페라리 156 F1

Ferrari 156 F1
이 기사는 1961-1964년 포뮬러 원 자동차에 관한 것이다.시제품인 1960년형 포뮬라 원/포뮬라 투 카는 페라리 156 P를 참조한다.1958년형 포뮬러 투 카의 전구체는 디노 156 F2를 참조한다.
페라리 156
LGHA 2018 - Les monoplaces (11).jpg
카테고리포뮬러 원
생성자페라리.
디자이너비토리오 야노(기술이사)
카를로 치티(Chief Designer)
전임자246 F1/246 P
후계자158
기술 사양
섀시튜브형 스페이스프레임
엔진페라리 타입 178, 1,476 cc (90.1 cu in), 실린더 DOHC당 120° V6 2 밸브, 자연 흡기 미드엔진, 종방향 장착
전송페라리 타입 543/C 5단 매뉴얼
연료껍질
타이어던롭
경기이력
주목할 만한 참가자들스쿠데리아 페라리
FISA
스쿠데리아 산트 암브로우스
주목할 만한 드라이버United States 필 힐
West Germany 볼프강 폰 트립스
United States 리치 긴터
Belgium 윌리 마이어세
Italy 잔카를로 바게티
Mexico 리카르도 로드리게스
Italy 로렌초 반디니
United Kingdom 존 서게스
Italy 루도비코 스카르피오티
데뷔1961년 모나코 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
29777
컨스터스 챔피언십2 (1961, 1964)[1]
드라이버스 챔피언십1(1961 – Phil Hill)
n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

페라리 156은 페라리가 156 F2라고도 불리는 중형차를 개발했던 1961년 이전의 포뮬러 2등급과 유사하게 엔진 배기량을 2.5L에서 1.5L로 줄인 당시 새로운 포뮬러 원 규정을 준수하기 위해 페라리가 만든 경주용 자동차였다.

필 힐은 1961년 세계 운전[2] 선수권 대회에서 우승했고 페라리는 1961년 F1 제조사 국제 컵을 확보했는데, 두 [3]번의 우승은 모두 156으로 달성되었다.[4]

개발

샤크노세

1961년 네덜란드 그랑프리 대회에서 156호를 운전하는 볼프강 폰 트립스는 이 차의 독특한 "상어"를 보여주었다.

1961년판에는 특유의 공기 흡입구인 '노스트릴' 때문에 애칭 '상어'로 불렸다.페라리 공장 정책은 1963년 시즌이 끝날 때까지 남아있는 상어 156대를 모두 폐기했다.그럼에도 불구하고, 그러한 156점은 아마도 복제품인 마라넬로의 "갤러리아 페라리"[5]에 전시되어 있다.1961년과 1962년에 카를로 치티가 디자인한 5개의 SP 시리즈 페라리에도[6] 유사한 흡입구 스타일링이 적용되었다가 40년 후 페라리 F430에도 적용되었다.

페라리는 65도 디노 엔진으로 시즌을 시작했으며, 이후 V 각도가 120도로 늘어난 새로운 엔진으로 교체했으며 카를로 치티가 설계했다.120도 뱅크가 장착된 V-6 엔진은 엔진 크랭크축이 120도 회전할 때마다 출력 펄스가 발생하기 때문에 출력 생산이 더 원활하다.이 변화는 7 kW(10 hp)의 전력을 증가시켰다.보어 및 스트로크는 73.0mm × 58.8mm(× 2.31인치 2.87in)로, 배수량은 1,476.60cc(90.108cu in)이며, 주장된 140kW(188 hp)는 9500rpm이었다.[7]1962년에는 실린더당 4밸브(valve)가 147kW(197hp)로 10,000rpm으로 계획되었으나, 나타나지 않았다.1962년 영국 그랑프리 대회에서 필 힐은 엔진 앞에 장착된 6단 변속기로 신판을 질주했다.지난 8월 독일 그랑프리에서는 로렌초 반디니가 전면과 후면 서스펜션이 변형된 비 샤크노즈 변종과 소형 라디에이터를 시험해 1963년 사용된 156에어로를 예고했다.[8]

1963년 페라리 156 에어로

1963년과 1964년 시즌에 사용된 업데이트된 페라리 156은 독특한 상어 디자인을 특징으로 하지 않았다.[9]그러나 1964년에 도입된 페라리 158보다 다소 큰 전통적인 섭취량을 가지고 있었다.

1963년에 120° V6는 카뷰레터 대신 Bosch 직접 연료 주입을 채택했고 출력은 147 kW(197 hp)로 증가했다.페라리 156의 마지막 승리는 1964년 오스트리아 그랑프리에서 이탈리아 로렌초 반디니가 달성한 것이다.[10]

1964년 오스트리아 그랑프리 페라리 156 "에로"

몬자 충돌 사고

1961년 9월 10일, 이탈리아 그랑프리 2바퀴에서 짐 클라크의 로터스와의 충돌 후, 볼프강 폰 트립스(힐의 동료) 156대가 공중으로 날아와 측면 방벽에 충돌하여, 그를 차에서 치명적으로 던져 15명의 관중이 사망했다.

유명한 드라이버

대중문화에서

  • 영국 블루스 싱어송라이터 크리스 레아는 1996년 영화 '라 패션'에 사용하기 위해 만든 상어노스의 꼼꼼한 복제품을 가지고 있었다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 포인트 WCC
1961 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC 페라리 188 1.5 V6
페라리 178 1.5 V6 		D 몬 네드 벨 프레이 GBR GER ITA 미국 40 (52) 첫 번째
리치 긴터 2 5 3 15 3 8 리트 DNA
필 힐 3 2 1 9 2 3 1 DNA
볼프강 폰 트립스 4 1 2 리트 1 2 리트
올리비에 겐데비엔 4
윌리 마이어세 리트 리트
리카르도 로드리게스 리트
페드로 로드리게스 DNA
FISA 잔카를로 바게티 1
스쿠데리아 산트 암브로우스 리트 리트
1962 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC 페라리 178 1.5 V6 D 네드 몬 벨 프레이 GBR GER ITA 미국 RSA 18 6일
필 힐 3 2 3 DNA 리트 리트 11
잔카를로 바게티 4 리트 DNA 10 5 DNA
리카르도 로드리게스 리트 DNS 4 DNA DNA 6 14
로렌초 반디니 3 DNA 리트 8 DNA
윌리 마이어세 7 리트 4 DNA
1963 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC 페라리 178 1.5 V6 D 몬 벨 네드 프레이 GBR GER ITA 미국 MEX RSA 26 4일
윌리 마이어세 리트 리트 리트
존 서게스 4 리트 3 리트 2 1 리트 9 DSQ 리트
루도비코 스카르피오티 DNA 6 DNS
로렌초 반디니 리트 5 리트 5
1964 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC 페라리 178 1.5 V6 D 몬 네드 벨 프레이 GBR GER 자동 ITA 미국 MEX 45 (49) 첫 번째
로렌초 반디니 10 5 3 1
루도비코 스카르피오티 9
북미 레이싱팀 페드로 로드리게스 6

참조

  1. ^ 1964년 시즌에는 로렌초 반디니(4경주), 루도비코 스카피오티, 페드로 로드리게스(각각 1개)가 주축이 되어 6개 그랑프리에서 156점을 사용하였으며, 컨스터스 챔피언십에서는 9점을 획득하였다.
  2. ^ 1973년 FIA 연감, 그레이 섹션, 페이지 118–119
  3. ^ 1973년 FIA 연감, 그레이 섹션, 120-121페이지
  4. ^ 1995년 국제 자동차 경주 기네스 가이드인 피터 하이엄(38-40쪽)
  5. ^ 페라리 월드: 갤러리아 페라리 전용 공식 웹사이트
  6. ^ "Ferrari SP Series". Official Ferrari Website. Ferrari.
  7. ^ "Ferrari 156 F1". formula1.ferrari.com. Retrieved 22 September 2019.
  8. ^ Blunsden, John (September 1962). "Skyfall över Tysklands GP" [Deluge on German GP]. Illustrerad Motor Sport (in Swedish). No. 9. Lerum, Sweden. p. 25.
  9. ^ 1963년 페라리 156 Aero on www.f1technical.net
  10. ^ "Ferrari 156 F1-63". formula1.ferrari.com. Retrieved 22 September 2019.