페스카롤로01번길
Pescarolo 01 | |||||||||
| 카테고리 | 르망 프로토타입 (LMP1 및 LMP2) | ||||||||
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| 생성자 | 페스카롤로 스포츠 | ||||||||
| 디자이너 | 앙드레 데 코탄제 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 푸시 로드 작동식 댐퍼 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 푸시 로드 작동식 댐퍼 | ||||||||
| 휠베이스 | 2,795mm(110.0인치) | ||||||||
| 엔진 | Judd GV5.5 S2 5.5-litre N/A V10, Judd XV675/DB 3.4-litre N/A V8, Mazda MZR-R 2.0-litre T/C I4, Judd-BMW HK 3.6-litre N/A V8, Nissan VK45DE 4.5-litre N/A V8, Judd GV5 S2 5.0-litre N/A V10 mid-engined, longitudinally mounted | ||||||||
| 전송 | X-Trac 6단 순차 설명서 | ||||||||
| 무게 | 925kg(2039lbs) | ||||||||
| 타이어 | 미슐랭, 던롭, 컨티넨탈, 금호 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 |  페스카롤로 스포츠 롤센트레 레이싱 사울니에 레이싱오크 레이싱 크루세 모터스포츠 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 에마뉘엘 콜라드,장크리스토프 불리온로맹 뒤마스 해롤드 프리마트크리스토프 틴소우베누아 트렐루이어 스튜어트 홀, 주앙 바르보사 바니나 익스 쳉 콩그푸브루스 주안니줄리엔 주스 데이비드 하인메이어 한손 | ||||||||
| 데뷔 | 몬자로107번길 | ||||||||
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| 팀스 챔피언십 | 4(2010 ILMC, 2013 FIA WEC, 2013 아시아 르망 시리즈, 2014 아시아 르망 시리즈) | ||||||||
| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 3(2013 FIA WEC, 2013 아시아 르망 시리즈, 2014 아시아 르망 시리즈) | ||||||||
페스카롤로 01은 프랑스 팀 페스카롤로 스포츠의 원형 경주용 자동차로, 전적으로 프랑스 팀 페스카롤로 스포츠에 의해 만들어졌다.르망 24시간에서뿐만 아니라 르망 시리즈에서 르망 프로토타입에 대한 LMP1과 LMP2 규정을 충족하도록 설계되었으며, 용기 컴페티션을 통해 구매한 자동차로부터 대폭 수정한 페스카롤로의 기존 C60 섀시를 대체하였다.첫 01s는 2007년 몬자 1000km에서 데뷔했다.
개발
2006년 말, 자동차 클럽 드 로이스트(ACO)가 지원하는 다양한 시리즈에 대한 새로운 규정이 발효되었다.이러한 규정들은 섀시의 레이아웃을 광범위하게 변경하여, 많은 팀들이 2007년에 그들의 현재 차가 부적격이기 때문에 새 차를 구입하거나 새로 만들도록 했다.당시 페스카롤로 스포츠는 2대의 페스카롤로 C60을 홍보하고 있었는데, 페스카롤로 스포츠는 몇 년 전 용기 C60으로 기원을 대대적으로 개조했다.그러나 C60은 2007년 규정을 충족시키지 못했고 구단주 앙리 페스카롤로는 처음으로 완전 시공사가 되는 것을 선택했다.C60의 많은 특징들이 01의 설계에 반영되었다.
01은 C60과 달리 페스카롤로 스포츠 팀에서 사용하는 것뿐만 아니라 고객에게 판매하기 위한 것이었다.01은 고객 기반을 넓히기 위해 LMP1 등급과 LMP2 등급의 규정을 모두 충족하도록 설계되었으며, 약간의 변동이 필요했다.
레이싱 히스토리
2007
첫 01이 완성되고 있을 때, 여러 팀이 섀시 구매 의사를 밝혔다.영국 팀 롤센트레 레이싱은 LMP1 카테고리에 재입장하고 페스카롤로 스포츠카 2대와 함께 01-Judd를 유세하는 것을 선택했다.독일 크루세 모터스포츠팀은 소형 주드 V8을 발전소로 사용해 LMP2 스펙 자동차를 가장 먼저 구매했다.리스터 카스는 또 부적합한 스톰 LMP를 교체하기 위해 나중에 개조할 섀시를 구입하겠다는 의사를 밝혔다.
페스카롤로 01의 르망 시리즈 개막전 데뷔전에서 페스카롤로 스포츠의 16번 차는 두 공장의 푸조 디젤 사이에서 가까스로 2위를 차지했고 17번 차는 4위를 차지했다.롤센트레와 크루세 자동차도 포인트 어닝 포지션으로 대회를 마쳤다.
2007년 24시간 르망에서 페스카롤로 스포츠는 전년도 준우승으로 복귀하고 있었다.르망 시리즈에서 나온 4개의 01s가 모두 출전했고, 이 중 3개는 성공적으로 결승에 진출할 수 있었다.에마뉘엘 콜라르, 장크리스토페 불리온, 로맹 뒤마스의 16번 페스카롤로는 우승한 아우디보다 11바퀴 뒤진 3위로 분류됐고, 롤센트레 레이싱의 차는 4위로 11바퀴 더 뒤졌다.페스카롤로의 17번 차는 13위로 잘 돌아갔고 크루세의 차는 기계적인 문제를 겪으며 전반전에 은퇴했다.
다음 경주인 뉘르부르크링 1000km에서는 워크카가 다시 3위를 차지했고, 푸조 908 HDi FAP에 이어 8월 19일 스파 이벤트(1000km)에서는 라미사라진의 생존자 푸조(다른 한 명은 희귀 기계 고장으로 경주를 마치지 못한)에게 그냥 얻어맞고 경주에서 2위로 분류됐다.다른 작품들은 페스카롤로가 4위를 차지했다.
영국 레이스(실버스톤 1000km, 9월 16일)에서는 콜라드와 불리온이 다시 운전하는 Nr 16 차량이 2위를 차지해 여전히 푸조에 뒤진 채 개인용 롤센트레 승용차가 3위를 차지했다.
인터라고스 서킷에서 열린 르망 시리즈(11월 10일 밀하스두브라질)의 마지막 경주는 페스카롤로 01(볼리온콜라드프리마트의 작업용 자동차) 1대만 입장해 두 푸조와 작품창작 CA07에 이어 4위로 대회를 마쳤다.
페스카롤로의 16위 성적은 페스카롤로 스포츠가 LMP1 팀 챔피언십에서 2위를 차지할 수 있게 했다.페스카롤로의 17번 차는 승점을 얻기 위해 고군분투하며 승점 7위에 그쳤지만 롤센트레 팀은 1개 공장 페스카롤로를 제치고 챔피언결정전에서 4위에 오를 수 있었다.크루세의 시즌은 팀의 트랜스포터가 타고 있던 불이 그들의 차를 파괴하면서 짧게 끝났다.
2008
2008 시즌에는 5개의 페스카롤로 01이 다시 한번 르망 시리즈에 진출하게 된다.페스카롤로 스포츠와 롤센트레 레이싱은 그 전 해의 모습(01과 새로운 07 섀시의 페스카롤로)을 그대로 유지했지만, 프랑스 사울니에르 레이싱이 01을 2대 더 입력했다.현재 자크 니코렛이 소유하고 있는 이 팀은 LMP1(전 작업 05 섀시)과 LMP2(신규 06 섀시) 클래스에 각각 01점을 입력했다.
LMP1 부문에서는 복귀한 푸조츠뿐 아니라 신예 아우디까지 4개 팀이 더 치열한 경쟁을 벌였다.페스카롤로 스포츠는 5개 경주에서 두 번 시상대에 올랐는데, 각각 16위, 17위 차였다.그것은 팀 챔피언십에서 페스카롤로스가 다시 한번 6위를 차지하면서 선두에 오른 16위 차였고, 다른 모든 페스카롤로 팀은 1년 동안 최소한 1점을 획득할 수 있었다.LMP2에서는 주드의 최신 V8을 사용하는 사울니에 자동차가 뉘르부르크링 1000km 지점에서 동급 2위로 결승선을 통과했고, 팀 챔피언십에서 4번째 해를 성공적으로 마쳤는데, 이는 이 분야 최고의 비 포르쉐다.
작년과 마찬가지로 01의 전체 부대는 24시간 르망에서 경합을 벌였고, 다시 한번 거의 모두가 끝낼 수 있었다.#17은 가솔린 연료를 사용하는 최고의 마무리 투수인 01 필드 홈을 7위로 이끌었다.롤센트르의 경주는 11위로 끝났고 LMP1 사울니에 입성은 26위로 살아남았다.LMP2에서 사울니에 01은 동급 3위로 우승한 포르쉐에 21바퀴 뒤져 전체 순위 18위에 올랐다.전년에 연단을 얻은 #16 페스카롤로만이 풀레이스를 완주할 수 없었다.
2009
2009년에는 마즈다 프랑스와 제휴한 페스카롤로 스포츠와 OCK 레이싱(사울니에 레이싱의 새 이름)이 각각 2개의 에보 섀시로 르망 시리즈 시즌에 출전하였다.페스카롤로 스포츠 #16은 LMP1 클래스 팀 챔피언십에서 롤라아스턴 마틴 B09/60을 운영하는 AMR 동유럽에 13점 뒤져 2위를 차지했다.그들은 푸조로 대체하기 전에 첫 2라운드에서 17번 차를 몰았다.오크 레이싱은 LMP2 팀 챔피언십에서 6위와 8위를 차지했고, 8위 차인 35위가 10점 감점을 받았다.점수 공제가 이뤄지지 않았다면 이 차는 4위 자리에 놓일 수 있었을 것이다.
페스카롤로 스포츠는 르망 24시간에서 자동차 한 대가 16위를 차지하며 경쟁했다.그들의 17번 차는 푸조 908 HDi FAP였다.OK Racing은 또한 Le Mans에서 두 개의 LMP2-spec 01's 캠페인을 벌였다.페스카롤로 스포츠는 9대의 디젤 엔진 LMP1 자동차와 아스톤 마틴 레이싱과 오레카의 가솔린 반대가 포함된 강력한 반대 속에서 전체와 동급 8위를 차지했다.오크레이싱카 24번은 LMP2에서 동급 3위, 종합 20위를 차지하며 선전했다.35번 차는 208바퀴를 돌고 퇴장했다.
2009년 12월 OCK 레이싱은 페스카롤로 스포츠와 사업의 제조측면을 인수하기로 합의했다.결과적으로, 페스카롤로 프로토타입의 섀시, 차체 및 예비 부품의 개발과 건설은 OCK Racing과 모든 상업 활동에 의해 가정되었다.[1]
2010
2010년 페스카롤로 스포츠는 아예 경주를 하지 않았고, 6월 법정관리에 들어간 뒤 결국 7월 13일 해체됐다.하지만, 여전히 마즈다 프랑스와 파트너 관계를 맺고 있는 OCK 레이싱은 LMP2 부문에서 2개의 Evo 섀시를 가지고 르망 시리즈 시즌에 경쟁했다.
2010년 10월 15일 페스카롤로 스포츠의 자산 매각 과정에서 OCK 레이싱의 소유주 자크 니코렛과 프레스티지 레이싱의 조엘 리비에르가 힘을 합쳐 부지를 매입했고, 이후 이를 앙리 페스카롤로에게 제시해 팀을 부활시켰다.
2011
2011년 페스카롤로 팀이라는 새로운 팀의 형태로 페스카롤로 팀으로 복귀하여 페스카롤로 스포츠에 이어 2010년 7월 그들의 재정적인 어려움 끝에 파산했다.페스카롤로 팀은 2011년 르망 시리즈 24시간에서 LMP1 클래스에 출전했다.OK Racing은 두 대의 LMP1 자동차와 두 대의 LMP2 자동차로 01의 변형된 버전을 경주했다.35번 OK 페스카롤로 01번은 2011년 12시간의 시브링에서 LMP2 클래스에서 3위를 차지했고, 나머지 두 대의 자동차(LMP1 자동차)는 모두 은퇴했으며, 이 중 한 대는 풀코스 주의 끝에 짧은 기간 동안 전체 레이스를 이끌었다.페스카롤로 팀은 카스텔레 6시간에서 자동차 한 대를 가지고 경쟁했다.페스카롤로의 복귀는 그들이 종합 우승을 차지하면서 꿈같은 복귀였다.에마뉘엘 콜라드, 크리스토프 틴소, 줄리앙 주스가 시범운행을 하며 2위 차보다 한 바퀴 앞서는 대형 V10 동력차를 완성했다.[2]
2012
OK Racing은 팀의 디자인, 제조, 판매 부서를 Onroak Automotive라는 이름의 독립 회사로 분할하고 다가오는 2012 FIA 월드 인텐더십 챔피언십 시즌 동안 계속해서 LMP1 클래스에 01의 수정 버전을 운영했다.그들의 LMP2 자동차는 OK의 모건 자동차 회사와의 제휴로 모건 LMP2로 이름이 바뀌었다.페스카롤로 팀은 01을 2012년 세브링 12시간(5리터 엔진으로 종합 6위, WEC LMP1 2개 조스트 레이싱 아우디 R18 TDI에 이어 3위)에서 마지막으로 사용하다가 애스턴 마틴 레이싱의 AMR 1의 변형판인 페스카롤로 03으로 대체되었다.오크레이싱은 세브링의 LMP2급에서 가까스로 2위에 그쳤지만 격동의 시즌을 겪으며 LMP2 트로피에서 4위에 그쳤다.
2013
OK-Pescarolo 01은 2013년 초에 은퇴했다.OK Racing은 Morgan LMP2를 운영하는 데 집중하기로 결정했다.닛산 VK45를 장착한 모건 LMP22013년 LMP2 부문에서 2013 24시간 르망 LMP2급과 아시아 르망 시리즈, 월드 인텐더십 챔피언십에서 모두 우승하는 등 큰 성공을 거둔 DE엔진.
2014
2014 시즌 동안 Morgan LMP2는 G-Drive Racing이라는 타이틀로 세계 지구력 선수권 대회를 위해 캠페인을 벌였다.그것은 실버스톤에서 6시간, 스파에서 6시간 수업에서 1등으로 몰렸다.르망 종합 13위, 학급 4위, 24시간 동안 예선전을 치렀지만 끝내지 못했다.그것은 시즌의 남은 기간 동안 새로운 Ligier JS P2로 대체되었다.
2015
2015년 24시간 르망에서 모건 닛산과 모건 에보 SARD는 LMP2 클래스에 출전했다.모건은 종합 19위를 기록했고 모건 에보는 엔진 문제로 은퇴했다.
참조
- ^ "OAK Racing takes over as Pescarolo Sport LMP1/LMP2 constructor" (PDF). OAK Racing. 8 December 2009. Archived from the original (PDF) on 1 July 2016. Retrieved 11 June 2016.
- ^ "Pescarolo wins the Le Castellet 6 Hours on his return to the Le Mans Series". Automobile Club de l'Ouest. Archived from the original on 2011-06-21. Retrieved 2010-05-04.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 페스카롤로 01과 관련된 미디어가 있다. |
