았고, 35바퀴에서 다시 5위로 떨어졌다.이 시점에서, 윌리엄스의 니콜라스 라티피가 첫 번째, 하스의 케빈 마그누센, 르클레르, 조비나찌, 그리고 베텔이 그 뒤를 이어 두 번째 피트 스톱을 하기 시작했다.6위를 달리던 노리스는 44바퀴에서 전동장치 고장을 일으켜 6바퀴를 돌자 트랙 옆으로 차를 세웠다.안전차가 투입됐고 7위로 승진한 하스의 로맹 그로진을 제외하고 아직 두 번째 피트 스톱을 하지 않은 운전자들은 그렇게 했다.상위 10위권의 순서는 해밀턴, 베르스타펜, 리치아르도, 페레스, 사인즈, 르클레르, 그로장, 개슬리, 니코 훌켄베르크, 조비나찌였다.안전차는 랩된 차량들이 지나갈 수 있도록 50바퀴까지 밖에 있었다.그로스장은 재기동 후 빠르게 9위로 떨어졌고, 개슬리는 다음 [22]바퀴에서 르클레르를 제치고 6위를 차지했다.
해밀턴은 결승선을 통과해 세계 챔피언 마이클 슈마허의 그랑프리 최다 [23][24]우승 기록과 같은 91번째 우승을 차지했다.이 레이스는 해밀턴이 230점으로 드라이버 챔피언십을 이끌었고 팀 동료 보타스는 161점으로 2위, 버스타펜은 [25]147점으로 3위를 차지했다.키미는 2008 모나코 [26][27]그랑프리 이후 루벤스 바리첼로가 보유한 323개의 레이스 출발 기록을 깼다.리치아도는 2011년 말레이시아 그랑프리에서 Nick Heidfeld 이후 시상대에 오른 첫 번째 르노 드라이버이자 2018년 모나코 [28]그랑프리 우승 이후 첫 시상대이기도 했다.그의 경력의 마지막 승점인 그로진은 [29]하스를 위해 9위를 기록했다.
레이스 후 인터뷰에서 믹 슈마허는 2012년부터 아버지의 경주용 메르세데스 헬멧을 해밀턴에게 선물했다.[30]해밀턴과 버스타펜 둘 다 안전 자동차 [31]기간이 불필요하게 길다고 주장하며 그 기간에 대해 불평했다.레이스가 끝난 후, 마시씨는 말했다: "스포츠 규정상 모든 랩된 차를 흔들어서 지나가게 하는 것이 요구되고 있다."
인종구분
포스 | 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩스 | 시간/퇴직 | 격자무늬 | 포인트 |
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1 | 44 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 60 | 1:35:49.641 | 2 | 25 |
2 | 33 | Max Verstapen | 레드불 레이싱 혼다 | 60 | +4.470 | 3 | 191 |
3 | 3 | 다니엘 리치아르도 | 르노 | 60 | +14.613 | 6 | 15 |
4 | 11 | 세르히오 페레스 | 레이싱 포인트 BWT 메르세데스 | 60 | +16.070 | 9 | 12 |
5 | 55 | 카를로스 사인즈 주니어 | 맥라렌-르노 | 60 | +21.905 | 10 | 10 |
6 | 10 | 피에르 개슬리 | 알파타우리혼다 | 60 | +22.766 | 12 | 8 |
7 | 16 | 샤를 르클레르 | 페라리. | 60 | +30.814 | 4 | 6 |
8 | 27 | 니코 훌켄베르크 | 레이싱 포인트 BWT 메르세데스 | 60 | +32.596 | 20 | 4 |
9 | 8 | 로맹 그로장 | 하스페라리 | 60 | +39.081 | 16 | 2 |
10 | 99 | 안토니오 조비나치 | 알파 로미오 레이싱 페라리 | 60 | +40.035 | 14 | 1 |
11 | 5 | 세바스찬 베텔 | 페라리. | 60 | +40.810 | 11 | |
12 | 7 | 키미 래이크쾨넨 | 알파 로미오 레이싱 페라리 | 60 | +41.476 | 19 | |
13 | 20 | 케빈 매그너슨 | 하스페라리 | 60 | +49.585 | 15 | |
14 | 6 | 니콜라스 라티피 | 윌리엄스-메르세데스 | 60 | +54.449 | 18 | |
15 | 26 | 다니일 크비아트 | 알파타우리혼다 | 60 | +55.588 | 13 | |
리트 | 4 | 란도 노리스 | 맥라렌-르노 | 42 | 동력 장치 | 8 | |
리트 | 23 | 알렉산더 알본 | 레드불 레이싱 혼다 | 23 | 라디에이터2 | 5 | |
리트 | 31 | 에스테반 오콘 | 르노 | 22 | 유압학 | 7 | |
리트 | 77 | 발테리 보타스 | 메르세데스 | 18 | 동력 장치 | 1 | |
리트 | 63 | 조지 러셀 | 윌리엄스-메르세데스 | 12 | 충돌 | 17 | |
가장 빠른 랩: Max Verstapen (레드불 레이싱 혼다)– 1:28.139 (60 랩) | |||||||
출처:[19][32][33] |
- 메모들
- ^1 – 가장 빠른 랩을 위한 포인트가 1개 포함되어 있습니다.
- ^2 – Alexander Albon은 Daniil Kvyat과 충돌을 일으켜 5초의 타임 패널티를 받았지만 레이스에서 [32]은퇴했기 때문에 적용되지 않았습니다.
레이스 후 챔피언십 순위
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- 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.
메모들
레퍼런스
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