브라밤 BT26
Brabham BT26 |
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 자동차 경주 개발 | ||||||||
| 디자이너 | 론 타우라낙 | ||||||||
| 전임자 | 브라밤 BT24 | ||||||||
| 후계자 | 브라밤 BT33 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 피부단면에 응력이 가해진 강관형 스페이스프레임의 섬유유리체 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 댐퍼 위의 코일 스프링, 앤티롤 바 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 트윈 반경 암, 댐퍼 위의 코일 스프링, 앤티롤 바 | ||||||||
| 엔진 | 90° V8, NA, 미드 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 변속기 | Heweland DG 300, 5단 수동, ZF 디퍼렌셜 | ||||||||
| 연료 | 에소 | ||||||||
| 타이어 | 좋은 해, 던롭 | ||||||||
| 대회 역사 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 브라햄 레이싱 기구 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  잭 브래햄 요헨 린드 재키 아이크스 | ||||||||
| 데뷔 | 1968년 스페인 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 0 | ||||||||
Repco Brabham BT26은 포뮬러 원 경주용 자동차 디자인입니다.이전의 BT24의 개발로, 레프코 엔진은 신뢰할 수 없었지만 코스워스 DFV 엔진으로 전환한 후, 두 번의 세계 선수권 그랑프리 우승을 기록했고 1969년 세계 건설자 선수권 대회에서 준우승을 차지했습니다.
개념.
Ron Tauranac이 설계한 BT26은 그의 우주 프레임 F1 자동차의 마지막 화신이었으며, 그러한 구조로 경주된 마지막 F1 자동차 중 하나였습니다. 연료 저장에 관한 규칙 변경은 우주 프레임 섀시를 불법화할 것입니다.Tauranac은 실제로 스페이스 프레임과 응력 알루미늄 패널을 결합하여 세미 모노코크를 제작하여 스페이스 프레임 튜브의 크기를 줄이고 섀시를 경량화할 수 있었습니다.
BT24와 BT26의 또 다른 주요 차이점은 더 강력한 Repco 860 시리즈 엔진이었지만 신뢰성도 떨어졌습니다. 1968년 시즌은 일련의 은퇴로 어려움을 겪었고 Jochen Rindt는 Lotus에 합류하기 위해 떠났습니다.1969년에 Repco 엔진은 Cosworth DFV 엔진으로 대체되었습니다. 이 엔진들은 BT26A로 명명되었습니다.
경주 역사
1968년에 그들 사이의 린드와 브라밤은 겨우 두 번의 결승전을 치렀습니다.1969년에는 신입 사원 잭키 아이크스가 드라이버 월드 챔피언십에서 2승을 거두며 준우승을 차지했고, 프랭크 윌리엄스의 레이싱 팀이 진입한 세 번째 차에 피어스 용기의 도움을 받아 브래햄 포드가 컨스트럭터 챔피언십에서 같은 위치를 차지했습니다.
1970년 브라햄 팀이 새로운 BT33으로 전환하면서 BT26A는 개인 참가자들에 의해 산발적으로 캠페인을 벌였고, 피터 드 클레르크는 남아프리카 그랑프리에서 11위(그리고 마지막)라는 최고의 결과를 기록했습니다.1971년 재키 프레토리우스는 남아프리카 그랑프리의 마지막 경주에서 은퇴했습니다.
비챔피언십 종목에서 브라밤은 실버스톤에서 열린 1969 BRDC 인터내셔널 트로피를, Ickx는 1969 Oulton Park International Gold Cup에서 우승했습니다. de Klerk와 Pretorius는 1970년과 1971년에 열린 남아프리카 공화국 비챔피언십 경기에서 세 번 우승했습니다.
1970년 Derek Bell은 DFV의 2.5L 버전인 코스워스 DFW가 장착된 BT26A를 사용하여 Tasman 시리즈에 출전했습니다.벨의 최고 성적은 뉴질랜드 그랑프리에서 2위였지만, 엔진 문제로 인해 시리즈의 호주 구간이 취소되었습니다.
세계 선수권 대회 결과
(key)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타내고, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 참가자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 포인트1 | WCC1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | 브라햄 레이싱 기구 | 렙코 860 3.0 V8 | G | RSA | ESP | 몬 | 벨 | 네드 | FRA | GBR | 게르 | 이타 | 할 수 있다 | 미국 | MEX | 102 | 8번째 | ||
| 잭 브래햄 | DNS | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 5 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | ||||||||
| 요헨 린드 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 3 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | ||||||||||
| 1969 | 브라햄 레이싱 기구 | 코스워스 DFV | G | RSA | ESP | 몬 | 네드 | FRA | GBR | 게르 | 이타 | 할 수 있다 | 미국 | MEX | 49 (51) | 두 번째 | |||
| 잭 브래햄 | 레트 | 레트 | 레트 | 6 | 레트 | 2 | 4 | 3 | |||||||||||
| 재키 아이크스 | 레트 | 6 | 레트 | 5 | 3 | 2 | 1 | 10 | 1 | 레트 | 2 | ||||||||
| 프랭크 윌리엄스 레이싱 카 | D | 피어스 용기 | 레트 | 2 | 레트 | 레트 | 5 | 레트 | 5 | 레트 | 2 | 10 | |||||||
| 1970 | 건스턴 팀 | 코스워스 DFV | G | RSA | ESP | 몬 | 벨 | 네드 | FRA | GBR | 게르 | AUT | 이타 | 할 수 있다 | 미국 | MEX | 353 | 4번째 | |
| 피터 드 클레르크 | 11 | ||||||||||||||||||
| 톰 휘트크로프트 레이싱 | 데릭 벨 | 레트 | |||||||||||||||||
| 거스 허치슨 | 거스 허치슨 | 레트 | |||||||||||||||||
| 1971 | 건스턴 팀 | 코스워스 DFV | G | RSA | ESP | 몬 | 네드 | FRA | GBR | 게르 | AUT | 이타 | 할 수 있다 | 미국 | 53 | 9번째 | |||
| 재키 프레토리우스 | 11 |
1 각 라운드에서 처음 6명의 결승선을 통과한 선수에게 9-6-4-3-2-1 기준으로 포인트가 주어졌지만, 각 메이커별로 가장 순위가 좋은 차만 포인트를 얻을 수 있었습니다.1968년에는 처음 6회에서 5회, 1969년과 1971년에는 마지막 5회에서 5회, 1970년에는 마지막 6회에서 6회까지 5회, 1970년에는 마지막 6회에서 6회까지 5회, 6회에서 5회까지 5회를 기록했습니다.
2 1968년에는 BT26을 사용하여 4점만 득점했습니다.나머지 6점은 BT20과 BT24를 사용하여 점수를 매겼습니다.
3 모든 점수는 1970년과 1971년에 BT33을 사용하여 기록되었습니다.
레퍼런스
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