호르치

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호르치 AG

산업	자동차
설립됨	1904
현존하지 않는	1932 1959
운명	DKW, Wanderer, Audi와 합병하여 오토 유니온을 결성했다.
후계자	오토 유니언 (1932–1969) 아우디 NSU 오토 유니언 (1969–1985) 아우디 AG(1985–현재)
본부	독일 작센 주 즈위카우
주요인	아우구스트 호흐, 설립자
상품들	고급차

호르흐[hɔʁ]는 20세기 초 아우구스트 호르치앤씨이에가 독일에 설립한 자동차 브랜드 제조업체다.

1969년 오토 유니온 악티엔젤샤프트(AG)와 NSU 모토렌베르케가 합병한 결과, 지금의 아우디 회사의 전신 중 하나이다. 오토 유니언 AG는 1910년 8월 호르츠가 설립한 호르치, DKW, 원더러, 오리지널 아우디 오토모빌워케 GmbH 즈위카우의 합병에 따라 1932년 차례로 결성되었다.

아우디는 2021년 중국에서 아우디 A8이 메르세데스-마이바흐 S클래스와 경쟁하기 위해 주력 트림 수준으로 호치 이름을 재사용했다.^[1]

역사 한눈에

어거스트 호흐와 그의 첫 사업 파트너인 살리 에르츠는 1899년 11월 14일 쾰른의 에렌펠트 지역에 회사를 설립했다.^[2] 어거스트 호치는 이전에 칼 벤츠의 생산 매니저로 일한 적이 있다. 그로부터 3년 후인 1902년 라이헨바흐 임 보그틀란드로 회사를 옮겼다. 1904년 5월 10일, 그는 호치 앤 시이를 설립했다. 모터와겐베르케 AG, 즈위카우(작센의 킹덤)의 합작 주식회사. 즈위카우 시는 당시 남서부 작센 현의 수도였으며 작센의 산업 중심지 중 하나였다.

아우구스트 호흐는 호르흐 최고재무책임자(CFO)와의 분쟁 끝에 1909년 7월 16일 즈위카우(Zwickau)에 아우구스트 호르흐 오토모빌워케 GmbH(August Horch Automotilwerke GmbH)라는 두 번째 회사를 설립했다. 그는 호치가 이미 등록된 브랜드였고 그 이름에 대한 권리를 가지고 있지 않았기 때문에 회사 이름을 바꿔야 했다. 1910년 4월 25일 아우디 오토모빌워케라는 이름이 즈위카우 등록법원에 있는 회사의 등록부에 기재되었다. 아우디는 독일어 동사 '호르첸'에서 호르치를 라틴어로 번역한 것으로, '듣는다!'는 뜻이다(영어 '하크'와 비교). 아우디 이름은 즈위카우 출신의 호르흐의 사업 파트너 중 한 명의 아들에 의해 제안되었다.^[3]

1932년 즈위카우(호르치와 아우디)의 두 회사 모두 즈쇼파워 모토렌베르케 J. S. 라스무센(DKW 브랜드)과 원더러 자동차 생산 설비를 합병하여 작센의 오토 유니온 법인이 되었다. 페르디난드 포르쉐와 로버트 에베란 폰 에베르호르스트가 개발하고 베른드 로즈마이어, 한스 스틱, 타지오 누볼라리, 에른스트 폰 델리우스가 운전하는 즈위카우 자동차 유니온 레이싱팀의 실버 애로우 레이싱카들은 1930년대에 전 세계에 알려졌다.

이니셜 카

이 회사는 1901년 쾰른 근처에서 5 hp(3.7 kW; 5.1 PS)와 10 hp(7.5 kW; 10 PS)의 트윈 실린더 엔진 자동차를 생산하기 시작했다.

최초의 호치는 4.5 hp(3.4 kW; 4.6 PS) 엔진을 가지고 있었고, 당시로서는 독특한 성과인 합금 크랭크케이스를 가지고 있었다. 그것은 촛불을 포함한 등불에서 제공되는 조명과 함께 오픈 바디 디자인을 가지고 있었다. 후년의 강력한 자동차들과 대조적으로, 최초의 호치는 32 km/h(20mph)의 최고 속도에 간신히 도달할 수 있었다. 당시는 마찰 클러치를 사용했고, 바퀴에 동력을 공급하는 구동축이 있어 의미가 컸다.

그 회사는 곧 재정적인 어려움에 직면했고, Horch는 새로운 파트너를 찾았다.

1902년 3월 아우구스트 호흐는 보그랜드의 레이첸바흐에서 샤프트 구동력이 있는 20 hp(15 kW; 20 PS) 4기통 자동차를 생산했다. 호치차는 메르세데스나 벤츠(당시 별도 제조사)가 짓고 있는 자동차에 비해 더 발전된 것으로^{[by whom?]} 평가됐다.

1903년에 호치는 4기통 엔진을 가진 자동차를 만들었다. 이듬해 3월 프랑크푸르트 박람회에서 신차를 선보였다.

1904년 아우구스트 호흐는 1907년에 등장한 최초의 6기통 엔진을 개발했다. 1906년 즈위카우 출신의 루돌프 스토스 박사가 운전하는 호르치 자동차가 헤르코메르 콩쿠르(당시 '브랜드명' 세계선수권대회와 맞먹는 대회)에서 우승했다. 1920년대에 세계적인 베를린 사람인 모리츠 슈타우스는 호르치 회사의 주요 주주였다. 그는 회사의 광고에 예술을 도입하여 호치 브랜드를 매우 바람직한 브랜드로 만드는 데 성공했다. 그는 호치의 독특한 특징을 강조하는 브랜드만이 성공할 수 있다는 것을 인식했다.

1923년 폴 다임러(스튜스 동료)는 8기통 엔진의 수석 엔지니어로 호르치에서 일했다. 이어 호치 차량은 시리즈 생산에 8기통 엔진을 최초로 도입했다.^{[citation needed]}

아우디 커넥션

1909년, 법인의 감독 위원회(독일어로 이사회에 상당함)가 호르흐를 강제퇴거시켰다. 호르치는 아우디를 아우디워케 GmbH로 계속 발견하였는데, 이는 1910년 4월 25일에 발효되었다. 그 이름은 호르치 브랜드의 사용을 둘러싼 그의 옛 회사와의 법적 분쟁에 대한 해결책이었고, 영리한 말장난("audi")은 구 독일어 "호르치"를 라틴어로 문자 그대로 번역한 것인데, 이는 명령적인 "듣기!"를 의미했다.

1928년 같은 해 미국 자동차 제조업체 리켄백커의 유해를 사들인 DKW(독일 댐프크래프트와겐, 또는 증기기관차로부터)의 소유주인 뢰르겐 스카프테 라스무센이 인수했다. Rickenbacker 구매에는 8기통 엔진 제조 장비가 포함되었다.

오토 유니언

결국 1932년 6월 29일, 호르치, 아우디, DKW, 원더러는 합병하여 오토 유니온 AG, 켐니츠 계열 그룹을 결성하였다. 현재 아우디 4링 로고는 이들 4개 브랜드의 합병을 상징하는 오토 유니언 로고다. 1930년대에 Horch는 더 작고 싸지만 여전히 현존하는 V8 자동차들의 새로운 라인을 도입했다. 1936년 호치는 즈위카우에서 25,000번째 8기통 고급차를 선보였다.

오토 유니온 그랑프리 경주용 자동차 A형부터 D형까지 1933년부터 1939년 사이 즈위카우의 호르흐 작업 전문 레이싱 부서에 의해 개발·구축되었다. 1935년과 1937년 사이에 에른스트 폰 델리우스, 타지오 누볼라리, 베른드 로즈마이어, 한스 스틱, 아킬레 바르지가 운전하는 25개의 경주에서 오토 유니온 자동차가 우승했다.

오토 유니언은 독일 웨흐마흐트에 헤비 스탠다드 승용차(Horch 108), 중형 표준 승용차(Horch 901 및 Wandererer 901) 및 하프트랙 Sd.Kfz. 11과 같은 주요 차량 공급업체가 되었다. 민간인 생산은 1940년 3월 이후 중단되었다. 전쟁 후 켐니츠의 오토 유니온 AG가 해체되고 서독 잉골슈타트에서는 새로운 오토 유니온 GmbH가 창설되어 민간 자동차 생산이 계속되었다. 전후 독일의 광범위한 빈곤으로 인해, 두 개의 스트로크 엔진이 장착된 소형 DKW 차량만 생산되었다. 1964년 폴크스바겐워크 AG가 오토 유니온을 구매한 후 구형 브랜드 아우디가 신형 4행정 차량 아우디 F103과 함께 다시 선보였다. 다임러-벤츠는 1980년대 중반까지 호치 브랜드에 대한 상표권을 유지했다. 그 후 다임러-벤츠는 호르치 브랜드에 대한 권리를 아우디에게 양도했고, 아우디는 현대적인 아우디 경주용 자동차에 '실버페일'(은화살표)이라는 이름을 사용할 수 있는 포기에 서명했다. 하지만 이 브랜드는 휴면 상태에 머물러 있다.

루마니아 육군은 일부 대전차 회사를 기계화하기 위해 호르치 901 4x4 야전차 300대를 구입했다.^[4]

트라반트 연결부

2차 세계대전 동안 공장들은 폭탄 피해를 입었다. 이후 전진하는 소련군이 이 지역을 점령하였고, 1945년 분단된 독일의 소련 부문에 속하게 되었고, 이후 동독에 속하게 되었다.

1955년부터 1958년까지 옛 호르치 공장은 당시 존경을 받았던 6기통 자동차인 호르치 P240을 생산했다. 즈위카우의 옛 호르치와 아우디 작전은 1958년에 통일되었다. 동독법인 IFA 내에 새 브랜드 삭센링이 탄생했다. 1958년 통일 후 P240은 삭센링 P240으로 개칭되었다. 소련이 이해할 수 없을 정도로 P240의 해외 수출을 금지하자 동독 경제청은 이 차량의 생산을 중단하기로 했다. IFA는 또한 1957년부터 최초의 트래반트 "P-50" 모델을 생산했다.^[5]

즈위카우 사이트는 1991년 폴크스바겐에 인수돼 아우디와의 연결고리가 사실상 복원됐다.

희귀 수집품

2006년 6월 24일, 원래 불안정하고 준비되지 않은 상태의 희귀한 1937년 Horch 853A Sport Cabriolet이 뉴욕주 코틀랜드에서 299,000달러에 경매되었다.^[6]

1930년대 후반, 호르치는 호르치 로고가 새겨진 제한된 수의 홍보용 스카프를 공급했다. 가장 부유한 운전자들에게만 보내진 이 차는 전쟁 전 자동차 시대의 열렬한 지지자들 사이에서 주요한 수집품이다. 그러나 이러한 스카프들은 SS 고위층들이 흔히 찾던 것이라 이와 관련된 논쟁의 정도도 있다.

호치 모형

유형	건설	실린더	변위	힘	최고 속도
PS 4-15	1900–1903	직진2길		2.9-3.7kW	시속 60km (37mph)
PS 10-16	1902–1904	직진2길		7.4-8.8kW	시속 62km (39mph)
PS 22-30	1903	직선4로	2725cc	16.2-18.4kW
PS 14-20	1905–1910	직선4로	2,190cc	10.3-12.5kW
PS 18/25	1904–1909	직선4로	2725cc	16.2kW
PS 23/50	1905–1910	직선4로	5800cc	29kW	시속 100km (62mph)
PS 26/65	1907–1910	직선으로6번길	7,800cc	44kW	시속 120km (75mph)
PS 25/60	1909–1914	직선4로	6.395 cc	40kW	시속 110km (68mph)
PS 10/30	1910–1911	직선4로	2,190cc	18.4kW
K(12/30PS)	1910–1911	직선4로	3,450cc	20.6kW	시속 75km (47mph)
PS 15/30	1910–1914	직선4로	2,608cc	22kW	시속 80km (50mph)
H(17/45 PS)	1910–1919	직선4로	4,240cc	33kW
PS 6/18	1911–1920	직선4로	1588cc	13.2kW
PS 8/24	1911–1922	직선4로	2,080 cc	17.6kW	시속 70km (43mph)
O(14/40PS)	1912–1922	직선4로	3,450cc	29kW	시속 90km (56mph)
포니(5/14PS)	1914	직선4로	1300cc	11kW
PS 25/60	1914–1920	직선4로	6,395 cc	44kW	시속 110km (68mph)
PS 18/50 PS	1914–1922	직선4로	4710cc	40kW (55 PS)	시속 100km (62mph)
S(33/80PS)	1914–1922	직선4로	8,494 cc	59kW
10M 20(10/35PS)	1922–1924	직선4로	2,612 cc	25.7kW	시속 80km (50mph)
10 M 25(10/50 PS)	1924–1926	직선4로	2,612 cc	37kW	시속 95km (59mph)
8 타입 303/304(12/60 PS)	1926–1927	직선으로8번길	3,450cc	44kW	시속 100km (62mph)
8 타입 305/306 (13/65 PS)	1927–1928	직선으로8번길	3,378cc	48kW	시속 100km (62mph)
8 입력 350/375/400/405(16/80PS)	1928–1931	직선으로8번길	3,450cc	59kW	시속 100km (62mph)
8 3 L 오타 430	1931–1932	직선으로8번길	3,009-3,137 cc	48kW (65 PS)	시속 100km (62mph)
8 4 L 오타 410/440/710	1931–1933	직선으로8번길	4,014 cc	59kW (80PS)	시속 100–110km (62–68mph)
8 4.5 L 타이프 420/450/470/720/750/750/750b	1931–1935	직선으로8번길	4,517 cc	66kW (90PS)	시속 115km (71mph)
8 5L 타이프 480/500/500A/500B/780/780B	1931–1935	직선으로8번길	4944cc	74kW(100PS)	시속 120~125km (75-78mph)
12 6 L 타이프 600/670	1931–1934	V12	6,021 cc	88kW(120PS)	시속 130~140km (81–87mph)
830	1933–1934	V8	3,004cc	51kW(70PS)	시속 110km (68~71mph)
830B	1935	V8	3,250cc	51kW(70PS)	시속 115km (71mph)
830Bk/830BL	1935–1936	V8	3,517 cc	55kW(75PS)	시속 115–120km (71-75mph)
850/850 스포츠	1935–1937	직선으로8번길	4944cc	74kW(100PS)	시속 125~130km (78–81mph)
830BL/930V	1937–1938	V8	3,517 cc	60kW(82PS)	시속 120~125km (75-78mph)
830BL/930V	1938–1940	V8	3,823 cc	67.6kW(92 PS)	시속 125~130km (78–81mph)
851/853/853A/855/951/951a	1937–1940	직선으로8번길	4944cc	74kW(100PS)	시속 125~140km (78–87mph)

참고 항목

• 독일의 자동차 목록

참조

추가 읽기

• 호치, 8월: Ich baute autos. Vom Schmedellehrling zum Autochangriellen. 슈첸-베를라크, 1937년 베를린.
• 키르흐베르크, 베드로, 퓌니쉬, 위르겐, 호치. 타이펜 – 테크닉 – 모델. 델리우스 클라싱, 빌레펠트 2006 ISBN 3-7688-1775-X
• 랑, 베르너: w위르 호르흐 아르베이터 바우엔 위더 파슈지" Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958. 버그스트라게 베를라게셀샤프트 mbH, Aue 2007 ISBN 978-3-9811372-1-7
• 포니쉬, 위르겐: 100 야흐 호르흐 오토모빌레 1899–1999. Aufstieg und Nedergang einer 도이첸 룩수스마르케. Zwickau 2000, ISBN 3-933282-07-1.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 호치와 관련된 미디어가 있다.

• 8월 호르치 박물관 즈위카우 공식 부지
• Zwickau-Views(약 6000 Zwickau 사진)