벨로케트
Velocette |
 오토바이 연료 탱크의 배지 | |
| 산업 | 오토바이 |
|---|---|
| 설립. | 1904 |
| 설립자 | 존 굿맨 |
| 없어졌다 | 1971 |
| 운명. | 자진 청산 |
| 본사 | , 영국 |
주요 인물 | 존 굿맨, 유진 굿맨 퍼시 굿맨, 피터 굿맨 |
| 상품들 | 오토바이 |
| 부모 | 벨로체 |
Velocette는 영국 버밍엄 홀 그린에 있는 Veloce Ltd에 의해 만들어진 오토바이 라인이다.버밍엄에 있는 몇몇 오토바이 제조업체 중 하나인 벨로케트는 가족 소유의 작은 회사였고, 거대한 BSA와 노튼의 [1]대량 생산 기계와 거의 같은 수작업으로 만든 오토바이를 일생 동안 판매했습니다.제품의 품질로 유명한 이 회사는 1920년대 중반부터 1950년대까지 국제 오토바이 경주에서 "항상 잘 알려져" 있었으며, 두 번의 월드 챔피언십 우승(1949~1950 350cc)과 24시간 동안 100mph(161km/h) 이상의 속도에서 여전히 이길 수 없는 전설적인 우승(단기통, 500cc 머신)을 달성했습니다.Veloce는 작지만 훌륭한 기술 혁신가였으며, 포지티브 스톱 풋 시프트와 유압 [2]댐퍼가 장착된 스윙 암 리어 서스펜션 등 오늘날 모터사이클에서 특허받은 디자인의 많은 부분이 일반적입니다.이 사업은 1960년대 후반에 점차 상업적인 쇠퇴를 겪었고 결국 1971년 [3]2월에 문을 닫았다.
토대
이 회사는 1896년[4] 존 굿맨(요하네스 구트만 출생, 존 테일러)과 윌리엄 구에 의해 설립되었으며 처음에는 사이클 프레임과 부품을 만들었으나 나중에는 오르몽드 모터사이클의 프레임을 만들었다.1904년 1월 그들은 3.5로 구동되는 3륜차를 제작하고 있었다.HP 수냉식 4행정 엔진, 2단 변속 장치 및 새로운 클러치 시스템.[5]1904년 Ormonde는 엔진 제조업체인 Kelecombe와 합병했고, 이 회사가 실패했을 때 Taylor Gue는 자산을 사들였고, 1905년 그들의 첫 번째 오토바이인 [6]Veloce를 만들었다.
그해 말 존 테일러는 벨로즈 리미티드를 설립하여 사이클 및 관련 상품과 서비스를 생산하고, 수년간 벨로즈 사이클을 생산했지만, 그의 아들 퍼시와 유진과 함께 벨로즈 모터 컴퍼니로서 엔진의 사용을 조사하여 V.M.을 생산했다.1910년에 출시된 C 오토바이, 이것은 500cc 사이드 밸브 엔진과 직접 벨트 구동 및 허브 [6]기어 옵션을 가지고 있었다.1912년 New Veloce Motors Ltd.가 J와 함께 설립되었습니다.테일러와 P.J.테일러는 버밍엄 [7]스프링 힐의 벨로이스 워크스에 주주로서 등록되어 있다.이 회사는 오토바이 제조에 대한 위험을 다른 사업과 분리하기 위한 것일 수도 있지만,[8] New Veloce Motors는 제1차 세계대전 중에 폐업했습니다.
벨로체 모터사이클
오리지널 벨로스는 1905년 테일러 게(Taylor Gue Ltd)가 Ormonde와 Kelecombe의 자산을 취득한 후 매우 짧은 기간 동안 생산되었다(Taylor Gue가 Ormonde의[6] 사이클 부품에 대한 그들의 작업에 대한 대가를 받지 않았기 때문일 수 있다).
벨로체 자동차가 3.5의 V.M.C. 오토바이를 출시한 것은 1910년이었다.HP(500cc) 사이드 밸브 엔진(85mm 보어 및 88mm 스트로크).변속기는 암스트롱 3단 허브 기어의 옵션으로 벨트 구동으로 이루어졌습니다.
1912년 그들은 더 작은 오토바이를 올림피아 쇼에서 그들의 더 큰 모델과 함께 Wilton Cycle Co (사이드카 제조사)[9]와의 공동 판매대에 전시했다.새로운 경량 모델에는 흡기 오버 배기 밸브 배열이 있었는데, 흡기 밸브가 기계적으로 작동하면서 엔진 전면에 이례적으로 배치되었습니다.이 쇼 리포트에는 보어와 스트로크가 70mmx76mm, 펌프 공급 오일 윤활 및 외부 플라이휠로 표시되어 있습니다.소형 모델의 2단 변속기는 엔진과 일체형으로, 1910년 퍼시 테일러가 영국 특허 24499에 따라 특허를 받은 유닛 구조의 초기 사례입니다.1913년 T.T에 Cyril Pullin을 라이더로 하여 이 기계의 버전(보어 76mm)을 입력했지만, 오일 누출로 인해 벨트 드라이브에 [6]오일이 묻어 성능이 저하되었습니다.
1913년 벨로스는 다시 윌튼 사이클과 모터 컴퍼니 스탠드에 그들의 오토바이를 전시했고 벨로체 모델은 새로운 벨로케트 2 스트로크와 함께 계속되었다.76mm 보어를 사용한 경량 Veloce 4행정 정격 2.75HP의 더 큰 버전은 레이디 및 젠트 모델로 나타났으며, 레이디 모델은 프레임이 떨어졌고 엔진 [10]커버가 추가로 장착되었습니다.500cc의 대형 벨로스는 변함없이 계속됐다.
1925년 오버헤드 캠축 350이 Veloce라는 이름으로 출시되면서 딜러들은 반발했고 이후 모든 오토바이에 Velocette라는 이름이 사용되었습니다.
벨로케트 투 스트로크
1913년에 만들어진 최초의 두 스트로크는 벨로케트라고 불렸다.'K' 시리즈가 벨로스로 돌아왔을 때, 구매자들은 벨로케트라는 이름에 익숙해져 그것을 질 좋은 제품과 연관시켜 간과했다.Velocette의 이름이 변경되어 이후 모든 [11]모델에 사용되었습니다.1913년에서 1925년 사이에 벨로스는 250cc의 고가의 고품질 2행정 오토바이를 생산하여 훌륭한 명성을 얻었고 맨 섬 TT와 같은 대회에 출전하여 어느 정도 성공을 거두었다.싱글 실린더 기계는 스로틀로 제어되는 오일 펌프와 같은 많은 고급 기능을 가지고 있어 다른 제조사의 제품과 차별화된다.(이 기기의 도입은 훨씬 후에 스즈키에 의해 잘못 주장되었습니다.)공장에서는 "A" 시리즈 및 변형 모델(A, AC2 - 코일 점화 장치, 2단 변속 장치, AC3 – 3단 변속 장치 등)에서 점차 이 기계를 개발했으며, 그 후 "H" 시리즈, U 모델 및 변형 모델로부터 1930년에 GTP 모델이 생산되어 1946년까지 생산되었습니다.GTP는 스티어링과 동력 전달이 뛰어난 신뢰할 수 있는 경량 오토바이였습니다.
벨로케트 'K' 시리즈
1920년대 초 벨로스는 회사가 성장하기 위해서는 고급 사양의 새로운 기계가 필요하다는 것을 깨닫고 1925년 'K' 시리즈로 알려진 오버헤드 캠축(OHC) 350cc 엔진을 개발했습니다.이 새로운 디자인으로 인해 1년간의 고민 끝에 벨로스는 약간 변형된 'K' 모델을 아일랜드 오브 맨 TT와 브룩랜드 경주 같은 레이싱 이벤트에 참가시켰고, 그들의 새로운 엔진의 신뢰성과 달콤한 주행 품질은 오랜 레이싱 성공으로 이어졌고, 생산 레이싱 모델인 KTT를 도입했다.1928년과 1949년에.[2]1929년형 KTT는 포지티브 스톱, 발 작동 기어 [4]체인지 기능을 갖춘 최초의 생산 오토바이입니다.이 초기 모델 K에서 개발된 로드스터 모델은 벨로케트 KSS(슈퍼 스포츠), KTS(투어링 스포츠), KTP(트윈 배기 포트), KN(노멀) 및 몇 가지 변형 모델이었다.1935년에는 완전히 밀폐된 알루미늄 실린더 헤드가 장착된 'KSS Mk2'라는 엔진 설계가 눈에 띄게 변경되었습니다.OHC 엔진 시리즈는 1948년까지 로드스터용으로 계속되었으며, KSS Mk.2 버전은 견고한 프레임과 다우티 에어 스프링식 망원 포크로 최종 제작되었습니다.스트로보 램프의 선구적인 사용을 통해 정확한 밸브 타이밍이 달성되었습니다.'K' 시리즈는 속도와 신뢰성의 뛰어난 전환을 보여주었고 곧 공장은 맨 섬 [2]TT에서 경쟁할 경주 모델을 개발했다.
벨로케트 'M' 시리즈
K 시리즈는 제작 비용이 많이 들어 샤프트 앤 베벨 캠축 드라이브의 선택적인 수동 조립이 필요했습니다. 단순한 OHV 설계가 더 빠르고 조립에 덜 숙련된 인력이 필요하다고 판단하여 본 업체는 생산 비용과 제조 비용을 절감하기 위해 새로운 OHV(오버헤드 밸브) 기계를 도입하기로 결정했습니다.좀 더 저렴한 오토바이를 구입하세요.1933년에 처음 등장한 새로운 기계는 MOV로, '제곱' 치수의 250cc 엔진(68mm 보어 및 68mm 스트로크)을 사용했습니다.당시(78mph 또는 126km/h)의 생생한 성능으로 단숨에 판매에 성공했으며, 우수한 도로 매너로 신뢰할 수 있는 기계로 입증되었다.이 기계에서 크랭크축의 스트로크를 늘림으로써 1934년에 벨로케트 MAC 350cc가 도입되었습니다.그것은 MOV보다 훨씬 더 인기가 있었고, 회사에 필요한 많은 자본을 가져다주면서 회사의 진정한 돈벌이가 되었다.1935년 이전의 두 OHV 모델인 500cc의 Velocette MSS를 기반으로 완전히 새로운 기계가 도입되었습니다.이 기계는 사이드카 견인차 역할을 할 수 있도록 새롭고 무거운 프레임이 장착되었습니다.이 새로운 프레임은 MkV KTT 레이싱 머신에서 개발되어 1936~1948년 KSS MkII와 공유되었습니다.MSS는 또한 Veloce에게 [2]매우 인기가 있고 수익성이 있음이 입증되었다.350cc급 MOV는 이 회사의 제2차 세계 대전 [4]군용 오토바이의 기초가 되었다.
전후
제2차 세계 대전 후, 동사는 퍼스널 트랜스포트(Personal Transport)의 필요성에 대해 파악해, LE[4] 모델(「Little Engine」)을 개발했습니다.이것은 사이드 밸브, 프레스 철골 프레임, 망원 포크, 스윙 암을 갖춘 149cc 수냉식 플랫 트윈이었습니다.벨로케트의 이사인 유진 굿맨은 저렴하고 깨끗하고 신뢰할 수 있는 교통수단을 필요로 하는 새로운 시장에 어필할 혁신적이고 급진적인 디자인을 계획했다.디자이너 Charles Udall은 특정 작업을 수행하기 위해 엔진, 변속 장치, 구동축 및 베벨 박스를 단일 유닛에 포함하는 "전체로서 개념화된" 디자인으로 Velocette LE를 개발했습니다.그것은 정교하고 [citation needed]비쌌다.이 모델은 회사가 기대했던 것보다 덜 성공적이었고, Veloce의 가장 잘 팔린 모델이 되었지만, 이 새로운 기계에 대한 높은 공구 비용은 거의 회수되지 않았습니다.
그것은 영국 경찰에 [4]의해 도시 순찰에 널리 채택되었다.당시 도보순찰 중인 경관들은 검사관들에게 경례를 해야 했다.오토바이 순찰이 도입되면서 이는 위험해져 경찰관은 핸들 바에서 손을 떼야 했고, 따라서 운전자는 스마트하게 고개를 끄덕여 경의를 표할 수 있었다.이것이 벨로케트 LEs가 "노디 바이크"[2]로 알려지게 된 계기라는 설이 있다.하지만 플로드 경관과 자주 부딪힌 것으로 유명한 노디(영국 아동작가 이니드 블라이튼이 만든 인기 만화 캐릭터)도 그 원흉으로 인정받고 있다.
스포츠 머신 시장은 여전히 강했고 [4]벨로케트는 348cc 경주용 KTT를 계속 생산했다.1947년 아일랜드 오브 맨 TT에서 이 회사는 주니어 레이스의 첫 4위 자리를 차지했다.1949년에 그들은 최초의 FIM 350cc 세계 챔피언이 되었고, 1950년에 그들이 반복한 위업이다.1967년 닐 켈리는 벨로케트 스룩스턴을 타고 500cc급에서 첫 번째 아일랜드 오브 맨 프로덕션 TT를 우승했고, 또 다른 스럭스턴은 [12]2위를 차지했습니다.
최신 모델
1954 499cc Velocette MSS는 1956년에 소개된 349cc Viper와 499cc Venum이라는 자전거의 스크램블러와 엔듀로 버전을 개발하면서 미국 사막 레이싱 현장에 성공적으로 수출된 것으로 입증되었습니다.1958년 영국 주간지 모터 사이클(The Motor Cycle)에 실린 리뷰에서는 Viper를 "놀랍도록 훌륭한 오토바이로 평균 이상의 성능을 발휘한다"고 평가했으며, Viper가 144.84km/h([4]시속 90mph) 이상의 속도를 낼 수 있다고 발표했다.1961년 벨로케트 베놈은 벨로체 감독 베르티 굿맨과 '모터사이클링'의 스태프 작가 브루스 메인스미스를 포함한 8명의 라이더와 함께 24시간 동안 3,900km를 달린 최초의 오토바이가 되었다.
최대 500cc 용량의 이 기록은 오늘날까지도 남아 있다.이 기계는 버밍엄에 있는 국립 오토바이 박물관의 참혹한 화재로 심하게 손상되었지만, 클럽 회원들의 도움으로 벨로케트 오너스 클럽 회장에 의해 복원되었다.
1960년 벨로케트는 트윈 투 스트로크 스쿠터에 대항하는 매우 특이한 250cc 스쿠터인 Vicroy를 선보였다.총독의 독특한 점은 전면에 장착된 2기통 엔진과 앞유리 아래에 장착된 연료 탱크였다.엔진 자체는 매우 콤팩트하고, 리어 마운트 클러치와 연결되어 있으며, 엔진에 장착된 플라이휠의 구동축에 의해 변속기가 연결되어 있습니다.전기 시동, 12볼트 전기 장치, 매우 낮은 무게 중심, 15hp(11kW) 이상의 출력 및 보고된 65mph(105km/h)의 편안한 순항 속도, 성능, 핸들링 및 기능은 최고 등급이었습니다.스쿠터는 시장의 힘과 라이더 선호도가 변화하고 있을 때 나왔으며, Vicroy는 판매에 성공하지 못했다.1960년대 후반은 벨로케트 오토바이, 1968년에 끝난 벨로케트 바이퍼와 보그, 1969년에 "스페셜", 스크램블러와 인듀어런스, 1970년에 MSS 베놈과 벨로케트 스럭스턴이 생산되었다.Veloce [2]Ltd.는 1971년 2월에 폐업했다.
상업상의 실패
이 사업은 1956년 이후 수에즈 위기 동안 정부가 고용을 위한 구매 법률과 연료 배급으로 바뀌면서 어려움을 겪어왔다.1956년부터 1960년까지 Vicroy 스쿠터 개발에 큰 손실이 발생했으며, 그 후 중복 부품의 과잉 재고로 인한 비용과 실패할 수밖에 없는 또 다른 새로운 모델인 Velocette Vogue에 투자된 개발 비용으로 인한 자본 손실이 발생했습니다. Velocette Vogue는 완전한 섬유 유리 투어링 바디를 갖춘 업데이트된 LE입니다.매출은 "5년 이상 수백"으로 추정되었으며, 개발 비용은 Veloce [13]또는 차체 제조업체인 Avon에 의해 회수되지 않았습니다.모두 재정적인 쇠퇴의 핵심 요소였다.
사업은 1960년대 후반에 상업적으로 실패했지만 1967년 로열 엔필드 스페어 운영 인수 후 스페어 부품 판매 수익은 운영 비용을 지불하고 회사 전체가 3년 더 생존했다.
1971년 2월, 종업원은 해고되었습니다.현지의 금속 회수 딜러인 C C Cooper는 기계의 대부분을 구입해, 소규모의 엔지니어 팀에 의한 한정된 스페어 부품의 생산을 계속했습니다.그 후 벨로켓의 명칭과 부품 제조에 대한 권리는 홀더 [14]가문에 넘어갔고, 홀 그린의 건물들은 [3]철거되었다.
대중문화에서
1944년 노르망디 상륙 직전인 1981년 영화 '아이 오브 더 니들'에서 1953년형 벨로켓 MAC 350이 도난당한 후 도널드 서덜랜드의 캐릭터인 '하인리히 파버'에 의해 휘발유가 떨어진 후 도로변에 버려지는 장면이 나왔다.영화 히스토리 보이즈에서 배우 리차드 그리피스는 전후 팔을 휘두르는 벨로케트 MAC 모델을 타고 여러 장면에 등장한다.
독립 전 인도를 배경으로 한 2022년 영화 RRR에서는 N. T. Rama Rao Jr.의 캐릭터 Komaram Bheem이 [15]Velocette M 시리즈 오토바이를 사용합니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Kelly, J.W.E. (1979). A History of Veloce Limited, Motorcycle Manufacturers, Hall Green, Birmingham.
- ^ a b c d e f De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles. Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ a b 벨로케트의 굿맨 2부데니스 프로스트의 피터 굿맨 감독 인터뷰.The Classic Motor Cycle, 1996년 6월, 페이지 47-51.2020년 1월 12일 액세스
- ^ a b c d e f g Siegal, Margie (January–February 2013). "Velocette Thruxton: A Tale of Two Fishtails". Motorcycle Classics. 8 (1). Retrieved 30 January 2013.
- ^ 모터 노트, 클라리온, 1904년 1월 15일, 페이지 7
- ^ a b c d 벨로케트 사가, 모터사이클 스포츠, 1969년 1월, 페이지 34
- ^ New Veloce Motors, Coventry Herald, 1912년 2월 16일, 페이지 2
- ^ New Veloce Motors Ltd, Birmingham Gazette, 1916년 6월 24일 페이지 4에 관하여
- ^ 벨로스와 윌튼, 오토바이, 1912년 11월 22일, 페이지 1412
- ^ Veloce, The Motorcycle, 1913년 11월 27일 p1583
- ^ "Velocette". Is-it-a-lemon.com. Retrieved 20 December 2006.
- ^ 벨로케트 클래식 모터의 역사
- ^ 미래형성, 파트 2로이 포인팅의 작품감독 더그 미체널과 인터뷰합니다.The Classic Motor Cycle, 1996년 6월, 25-29페이지.2020년 1월 14일에 접속한 LE 기반 200cc 트윈은 판매실패였습니다. 보그지는 저전력, 중량, 너무 비싸고 너무 늦었습니다.
- ^ 벨로케트 모터사이클 유한회사 하우스.2020년 1월 12일 취득
- ^ "Jr NTR Used This Velocette Bike in SS Rajamouli's RRR. And Yes, They Exited in 1920s". News18. 26 March 2022.
외부 링크
