쉐보레 코르벳(C6)

쉐보레 코르벳(C6)은 제너럴모터스(GM)의 쉐보레 사업부가 2005~2013년 모델 연도에 생산한 코르벳 스포츠카의 6세대다. 1962년형 이후 처음으로 노출된 헤드램프를 탑재한 코르벳이다. 생산 차종에는 Z06, ZR1, 그랜드 스포츠 및 427 컨버터블이 포함된다. 레이싱 변형으로는 C6.R, 아메리칸 르망 시리즈 GT1 챔피언십, 24시간 르망 GTE-Pro 우승자가 있다.

개요

코르벳 C6는 노출된 전조등, 수정된 서스펜션 기하학, 더 큰 객실, 더 큰 5,967 cc(364.1 cu; 6.0 L) V8 엔진 및 더 높은 수준의 정교함을 특징으로 했다.^[3] C5보다 5.1인치(13cm) 짧지만 휠베이스는 1.2인치(3cm) 늘었다. 그것은 또한 1인치(2.5cm) 더 좁다. 신형 LS2 엔진은 6000rpm에서 400hp(298kW), 4400rpm에서 400lblbft(542 N⋅m)의 토크를 출력한다. C5와 마찬가지로, 코르벳 C6의 서스펜션은 가로 섬유 유리 모노 잎 스프링과 선택적 자기장해 댐퍼가 있는 독립된 균등 길이 이중 위시본으로 구성되었다.

With an automatic transmission, the Corvette achieves 15 mpg_‑US (16 L/100 km; 18 mpg_‑imp) / 25 mpg_‑US (9.4 L/100 km; 30 mpg_‑imp) mpg (city/highway) of fuel economy; the manual-transmission model gets 16 mpg_‑US (15 L/100 km; 19 mpg_‑imp) / 26 mpg_‑US (9.0 L/100 km; 31 mpg_‑imp) mpg of fuel economy.^[4] 코르벳의 수동 변속기에는 컴퓨터 보조 기어 변속(CAGS)이 탑재돼 있어 낮은 RPM으로 운전할 때 운전자가 1단 기어에서 4단 기어로 직접 변속해야 한다. 이는 EPA의 파생 연비를 증가시켜 구매자가 "가스 구글러" 세금을 내지 않도록 한다. GM 배지는 2006년에 자동차에 추가되었다.

2008년 모델 연도를 시작으로, 코르벳은 새로운 엔진인 LS3를 받았다. 배기량이 6,162cc(376.0 cu in; 6.2 L)^[5]로 증가함에 따라 4,600 rpm에서 토크의 430 hp(321 kW)와 424 lblbft(575 Nmm) 또는 진공 구동 밸브 배기장치 옵션으로 436 hp(325 kW) 및 428 lblbft(580 Nmm)로 출력을 높였다.^[6] 수동 코르벳에 대한 이전의 트레멕 T56 변속기는 2008년 모델 연도에 새로운 버전인 TR6060으로 대체되었다.^[7] 수동 코르벳 모델은 이제 시프트 연계가 개선되었다; 자동 모델은 더 빠른 변속을 위해 설정되었고, (Chevrolet에 따르면) 다른 생산 자동 코르벳 모델보다 더 빠른 4.0초 만에 0에서 60mph까지 가속한다.^[8] 2008년부터는 스티어링을 개선하여 감각을 향상시키고 휠을 새로운 5스포크 디자인으로 업데이트하였다.^[8] 흰색 427 컨버터블인 마지막 코르벳 C6는 2013년 2월 28일에 완공되었다.^[9]

Z06

Z06은 2005년 3/4분기에 2006년형 모델로 출시되었으며 모든 코르벳 모델 중 가장 가볍다. Z06에는 LS7을 코드화한 새로운 V8 엔진 7,011cc(7.0 L, 427.8 cu in)가 장착되었다. 엔진 출력은 6,300rpm에서 505 hp(PS 512, 377 kW), 토크 4,800rpm에서 470 lblbft(637 N⋅m)이다. LS7은 2021년 10월 LT6 엔진 도입 전까지 제너럴모터스(GM)가 만든 자연 흡기 엔진 중 가장 강력한 생산력이었다. 코르벳 Z06은 대형 변위엔진 외에 건조 섬프 오일링 시스템, 티타늄 합금으로 만든 커넥팅 로드 등이 탑재돼 있다. Z06의 프레임은 알루미늄으로 제작되어 표준 강철 프레임보다 136 lb(62 kg)가 절약된다. 그 밖에 살사 목재/탄소 섬유 복합 바닥과 마그네슘 합금 엔진 크래들 같은 중량 절감 조치가 사용되었다. Z06의 차체는 전면과 후면 펜더와 전면 범퍼의 흡입구 스쿱이 커 표준 코르벳과 차별화된다. 프론트 펜더는 탄소 섬유로 구성되며 리어 펜더에는 리어 브레이크의 냉각에 도움이 되는 덕트가 포함되어 있다. Z06의 무게는 3,130 lb(1,420 kg)로 ^[10]마력당 6.2 파운드(3.8 kg/kW)의 중량 대 전력비율을 부여해 시내 15 mpg_‑US(16 L/100 km, 18 mpg_‑imp)과 고속도로 24 mpg_‑US(9.8 L/100 km, 29 mpg_‑imp)의 연비를 달성할 수 있었다.^[11] Z06은 2006년 데이토나 500 레이스와 인디애나폴리스 500 레이스의 공식 페이스카였다. 2005년 10월 자동차와 드라이버는 201km/h(125mph)에서 11.7초 만에 0~60mph(97km/h)의 가속 시간을 기록했다. Z06에는 표준 C6 코르벳에 비해 다음과 같은 개선 사항이 포함되어 있다.

• 건식 섬프 오일 시스템이 장착된 수공 제조 LS7 V8
• 고정 루프가 있는 알루미늄 섀시
• 더 큰/스티퍼 안티웨이 막대
• 스프링과 충격의 강인자
• 대형 리어 스포일러 및 프론트 스플리터
• 변속기 냉각기
• 흡기구가 있는 독특한 프론트 페시아
• 더 넓은 탄소 섬유 프론트 및 섬유 유리 리어 펜더
• 브레이크 시스템 냉각을 위한 기능적 프론트 및 리어 브레이크 덕트
• 독특한 경량 단조 알루미늄 18인치 프론트 및 19인치 리어 휠, 도장 마감 표준 및 채도 마감 옵션
• 전면에는 275/35ZR18 타이어, 후면에는 325/30ZR19 타이어 넓음
• 대형 6피스톤 및 4피스톤 리어 캘리퍼(크로스드러 355mm(14.0인치) 프론트 로터 및 340mm(13인치) 리어 로터 포함)
• 옵션인 1LZ, 2LZ 및 3LZ 트림 패키지.

2011년 모델 연도를 위해, 카본 세라믹 브레이크, 액티브 서스펜션, 기타 카본 섬유 공기역학 부품을 포함하여 고성능 ZR1의 여러 부품을 운반하는 Z06 카본 에디션이 도입되었다. 단지 500개의 생산 계획과 실제 생산 수는 훨씬 더 낮았고, 총 250개의 생산만 이루어졌다. 250개는 같은 옵션으로 선택되었지만 탄소 후드가 없었다. 2012년과 2013년에는 Z06의 Z07 패키지를 통해 이러한 옵션을 주문할 수 있었다.^[12]

ZR1

ZR1은 Z06의 고성능 변종으로, 제너럴 모터스가 내부 코드명 블루 데빌(대표 릭 왜건러의 모교인 듀크 대학의 이름을 딴 이름)으로 Z06급 이상의 코르벳 생산 버전을 개발하고 있다는 소문을 근거로 하여 여러 인쇄 및 온라인 출판물에 의해 처음 보도되었다. 이 차는 원래 출력이 630hp(639PS, 470kW)가 넘는 슈퍼차지 LS9 엔진이 탑재됐다는 소문이 돌았다.^[13]

2006년 10월 12일자 AutoWeek는 C6 Z06의 사진작가 크리스 도인이 후드 벌레를 단 특수 자동차 제조사 발급 번호판을 붙인 사진을 게재해 블루 데빌에 과급기가 존재한다는 것을 확인하는 것으로 널리 생각되었다. 이 프로젝트에 첨부된 다른 이름에는 50년대 후반 경주용 자동차의 이름을 딴 코르벳 SS와 ^[14]코르벳 Z07이 포함되어 있다.^[15] 2007년 2월 미시간주 선박회사의 한 직원이 독일로 운송 중이던 파워트레인 개발 노새의 사진을 인터넷에 올려 블루 데빌 프로그램의 일부로 추정했다. 이 자동차에는 제조사 번호판, 탄소-세라믹 디스크 브레이크, 확대된 펜더 통풍구, 후드 폭포, 그리고 실린더 뱅크 사이의 계곡에 양변위 슈퍼차저를 장착한 엔진과 그 꼭대기에 수-공기 인터쿨러가 있었다. GM은 2007년 4월부터 블루 데빌 프로젝트에 대한 세부 사항을 발표하기 시작했다. 이 회사는 지난달 13일 카앤드라이버와의 인터뷰에서 프로젝트의 존재를 확인했다. 엔진 출력 수준은 600~700마력(447~522kW)으로 확인됐지만, 이전 슈퍼차지 6.2리터 엔진과 달리 Z06의 7.0리터 LS7보다 배기량이 큰 것으로만 확인됐다.^[16] 모터트렌드가 블루데블의 제작 버전 공식 명칭을 확정해 옛 ZR1 명판을 부활시켰다. ZR1은 원래 1971년에 개발 자동차에 사용되었고, 다시 C4 코르벳의 라인 변종 상단으로 ZR-1로 사용되었다.^[17] 제너럴모터스(GM)는 12월 19일 콜벳 ZR1을 공식 도입해 보도자료와 차량 사진을 공개했다. GM은 6,500rpm에서 출력이 638 hp(647 PS, 476 kW)이고 3,800rpm에서 토크가 604 lblbft(819 N⋅m)인 슈퍼차지 6.2 LS9 V8을 확인했다. 독일 아우토반에서 ZR1을 시험한 결과 최고 속도는 시속 309km/h로 나타났지만, 제조사는 이 자동차가 시속 330km/h의 205mph에 도달하도록 설계되었다고 주장한다.^[18]

탄소섬유는 지붕, 후드, 펜더, 프론트 스플리터 및 로커 몰딩에 사용된다. 후드 및 펜더는 칠해져 있는 반면 지붕과 스플리터는 원래 검은색을 유지한 채 투명 코팅으로 덮여 있을 뿐이다. 후드의 중앙에 폴리카보네이트 윈도우가 놓여 있어 외부에서 엔진 인터쿨러를 볼 수 있다. 이 바퀴는 생산용 코르벳에 탑재된 것 중 가장 큰 것으로, Z06에 비해 앞바퀴와 뒷바퀴의 크기와 지름이 모두 늘어났다. 탄소-세라믹 브레이크가 포함된다. 브레이크 캘리퍼는 엔진 인터쿨러 트림 및 ZR1 로고와 마찬가지로 파란색으로 칠해져 있다. 차량에는 자기 선택적 승차 제어 장치도 탑재돼 도로 상태와 차량 이동에 따라 자동으로 강성 수준을 조절하는 센서가 탑재됐다.^[19]

그랜드 스포츠

2010년 그랜드 스포츠는 국립 코르벳 박물관에서 열린 제12회 C5/C6 코르벳 생일 파티에서 공개되었다.^[20] 그랜드 스포츠는 이전의 Z51 옵션을 대체한다. GS 또는 Grand Sport에는 다음과 같은 개선 사항이 적용되었다.

• 기어비가 다른 특정 수동 변속기
• 더 큰/스티퍼 안티웨이 막대
• 스텐퍼 스프링
• 수정충격
• 대형 Z06 리어 스포일러
• 변속기 냉각기
• 브레이크 시스템 냉각을 위한 기능적 프론트 및 리어 브레이크 덕트
• 독특한 경량 단조 알루미늄 18인치 프론트 및 19인치 리어 휠(도장 마감 표준 및 채도 마감 옵션)
• Z06 브레이크(크로스드러빙 355mm(14.0인치) 프론트 로터 및 340mm(13인치) 리어 로터 포함)
• 자동 변속기 장착 모델의 특정 리어 액슬 비율
• 옵션인 1LT, 2LT, 3LT 및 4LT 트림 패키지
• Grand Sport 배지를 통합하여 프론트 및 리어 펜더 확대
• 전면 275/35ZR18 타이어 넓이
• 후방의 폭이 넓은 325/30ZR19 타이어
• 6개 안테나 전방 캘리퍼스와 4개 안테나 후방 캘리퍼스
• 건식 섬프 오일 시스템(수동 변속기 쿠페만 해당)
• 수작업으로 제작된 LS3 6.2 L V8(수동 변속기 쿠페만 해당)
• 실행 제어(실행만 해당)

엔진

LS2는 2008~2013년 모델에서 LS3로 대체되었다.

자동변속기가 장착된 GS 컨버터블 또는 그랜드 스포츠 쿠페의 LS3 엔진에는 건식 섬프 윤활 대신 습식 섬프가 장착됐다.^[21]

한정판

론 펠로스 ALMS GT1 챔피언십 에디션(2007)

론 펠로스 ALMS GT1 챔피언십 에디션은 2007년 ALMS GT1 챔피언십에서 코르벳 레이싱팀 드라이버 론 펠로우스가 우승한 것을 기념하기 위해 개발한 코르벳 Z06 특별판이다. 눈에 띄는 외관상으로는 특별한 북극성 흰색 페인트, 전면 펜더에 빨간색 그랜드 스포츠 스타일의 스트라이프, 우승 자동차에 있는 리버리와 비슷한 단풍잎을 혼합한 빨강과 은색의 해시 스타일 스트라이프 등이 있다. 인테리어는 빨간 색의 인테리어로 좌석, 콘솔, 도어 패널의 액센트를 보완했다. 팔걸이에는 론 펠로우스의 서명이 새겨져 있다. 오직 399명만이 캐나다 시장으로 향하는 33명의 운명으로 만들어졌다.^[22]

ZHz(2008)

ZHz는 LS3 엔진, 6단 자동 변속기, 진공 작동 밸브 배기 장치, F55 서스펜션, 독특한 7스포크 크롬 휠이 장착된 표준 콜벳이었다. 허츠 사의 2008년 재미 콜렉션용으로 개발되었으며, 2008년에는 150개의 타르가 탑이, 2009년에는 총 350개의 컨버터블이 생산되었다.^[23] 모든 자동차는 후드와 지붕을 따라 넓은 검은색 줄무늬로 노란색으로 마감되었다.^[24]

GT1 챔피언십 에디션(2009)

GT1 챔피언십 에디션은 2009년 뉴욕 오토쇼에서 공개된 C6의 옵션 패키지다.^[25] 그것은 코르벳 C6를 기념한다.R은 2009년에 ALMS의 GT1 클래스에 들어갔다. 이 한정판은 4LT 장착 타르가 탑, 4LT 컨버터블 또는 고성능 Z06을 기반으로 한다. 모델들은 C6를 장식하는 동일한 속도 노란 "45U" 체색을 착용한다.R 또는 "41U" 글로스 블랙과 함께 챔피언십 에디션의 후드에 걸쳐 있는 "제이크" 그래픽이 있다. Gumby's로 알려진 크롬 휠은 타르가 상단과 컨버터블에 있고 Z06에는 크롬 스파이더 휠이 장착되어 있다. ZR1과 공유되는 차체 색상의 스포일러는 "탄소 패턴" 엔진 커버와 결합되며, 가죽으로 포장된 에보니 내부에는 시트, 계기판 및 센터 콘솔 팔걸이의 머리 받침대에 수놓은 "GT1"이 포함되어 있다. 비 Z06 모델에는 Z51 Performance Package와 NPP Performance 배기 장치도 포함된다.

원래 생산 번호는 각 모델별 100대(총 600대)로 계획되었으며, 각 모델마다 표준 모델보다 프리미엄이 붙었다. 그러나 실제 숫자는 색상 코드별로 다양한 숫자로 125개에 달했다. 이는 제너럴모터스(GM)의 정부 인수 때문이었다.

Z06 Carbon Limited Edition(2011년)

Z06 Carbon Limited Edition은 2010년 여름부터 2011년 모델로 출시되었다.^[26] 이 차는 두 가지 색상으로 출시되었다. 인페르노 오렌지와 완전히 새로운 초음속 블루. 외관에는 검은색 헤드램프와 거울, ZR1형 스포일러, 탄소섬유 후드, 검은색 탄소섬유 로커와 스플리터 등이 장착됐다. 내부에는 Z06 카본에 에보니 가죽과 스웨이드 시트가 들어가 있으며, 바디 컬러 매칭 스티칭이 되어 있다. 그 밖에 탄소 엔진 특수 커버인 자기 선택적 승차 제어, 20스포크 블랙 19인치 전면/20인치 후면 휠, ZR1의 카본 세라믹 브렘보 브레이크 등이 개선됐다. 쉐보레는 Z06 카본 리미티드 에디션 중 500대를 판매할 계획이었지만 252대만 생산됐다.^[27]

센테니얼 에디션(2012년)

오더 코드 "ZLC"는 시보레의 100년 경주 유산을 기념하는 장비 패키지였다. Carbon Flash Metalic에서만 제공되는 센테니얼 에디션 키트에는 얇은 빨간색 외곽선 윤곽이 특징인 새틴 블랙 그래픽과 독특한 경량 캐스트 스펀 알루미늄 새틴 블랙 휠이 포함되어 있다(Z06 및 ZR1 차량). 모든 자동차에는 빨간색 브레이크 캘리퍼가 장착되었으며, 자기 선택적 승차 제어 기능이 탑재되었다.

내부에는 에보니 가죽 장식을 하고 콘트라스트 스티치를 하는 것이 특징이며, 스티어링 휠과 팔걸이는 마이크로파이버 스웨이드 악센트가 특징이다. 헤드레스트에는 센테니얼 에디션 로고가 양각되어 있으며, 스티어링 휠 허브에는 차량의 B-필러와 휠 중심 캡에 있는 것과 동일한 "루이 쉐보레 100" 그래픽이 실려 있다.

캐딜락 XLR

캐딜락 XLR은 캐딜락이 2004년부터 2009년 모델까지 시판한 럭셔리 로드스터다.^[28] 켄터키 주 볼링 그린에서 조립된 XLR은 쉐보레 코르벳의 Y 플랫폼을 기반으로 했다. 그랜드 투어 오퍼링으로 설계된 XLR은 다양한 외부 및 내부 디자인, 표준 어댑티브 서스펜션 시스템, 4.6L Northstar V8 엔진, 동력 회수형 알루미늄 하드톱을 특징으로 했다.^[29]

제작노트

총계: 215,123대.

콘셉트카

Z06X

Z06X는 포르쉐 911 GT3컵, 닷지 바이퍼 ACR-X와 같은 자동차와 유사한 공장에서 제작된 로드레이싱카로 설계되었다. 콘셉트카는 GM이 프랫앤밀러엔지니어링의 도움을 받아 만들었다. Z06X는 카본 섬유 조정식 리어 윙, 카본 섬유 전면 스플리터, 풀 롤 케이지, 화재 진압 시스템, 레이스 시트, 하니스, 카본 세라믹 브레이크, 업그레이드된 냉각 시스템, 폴리카보네이트 리어 윈도우, 조절식 코일러버, 조절식 스웨이 바 및 견인 후크, 라디오, 실내 카펫 및 사운드 디아 등의 레이싱 카펫 구성품을 갖추고 있다.데닝 재료가 제거되었다.^[30] 서스펜션 시스템은 Pfadt 레이스 엔지니어링에서 설계 및 공급했다.^[31]

레이싱

C6.R

C6.R은 Pratt & Miller가 제작한 C5-R의 대체품으로, 2005년 미국 르망 시리즈 12시간 세브링 지구력 레이스에서 첫 대회를 위해 공개되었다. 동급 2위와 3위로 신형 애스턴 마틴 DBR9 레이싱카 바로 뒤를 이었다. 일주일 뒤 Z06 옆 뉴욕 국제 오토쇼에서 전시됐다.

2006년, 코르벳 C6.R은 두 번의 아메리칸 르망 GT1 챔피언십에서 모두 우승했다. 팀 및 제조업체. 2007년 3월 17일, 그것은 12시간의 세브링에서 GT1 클래스에서 우승했다.

르망 2007, C6 4개.R은 참가 명단에 올랐으며, 두 코르벳 레이싱 참가자는 Luc Alphand Aventures와 PSI-Motorsport 팀의 단일 참가자로 참가하였다.

C6.R의 심장, LS7.독일 쾰른에서 열린 2006 프로페셔널 모터스포츠 월드 엑스포에서 50명의 경주용 엔진 엔지니어로 구성된 심사위원단이 선정한 올해의 글로벌 모터스포츠 엔진으로 선정되었다.

GT1 클래스가 줄어들자 코르벳 레이싱은 2009년 ALMS 시즌에 GT2 클래스로 전환했다.

2011년, ALMS 자동차의 공기역학은 ZR1과 유사하게 수정되었다. 이 차는 이후 GTE-Pro와 GTE-Am 클래스에서 2011년 24시간 르망에서 우승했다. 2012년, 코르벳 C6.R은 GTE-Am 부문에서 다시 우승했다.

미국 르망 시리즈 외에도 코르벳 C6가 있다.Rs는 또한 FIA GT1 세계선수권대회에 출전한다. GT1 자동차들은 GT2 규제를 따르는 르망 자동차들보다 더 많은 동력과 공기역학적 제약을 받는다.

라일리 GT

라일리 테크놀로지스는 2008년 아메리칸 르망 시리즈를 위해 GT2급 쉐보레 코르벳을 제작했다. 이 차는 또한 2009년 쁘띠 르망에서 경주했는데, 이 대회에서 프랫 앤 밀러가 만든 공장용 자동차를 예선전에서 모두 이겼다.

Z06-R

GT3 클래스 카로 FIA GT3 유럽 챔피언십 시리즈에 들어간 Z06-R은 변형 생산 Z06이다. 자동차 내구 레이스를 준비하기 위해서는 변화가 필요했다. 여기에는 벗겨진 내부, 안전을 위한 풀 롤케이지, 중앙 잠금 휠, 탄소 섬유 도어, 리어 데크 스포일러 및 프론트 스플리터가 포함된다. LS7과 LS3 엔진 및 드라이브트레인은 네덜란드 출신의 APP 레이싱 엔진에 의해 제작되었다. 그 차는 도로법적이 아니다.

Z06-R 8대는 2006년 시즌을 위해 독일 레이가텐에서 열린 캘러웨이 콩쿠르 GmbH에^[32] 의해 건설되었다. 프랑스 팀 리버사이드 팀은 세 대의 자동차 팀을 홍보했다.^[33] GT3 시리즈의 상이한 참가자들 사이의 패리티를 달성하기 위한 노력의 일환으로, FIA 규제 당국은 추가 차량 중량, 지상고 및 타이어 복합 선택이라는 세 가지 형태의 핸디캡을 적용했다. 코벳 부부는 세 가지 핸디캡을 모두 채용하여 경주를 했다.^{[citation needed]} Z06R은 참가 2년 만에 FIA GT3 유러피언 챔피언십에서 우승했다.^[34] 2011년까지 모든 Z06-R 팀은 GT3의 레이싱 노력을 중단했고, 자동차의 FIA 경력은 끝났다. Z06-Rs는 전국 선수권대회에서도 캠페인을 벌인다.

참고 항목

• 노르스슐라이프의 가장 빠른 랩타임

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

• 국립 코르벳 박물관의 쉐보레 코르벳 C6
• 공식 C6 베테 레지스트리