포르쉐 911 GT2

Porsche 911 GT2
포르쉐 911 GT2
Porsche 991 GT2 RS (41654760692).jpg
포르쉐 991 GT2 RS
개요
제조사포르쉐
생산1993–2019
조립독일: 슈투트가르트, 바덴뷔르템베르크
디자이너
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치리어 엔진, 리어 휠 구동
관련

포르쉐 911 GT2는 독일의 자동차 제조업체 포르쉐가 1993년부터 2009년까지, 그리고 2010년부터 GT2 RS로 만든 고성능 트랙 중심 스포츠카다. 911 터보 기반이며, 유사한 트윈 터보차지 엔진을 사용하지만, 엔진 업그레이드, 대형 브레이크, 보다 엄격한 서스펜션 보정 등 수많은 업그레이드가 가능하다. GT2는 4륜구동 시스템 대신 후륜구동을 사용하고 내부부품을 줄이거나 제거해 터보보다 훨씬 가볍다. 그 결과, GT2(현재의 GT2 RS)는 911 라인업 중 가장 비싸고 빠른 모델이다.

로드카

993세대

993
1996 Porsche 911 993 GT2 - Flickr - The Car Spy (4).jpg
개요
생산1993–1998
파워트레인
엔진3.6 L 트윈 터보차저 플랫-6
출력316–331 kW(430–450 PS, 424–444 hp)
전송6단 수동
리어 뷰

993 GT2는 GT2 클래스 경주를 위한 호몰로게이션 요건을 충족하기 위해 처음 제작되었다. 그 차들은 GT2 등급 규정을 충족시키기 위해 만들어졌기 때문에, 그 차들은 그에 따라 이름이 붙여졌다(그러나 911 GT로 잘못 표시되었다).[1] 993 GT2는 보다 넓은 플라스틱 펜더와 스트럿에 에어 스쿠프를 장착한 더 큰 리어 윙을 특징으로 하여 엔진 냉각을 개선하였다. 993 GT2의 오리지널 3.6 L(220 cu in) 엔진은 316 kW(430 PS, 424 hp)의 최대 출력을 냈으며, 1998년에는 331 kW(450 PS, 444 hp)로 업그레이드되었다. 57대의 도로 차량이 건설되었다(그 중 대부분은 우측 핸들 차량이었다).[2]

기술 사양

  • 구성: 실린더당 공랭식 트윈 터보차지 2 밸브 플랫 6 엔진
  • 변위: 3,600 cc(3.6 L; 219.7 cu in)
  • 보어 × 스트로크: 100mm(3.94인치)× 76.4mm(3.01인치)
  • 최대 전력: 6,000rpm에서 316–331kW(430–450PS, 424–444 hp)
  • 특정 전력: 93.25 kW/L(2.05 hp/cu in)
  • 최대 토크: 3,500rpm(1998MY)에서 586N³(432lbft)
  • 특정 토크: 162.7 N³m/L(1.97lb³/cu in)
  • 길이: 4,245mm(167.1인치)
  • 폭: 1,855mm(73.0인치)
  • 높이: 1,270mm(50.0인치)
  • 휠베이스: 2,272mm(89.4인치)
  • 프론트 트랙: 1,475mm(58.1인치)
  • 리어 트랙: 1,550mm(61.0인치)
  • 연석 중량: 1,295kg(2,855lb)
  • 중량 대비 출력 비율: 259.2 W/kg(6.34lb/hp)
  • 최고 속도: 301km/h(187mph)
  • 0–97km/h(60mph): 3.9초
  • 0–115km/h(100mph): 8.7초
  • 1/4마일(402m): 188km/h에서 12.1초(시속 1mph)

996세대

996
Porsche GT2 white (6906373771).jpg
개요
생산2001–2005
파워트레인
엔진3.6 L 트윈 터보차저 플랫-6
출력340–355 kW(462–483 PS, 456–476 hp)
전송6단 수동
뒷모습을 보다

1999년에 993은 새로운 996 모델로 대체되었다. 새로운 GT2는 개발하는데 2년이 걸렸고, 그 기간 동안 포르쉐는 모터스포츠 사용을 위해 GT2를 포기하기로 결정했고, 대신 GT3 클래스 레이싱에서 새로운 자연 흡기 911 GT3로 경쟁하는데 주력했다.

주로 이전 GT2와 달리 도로용 자동차로 개발된 이 신형 GT2는 GT3의 3.6 L(220 cu in) 플랫 6 엔진을 트윈 터보차지 버전으로 탑재했다. 최대 출력은 340kW(462PS, 456hp)로 발생했고, 이후 355kW(483PS, 476hp)로 늘어났다. 993 GT2와 마찬가지로, 996 GT2의 차체는 다른 996개의 차종과 상당히 달랐다. 주요 차이점에는 넓은 펜더, 보다 공격적으로 생긴 코, 그리고 큰 뒷날개가 포함된다.

Car와 Driver 매거진이 수행한 도로 주행 테스트에 따르면 GT2는 거의 터보 지연에 시달리지 않는다. 911 Turbo에서 10mm의 지상고가 감소했음에도 불구하고 드래그 계수는 고정된 후면 날개 때문에 0.34Cd 대 0.33으로 약간 더 높다.[3]

기술 사양

[4]

  • 구성: 수냉식 트윈 터보차지 플랫6 엔진
  • 밸브트레인: 실린더당 DOHC 4개 밸브
  • 변위: 3,600 cc(3.6 L; 219.7 cu in)
  • 보어 × 스트로크: 100mm(3.94인치)× 76.4mm(3.01인치)
  • 압축비: 9.4:1
  • 최대 출력: 5700rpm에서 355kW(483PS, 476hp)
  • 특정 전력: 98.31 kW/L(2.16 hp/cu in)
  • 최대 토크: 3,500rpm에서 640N³(472lbft)
  • 특정 토크: 177.78 N⋅m/L(2.15lbft/cu in)
  • 길이: 4,450mm(175.2인치)
  • 폭: 1,830mm(72.0인치)
  • 높이: 1,275mm(50.2인치)
  • 휠베이스: 2,355mm(92.7인치)
  • 프론트 트랙: 1,485mm(58.5인치)
  • 리어 트랙: 1,520mm(59.8인치)
  • 연석 중량: 1,430kg(3,153lb)
  • 끌기 계수: 0.34 d
  • 연료 용량: 89 L(24 US gal)
  • 중량 대비 출력 비율: 248.3 W/kg(6.63lb/hp)
  • 최고 속도: 319km/h(198mph)[5][6]
  • 0–100km/h(62mph): 4.1초–3.9초[6]
  • 0–200km/h(mph): 13.9초–12.2초[6]
  • 1/4마일(402m): 12.1초

997세대

997
White Porsche 997 GT2 with black rims in Ahrweiler (cropped).jpg
개요
생산2007–2012
파워트레인
엔진3.6 L 트윈 터보차저 플랫-6
출력
  • 390 kW(530 PS; 523 hp) (GT2)
  • 456 kW(620 PS; 612 hp) (GT2 RS)
전송6단 수동
리어 뷰

996 GT2는 짧은 공백 끝에 2007년 제62회 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식 론칭 후 2007년[7] 11월 자동차들이 대리점에 도착하는 등 997 GT2로 대체됐다.

GT2의 엔진은 터보에서 볼 수 있는 3.6 L(220 cu in) 플랫 6 엔진을 기반으로 했지만, 두 개의 가변 형상 터보차저가 적용되었다. 엔진은 6,500rpm에서 최대출력 390kW(530PS, 523hp)를, 2,200rpm에서 680N⋅m(502lblbft)의 토크를 발생시켰다. GT2는 3.6초 만에 0~100km/h(62mph), 10.6초 만에 200km/h(124mph)로 가속됐으며 최대 최고 속도는 328km/h(204mph)로 나타났다. 이로써 1998년 911 GT1(이 중 20대만 도로용으로 생산되었으며,[8] 레이싱에 대한 ACO 호몰로게이션 요건을 충족하기 위해)을 제외하고 322km/h(200mph)의 장벽을 넘은 포르쉐 생산의 세 번째 차량이 되었다.

미국 자동차 전문지 모터트렌드는 2008년 포르쉐 911 GT2를 테스트해 시속 3.3초의 0~60mph,[9] 207.8km/h의 129.1mph에서 11.3초의 1/4마일 속도를 달성했다. GT2는 또한 98피트(30m)의 속도에서 60~0mph의 제동 거리 및 1.10g의 횡방향 그립을 기록했다.

997 GT2의 외형은 다시 한번 자매차인 997 터보와는 달랐다. 전면 립을 개정한 것과 양쪽에 2개의 작은 공기 주입구가 있는 새롭게 디자인된 후면 날개, 티타늄 배기 파이프와 상어 지느러미 출구를 특징으로 하는 전면 범퍼 개정이 있었다.

독일의 포르쉐 테스트 드라이버 월터 뢰를 997 GT2에서 7분 32초 만에 공식석상에서 누르부르크링 노르드슐라이프를 핥았다.

미국에서 총 194대, 캐나다에서 19대가 판매되었다.[10]

기술 사양

표준 997 GT2의 기술 사양:[11]

  • 구성: 수냉식 트윈 터보차지 플랫6 엔진
  • 변위: 3,600cc(220cuin), 실린더당 밸브 4개
  • 보어 × 스트로크: 100mm(3.94인치)× 76.4mm(3.01인치)
  • 압축비: 9.4:1
  • 최대 출력: 6500rpm에서 390kW(530PS, 523hp)
  • 특정 전력: 109.8 kW/L(2.41 hp/cu in)
  • 최대 토크: 2,200rpm에서 685N³(505lbft) (VTG 효과로 인해 4,500rpm까지 계속)
  • 특정 토크: 190.3 N³m/L(2.30lb³ft/cu in)
  • 프론트 브레이크: 6피스톤 모노블록 알루미늄 고정 캘리퍼스 & ABS 장착 통풍 카본 세라믹 디스크
  • 리어 브레이크: 4피스톤 모노블록 알루미늄 고정 캘리퍼스 & ABS 장착 통풍 카본 세라믹 디스크
  • 길이: 4,469mm(175.9인치)
  • 폭: 1,852mm(72.9인치)
  • 높이: 1,285mm(50.6인치)
  • 휠베이스: 2,350mm(92.5인치)
  • 연석 중량: 1,438 kg(3,170 lb)
  • 끌기 계수: 0.32 d
  • 연료 탱크 용량: 67 L(18 US gal)
  • 짐칸 부피: 0.1m3(3.5 cu ft)
  • 중량 대비 출력 비율: 275.0 W/kg(5.98lb/hp)
  • 최고 속도: 328km/h(204mph)
  • 0–100km/h(62mph): 3.9초
  • 0–200km/h(mph): 9.8초

미국 자동차 매거진이 실시한 테스트

  • 48km/h(0~30mph): 1.2초
  • 97km/h(0-60mph): 3.8초
  • 시속 0-100mph: 7.4초
  • 241km/h(0-150mph): 15.9초
  • 300km/h(0~1200mph): 34.0초
  • 1/4마일(402m): 209.46km/h(130.2mph)에서 11.3초

997 GT2 RS

2010년 포르쉐 911 997 GT2 RS

2010년 5월 4일 라이프치히에 있는 독일 딜러들에게 RS 변종이 발표되었다. GT2 RS의 엔진은 최대 출력 456 kW(620 PS; 612 hp)와 700 N⋅m(516 lbft)의 토크를 생성했다. GT2 RS의 중량은 GT2보다 70 kg(154 lb) 낮아서 최고 속도는 330 km/h(205 mph)이고 가속 시간은 0.5초이다.[12]

당시 포르쉐 모터스포츠 매니저였던 안드레아스 프레우닝거에 따르면, RS는 2007년경 스컹크 작업으로 구상되었다고 한다. 이 프로젝트에 선택된 727개의 코드 번호는 누르부르그링의 노르스슐라이프 주변을 도는 닛산 GT-R의 랩타임 중 하나에 해당한다. 먼지가 가라앉았을 때, 포르쉐는 시험 운전자 티모 클럭이 아마도 인상적인 9초 차이로 목표를 놓쳤다고 주장했다. 포르쉐는 전 세계적으로 997 GT2 RS 중 500대만 생산했다.[13]

991세대

991(GT2 RS)
Porsche GT2 RS.jpg
개요
생산2017년 6월~2019년
  • 1,000개 생산
연식2018–2020
파워트레인
엔진3.8 L 트윈 터보차저 플랫-6
출력515kW (700PS, 691 hp)
전송7단 PDK
리어 뷰

991 GT2 RS는 당초 Xbox 2017 E3 브리핑 때 포자모터스포트 7 비디오 게임 발표와 함께 공개돼 커버카로 공개될 뿐 아니라 플레이 가능한 차량으로 포함되기도 했다. [14]

이 차는 포르쉐가 911 터보S 전용시리즈 도입과 함께 2017 굿우드 스피드 페스티벌에서 공식 출시했다. 991 GT2 RS는 7,000rpm에서 최대 출력이 515kW(700PS, 691hp)이고 토크가 750N⋅m(553lbft)인 3.8L 트윈터보차저 플랫6 엔진으로 구동돼 지금까지 제작된 모델 중 가장 강력한 생산 911 모델이다. 이 차는 기존 GT2 버전과 달리 7단 PDK 변속기가 장착돼 엔진에서 발생하는 과도한 토크를 처리한다. 포르쉐는 0~97km/h(0~60mph)에서 2.7초 만에 가속하며 최고 속도는 340km/h(211mph)라고 주장한다.

이 자동차는 마그네슘, 전면 뚜껑, 전후면 날개와 탄소파이버로 만든 부츠 뚜껑, 경량 폴리우레탄으로 만든 전후방 에이프런, 폴리카보네이트로 만든 전후방 창문, 티타늄으로 만든 배기가스 시스템을 갖추고 있다. 포르쉐는 이 차의 중량이 1470kg(3241lb)이라고 주장한다.

탄소섬유와 티타늄 부품을 추가로 사용할 수 있어 무게가 30kg(66lb) 감소하는 Weissach 패키지 옵션을 이용할 수 있다. 여기에는 지붕, 앤티롤 바 및 양쪽 차축의 연결봉이 탄소 섬유로 만들어지며 롤 케이지는 티타늄으로 만들어진다. 이 패키지에는 마그네슘 바퀴 세트도 포함되어 있다. 이 차는 2018년 초부터 미국에서 구입할 수 있었다.[15]

1,000대의 생산 가동이 계획되었다.[16]

GT2 RS의 생산은 2019년 2월까지 끝날 예정이었으나 2019년 3월 차량이 승선하던 그란데 아메리카호가 침몰하면서 브라질로 가는 수송 과정에서 4대가 소실됐다. 포르쉐는 잃어버린 차를 재생산하기 위해 생산을 재개하기로 결정했다.[17]

2017년 9월 말 포르쉐 시험운전자 Lars Kern이 운전한 911 GT2 RS는 Nürburgring Nordschleife를 중심으로 평균 184.11km/h(114.40mph)의 랩타임을 설정했다. 이로써 당시 트랙에서 기록된 생산차 랩타임이 가장 빨랐다.[18][19][20][21][22]

2018년 (Weissach 패키지 미포함) GT2 RS의 바퀴에 있는 워런 러프는 7.77km GT 레이아웃을 중심으로 3분 24.079분의 랩타임으로 더 벤드 모터스포츠 파크에서 가장 빠른 생산 랩 기록을 세웠다.[23][24]

On 25 October 2018, a 6:40.33 minute lap time around the Nürburgring Nordschleife was set by Porsche test driver Lars Kern in a 911 GT2 RS MR prepared by Porsche-owned Manthey Racing, surpassing the previous record holder, an unmodified Lamborghini Aventador SVJ that dethroned the GT2 RS of its record during July 2018.[25][26][27]

2019년에 포르쉐는 북미의 다양한 회로에서 자동차 생산량 기록을 추가로 세웠다. – 로드 애틀랜타에서 1분 24.88분, 로드 아메리카에서 2분 15.17분, 캐나다 타이어 모터스포츠 파크에서 1분 22초 36분.[28][29][30][31][32]

기술 사양

991.2 GT2 RS의 기술 사양:[33][34]

  • 구성: 수냉식 트윈 터보차지 플랫6 엔진
  • 배기량: 3,800cc(232cuin), 실린더당 밸브 4개
  • 보어 × 스트로크: 102.0mm(4.02인치) × 77.5mm(3.05인치)
  • 압축비: 9.0:1
  • 레드라인: 7,200rpm(리비전 제한 장치 7,800rpm)
  • 최대 전력: 7,000rpm에서 700PS(515kW, 690hp)
  • 특정 전력: 135.5kW/리터
  • 최대 토크: 2,200~4,500rpm에서 750N³(553lbft)
  • 특정 토크: 197.4 N·m/리터
  • 전송: 7단 PDK
  • 프론트 브레이크: 410mm 통풍 카본 세라믹 디스크(6-피스톤 모노블록 알루미늄 고정 캘리퍼 및 ABS 포함)
  • 리어 브레이크: 390mm 통풍 카본 세라믹 디스크(4-피스톤 모노블록 알루미늄 고정 캘리퍼 및 ABS 포함)
  • 휠 및 타이어(전면): 9.5J × 20 ET50, 265/35 ZR20
  • 휠 및 타이어(후방): 12.5J × 21 ET48, 325/30 ZR21
  • 길이: 4,549mm(179.1인치)
  • 폭: 1,880mm(74.0인치)
  • 높이: 1,297mm(51.1인치)
  • 휠베이스: 2,453mm(96.6인치)
  • 프론트 트랙: 1,558mm(61.3인치)
  • 리어 트랙: 1,557mm(61.3인치)
  • 연석 중량: 1,470kg(3,241lb)(DIN)
  • 중량 대비 출력비: 350.3W/kg
  • 연료 탱크 용량: 64 L(17 US 갤)
  • 수하물 면적: 115 L(4.1 cu ft)
  • 끌기 계수: 0.35 d
  • 최고 속도: 340km/h(211mph)
  • 0–97km/h(60mph): 2.7초
  • 0–100km/h(62mph): 2.8초
  • 0–160km/h(99mph): 5.8초
  • 0–200km/h(mph): 8.3초
  • 0–300km/h(mph): 22.1초
  • 80–120km/h(50–75mph): 1.5초
  • 시속 100–200km(62–mph): 5.5초
  • 1/4마일(402m): 10.5초
  • 회전 반지름: 11.1미터

GT2 RS Clubsport

991 GT2 RS Clubsport

2018 LA 오토쇼에서 선보인 GT2 RS Clubsport는 GT2 RS의 트랙 전용 변종이다. 새로운 공기역학적 요소는 차량의 하강을 증가시키는 동시에 비필수 구성 요소를 제거하면 중량이 더욱 감소한다. 주목할 만한 외부 변화로는 GT3 R과 공유되는 탄소 섬유로 만든 대형 모터 스포츠 지향 리어 윙, LED 주간 주행등이 통합된 대형 프론트 흡기, 충돌 시 탈출 해치가 통합된 탄소 섬유 루프, 레이싱 연료 셀과 함께 탄소 섬유 엔진 커버 및 보닛, 새로운 레이스 배기 장치가 포함된다. 계통상의

내부는 레이스 지향적이며 주목할 만한 변화에는 FIA 승인 롤 케이지, 단일 레이싱 버킷 시트 및 GT3 R과 공유된 통합 컬러 디스플레이를 가진 탄소 섬유로 만든 레이스 스티어링 휠이 포함된다. 이 자동차의 중량은 GT2 RS 로드카보다 총 1,390kg(3,064lb) 80kg(176lb) 적다.

엔진과 변속기는 GT2 RS와 동일하게 유지되며, 새로운 안전 기능에는 PSM 안정성 관리 시스템과 ABS 시스템이 포함되며, 두 시스템은 센터 콘솔에 있는 로터리 다이얼에 의해 수동으로 제어된다. GT2 RS Clubsport는 18인치 중앙 잠금 단조 알로이 휠이 미슐랭 경주용 슬라이크로 포장되어 있으며 GT3 R 경주용 자동차와 공유된다. 클럽스포츠의 생산은 200대로 제한된다.[35][36][37]

SRO모터스포츠그룹은 GT2 RS 클럽스포츠가 특징인 원메이크 시리즈가 2019년 7월 24시간 스파위크 위크에서 개최된다고 밝혔다. 앞서 클럽스포츠는 지난 1월 열린 바서스트 12시간 행사에서 트랙 데뷔전을 치렀다.[38]

모터스포츠

1997년 도닝턴에서 열린 Rock Racing Porsche 993 GT2.
제프 즈워트는 2011년 피케스 피크 인터내셔널 힐 등반 중 포르쉐 997 GT2 RS를 맡았다.

포르쉐 GT2는 국제 모터스포츠에서 911 포르쉐 터보 레이싱 카의 긴 라인에서 나온다. 1974년 5조 경주를 위한 911 카레라 터보부터 시작해 4조 경주를 위한 934(레이싱 버전 930)에 이어 5조 경주를 지배한 유명한 포르쉐 935와 1984년까지 IMSA 경주를 지배했다. 1986년 포르쉐 961(경주 959 버전)은 경주 성공은 거의 없지만 AWD, 실린더당 밸브 4개, 수냉식 헤드와 같은 기술과 개발의 도약을 통해 만들어졌다. (1978년 포르쉐 956/962 GroupC 프로토타입에서 사용된 포르쉐 935 Moby-Dick에서 처음 나타났다가 959/961년에 사용됨). 1993년에 포르쉐는 터보 S LM-GT라는 이름을 가진 광범위하게 개조된 터보 964를 실험했다. 964대의 Carrera RSR을 대체할 차에 대한 고객의 수요뿐만 아니라 빠르고 신뢰할 수 있는 자동차의 잠재력을 보고, 포르쉐는 고객이 사용할 수 있도록 터보차지 993을 개발하기로 선택했다.

993 GT2 경주용 자동차에는 벗겨진 실내장식, 안전을 위한 통합 롤케이지, 무게를 줄이고 힘을 줄이기 위한 차체 및 날개의 사소한 조정, 그리고 레이싱 슬라이스를 다룰 수 있는 넓은 펜더 등이 적용되었다. 서스펜션이 경주 성능을 향상시키기 위해 개조된 반면 엔진은 지구력을 위해 약간 변형되었다. 필요한 공기 제한 장치가 장착된 트윈 KKK 터보차저는 335.7kW(450hp)에 허용된다.[1]

동시에 포르쉐는 GT2 에보(Evo)도 개발, GT1 카테고리에서 레이스가 가능하다. 에보는 대형 터보차저의 사용을 통해 447.6kW(600hp)로 전력이 증가했다. 다른 개조품으로는 GT1 등급에서 허용되는 더 넓은 타이어를 장착할 수 있는 새로운, 더 높은 장착 리어 윙, 더 큰 펜더 및 1,100 kg(2,425 lb)의 중량 감소가 있었다.[39] 그러나 포르쉐가 1996년 전용 911 GT1로 대체하기로 결정하면서 GT2 에보는 수명이 짧았다.

GT2와 GT2 Evo는 처음에는 BPR 글로벌 GT 시리즈와 다른 몇몇 소규모 전국 시리즈에서 캠페인을 벌였으며, 1996년 첫 번째 전체 BPR 시즌 동안 11라운드 중 7승을 거두었고, 1996년과 1997년 24시간 르망에서 클래스 승리를 거두었다. 그해 새로 열린 FIA GT 챔피언십에서는 포르쉐가 크라이슬러와 공장 지원 경쟁에 직면했지만 911 GT2가 3차례의 레이스를 가까스로 이겼다. 그러나 1998년까지 GT2의 역량은 이 시리즈에서 증가된 크라이슬러 바이퍼 GTS-Rs의 숫자와 싸워 이길 수 없어 단 한 번의 승리밖에 얻지 못했다.

1999년까지 GT2는 새로 온 리스터뿐만 아니라 Vipers에 의해 대부분 제압되었다. 그럼에도 불구하고, 록 레이싱이 준비한 GT2는 24시간 데이토나에서 GT2 클래스를 가까스로 따냈다. 2000년 엔진 배기량이 3.8L로 늘어나면서 포르쉐를 도울 수 없게 됐고, 프로젝트 지원은 종료됐다. 포르쉐는 대신 같은 해 GT3-R과 함께 새로운 N-GT 카테고리에 집중하기로 했다. GT2는 2004년까지 민간 팀에서 계속 사용되었다.

996세대 GT2의 출시와 함께, 몇몇 민간인들은 그들만의 레이싱 버전을 구축함으로써 모터스포츠 역사를 계속하려고 시도했다. 벨기에 PSI 모터스포츠의 911 Bi-Turbo와 독일 A-Level Engineering의 911 GT2-R은 벨카 등 국가 시리즈에서 엇갈린 성공으로 사용됐지만 국제 시리즈에서는 경쟁력이 없었다.

참조

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