포르쉐 936

Porsche 936
포르쉐 936
Porsche 93677 Spider.jpg
포르쉐 936/77-001, 르망 우승 1977
개요
제조원포르쉐 AG
본체와 섀시
학급레이싱카
바디 스타일스파이더
레이아웃리어 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진2.14 L 플랫 6
연표
전임자포르쉐 917
포르쉐 908
후계자포르쉐 956

포르쉐 936은 1971년 공장에서 퇴역한 5L 그룹 5 스포츠카인 917과 3L 그룹 6 스포츠카인 908의 지연된 후속 모델로서 1975년 포르쉐에 의해 소개된 그룹 6 스포츠 프로토타입 레이싱카이다.그 이름은 포르쉐 930의 터보차지 엔진의 변형과 그룹 6 레이싱에서 경쟁한 것에서 유래되었다.

역사

포르쉐 936은 세계 스포츠스카 챔피언십과 1976년 르망 24시간 대회 두 대회 모두 우승한 6조 공식에 따라 제작되었다.Jacky Ickx와 Gijs van Lennep과 함께 20위를 차지한 섀시 002가 르망상을 수상했으며, Reinhold Joest와 위르겐 바트의 #18 섀시 001은 엔진 고장이 발생했습니다.이러한 승리를 생산 기반의 형제 차종인 포르쉐 935와 공유했는데, 포르쉐 935는 그룹 5에서 이겼다.오픈 탑, 2인승 스파이더는 공랭식 2밸브 540h(403kW) 싱글 터보차저 플랫-6 엔진, 2140cc 또는 1.4 핸디캡 계수를 포함한 3000cc에 상당하는 엔진으로 구동되었습니다.스페이스 프레임의 섀시는 917을 기반으로 하고 있으며, 많은 부품도 그 자동차에서 나온 것입니다.첫 번째 외출에서 마티니 레이싱카는 여전히 [1]검은색이었고 롤바 뒤에 있는 엔진 커버는 평평했다.큰 혹과 엔진 위의 에어박스는 시즌 후반에 차에 장착되었다.터보차지 엔진의 공기 흡입구나 공랭식 엔진 자체의 냉각을 위한 것이 아니라 주로 인터쿨러에 사용됩니다.

1976년부터 1981년까지 포르쉐 936은 Jacky Ickx(76, '77, '81)와 함께 르망 24시간제에서 3번 우승을 차지했고, 따라서 3개의 원래 섀시는 각각 1번씩 우승을 차지했다.1978년, 이전에 수상했던 두 대의 섀시 중 한 대(936/78)는 르노에 이어 2위와 3위를 차지했고, 폴 세팅된 새 섀시 003은 추락했습니다.포르쉐는 고객에게 936을 판매할 의도가 없었고, 대신 935를 사용하길 원했다(1979년 르망에서 처음 네 자리를 차지함). 그리고 여전히 남아있던 구형 908은 터보 엔진과 새로운 936과 같은 공기역학으로 업데이트되었다.1979년, 에식스가 후원하는 두 대의 936번으로 이루어진 무성의한 르망 참가가 실패했고, 이 차는 실버스톤에서 충돌하기도[2] 했다.

1981년, 포르쉐는 우승의 가망이 없었던 924를 개조한 르망 24시간대에 진입할 계획이었다.포르쉐의 새 CEO인 피터 슈츠는 포르쉐가 이기든 말든 차를 가지고 입장해야 한다고 주장했다.포르쉐의 엔지니어 피터 포크는 인디 엔진이 개발되었지만 미국의 새로운 규정 때문에 사용되지 않았다고 제안했지만, 인디 시리즈로서는 경쟁력이 없을 수 있었기 때문에 포르쉐의 엔지니어링 책임자인 헬무트 보트의 승인을 받았고, 또한 이 엔진에 대한 테스트의 기회를 제공했다.e 956.[3] 그래서 슈투트가르트의 포르쉐 박물관에서 몇 대의 936대를 꺼내 936/81을 만들기 위해 재설계하고 1981년 르망 24시간 동안 두 개의 공식 작품 출품작으로 출품했습니다.Jacky Ickx는 감언이설로 은퇴했고, 벨기에의 요청에 따라 영국인 데릭 벨을 레이스의 동료로 영입했고, 그들은 그 경주에서 우승했고, Mass/Barth/Haywood 자매 자동차는 은퇴했다.그러나 포르쉐 엔지니어들은 매우 좋은 고객들에게 비공식적인 지원을 제공했고, 조스트는 예비 섀시(004)와 부품을 구해 1980년에 포르쉐 908/80으로 지정되었고 조스트 레이싱에 의해 개인적으로 들어왔다.1980년 르망에서 마티니 레이싱 리키 몰리가 2위를 차지했다.Kremer는 1982년 섀시 005라고 불리는 81년식 개조된 자동차를 재현하기 위한 설계도를 받았다.

후속 모델인 포르쉐 956은 1982년 남성용 크리스찬 디올 향기인 쥘이 후원한 1981년 수상 섀시 003에서 인디카용으로 설계된 2650cc 엔진을 테스트한 후 선보였다.956을 위해 만들어진 새로운 그룹 C 공식의 첫 해에, 크레머 레이싱과 조스트 레이싱과 같은 사기업 팀들은 956을 1983년까지 기다려야 했다.따라서, 새로운 그룹 C 규정을 준수하기 위해, 두 팀 모두 936 리플리카에 지붕을 통합한 새로운 차체 외관을 제작했다.조스트의 차는 936C JR005로 지정되었고 크레머의 차는 CK5 01로 알려졌다.

문학.

  • 로타르 보셴/위르겐 바르트: Das gro buche Buch der 포르쉐티펜, Motorbuch Verlag, 1994, 슈투트가르트 ISBN3-613-01284-7
  • 슈나이더, 피터:타이펜콤패스 포르쉐. 렌앤드렌스포트바겐 seit 1948, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8

레퍼런스

  1. ^ "Porsche 936/76 'Black Widow' - Heritage models - Model cars - Porsche Design Driver`s Selection". Shop1.porsche.com. Retrieved 2010-11-28.
  2. ^ 브루스 존스:그리고 그들은 떠났어! B-I-G 사고와 그 이야기를 하기 위해 살아온 운전자 [1]
  3. ^ Fennelly, Kieron (2017-07-26). "Helmuth Bott – Porsche's Quiet Engineer". Stuttcars. Retrieved 2022-04-06.

외부 링크