ZF삭스

ZF Sachs
피치텔앤삭스
유형사설
산업자동차
설립됨
(슈바이퍼트 정밀 볼 베어링 공장으로서)
창시자에른스트 삭스
카를 피첼
현존하지 않는2011
후계자마네스만
ZF 프리드리히샤펜 Edit this on Wikidata
본부
슈바인푸르트
,
독일.
서비스 영역
  • 월드와이드
상품들
수익Increase 유로 18억 3200만(2009)[1]
직원수
16,488 [1] (2009)
웹사이트aftermarket.zf.com/go/en/sachs/home

피치텔앤삭스로도 알려진 ZF삭스 AG는 1895년 슈바이푸르트(Schweinfurt)에 설립돼 독일의 명문 가업이었다. 독립 회사로서의 마지막 시점에 회사 이름은 피치텔 & 삭스 AG였다.

1997년, 자동차 공급업체는 Mannesmann에 인수되어 Mannesmann Sachs AG로 개명되었다. 2001년 현재 삭스는 자회사인 ZF삭스 AG로 ZF 프리드리히샤펜에 속해 있다. 2011년 ZF삭스는 다른 그룹 계열사와 마찬가지로 ZF 프리드리히샤펜 AG와 ZF 분할에 통합된 독립 사업부와 법적으로 합병되었다. 삭스는 그 후 ZF 프리드리히샤펜 AG의 브랜드가 되었다. 삭스 브랜드 제품의 개발, 생산, 판매 본사는 슈바이너트에 남아 있었다. 슈바인푸르트 공장은 오늘(2017년) 자동차 공급업체 ZF 프리드리히샤펜의 최대 입지다.[2]

오늘날 피치텔 & 삭스는 독일의 자동차 부품 제조업체로 파워트레인 및 서스펜션 부품을 생산하고 있다. 또한 과거에 이 회사는 자회사인 삭스 모터사이클을 통해 볼 베어링, 오토바이 엔진, 자전거 부품,[3] 오토바이, 모터사이클 및 올터레인 차량(ATV)을 생산한 바 있다.

역사

슈바인푸르트 생산현장의 로고

에른스트 삭스 시대

초기 시작

슈바인푸르트 생산현장의 로고

1894년 Ernst Sachs는 자전거 허브에 대한 첫 번째 설계 시도를 하였는데, 11월 23일 슬라이딩 볼 트레드가 있는 자전거 볼 베어링에 대한 첫 번째 특허를 얻었다. 1895년 8월 1일 에른스트 삭스(기술이사)와 칼 피히텔(상업경영자)은 창립 자본금 총액이 1만5천 도이체 마크인 슈바이푸르트 정밀 볼베어링 공장(oHG로서의 피치텔 & 삭스)을 설립하였다. 첫 번째 볼 베어링과 자전거 허브가 만들어졌다. 1896년 슈바인푸르트 정밀볼베어링 공장은 이미 70명의 노동자를 고용했으며, 이들은 매일 50~70여개의 허브를 생산했다.[4]

세계적으로 유명한 발명품

Torpedo-515-36-2.jpg
  • 1889: 에른스트 삭스의 자전거 프리휠.[5]
  • 1903: 에른스트 삭스의 백페달 브레이크.[5]
  • 1903: 어뢰 자유륜 허브: 에른스트 삭스(Ernst Sachs)에 의한 자유륜과 코스터 브레이크가 통합된 자전거 부품.

자전거 기구는 피첼앤삭스에 의해 발명된 것이 아니라 수십 년 동안 개발되었다. 이것은 피치텔 & 삭스의 기본 구성품을 가지고 전통적인 현대식 자전거를 개발했다.

세계화의 탄생

1903년 어뢰 프리휠 허브가 발명된 후 에른스트 삭스는 제품 전체를 특허를 내지 않고 전 세계적으로 하나의 부품만 특허를 내겠다는 생각을 갖게 되었는데, 그 없이는 아무도 현대식 자전거를 만들 수 없었다.[6] 이것은 당시 중국에서 제품 불법복제로 이어졌는데, 어뢰 프리휠 허브의 변조가 혼란스러울 정도로 유사했다. 8년간의 공사에 앞서 이미 수 십 년 동안 거의 변하지 않을 정도로 성숙해 있던 잘 알려진 어뢰 프리휠 허브의 발명 이후, 회사는 급속도로 성장했다. 1905년 이미 1,800명의 직원과 38만 2천 개의 어뢰 허브의 생산량을 채용했다.[7]

급속성장

(1913) SCHWEINFURT Fichtel & Sachs Abb.2.jpg

삭스의 장인인 빌헬름 헉플링거는 오늘날까지도 볼베어링 업계에서 사용되고 있는 최초의 사용 가능한 볼 케이지에 대한 특허를 받았다.[8] 피치텔앤삭스는 제1차 세계대전 이전 100여건의 특허와 자전거 허브 등을 등록한 롤링베어링(Rolling Bearing) 세계 유수의 기업 중 하나였다. 추가 개발 촉진으로 전쟁 중에 공장 복수형을 군비로 전환하게 되었는데, 그 당시 직원의 수는 5000명에서 8000명으로 증가했다.[4][9]

1911년 칼 피치텔이 사망하고 1912년, 높은 관세에 대항하기 위해 삭스는 보헤미아의 오헤메 강(에거)에 있는 체르네시(츠히르니츠)에 있는 공장을 인수했다. 얼마 후, 미국에 자회사인 공장이 세워졌다. 전쟁 4년 동안 피치텔앤삭스 직원은 3000여 명에서 8000여 명으로 늘었다. 모든 종류의 허브와 볼베어링 외에도 슈웨인푸르트에서는 무기고 제품이 제조되었다. 하우프트반호프와 에른스트-삭스-스트라제 사이에 있는 오늘날의 주공장(북공장)은 피치텔앤삭스가 이곳에 먼저 건설한 무기와 발사체 공장을 기반으로 하고 있는데, 이 공장은 지금의 동부 플랜트 지역이다.

1919년 피히텔과 삭스에서 제1차 작업 협의회가 선출되었는데, 이는 작업 협의회법(Betriebsrégesetz)이 전국적으로 시행되기 1년 전이다.[9]

1923년 인플레이션 해에 공기업으로의 변신이 일어났다. 이 회사의 지주회사인 삭스 GmbH가 같은 해 뮌헨에 설립되었다. 1927년/1928년 전환기에 직원 수는 9026명으로 잠정적으로 증가했다. 허브 생산은 전체 생산의 67%를 차지했고, 나머지는 롤링 베어링에 떨어졌다. 삭스는 회사 연금인 에른스트사츠힐페를 설립했다.[4]

전쟁중기

Ernst-Sachs-Straße 92 (Schweinfurt) 03.jpg
Mopedmotor fichtel und sachs.jpg

에른스트 삭스는 1929/30년의 대불황 전날인 1929년, 기업의 절반 가량을 만든 3000명의 동료들과 함께 롤링베어링 부문을 스웨덴 재벌 SKF에 매각했다(1929년). This merged with the Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, the Maschinenfabrik Rheinland from Krefeld, the Riebe-Werke and the rolling bearing production of the German weapons and munitions factories DWM, both in Berlin, to the United Ball Bearings AG (VKF, from 1953 SKF GmbH). 삭스는 그 수익금으로 피히텔 상속인들을 갚았고 클러치, 소형 엔진, 충격 흡수장치와 같은 지속 가능한 개발에 투자했다.

윌리 삭스 시대

국가사회주의

1932년 에른스트 삭스가 사망하고 외아들 윌리 삭스가 회사를 물려받았다.[10][11] 1937년 그는 색소네트 오토쇼에서 자전거 뒷좌석 허브에 설치할 수 있는 60cc 엔진을 선보였다.

2차 세계대전이 시작될 무렵, 종업원의 수는 다시 7천 명이었다. 전쟁 기간 동안 제품군에는 큰 변화가 없었다. 거의 모든 독일 탱크에는 삭스 커플링이 장착되어 있었다. 1944년 7000명이 넘는 노동자 가운데 상당수가 강제노동자였다.

전쟁 말기에 생산 설비의 67%가 파괴되었다.

전쟁후기조기

Karl Schwabe, 3 x Afrika (220b, Ausschnitt Willy Sachs).jpg

1956년 이 회사는 색소마트라는 반자동 변속기를 선보였다. 2차 세계 대전이 끝나 1980년대 중반까지, Fichtel &, 삭스 또한 StaMo이라고 불렸다 50에 400cc의 능력. 1953년, 단기통 차의 디젤 엔진 보유자는 500로 사용되에서 면허증 아래에 지어졌다부터 400이후와 single-cylinder 차의 휘발유 엔진을 생산했습니다.600입방 센티미터, 특히 예인기와 소형 트랙터의 경우.[12]

후계자

영사 윌리 삭스는 1958년에 사망했다. 그의 아들 에른스트 빌헬름 삭스가 이사회의 정식 위원으로 임명되었다. 1960년에 세계 최초로 공랭식 완켈 엔진이 개발되었다. 이때부터 1970년대 중반까지 소형 싱글디스크 회전식 엔진이 생산되었다. 슈바인푸르트 입점만 해도 1만 명이 넘는 직원이 집계됐다. 1967년 에른스트 빌헬름 삭스는 회사의 집행 위원회를 떠나 동생 건터 삭스와 함께 감독 이사회의 부위원장이 된다.[13] 세계 시장에서 피치텔앤삭스는 1980년대까지 소형 엔진, 자전거 허브, 클러치, 쇼크 업소버 등 4대 주력 제품으로 시장을 선도하고 때로는 지배적인 위치를 유지할 수 있었다.

1960년대와 1980년대에 피치텔 & 삭스는 헤라클레스, 라베닉, 후레트, 메이야드, 세디스 등 다양한 전통 브랜드와 자전거 부품 제조업체를 인수했다.[14]

1969년에는 공장 부지의 두 배가 되는 하펜웨스트의 신산업지역 슈드 공장인 제2공장을 위해 슈바인푸르트에 기초석을 깔았다. 1971년 삭스 레이싱 서비스가 만들어졌으며, 랠리 등록과 지원을 받았다. 1973년, 와이드 허브 프로그램은 자동 스위칭 2단 어뢰-자동으로 보완된다. 에른스트 빌헬름 삭스는 1977년 발디세레에서 헬리콥터키 사고로 사망했다.

1981년에는 살츠기터 AG와 함께 나이지리아 라고스에 있는 피히텔 & 삭스(서아프리카) 재단(Foundation of Fichtel & Sachs, Ltd.)이 설립되었다. 피치텔앤삭스는 1986년 마이크로 복합열발전소 시제품 개발에 착수해 10년 현장실험을 시작했다.[15]

만네스만&보쉬 / 지멘스 시대

1977년 영국 GKN그룹에 대한 대주주 매각은 물론 에른스트 빌헬름 삭스의 사망까지 소비자금융행위당국에 의해 금지된 뒤 향후 10년간 그의 의지 조항 때문에 매각이 제외됐다. 1987년 건터 삭스와 그의 형제의 딸들은 회사를 만네스만에게 팔았다. 1991년, 메네스만과 보그 AG의 다수 엔트리에 에토르프의 전 본사에 의해 인수가 완료되었고, 이 역시 2년에 걸쳐 완전히 인수되었다.

1997년에 엔진 공장은 중단되거나 판매되었고 자전거 허브 기어와 기타 부품은 SRAM에 판매되었다. 삭스 바이크는 이륜차 활동의 일부를 이어받았다.[16] 게다가, 올해 피치텔 & 삭스는 Mannesmann Sachs로 이름이 바뀌었다.[17] 보다폰에 의한 마네스만 인수의 일환으로, 이 회사는 2000년에 이전에 설립된 마네스만 아텍스의 일부로 보쉬와 지멘스 주변의 기업 컨소시엄에 참여하였다.[18]

ZF 프리드리히샤펜 시대

2001년 피치텔앤삭스는 ZF 프리드리히샤펜에 매각되어 같은 해 ZF삭스로 이름을 바꾸었다. 프랑스의 전통적인 체인 제조업체인 Sedis가 인도 자전거와 산업체에서 '튜브 인베스트먼트'를 보유하면서 재판매되었다.

빠르면 2002년 11월, Werk-Süd에 대규모 개발 센터가 문을 열었다.[19]

2011년 8월 1일, ZF 프리드리히샤펜과 합병하였다. 그 결과 ZF삭스는 독립기업으로서 사업운영과 브랜드 삭스가 ZF 프리드리히샤펜을 이끌었다.

슈바인푸르트 남부공장은 ZF 인수 이후 플라스틱 센터와 e-모빌리티 개발 센터가 있는 등 오늘까지 지속적으로 증설돼 왔다. 2017년 9500명의 직원이 근무하는 슈웨인푸르트 입지는 전후부터 정점에 달할 뻔했다.[20]

상품들

오늘의 제품군

오늘의 제품 범위 제이 프랭크 프리드리히스하펜 AG의 MainRiver에 면한 도시. 식물에서 오는 클러치 systems,[21]토크 컨버터,dual-mass 플라이휠들, 전기 드라이브와 하이브리드 차량에 적합한 완벽한 모듈과 같은 드라이브 구성 요소뿐만 아니라 충격 흡수기, 자동차, 트럭, 오토바이와 레일을 감쇠 시스템과 같은 서스펜션 구성 요소를 포함한다. vehi씨족들

제품 예:

삭스모터스

피치텔앤삭스는 1930년부터 배기량 74세제곱 센티미터의 자동차 엔진을 생산하기 시작했다. 1932년에 이르면 98입방 센티미터의 모델이 그 뒤를 이었다. 1930년대에는 보조 모터 「삭소네트」, 정지·보트 엔진, 오토바이 엔진을 장착한 자전거가 프로그램에 포함되었다.[24] 전쟁이 끝난 후, 낡은 엔진 제품군은 모페드, 모페드, 작고 가벼운 오토바이를 위한 50세제곱 센티미터의 변위를 가진 많은 수의 새로운 디자인들로 보완되었다. 배기량이 큰 엔진은 소형과 스노우모빌, 오토바이에 사용되었다.[25]

정지된 엔진 영역은 용량이 다른 2행정 디젤 엔진과 마워 엔진으로 확장되었다. 특히 다양한 용도를 위한 다양한 크기의 Wankel 엔진의 개발은 주목할 만하다. Mannesmann에 의한 기업의 추정 후에 엔진 생산은 1997년에 중단되었다.

자전거 부품

피치텔앤삭스는 1990년대 중반 S램이 자전거 부문을 인수할 때까지 자체 자전거 부품 그룹을 생산했다. 브레이크 생산을 위해 삭스는 모돌로와 협력했고 와인만과 심플렉스와의 탈선기 생산에 협력했다.

레낙 인 라이헨바흐

1944년, 슈바이린푸르트에서 보그트랜드의 레이첸바흐까지 어뢰 프리휠 허브의 생산이 아웃소싱되었다. 전쟁이 끝날 무렵, 생산이 중단되었다. 1945년 8월 작센 주 정부에 의해 작전이 인계되어 1946년 11월 1일 소련에 넘겨져 아우토월로의 일부로 거래되었다. 1952년 5월 1일에 VEB 차량 부품 공장 피히텔 & 삭스, 레이첸바흐 GDR이 되었다. 1956년에 Renak 브랜드는 VEB 레낙 작업물(Richenbacher 허브 및 커플링 공장)을 위해 보호되었다. 1960년대 중반, 자전거 부품 생산은 40개국에 대한 수출로 최고조에 달했지만, 조절되어 수출을 중단했다.

1990년 7월 1일, RENAK-Werke GmbH로의 변신이 일어났다. 스티어링 베어링, 하단 브래킷, 아이들러 스프로켓, 미브레이크 스틸 허브 등의 제품이 단종됐다. 피치텔앤삭스 AG가 제트허브 생산을 맡았다. 트루한단스탈트의 관리하에, 회사는 여러 부문으로 민영화되었다.

코스터 브레이크 허브 유니버스(토페도)와 스피드(제트)와 알루미늄 허브만 생산하던 자전거 부품 사업부는 1994년 4월 1일 중국 플라잉피버 자전거 그룹 주식회사(톈진)에 매각되었고, 직원 30여 명이 근무하고 있는 RENAK International GmbH에 매각되었다.

1994년 3월 7일 레이첸바허 허브 및 자전거 부품 GmbH를 설립하고 허브 다이너마인 엔팔라이트(기계적으로 스위치를 끈 상태에서 변속 장치 사용) 생산을 준비하였다. 1994년 말, 상표 RENAK 플라잉 피용과 Fahrad-Kombenten GmbH를 포함한 유니버스와 스피드 허브 생산의 판매는 그 이름을 RENAK Kombenten GmbH로 줄였다.[26]

재소개

삭스 브랜드는 2018년에 부활했고,[27] 지금은 자전거의 주요 생산국이다.[28]

문학

  • Wilfried Rott: 삭스 – Unternehmer, Playboys, Millionére. 아인 게쉬히테 폰 베테르나 뫼넨 블레싱, 뮌헨 2005, ISBN3-89667-270-3
  • 토마스 홀링: 카텔과 카피탈. 1925-1932년 덴 자렌의 Die Deutsche Walzlager Industries. In: Jahrbuch für fr frkische Landesforsch충, 66, 2006, S. 521–562
  • 안드레아스 도른하임: 삭스 – Mobilitett und Motorisierung – Eine Unternehmenschichte. Hoffmann und Campe, Hamburg 2015, ISBN 978-3-455-50382-1
  • 볼커 울리히: 골덴 자흐레 임 브라우넨 라이히. In: Die Zeit, Nr. 42/2005

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Kennzahlen 2009". 2010-05-12. Retrieved 2010-05-13.
  2. ^ GmbH, Crain Communications. "Login für". Automobilwoche.de. Retrieved 2020-02-17.
  3. ^ bochum, concedra gmbh. "ZF Friedrichshafen AG - Standort Schweinfurt". think ING. (in German). Retrieved 2020-02-17.
  4. ^ a b c "Firmenchronik". Schweinfurtführer - Ein Führer durch Schweinfurt und seine Geschichte (in German). Retrieved 2020-02-17.
  5. ^ a b "Zur Geschichte von Fichtel & Sachs Fahrradzukunft - Ausgabe 17". fahrradzukunft.de. Retrieved 2020-02-17.
  6. ^ "Bike of the day: Hercules K125 GS goes under the hammer at Carole Nash MCN London Motorcycle Show 2018". Motorcycle News. 2018-02-11. Retrieved 2020-02-17.
  7. ^ Rott, Wilfried, 1943-2011. (2005). Sachs : Unternehmer, Playboys, Millionäre : eine Geschichte von Vätern und Söhnen (1. Aufl ed.). München: K. Blessing. ISBN 3-89667-270-3. OCLC 62462175.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  8. ^ "Inside SRAM". Pinkbike. 2015-03-09. Retrieved 2020-02-17.
  9. ^ a b "Bei Fichtel & Sachs wurde 1919 erstmals ein Betriebsrat gewählt". mainpost.de (in German). 2019-09-11. Retrieved 2020-02-17.
  10. ^ Doughty, Eleanor (31 August 2017). "Rolf Sachs on art, values and a peripatetic life". Financial Times. Retrieved 2020-02-17.
  11. ^ "Goldene Hochzeit im Hause Obert in Haßfurt". mainpost.de (in German). 2020-01-26. Retrieved 2020-02-17.
  12. ^ KG, VRM GmbH & Co (11 February 2020). "Radsport: Der Sechstage-König - Wiesbadener Kurier". www.wiesbadener-kurier.de (in German). Retrieved 2020-02-17.
  13. ^ https://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/41376537
  14. ^ "Let's Have A Close Look At The Hercules W-2000: The World's First Rotary Motorcycle". Jalopnik (in American English). Retrieved 2020-02-17.
  15. ^ Schmitz, Jascha. "Geschichtliche Entwicklung des Blockheizkraftwerks". Ihr bhkw (in German). Retrieved 2020-02-17.
  16. ^ "SRAM Stops Remaining Internal Gear Hub Production". Bike Europe. 2017-02-16. Retrieved 2021-01-04.
  17. ^ "Gläserne Manufaktur in Dresden eingeweiht". Bautechnik. 79 (2): 127–128. February 2002. doi:10.1002/bate.200201170. ISSN 0932-8351.
  18. ^ "Global Automotive Clutch Market 2019 Top Most Key Players – Schaeffler (Luk), ZF (Sachs), Valeo, F.C.C., Exedy, Borgwarner, Eaton, Aisin, CNC Driveline – Mathematics Market Methods" (in American English). Retrieved 2020-02-17.
  19. ^ "Subsidiaries". www.tiindia.com. Retrieved 2020-02-17.
  20. ^ "Universitätsklinikum regensburg: Neubau für 40,7 Millionen Euro". Kma - das Gesundheitswirtschaftsmagazin. 22 (S 03): S6. June 2017. doi:10.1055/s-0036-1594687. ISSN 1439-3514.
  21. ^ david. "Automotive Clutch Assembly Market Current Trends 2019 Schaeffler (Luk), ZF (Sachs), Valeo, Exedy, BorgWarner, Aisin, Eaton – Instant Tech Market News" (in American English). Retrieved 2020-02-17.
  22. ^ "Nivomat®". www.zf.com. Retrieved 2020-07-06.
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  27. ^ "Sachs Celebrates Rebirth at Eurobike as Brand for E-Bike Parts". Bike Europe. 2018-07-09. Retrieved 2021-01-04.
  28. ^ "Joint Venture of ZF, Magura and BFO – Sachs Micro Mobility – Debuts at Eurobike". Bike Europe. 2018-07-05. Retrieved 2021-01-04.

외부 링크