BMW S1000RR

BMW S1000RR
BMW S1000RR
BMW S1000 RR Studio.JPG
BMW S1000RR
제조사BMW 모터래드
생산2009-현재
클래스스포츠 바이크
관련

BMW S1000RRR은 현재 상업적으로 생산되고 [1]있는 2009년 슈퍼바이크 세계선수권대회에 참가하기 위해 BMW Motorrad가 처음 만든 경주용 스포츠 바이크다. 2008년 4월 뮌헨에서 도입되었으며,[2] 14,200rpm으로 적색된 999cc(61.0cu in)의 4기통 엔진에 의해 구동된다.[3]

BMW는 2009년 세계 슈퍼바이크 호몰로게이션 요건을 충족하기 위해 1000RR을 만들었지만 2010년 상용화를 위해 생산을 확대했다. 이 시스템은 표준 ABS를 갖추고 있으며 전자 트랙션 컨트롤(옵션)을 갖추고 있다. 2016년 기준 204kg(450lb)의 습중량으로 1만3500rpm에서 148.4kW(199.0hp; 201.8PS)를 생산한다.[4] 뒷바퀴에 133.6kW(179.2 hp; 181.6 PS)를 달아 디노에서 동급 최강의 오토바이였다.[5]

역사

BMW 박물관에 있는 S1000RRR 엔진 컷어웨이.

2009–2011

2011년 BMW S1000RRR

S1000RR은 2009년 출시돼 1000cc 부문에서 가장 잘 장착되는 스포츠 바이크로 꼽혔으며, 보어 및 스트로크가 80.0mm × 49.7mm(× 2.0인치 3.1인치)로 동급 최대 보어 또한 보유했다. 이 자전거는 ABS와 다이내믹 트랙션 컨트롤이 장착된 공장으로, 당시 도로를 달리는 슈퍼바이크를 위한 최초의 것이었다. 여기에 자전거와 함께 받은 동글을 좌석 밑에 있는 특수 잭에 연결한 후에만 추가 탑승모드(슬릭)를 이용할 수 있는 3가지 탑승모드(웨트, 스포츠, 레이스)가 기본으로 제공됐다. 그것은 또한 선택적으로 빠른 시프터를 제공하는 최초의 생산 오토바이였다. 풀 스로틀에서도 클러치 작동 없이 고단 변속이 가능한 클러치 없는 시프터다. 초기 오토바이 납품 후, 그 공장은 RPM을 9000으로 제한한 소프트웨어 관리자와 함께 그것들을 배송하기 시작했고, 그 기간 후에 딜러들에 의해 제거되었다.[6] 2011년형 자전거는 변함없이 엔진, 섀시, 서스펜션이 동일한 옵션을 유지했다.[7][8]

2012

2012년에 이 자전거는 약간 더 중요한 변화를 받았다. 고객이 자전거로 직면하고 있는 스로틀 대응 문제를 해결하기 위해 4가지 주행 모드 각각에 대한 새로운 스로틀 맵과 함께 타코미터의 새로운 얼굴이 제공되었다. 이 문제를 더욱 돕기 위해 BMW는 스로틀 튜브를 더 가볍고 당김이 더 짧도록 업데이트했다. 흡기 및 배기 시스템도 업데이트를 받았으며, 램 공기 흡입구는 20% 더 커졌으며, 촉매 변환기를 헤더에서 머플러로 이동시켰다. 이를 통해 오일 섬프 히트 실드를 제거하여 소량의 중량을 절약할 수 있었다. 옵션인 DTC(Dynamic Traction Control)도 업데이트되어 휠리가 감지되었을 때 나비 밸브 동작을 부드럽게 하여 지면에서 들어올리는 자전거 앞바퀴에 덜 폭력적인 개입을 제공했다. 섀시도 업데이트되었으며, 프론트 서스펜션은 4mm(0.2인치) 들어 올려지고 리어 서스펜션은 5mm(0.2인치) 떨어짐. 휠베이스도 후면 스프로켓(45)에 톱니 덧셈을 통해 10mm(0.4인치) 가까이 줄어들었다. 조향 헤드의 각도도 수정하여 포크의 오프셋을 2.5mm(0.1인치) 줄였다. 포크 상단에 있는 트리플 클램프도 단조 알루미늄 구성 요소로 업데이트되었다. 마지막으로, 스프링 비율과 서스펜션의 발판은 10방향 조정식 조향 댐퍼와 함께 완전히 독립적인 압축 및 반발 조정이 가능하도록 특수 체크 밸브를 포함하여 정비되었다. 2012년 시각 업데이트는 새로운 힐 플레이트, 보다 날씬해 보이는 꼬리 부분, 그리고 빠른 속도의 공기역학 개선을 위한 플라스틱 윙렛으로 재조립된 측면 패널을 포함했다. 소규모의 시각 업데이트에는 탱크 플라스틱 측면의 그릴과 새로운 "RR" 로고가 포함되었다.[9]

2013 및 HP4

2013년에 이 자전거는 2012년 자전거와 같은 수준의 업데이트를 받지 못했다. 그러나 BMW는 표준 S1000RRR의 트랙 지향 버전인 HP4 변종을 선보였다. 2013년 HP4는 라이드 바이 와이어 시스템이 WSBK와 MotoGP 외부에 보이지 않는 수준으로 다시 향상되는 것을 보았다. HP4에는 11밀리초마다 서스펜션을 업데이트하고 변경하는 DDC(Dynamic Damming Control) 시스템이 장착되었으며, 스로틀 입력뿐만 아니라 다양한 센서에 반응하며, 생산 오토바이 최초로 즉시 조정할 수 있다.[10] 이 자전거에는 전자 제어 간섭 파이프와 음향 밸브가 제공되어, 업그레이드된 Brembo Monobloc 브레이크 캘리퍼뿐만 아니라 배기 시스템으로 공기가 흘러들어가지 않고 사용되지 않는 연료를 태울 수 있게 되었다. HP4의 승차 모드는 144 kW(193 hp; 196 PS)를 모두 4가지 모드로 이용할 수 있다는 점에서 표준 자전거와 다르다. HP4는 또한 복합제동을 도입했는데, 이는 미끄럼을 제외한 모든 모드에서 운전자가 앞 브레이크를 밟을 때 백브레이크가 자동으로 작동된다는 것을 의미한다. S1000RR의 144 kW(193 hp; 196 PS)를 청구한 주식부터 청구된 158 kW(212 hp; 215 PS)에 이르기까지 다양한 레이스 키트 패키지로 제공되었다. 2013년 HP4는 핸들 바의 제어장치에서 접근할 수 있는 더 많은 전자적 특징, 발사 제어장치 및 피트 모드도 갖추고 있었다. 이 자전거는 또한 고유의 색상과 HP4 특유의 타코미터 표면이 주어졌다. 또한 추가 비용에 제공되는 경쟁 및 프리미엄 패키지에는 HP 카본 엔진 벨리 팬, 측면 스포일러 및 트림, HP 폴딩 클러치 및 브레이크 레버, HP 조정식 라이더 풋레스트, 레이싱 블루 메탈릭에서 마감된 표준 단조 휠, 스티커 키트, (옵션) 열선내장 그립, 펜션 라이더 키트 및 도난 방지 알람이 포함되었다.[11]

2014년 BMW S1000RRR

2014 및 HP4

2014 S1000RR에는 몇 가지 사소한 업데이트가 더 있었으며 최초의 레이스-ABS가 표준으로 적용되었다. 손잡이 부분 또한 약간 변형되었고, 페어링에 대한 아주 사소한 변화도 있었다.[12] HP4 모델은 큰 변화 없이 2년 동안 판매되었다. 추가 비용에 구입할 수 있는 프리미엄 패키지로 HP 탄소 엔진 스포일러 및 트림, HP 폴딩 클러치 및 브레이크 레버, HP 조정식 라이더 발 받침대, 레이싱 블루 메탈릭에서 마감된 표준 단조 휠, 스티커 키트, 열선내장 그립, 펜션 라이더 키트 및 앤티 등이 포함되었다.비상 [13]경보

2015

2015년에 S1000RRR은 주요한 업데이트와 변화를 보았다. 특히 자전거의 무게는 4kg(8.8lb)이 줄었고 4.4kW(5.9hp; 6.0PS)가 증가해 148kW(198hp; 201PS)의 출력이 확보됐다. 이는 대형 에어박스로부터 포트의 개조, 새로운 캠 프로파일, 가벼운 밸브 및 더 짧은 속도 스택을 통해 달성되었다. 또한 전년도 HP4에서 끌어와 제어된 간섭 파이프와 음향 밸브를 추가하는 All-New 배기 장치도 구현되었다. 2015년형 모델에서 사용 가능한 더 많은 옵션이 BMW의 Quickshift Assist Pro가 포함된 "다이내믹 패키지"에 포함되어 클러치 없는 상승 및 저단 변속이 가능했다. BMW는 HP4의 DDC를 사용자에게 '프로' 주행 모드와 함께 발사 제어, 맞춤형 피트 리미터, 크루즈 컨트롤을 제공하는 '레이스 패키지'도 선보였다. 전자 장치에 BMW는 다시 부드러운 프론트 휠 리프트 개입과 승차자가 정의된 일부 매개변수를 사용자 정의할 수 있는 새로운 "사용자" 모드를 추가해 완전한 개인 맞춤 주행 경험을 가능하게 했다. HP4의 더 많은 학습 내용에는 복합 제동(프론트 브레이크를 밟으면 자동으로 리어 브레이크를 작동), 즉석 ABS 및 DTC 컨트롤과 대시에 대한 판독값을 제공하는 린 각도 센서가 포함된다.[14] 2015년식 자전거 라이터 섀시는 엔진이 32도 각도로 앞으로 기울어진 상태에서 4개의 개별 알루미늄 주물 부품을 용접하여 하중 지지 요소로 통합하였다. 수용 튜브의 포크 오버랩은 요크 오프셋의 변화 없이 6mm(0.2인치)로 감소하고 조향 헤드 각도는 0.5도 증가하여 66.5로 증가하였다. 스윙암 피벗 지점은 3mm(0.1인치) 낮추고 휠베이스는 15mm(0.6인치) 길어졌다. 새로운 섀시 형상은 리어 휠 프론트 엔드로부터 라이더 피드백을 증가시킨다.[15] S1000RR에 대한 시각적 업데이트도 방대했는데, 비대칭 헤드라이트(하이 빔 좌측, 로우 빔 우측), 부드러운 코, 그리고 모든 새로운 컬러웨이들이 교환되었다. 머플러를 더 큰 캔으로 바꾼 반면 페어링은 공기역학적으로 발전하여 통풍구와 슬립을 추가하여 고속에서 더 나은 안정성을 확보했다.[15]

2017

2017년에는 750대의 한정 생산으로 만들어진 비 스트리트 합법적인 트랙 전용 변종인 HP4 레이스가 추가되었다.[16]

2019

S1000RR은 이탈리아 밀라노의 2018년 11월 EICMA에서 2019년 전체 모델 변경을 받았다. 999 cc(61.0 cu in) 4기통 엔진은 완전히 새로운 것으로, 이전 반복보다 4.5 kW(6.0 hp; 6.1 PS) 증가한 13,500 rpm에서 152 kW(204 hp; 207 PS), 113 N⋅m(83 lbftft)의 토크를 1만1,000 rpm에서 생산한다고 한다. 이 신형 엔진은 흡기 측에 BMW ShiftCam 기술을 적용, 흡기 밸브 타이밍과 리프트를 변화시킨다. 이 시스템에는 슬라이딩 동심원형 외측 샤프트가 있으며, 한쪽 끝에는 드라이브가 있는 스플라인된 내측 샤프트에 서로 다른 두 개의 캠 프로필이 있다. ECU 제어식 모터는 10밀리초 이내에 9,000rpm의 저속 캠과 고속 캠 사이를 전환하여 저속 및 미드레인지 토크를 위한 소프트, 저부하, 단시간 캠을 생성한 다음 피크 전력 생산을 위해 보다 공격적인 프로필 캠을 만든다. 외부 샤프트는 샤프트의 캠 슬롯에 결합되는 이동 가능한 핀에 의해 이동되며, 이 핀은 필요에 따라 외부 캠축 섹션을 좌우로 미끄러지게 한다. BMW는 이 시스템의 추가는 S1000RRR가 이전 모델보다 더 선형 토크 곡선을 제공한다고 주장한다.

S1000RR 엔진은 출력 증가와는 별도로 약 4kg(9lb)의 중량 감소와 보다 컴팩트한 외부 설계가 가능하다. 이는 25% 더 가볍다고 하는 속이 빈 티타늄 흡기 밸브와 새로운 DLC 로커 암과 같은 특수 부품을 사용하여 달성되었다. 이제 캠축은 크랭크축에 의해 직접 구동되므로 이전의 아이들러 기어가 필요하지 않다. 물과 오일 펌프는 콤팩트한 설계를 위해 하나의 구성 요소로 결합된다. 배기계통도 2019년형에서 1.28kg(2.8lb) 가벼워 기존 대비 총 11kg(24lb) 손실에 기여한다. 이로써 전체 연석 중량은 197kg(434lb)이 된다.

To harness the power output, BMW gave the S1000RR a package of electronics suite of rider aids, including ABS Pro (cornering ABS), Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Traction Control Wheelie Function, Shift Assistant Pro (which allows for clutchless up and downshifts), Hill Start Control (HSC), Launch Control and Pit Lane Limiter. 사전 설정된 승차 모드는 '레인', '로드', '다이내믹', '레이스' 등 4가지로 구성되며, 3단계 엔진 브레이킹 조정과 함께 맞춤 튜닝이 가능한 '프로' 모드도 3가지로 구성된다.

2019년형 S1000RRR을 위해 섀시를 개조해 무게감 감소와 핸들링 개선에 주력하고 있다. 알루미늄 둘레 프레임은 1.28kg(2.8lb)의 중량을 떨어뜨려 이제 엔진을 하중 지지 유닛으로 더 많이 사용하고 폭은 13mm(0.51인치) 감소시킨다. BMW는 민첩성 향상에 중점을 두고 조향 헤드 각도를 66.9도로, 트레일을 93.9mm(3.70인치)로 줄였다. 휠베이스가 9mm(0.35인치) 증가했다. 전면 서스펜션은 45mm(1.77인치)의 반전 텔레스코픽 포크로, 46mm(1.81인치)에서 크기가 감소해 플렉시블과 미드코너 느낌을 최적화한다고 한다. 업데이트된 댐핑 설정으로 강화된 S1000RRR에는 BMW DDC(다이내믹 댐핑 컨트롤) 세미 액티브 서스펜션이 여전히 옵션으로 제공된다. 연료 탱크와 좌석 디자인이 이제 더 얇아졌다. 전면 페어링은 이전 모델에 비해 폭이 좁고 공기역학적으로 개선되었으며, 또한 트윈 대칭 LED 헤드라이트를 장착하고 있으며, 흡입구는 최적의 공기 흐름을 위해 전면 중앙에 직접 배치되어 있다. 이 계측기는 현재 4개의 사전 설정된 6.5인치 TFT 디스플레이를 사용한다.

모터스포츠 도장 마감, M 탄소섬유 휠, M 경량 배터리, 리어 지상고 조정 및 스윙암 피벗이 장착된 M 섀시 키트, M 스포츠 시트 및 "프로" 주행 모드가 포함된 M 패키지가 제공된다. 이 패키지는 무게가 193.5kg(427lb)으로 더 줄어든다.[17][18][19][20]

M1000RR 2021–

M1000RR로 불리는 S1000RR의 고사양 변종은 경주를 위한 기초의 목적으로 2020년 9월에 공개되었다.[21][22] 이 기계는 일반적으로 자동차와 관련된 'M' 접두사를 운반하는 최초의 BMW 오토바이로 발전소, 섀시, 배기 및 제동 기능이 광범위하게 변형되어 있다.[23] 페어링에는 다운포스(downforce)를 제공하는 공기역학적 윙렛이 있다.[24][25]

로드레이싱

경주용 자전거의 차이점

슈퍼바이크 세계선수권대회에 사용되는 공장 경주용 자전거는 생산용 자전거와 여러 가지 면에서 차이가 있다.[26] 엔진은 13.0:1 대비 압축비가 14.0:1로 높으며, 144kW(193hp; 196PS) 13,000rpm에 비해 144kW(201 hp; 204 PS) 이상 14,000rpm을 공급한다. 경주용 자전거는 44mm(1.73인치)의 외흘린스 포크를 가지며, 46mm(1.81인치)의 ZF 삭스 포크와 비교된다. 2012년까지 17인치(2013년 월드 슈퍼바이크 시즌, 17인치 림이 의무화됨) 대신 16.5인치 앞바퀴와 16인치 뒷바퀴를 달았고 MRA 레이싱 '더블 버블' 앞유리를 달았다. 가장 중요한 것은 생산 모델의 경우 207.7kg(458lb)에 비해 162kg(357lb)의 습중량이다.[citation needed]

슈퍼바이크 세계 선수권 대회

2008년 6월 26일, 스페인 기수 루벤 자우스가 BMW 모터래드 공장에서 이 자전거를 타기로 서명했다.[27] 2008년 9월 25일, 전 호주 더블 슈퍼바이크 세계 챔피언 트로이 코서(Troy Cosser)가 2009년 팀의 2-라이더 라인업을 완성하기로 계약했다.[28] 2009년 슈퍼바이크 세계선수권 시즌에서 코르세르가 달성한 최고 레이스 성적은 체코 5위, 샤우스는 이탈리아 7위를 달성했다.[29]

2010년 FIM 슈퍼톡 1000 챔피언십 시즌 동안, Ayrton Badovini는 S1000RRR에서 한 번을 제외하고 모든 레이스에서 우승하며 우위를 점했다.[30] 이 결과는 WSBK의 슈퍼팍 클래스가 전시장의 주식 상품과 가장 흡사하기 때문에 의미심장했다. 2012년 5월 13일, BMW Motorrad 공장에 이탈리아의 기수 마르코 멜랑드리가 도닝턴 파크에서 열린 영국 라운드에서 세계 슈퍼바이크 대회 S1000RRR의 첫 승을 거뒀다.[31] 팀 동료 리언 하슬람이 BMW에게 "원 투" 결승골을 내주며 2위를 차지했다.

MotoGP CRT 클래스

2012년 카타르 그랑프리에서는 미국 라이더 콜린 에드워즈가 S1000RRR가 탄 오토바이를 전진 레이싱 팀에서 탔다.[32] 이 역사는 1,000 cc가 튜닝한 공장 생산 오토바이 엔진들이 현재의 MotoGP 기계들과 함께 처음으로 경쟁했던 CRT 클래스에 첫 선을 보였다. S1000RR은 Suter 기계가 동급 1위를 차지하여 전체 12위를 차지했다.

맨 섬 TT

S1000RR은 2010년부터 맨 섬 TT에서 다양한 기수들에 의해 사용되어 왔다.[33] 2014년 5월 31일 마이클 던롭은 빌드베이스 BMW 모터래드로 운영되는 영국 BSB 팀 호크 레이싱이 입력한 공장 준비형 자전거로 슈퍼바이크 클래스 레이스에서 우승해 75년 만의 BMW 우승 격차를 벌렸다.[34][35] 사흘 뒤 던롭은 자신의 MD 레이싱 BMW 배너로 달리는 슈퍼독스 클래스에서 우승을 반복했다. 그는 "이것은 BMW에게 훌륭한 결과"라고 말했다. 도로 자전거가 TT에서 우승할 때 제조업체에게 그것은 대단한 것이다."[36] 던롭은 6월 6일 금요일 시니어 TT 우승으로 BMW의 해트트릭을 완성했다.[37]

던롭은 다시 호크 레이싱이 제공한 2016 TT 페스티벌에서 슈퍼바이크와 시니어 레이스에서 우승했으며, 37마일 코스에서 열린 6랩 경기 중 1랩 동안 수립된 평균 215.591km/h(133.962mph)의 새로운 절대 독자기 코스 기록을 세웠다.[38]

마카오 그랑프리

피터 힉먼은 2015년과 2016년 마카오 그랑프리 대회에서 우승했다.[citation needed]

마케팅

BMW Motorsport libery의 2012 S1000RRR.

BMW는 2010년 3월 유튜브에 '세계에서 가장 오래된 트릭'이라는 제목의 영상을 공개했는데, 이 동영상은 장소 설정과 테이블 장식을 방해하지 않고 20인승의 긴 식탁에서 식탁보를 떼어내 S1000RR의 가속도를 부각시켰다. 이 광고의 인기는 10일 만에 140만 뷰,[39] 2010년 10월 현재 370만 뷰를 돌파하는 등 입소문을 탔다.[40] 2010년 10월 27일 방송된 '신화부스터즈' 에피소드 '테이블보 혼돈'에서는 이 속임수가 재현될 수 있을지 시험했다. 이 묘기는 다른 종류의 덜 강력한 오토바이를 사용했다는 예외를 제외하고, 이 쇼의 공동 진행자인 제이미 하이네먼이 소유하고 타는 부엘 1125R을 자세히 재현했다. 텔레비젼 프로그램의 의견은 그 비디오를 재생산할 수 있는 유일한 방법은 테이블보 위에 플라스틱 시트를 놓는 것 뿐이므로 가짜라는 것이었다. 즉, 식탁보와 테이블 세팅 사이의 접촉을 없애는 것이다.[41]

리콜

BMW는 고속 주행 시 느슨해질 수 있는 연결봉을 크랭크축에 고정하는 볼트의 문제를 해결하기 위해 2011년 9월 1일부터 2012년 4월 10일까지 제작된 자전거에 대한 리콜을 발표했다.[42]

사양

사양[43] 2010–2014 2015–2018 2019-현재
엔진 & 변속기
배치 4행정 16시 15년 DOHC 인라인 포
역량 999 cc(61.0 cu in)
보어 × 스트로크 80 mm × 49.7 mm (3.1 in × 2.0 in)
압축비 13.0:1 13.3:1
냉각 시스템 액상 냉각
카바레이션 연료 분사
시동기 전기
전송 6단 정전식 순차 설명서
최종 주행 체인
사이클 부품 & 서스펜션
틀 알루미늄 트윈스파
프론트 서스펜션 역 43mm(1.69인치) 텔레스코픽 포크, 125mm(4.9인치) 이동 반전된 46mm(1.81인치) 텔레스코픽 포크, 120mm(4.7인치) 이동 역 45mm(1.77인치) 텔레스코픽 포크, 120mm(4.7인치) 이동
앞 타이어 120/70-17
프론트 브레이크 방사형으로 장착된 4피스톤 캘리퍼가 있는 듀얼 320mm(12.6인치) 디스크
리어 서스펜션 모노쇼크가 장착된 알루미늄 스윙암, 프리로드/리바운드 댐핑 조정 가능, 주행 125mm(4.9인치) 모노쇼크가 장착된 알루미늄 스윙암, 프리로드/리바운드 댐핑 조정 가능, 120mm(4.7인치) 이동 모노쇼크가 장착된 알루미늄 스윙암, 프리로드/리바운드 댐핑 조정 가능, 117mm(4.6인치) 이동
리어 타이어 190/55-17
리어 브레이크 싱글피스톤 캘리퍼가 있는 220mm(8.7인치) 싱글 디스크 브레이크
치수
길이 2,056 mm (80.94인치) 2,050 mm (80.71인치) 2,073mm(81.6인치)
폭 826mm(32.5인치) 846mm(33.3인치)
높이 1,210mm(44.80인치) 1,140mm(44.88인치)
좌석 높이 820mm(32.3인치) 815mm(32.1인치) 824mm(32.4인치)
휠베이스 1,422mm(55.98인치) 1,425mm(56.10인치) 1,441mm(56.7인치)
습식중량 204kg(450lb) 197kg(434lb)
연료 용량 17.5 l(3.8imf gal, 4.6 US gal) 16.5l(3.6imf gal, 4.4US gal)

퍼포먼스

매개변수 결과
0–100km/h(62.1mph) 2.6초, 43m(최대 ft)[44]
0–115km/h(100mph) 5.13초[45]
0–210km/h(120mph) 7.22초[45]
0–200km/h(속도 0.3mph) 7.87초, 209m(686ft)
0–250km/h(속도 0.3mph) 10.4초, 426m(1,398ft)
0–210km/h (210.0mph) 14.8초, 750m(2,460ft)[46]
0–300km/h(속도 시속 10.4mph) 19.1초, 1,620m(3,648ft)[47]
0–402 m(½ mi) 254.27km/h에서 10.02초(최대 mph)[45]
0–1,609m(1mi) 297.73km/h에서 24.98초([45]mph)
제동 거리 250-0km/h(155-0mph) 229m(751ft)[47]
최고 속도 303km/[48]h(시속 시속 303mph

수상

참고 항목

참조

  1. ^ Carroll, Michael (2008-04-16). "BMW officially unveils World Superbike contender". Motorcycle News. Archived from the original on 19 April 2008. Retrieved 2008-04-17.
  2. ^ Madson, Bart (2008-04-16). "2009 BMW Superbike S1000RR Unveiled!". MotorcycleUSA.com. Archived from the original on 20 April 2008. Retrieved 2008-04-17.
  3. ^ "S1000RR flyer" (PDF). BMW Motorrad. Retrieved 16 May 2009.[데드링크]
  4. ^ "S 1000 RR Technical Specifications". Ultimate Motorcycling. 23 February 2016. Archived from the original on 28 August 2016. Retrieved 8 August 2016.
  5. ^ MacDonald, Sean (November 2016), "MAKING IT", Cycle World, pp. 38–46
  6. ^ Atlas, Steve (November 21, 2009). "2010 BMW S1000RR First Ride". Motorcycle USA. Retrieved March 1, 2018.[영구적 데드링크]
  7. ^ "BMW S1000RR". wordpress.com. 28 July 2011. Archived from the original on 1 March 2018.
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