BMW 모터라드

BMW Motorrad
BMW 모터라드
BMW Motorcycle Logo.jpg
제품 종류오토바이 브랜드.
주인BMW
시장전 세계적으로
웹 사이트www.bmw-motorrad.com

BMW Motorrad는 BMW의 오토바이 브랜드로 기업 및 브랜드 개발 부문의 [1]일부입니다.1923년부터 오토바이를 생산해 2015년 5년 연속 판매 기록을 달성했다.BMW는 2015년 총 136,963대를 판매하여 2014년 [2]대비 10.9%의 판매 성장률을 기록하였습니다.2011년 5월에 BMW Motorrad가 생산한 200,000번째 오토바이는 R1200GS였습니다.[3]

역사

BMW 최초의 오토바이 R32
주요 기사:BMW 모터사이클의 역사

이 회사는 20세기 초에 항공기 엔진 제조업체로 시작되었고 1차 세계대전을 거치며 BMW는 1923년에 플랫 트윈 복서 엔진을 장착한 최초의 오토바이인 R32를 제조했습니다.BMW Motorrad는 여전히 플랫 트윈 복서 구성을 사용하고 있지만, 현재는 다양한 엔진 구성의 오토바이를 생산하고 있습니다.

현재 생산량

BMW의 베스트셀러 오토바이 R1200GS
BMW K1200s
2014년형 BMW S1000R

G310 시리즈(TV의[4][5] 인도 타밀 나두 공장에서 생산)를 제외하고 BMW 모터라드의 모든 오토바이 생산은 독일 [6]베를린 공장에서 이루어집니다.일부 엔진은 오스트리아, 중국, 대만에서 제조됩니다.BMW 모터라드의 현재 판매되고 있는 모터사이클의 대부분은 1993년부터 Edgar [7][8][9]Heinrich로 교체된 2012년까지 이 회사의 수석 디자이너였던 David Robb에 의해 디자인되었습니다.

가장 인기 있는 모델은 R1200GS와 R1200GS Adventure로, BMW 연간 [10]생산량의 28%에 해당하는 24,467대가 판매되었습니다.현재 생산되고 있는 모델에는 310cc에서 1,802cc의 엔진을 장착한 다양한 샤프트 및 체인 구동 모델과 오프로드, 듀얼 퍼퍼스, 스포츠 및 투어 활동을 위해 설계된 모델이 포함됩니다.

2008년, BMW는 DOHC Boxer HP2 [11]Sport를 선보였고, BMW G450X 모터사이클을 [12]출시하면서 본격적인 오프로드 경쟁 오토바이 시장에 뛰어들었습니다.

BMW 모터라드 오토바이는 제품군으로 분류되며, 각 제품군마다 다른 문자 접두사가 할당됩니다.현재 패밀리는 다음과 같습니다.

  • C 시리즈 – BMW에서 Urban Mobility Vehicle로 불리는 맥시 스쿠터. 모델은 CE04 및 C400GT입니다.
  • F 시리즈 – 853cc 및 895cc 용량의 병렬 쌍꺼풀 엔진으로 체인 드라이브 탑재.모델은 F750GS, F850GS, F850GS Adventure, F900R 및 F900XR입니다.
  • G시리즈 – 313cc 용량의 싱글실린더 엔진으로 체인 드라이브 탑재.모델은 모두 TVs Motor Company가 인도에서 제조한 G310R, G310GS 및 G310RR입니다.
  • R 시리즈 – 주로 1,254cc 용량의 2기통 복서 엔진으로 액체 냉각 및 샤프트 구동 기능을 갖추고 있습니다.모델은 R1250GS, R1250GS Adventure, R1250RT, R1250R 및 R1250RS입니다.이 제품군에는 이전 세대의 공랭식 복서 엔진을 사용하는 R 나인T와 새롭게 설계된 공랭식 1,802cc 복서 엔진을 사용하는 R18도 포함됩니다.
  • K 시리즈 – 1,649cc 용량의 직렬 6개 엔진으로 샤프트 구동 기능을 갖추고 있습니다.모델은 K1600B, K1600GT 및 K1600입니다.GTL[13]
  • S 시리즈 – 체인 드라이브를 탑재한 999cc 용량의 성능 지향 인라인 4 엔진.모델은 S1000RR, S1000R 및 S1000XR입니다.

판매의

BMW 모터라드는 2015년 5회 연속 사상 최대 판매를 달성했다.BMW는 2015년 총 136,963대가 판매되어 2014년 대비 10.9%의 판매 증가를 기록했습니다.2015년 단일 시장 규모가 다시 독일(2만3823대)으로 가장 컸고 미국(1만6550대), 프랑스(1만2550대), 이탈리아(1만1150대), 영국(8200대), 스페인(7976대)이 뒤를 이었다.

BMW 모터라드는 2020년 20만대 보급을 목표로 향후 1100대 안팎이던 딜러점을 1500대로 늘리는 것을 목표로 하고 있다.지금까지도 그랬듯이 BMW의 가장 성공적인 오토바이는 2015년 [2]R 1200 GS로 2만 3681대가 팔렸다.

모터스포츠

팀 BMW 모터라드 모터스포츠
2010년 이름팀 알파 BMW
기초로젠하임, 독일
팀장/팀장베르티 하우저
레이스 라이더91 레온 하슬람
11 트로이 코서
오토바이BMW S1000RR
타이어피렐리
라이더 챔피언십0

BMW 모터라드는 전통적으로 유럽과 아프리카 땅에서 열리는 자동차, 트럭, 오토바이 경주인 다카르 랠리에 정기적으로 오토바이를 출전시키고 있으며,[14] 최근 남미에서는 사이먼 페이비, 오토바이 유명인 찰리 부먼 등의 라이더가 참가하고 있습니다.BMW 모터라드 오토바이는 다카르 랠리에서 [15][16]6번 우승했다.

2007년 BMW Motorrad는 S1000RR 자전거를 운영하면서 2009년 슈퍼바이크 월드 챔피언십 시즌 참가를 발표했습니다.2009년 시즌 팩토리 팀은 팀 알파 BMW로 알려져 있으며 스페인 선수 루벤 사우스와 호주 선수 트로이 코서가 [17]포함되어 있습니다.2010년 시즌, Xaus와 Corser는 Team Reitwagen BMW 라이더 Andrew Pitt와 Roland Resch와 함께 S1000RR을 타고 트랙에 합류했습니다.

맨 섬 TT

최근 몇 년 동안 BMW Motorrad는 아일랜드 오브 맨 TT 레이스에서 새로운 성공을 거두고 있습니다.2014년 이전, 이 행사에서 솔로 부문에서의 마지막 성공은 1939년 게오르크 마이어가 시니어 TT를 수상했을 때였다.마이클 던롭이 BMW S1000RR을 시범 운행하여 개막 슈퍼바이크 경주에서 1위를 차지한 2014년 아일랜드 오브 맨 TT에서 BMW가 다시 1위를 차지했습니다.마이클 던롭은 시니어 [18]TT에서 우승하며 한 주를 마무리했다.

2016년 아일랜드 오브 맨 TT에서 던롭은 BMW의 오프닝 슈퍼바이크 TT에서 다시 한 번 영광을 안았습니다.던롭은 또 다른 BMW 라이더인 이안 허친슨에게 처음부터 끝까지 레이스를 이끌었습니다.던롭은 또한 133.962mph(215.591km/h)[19]로 랩 신기록을 세우고 226마일(364km)의 [20]레이스 끝에 1시간 44분 14.259초의 레이스 신기록을 세웠다.

BMW 사이드카는 주로 1960년대와 1970년대 초에 TT 레이스에서 많은 성공을 거두었다.

BMW는 솔로 부문과 사이드카 [21]부문 모두에서 34번의 아일랜드 오브 맨 TT 경주에서 우승했다.

엔진 타입

BMW 모터사이클은 다음과 같은 4가지 라인이 있습니다.

  • F&G 시리즈 싱글
  • F시리즈 쌍둥이
  • R시리즈
  • K시리즈

이 시리즈는 각각 사용하는 엔진의 등급에 따라 주로 다릅니다.

F 및 G 시리즈 싱글

싱글 실린더 BMW 모터사이클의 F 시리즈는 1994년 F650으로 처음 출시되었으며, Aprilia에 의해 650cc의 카뷰레 4행정, 4밸브, 싱글 피스톤 엔진 및 체인 구동으로 제작되었습니다.F 650의 임무는 보급형 BMW 오토바이를 제공하는 것이었다.2000년, F650은 연료 분사로 재설계되었고 F650GS로 명명되었다.그 해, 오프로드 전용의 F650 다카르 모델도 출시되었습니다.2002년에는 F650CS '스카버' 오토바이가 라인업에 추가되었다.스카버는 체인이 아닌 벨트 구동 시스템을 사용하고 시트 높이가 훨씬 낮으며 포장도로에서 사용할 수 있다는 점에서 F650GS 모델과 차별화되었습니다.2000년부터 2007년까지 생산된 모든 F650 오토바이는 로탁스가 오스트리아에서 제작한 652cc 엔진을 사용하고 BMW가 베를린에서 제작했다.

2006년 말, F650GS에 장착된 동일한 652cc 엔진을 사용하여 G 시리즈 오프로드 바이어스 바이크가 출시되었지만, 이 엔진은 더 이상 로탁스에서 제조되지 않습니다.신형 G650GS에 장착된 652cc 싱글 엔진의 최신 버전은 현재 중국 Loncin에서 2년간 생산되어 베를린에서 생산되고 있습니다.

2007년 11월, 450cc 1기통 엔진을 사용한 G450X 스포츠 엔듀로 오토바이가 출시되었습니다.G450X는 일본의 오프로드 레이싱 모터사이클에 비해 기술적으로 몇 가지 개선되었지만, 가장 특이하고 중요한 것은 드라이브 스프로킷과 스윙 암에 단일 피벗 지점을 사용한 것입니다.이 특이한 구성 덕분에 매우 긴장된 드라이브 체인이 슬로프 없이 가속 스쿼트를 제거할 수 있었습니다.전자의 장점은 체인 및 스프로킷 마모를 줄여 주며, 후자는 보다 일관된 구동 구조 및 급가속 시 리어 서스펜션 이동을 완전히 사용할 수 있도록 해 줍니다.

F시리즈 쌍둥이

2006년 중반, F시리즈는 로탁스가 제조한 798cc 평행쌍둥이 엔진을 사용하는 F800S 스포츠 바이크와 F800ST 스포츠 투러 등 2대의 신형 오토바이를 라인업에 추가했다.두 오토바이 모두 F650CS에서 사용되던 것과 유사한 벨트 구동 시스템을 갖추고 있습니다.2007년에 싱글 실린더 F650GS는 트윈 실린더 F800GS 및 F650GS 모델로 교체되었습니다.후자는 F800GS에 [22]장착된 798cc 엔진의 튜닝 해제 버전을 사용하여 BMW의 명명 규칙에서 벗어났습니다.

R 시리즈 플랫 트윈

4개의 서로 다른 BMW 에어헤드 및 오일헤드 밸브 커버
1954 R68의 2-핀 밸브 커버

R 시리즈는 수평 대향 플랫 트윈(복서) 엔진을 중심으로 제작됩니다.엔진에 종방향 크랭크축이 장착되어 있기 때문에 실린더 헤드는 프레임의 측면을 훨씬 넘어 돌출됩니다.원래 R 시리즈 자전거는 공랭식 헤드를 가지고 있었지만, 현재는 부분 오일 냉각 또는 수냉식으로만 생산되고 있습니다.다양한 R 시리즈 엔진에서 사용되는 내연 엔진 냉각 유형은 에어헤드 및 오일헤드라는 구별되는 이름을 사용하게 됩니다.

에어헤드

에어헤드는 1923년부터 1995년까지 제작된 공랭식 수직-단일 또는 수평-대향 트윈 엔진을 장착한 BMW 모터사이클입니다.1969년부터 1995년까지 생산된 대부분의 에어헤드는 BMW 247 엔진을 사용했지만, 1978년부터 1993년까지 중형 R 시리즈 모터사이클에는 248/1 엔진이 사용되었습니다.R90S와 같은 고성능 모터사이클에도 247 엔진이 사용되었으며, 후속 모델인 R100RS에는 오일 쿨러가 장착되었습니다.

오일헤드

"오일헤드"는 부분 오일 냉각 기능이 있는 BMW 플랫 트윈 모터사이클 엔진을 설명하고 이러한 엔진을 이전의 공랭식 "에어헤드"[23] 모델과 구별하기 위한 이름입니다.오일헤드의 핀 실린더는 기존의 공랭 방식을 사용하지만, 4개의 밸브 실린더 헤드는 오일 냉각 방식을 사용합니다.크랭크케이스에 캠축이 하나(크랭크축 위 또는 아래에 변동)였던 이전의 BMW 복서와 달리, 오일헤드는 각 헤드에 캠축이 있습니다(캠샤프트가 밸브 로커를 작동시키는 매우 짧은 푸시 로드에 장착되기 때문에 기술적으로도 실제 오버헤드 캠축 유닛이 아닌 오버헤드 밸브 엔진입니다).BMW는 2013년 복서 [24]제품군에 수냉식을 도입했다.이 엔진은 여전히 BMW R 9T[25] 오토바이 라인에 사용되고 있습니다.

2020년 4월 BMW는 1,802cc(110.0cuin), 90hp(67kW), 158Nm(117lbf†ft)[26]의 BMW 최대 복서 엔진을 탑재한 크루저 BMW R18을 출시했다.

수냉식 복서 엔진

2013년(R1200GS)부터 일부 BMW 자전거에는 수냉식 헤드가 장착되었지만, (오일헤드와 마찬가지로) 새 엔진은 여전히 실린더에 공랭 방식을 사용합니다.냉각의 약 34%는 배기 밸브 시트 주변 등 발열이 가장 높은 영역에 집중된 수냉에 기인합니다.

이제 흡입구는 실린더 상부에 있고(이전처럼 뒤쪽이 아님), 배기구는 아래쪽에 있습니다(더 이상 앞쪽이 아님).

R시리즈 싱글

1925년 R39가 출시되고 1967년 R27이 단종될 때까지 BMW는 1기통 엔진으로 오토바이를 만들었습니다.이 모델들은 샤프트 구동 방식 등 대형 플랫 트윈 모터사이클과 디자인이 비슷했지만,[27] 엔진은 프레임 안에 수직으로 장착되었습니다.

K시리즈 스트레이트 엔진

K시리즈 BMW는 3기통(K75) 또는 4기통(K100, K1100, K1200, K1300) 또는 6기통(K1600)의 수냉식 엔진을 갖추고 있습니다.2004년까지 K시리즈 엔진은 실린더 3, 4개가 원래 "날아다니는 벽돌" 배치의 것이든 상관없이 모두 엔진의 외관 때문에 그렇게 불렸다.이 원래의 K 엔진의 레이아웃은 엔진이 바이크의 우측에 크랭크가 있고 좌측에 실린더 헤드와 밸브 기어가 있다는 점에서 모터사이클링 내에서 독특합니다.이 포맷은 드라이브 시스템이 최종 드라이브 하우징 내에서 단 한 번의 90도 변환만 가능하여 드라이브 트레인 손실을 줄일 수 있다는 장점이 있었습니다.원래의 K 엔진도 모두 드라이 오토매틱형 클러치와 맞물려 있었습니다.K1200 모델은 2005년부터 기존 K 엔진의 균일한 사용이 중단되었으며, K1200 엔진은 습식 클러치와 단일 구조 기어박스에 결합된 기존 횡방향 55도 경사 장착 4기통 엔진이라는 점에서 비행 벽돌과는 근본적으로 달랐다.K자전거 샤프트 드라이브가 오른쪽에서 왼쪽으로 이동한 것도 이때였다.이 새로운 엔진에도 불구하고, 전통적인 날으는 벽돌 K 엔진은 거대한 K1200에 계속 사용되었습니다.LT 럭셔리 투어링 바이크는 2009년까지 K1200과 함께 하늘을 나는 벽돌을 선보였습니다.LT. 이는 K1600에 장착된 6기통 K1600 시리즈의 크기와 복잡성 측면에서 궁극의 K엔진의 개발을 전제로 한 사건이었다.GT 및 GTL 모델

1986년 경 BMW K100 모터사이클 엔진

최초의 K시리즈 생산 자전거는 1983년에 소개된 K100이었다.1988년 BMW는 Bosch Motronic 연료 분사 시스템을 갖춘 K1을 출시했습니다.

1985년부터 1996년까지 K75 740cc 3기통 엔진이 생산되었습니다.

1991년 BMW는 K100의 배기량을 987cc에서 1,097cc로 늘렸고 모델명은 K1100이 되었다.K1100LT는 새로운 엔진 배기량을 가진 첫 번째 모델이었다.1998년 BMW는 다시 크기를 1,170cc로 늘렸다.이 업그레이드된 플랫 포 엔진은 K1200RS에 탑재되었습니다.이 엔진은 K1200용으로 계속 생산되었습니다.LT 범위는 LT 프로덕션 실행이 끝날 때까지 2004년에 파워 부스트 업데이트가 적용되었습니다.

최신 K1200 엔진은 1,157cc 가로형 인라인 4로 2003년에 발표되었으며 2005년 K1200S에서 처음 공개되었습니다.새 엔진은 123kW(165hp)의 출력을 내고 앞으로 55도 기울어집니다.폭은 43cm(17인치)로, 최대 린 [28]각도를 줄이지 않고 매우 낮은 무게 중심을 제공합니다.

2008년 10월, BMW는 새로운 K1300GT, K1300S 및 K1300R 모델을 발표했습니다.이 모델에는 모두 최대 175마력(130kW)의 1293cc 엔진이 탑재되어 있습니다.이 신형 엔진은 이전 엔진보다 최대 출력 1,000rpm을 낮췄으며, 배기구에 장착된 버터플라이 플랩에서 부분적으로 더 많은 토크를 생성합니다.

2011년에 BMW는 K1600 제품군을 출시했습니다.K1600은GT 및 K1600GTL:[29] 섀시 전체에 가로로 장착된 새로운 1,649cc(100.6cuin) 스트레이트6 엔진을 탑재하고 있습니다.엔진은 전방으로 50°[30] 기울어져 있습니다.이 엔진은 원래 2009년 EICMA 밀라노 [31]모터쇼에서 선보인 컨셉트 바이크인 컨셉트 6에 사용되었다.BMW는 K1300 [30]엔진보다 폭이 67mm(2.6인치)밖에 안 되는 560mm(22인치) 폭의 엔진은 지금까지 생산된 엔진 중 가장 좁은 6기통 엔진이라고 주장합니다.실린더 보어는 72.0mm(2.83인치)이며 실린더 중심 간 거리는 77mm(3.0인치)[30]입니다.캠 로브를 누른 상태에서 캠 캠 캠샤프트는 속이 비어 있어 약 2lb(0.91kg)[32]를 절약할 수 있습니다.엔진에는 전자식 스로틀 제어 기능과 도로 상황에 따라 설정할 수 있는 다중 주행 모드가 있습니다.

모델명

BMW는 오토바이에 3세그먼트 명명법을 사용합니다.첫 번째 세그먼트는 엔진 유형을 나타내며, 두 번째 세그먼트는 대략적인 엔진 배기량을 입방 센티미터 단위로 나타냅니다(단, 엔진 배기량이 798cc인[33] F 650 GS). 세 번째 세그먼트는 모터사이클(예: 스포츠, 스포츠 투어링, 듀얼 스포츠 등).세 세그먼트는 [34][35][36]공백으로 구분됩니다.

BMW 자동차에도 유사한 3 세그먼트 명명법이 사용됩니다.그러나 두 번째 세그먼트(엔진 변위/100)에 대해서는 범위 전체에서 일관성이 현저히 떨어집니다.

엔진 종류:

  • R – 공랭식, 수평 대향("박스") 2-기통, 오일 냉각식 1994-2013, 수냉식 2013 R1200GS 및 2014 R1200부터RT
  • K – 수냉식, 인라인 3, 4 또는 6기통
  • F – 수냉식, 수직형 1기통(2006년까지), 수직형 2기통(2006년 이후)
  • G – 수냉식 수직형 1기통
  • S – 수냉식 인라인 4기통 슈퍼바이크

엔진 배기량(cc):

  • 현재 모델: 1600, 1300, 1250, 1000, 900, 800, 650, 400 및 310이전 모델에는 450, 850, 1100, 1150 및 1200이 포함되었습니다.
  • 구형 BMW는 모델 번호에 대해 대략적인 엔진 배기량을 10으로 나눕니다.예를 들어, K75 cc 750cc 입니다.
R1200RT-P 폴리싱 모델

스타일링 접미사 지정:

  • B – Bagger
  • C – 크루저
  • CS – 클래식 스포츠
  • G/S – Gelénde/Strasse 오프로드/거리
  • GS – Gelénde Sport 오프로드 스포츠(Enduro)
  • GT – 그란투리스모 또는 그랜드투어링
  • LS – 럭셔리 스포츠
  • LT – Luxus Tourer (럭셔리 투러)
  • R – 로드 또는 로드스터(일반적으로 나체)
  • RR – 레이싱 레플리카
  • RS – 원래 Rennsport의 약자였지만 1976년부터 Reisesport의[37] 약자가 되었습니다.
  • RT – 리스 투러(트래블 투러)
  • S – 스포츠
  • ST – Strasse(스트리트) 또는 Sport Tourer
  • T – 둘러보기

또한 자전거의 이름에는 다음과 같은 수식어가 있을 수 있습니다.

  • A – ABS
  • L – 럭셔리
  • P – 경찰
  • C – 커스텀
  • PD - 파리 다카르

예: K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RSA, S 1000 RR

K 100 시리즈와 R 1100 시리즈 오토바이가 등장하기 전에는 문자 접두사가 항상 같았으며, 숫자는 위에서 설명한 것처럼 배기량에 기반하거나 모델 번호에 불과했습니다.

테크놀로지

리어 서스펜션

싱글사이드 리어 서스펜션

최초의 BMW 모노레버 서스펜션은 1980년 당시 신형 R80G/S 제품군에 등장했습니다.엔진/기어 박스 유닛 바로 뒤에 하나의 유니버설 조인트가 있었습니다.이 시스템은 나중에 K&R 시리즈의 최신 버전에 포함되었습니다.

패럴에버

패럴에버(Paralever)는 BMW의 단측 리어 서스펜션 기술(사진 오른쪽)이 한층 더 발전한 기술이다.서스펜션이 압축 및 신장될 때 토크 반응을 분리하여 가속 시 스쿼트 또는 상승 경향을 방지하고 노면에서의 타이어 떨림을 줄여 줍니다.1988년 R 80 GS와 R 100 GS 오토바이에 도입되었습니다.

R1200에서는 리비전, 반전 패럴에버GS

2005년 "헥스헤드"의 도입과 함께 BMW는 패럴에버를 뒤집고 토크 암을 구동축 하우징의 하단에서 상단으로 이동시켰다(사진 오른쪽).이렇게 하면 구성 요소의 언더행(under hang)이 줄어들고 우측 린에서 접지 간격이 증가하는 경향이 있습니다.

"Paralever"라는 용어는 "Parallelogram"과 "Lever"의 합성어이다."레버는 스윙 암"이고 "병렬형"은 리어 서스펜션의 네 가지 요소(리어 구동, 구동축, 변속기 및 하부 또는 상부 브레이스) 사이의 형상입니다.MV 아구스타와 매그니-모토 구찌 머신용 아르투로 매그니, 모토 구찌의 콤팩트 리액티브 샤프트 드라이브 등, 다른 오토바이 메이커도 유사한 디자인을 특허 취득했습니다.

프론트 서스펜션

망원 포크

1935년 BMW는 R12 및 R17 모터사이클에 최초로 유압식 감쇠식 망원 포크를 장착했습니다.BMW는 오늘날에도 F 시리즈, G 시리즈, HP 및 S1000RR 모터사이클에 텔레스코픽 포크를 사용합니다.

수년간 [citation needed]텔레리버와 듀오레버 프론트 서스펜션만 사용하던 R시리즈는 2015년식 R1200 R과 R1200 [38]RS의 출시로 부분적으로 텔레스코픽 포크로 복귀했다.

얼스 포크

BMW R60/2의 이어 포크

영국인 Ernest Earles는 망원 [39][40][41]포크와는 달리 사이드카에 의해 도입된 사이드 포스에 저항하는 독특한 삼각형 모양의 포크를 디자인했습니다.BMW는 1955년부터 14년간 모든 모델에 얼스 포크를 장착했다.그 해는 대부분의 유럽 시장(영국 등)에서 사이드카 사용이 최고조에 달해 급속히 감소했지만, 얼스 포크 시스템은 솔로 라이더들에게도 큰 인기를 끌었다.이 경우 모터사이클의 앞부분이 제동 상태에서 상승합니다. 즉, 텔레스코픽 포크의 작용과는 반대입니다.이 설계의 기계적 강도는 때때로 나머지 모터사이클의 약점으로 판명되기도 했는데, 그 이유는 손상이 더 어렵고 비용이 많이 드는 프레임에 충격 압력을 전달하기 때문입니다.

텔레리버 포크

R1150R의 BMW 텔레리버 프론트 서스펜션

1980년대 초 영국의 색슨 모토드가 개발한 텔레레버 포크는 코너링과 제동 시 핸들링 안정성을 향상시키는 것을 목표로 하고 있다.텔레리버는 기존의 망원 포크를 사용하지만, 기둥에는 윤활유만 들어 있습니다.스프링 및 댐핑 기능은 "텔레버" 위시본에 부착된 모노쇼크로 처리됩니다.위시본은 엔진 블록 전면에서 회전하며, 위시본의 전방 단부는 로즈 조인트를 통해 포크 슬라이더를 연결하는 브레이스에 부착됩니다.하부 트리플 클램프가 없기 때문에 기존 텔레스코픽 포크보다 포크 슬라이더가 길고 가벼우며 슬라이더/튜브 오버랩이 커지면 비틀림 굴곡 및 비거치 중량을 모두 줄일 수 있다.

텔레리버 시스템의 주요 장점은 스티어링 기능과 제동 및 서스펜션 기능을 분리한다는 것입니다. 제동력은 위시본을 통해 다시 작용하므로 브레이크 다이브가 제거됩니다.제동 중에는 기존의 텔레스코픽 포크와 같이 감소하는 대신 트레일과 캐스터 각도(레이크)가 증가합니다.기존의 포크에 익숙한 일부 라이더들은 텔레리버가 처음에는 "느낌"이 부족할 수 있고 다이빙이 없는 것이 처음에는 [42]당황스럽다고 보고했지만, R1100S BoxerCup Replika(자체 레이스 시리즈가 있는 모델)는 텔레리버 포크가 반응성과 예측 가능한 [23][43]핸들링을 제공한다는 것을 보여준다.

텔레리버라는 용어는 "Telescopic fork"와 "Lever"의 합성어이며, "lever"는 위시본 암이다.

듀올레버

듀올레버 서스펜션 상단

2004년 BMW는 Norman Hossack의 [44]디자인을 기반으로 한 새로운 프론트 서스펜션을 통합한 K1200S를 발표했습니다.BMW는 이 사실을[citation needed] 알고 있었지만 호삭에게 [45]로열티를 지불하지 않았다.BMW는 새로운 프론트 서스펜션을 듀올레버라고 명명했다.2018년 현재 Duolever는 K1300 및 K1600 전 모델에 사용되고 있습니다.

BMW Motorrad의 듀오레버에 대한 공식 설명은 다음과 같습니다.[46]

현재 오토바이 시장에서 이 전륜 서스펜션은 비틀림 강성이 장점이다.BMW Motorrad Duolever 프론트 휠 서스펜션은 고정 및 이륙 튜브가 가로로 비틀리고 조인트/리바운드 및 스티어링 도중 세로 방향으로 비틀리는 일반적인 텔레포크와 동일한 방식으로 음력의 영향을 받지 않습니다.2개의 트레일링 링크는 점운스/리바운드 시 발생하는 힘을 흡수하여 휠 캐리어를 안정적으로 유지합니다.따라서 비틀림이 배제되고 프론트 휠 서스펜션이 매우 정밀합니다.탑승자의 스티어링 명령은 직접 변환되며 프론트 휠의 피드백은 모든 주행 조건에서 투명합니다.

트레일링 링크 베어링의 배치로 인해 텔레리버와 마찬가지로 운동학적 안티 다이브 효과가 추가로 달성됩니다.강력한 제동 기동 중에 기존의 텔레포크가 심하게 흔들리거나 잠기는 동안에도 듀오레버는 여전히 충분한 스프링 주행이 남아 있기 때문에 탑승자는 여전히 매우 늦게 코너에 제동할 수 있지만 방향은 안정적입니다.

레퍼런스

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외부 링크

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