알피나

Alpina
자동차 알파인과 혼동하지 마십시오.
기타 용도는 Alpina(동음이의한 설명)를 참조하십시오.
알피나 부르카르트 보벤시펜
GmbH & Co. KG
유형프라이빗(GmbH & Co. KG)
산업오토모티브
설립1965
창시자부르카르트 보벤시펜
본부부클로이
상품들자동차
부모BMW
웹사이트www.alpina-automobile.de

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG는 독일 바이에른주 Ostallgäu 지역의 Buchloe에 본사를 둔 자동차 제조 회사로 BMW 자동차의 고성능 버전을 개발하고 판매합니다. 알피나는 BMW와 긴밀하게 협력하고 있으며, 이들의 공정은 BMW의 생산 라인에 통합되어 있으며, 독일 교통부는 애프터마켓 튜너인 다른 성능 전문가들과 달리 자동차 제조업체로 인정받고 있습니다. 알피나 B7은 BMW가 자체 개발한 7시리즈와 같은 독일 딩골핑(BMW 플랜트 딩골핑)의 조립라인에서 생산됩니다. B7의 트윈터보 4.4리터 V8은 독일 부클로이에 있는 알피나의 시설에서 수작업으로 조립된 뒤 BMW로 출고돼 완성된 차량은 다시 알피나로 보내집니다.[1][2]

이 회사는 1965년 보벤시펜 산업가 집안의 [3]일원인 Burkard Bovensipen (1936–2023)에 의해 설립되었습니다. 2022년 3월 10일,[4] BMW는 알피나 인수 의사를 밝혔습니다. 같은 날 BMW는 웹사이트에 공식적으로 브랜드를 인수했다고 썼습니다.[5]

역사

Helmut Koiningg가 운전하는 BMW Alpina 3.0 CSL (1974)

알피나의 기원은 1962년으로 거슬러 올라갈 수 있는데, 당시 Burkard Bovensiepen은 BMW 1500을 위한 Weber 듀얼 카뷰레터를 개발했습니다. 이 카뷰레터는 BMW의 영업 사장인 폴 G 뿐만 아니라 자동차 언론의 호평을 받았습니다. 하네만. 1964년, BMW는 알피나 시스템을 장착한 BMW 차량에 공장 출하 보증금 전액을 수여함으로써 이 알피나 제품의 품질을 인증했습니다.

알피나 부르카르트 보벤시펜 KG는 1965년 1월 1일 바이에른주 카우프뷰렌에서 설립되었습니다. 회사에는 8명의 직원이 있었습니다. 비록 알피나는 타자기를 생산하는 것으로 시작했지만, 원래의 알피나는 1960년대 말 섬유 산업으로 이동하려는 시도로 인해 존재하지 않게 되었습니다. 1965년, Burkard는 주식 시장에 대한 투자로 성공한 후 BMW 튜닝 사업을 설립했습니다. 그는 원래 알피나 타자기 공장의 외곽 건물에서 튜닝 사업을 시작했습니다. 이 회사는 카뷰레터와 실린더 헤드를 수정하는 작업을 했습니다. 1970년까지 70명의 직원이 근무하면서 원래의 시설은 카우프뷰렌에서 부클로이로 위치를 변경했습니다.

첫 해에 알피나는 BMW 엔진에서 더 많은 동력을 추출하기 위해 카뷰레터와 크랭크샤프트를 튜닝함으로써 핵심 역량을 구축했으며, 이는 결국 1967년에 탄생한 회사의 로고를 정의하는 요소입니다. 1968년에서 1977년 사이에 알피나 자동차는 경쟁에서 매우 뛰어났습니다. 하이라이트는 1970년, 팀의 차들이 유럽 투어링카 챔피언십, 독일 힐클라이밍 챔피언십, 랠리 및 트랙 레이싱 챔피언십, 그리고 권위 있는 스파 24 아워를 우승했을 때였습니다.

알피나는 1988년 용량 제한과 제한 때문에 공식적으로 경주에서 물러났습니다. 여기에는 새로운 BMW 알피나 자동차 세트의 생산을 시작하기로 한 결정이 결부되어 있었습니다.[6]

브랜드 구분

1983년부터 알피나는 독일 연방 교통부로부터 자동차 제조업체로 인정받았기 [5]때문에 알피나 제작 자동차는 BMW 전 대리점에서 알피나를 서비스할 수 있지만, BMW 대신 알피나로 브랜드화되어 등록되어 있으며, 보증 문제가 발생할 경우 전액 보상됩니다. 알피나 자동차도 일부 BMW 대리점에서 판매되고 있습니다.

알피나 차량의 특징은 이들 모델이 말 그대로 '수공 제조', 즉 '수공 제조'라는 것입니다. 생산 공정은 엔진을 미세 조정하여 BMW 공장에 납품하고, 엔진과 차체를 결합하여 알피나에 다시 가져와 알피나의 특정 부품으로 인테리어 업그레이드를 하는 것으로, 다시 한정된 생산 수량만 허용하는 수작업 공정으로 전환됩니다. 엔진과 인테리어 외에도 알피나는 변속기를 최적화하고 대부분의 자동차에 스티어링 휠에 장착된 버튼 시프터(Switch-Tronic이라고 함)를 장착하며, B4 S Edition 99에 패들 시프터를 사용합니다. 이것은 역사적인 이유가 있는데, 알피나가 핸들에 변속 버튼을 처음 장착했기 때문입니다.[7] 외관과 구별되는 표시는 센터 캡 아래에 숨겨진 밸브가 있는 20-스포크 알로이 휠과 "알피나 블루" 또는 "알피나 그린" 메탈릭 외장 색상입니다. 내부에는 "최고급 소재를 사용하여 독점적인 느낌을 제작합니다." 전형적인 파란색과 초록색 패턴은 가죽에 스티칭을 하는 등의 인테리어 부품에 자주 사용됩니다. 골드 또는 실버 색상으로 세팅된 얇고 핀 스트라이프 스타일의 외부 차체 장식도 새로운 알피나 모델에서 선택할 수 있는 구형 알피나 자동차의 특징입니다. 또 다른 특징적인 표시는 자동차의 앞부분 하단에 있는 알피나 워드마크인데, 이는 경주용 자동차에서 예고된 디자인입니다. 내부의 금속판은 또한 유산과 자동차의 일련 번호를 증명합니다.

BMW의 사내 퍼포먼스 자회사인 BMW M의 차들과 비교해 알피나의 차량들은 투어링(Touring)에 더 중점을 두면서 토크가 높아졌고 수동변속기나 반자동변속기 대신 알피나 스타일의 변속 가능한 ZF 자동변속기를 자체 개발했습니다.[8] 예를 들어, BMW E605 시리즈의 고성능 모델과 관련하여, B5는 성능과 이를 달성하는 방법에 대해 다른 의견을 제시하고 있습니다. 알피나 B5는 BMW M 자체 개발한 M5가 자연흡기식 고회전 5.0L V10을 장착한 것과 달리 슈퍼차지 4.4L V8을 사용해 유사한 마력과 낮은 rpm에서 더 높은 토크를 발휘합니다.

현재라인업

Grey estate
알피나 B5 비터보 투어
Blue SUV
Alpina XD4
  • Alpina D3 Bi-Turbo Saloon/투어: BMW F30/F313 Series 기반 - 3.0리터 직선 6개의 바이 터보 차저 디젤 엔진 탑재, 350PS(257kW, 345hp)/700N ⋅ft(516lb ⋅ft)
  • Alpina B3 S Bi-Turbo Saloon/투어: BMW F30/F313 시리즈 기반 - 3.0리터 직선 6기통 가솔린 엔진 장착, 440PS(324kW, 434hp)/660N ⋅m(487lb ⋅ft)의 성능 제공
  • 알피나 XD3: BMW G01 X3 기반 - 3.0리터 스트레이트 6 디젤 엔진 탑재:
    • 388PS(285kW, 383hp)/770N ⋅m(568lb ⋅ft)를 제공하는 쿼드 터보차지 버전(좌측 드라이브)
    • 333PS(245kW, 328hp)/700N ⋅m(516lb ⋅ft)(우측 드라이브)를 제공하는 바이 터보차지 버전
  • Alpina D4 Bi-Turbo Coupé/Convertible: BMW F32/F334 Series 기반 - 3.0L 스트레이트 6 바이 터보 디젤 엔진 탑재, 350PS(257kW, 345hp)/700N ⋅ft(516lb ⋅ft)
  • Alpina B4 S Bi-Turbo Coupé/Convertible: BMW F32/F334 Series 기반 - 3.0L 스트레이트 6 바이 터보차지 엔진 탑재, 440PS(324kW, 434hp)/660N ⋅m(487lb ⋅ft)의 성능 제공
  • Alpina B4 S Bi-Turbo Edition 99 Coupé/Convertible: BMW F32/F334 Series 기반 - 3.0L 스트레이트 6 바이 터보 차져 엔진 탑재, 452PS(332kW, 446hp)/680N ⋅m(502lb ⋅ft)
  • Alpina XD4: BMW G02 X4 기반 - 388PS(285kW, 383hp) 770N ⋅m(568lb ⋅ft)을 제공하는 3.0리터 쿼드 터보 차저 스트레이트 6 디젤 엔진 장착
  • Alpina D5 S Saloon/투어: BMW G30/G315 Series 기반 - 3.0L 스트레이트 6 바이 터보차지 디젤 엔진 장착:
    • 388PS(285kW, 383hp)/800N ⋅m(590lb ⋅ft) 제공(왼쪽 드라이브)
    • 326PS(240kW, 322hp)/700N ⋅m(516lb ⋅ft) 제공(우측 드라이브)
  • Alpina B5 Saloon/투어: BMW G30/G315 Series 기반 - 4.4L V8 바이 터보차지 엔진 탑재 608 PS (447 kW; 600 hp) / 800 N⋅m (590 lb⋅ft)[14]
  • Alpina B6 Bi-Turbo Coupé/Convertible/Gran Coupé: BMW F06/F12/F136[15] Series 기반 - 4.4L V8 Bi-Turbo 엔진 탑재 600 PS (441 kW; 592 hp) / 800 N⋅m (590 lb⋅ft)[16]
  • Alpina B7 Bi-Turbo: BMW G127 시리즈 기반 - 4.4L V8 Bi-Turbo 엔진 탑재 608 PS (447 kW; 600 hp) / 800 N⋅m (590 lb⋅ft)[17][18]
  • 알피나 B8 그란 쿠페: BMW G168 시리즈 기반 - 4.4L V8 바이 터보 엔진 탑재 630 PS (457 kW; 620 hp) / 800 N⋅m (590 lb⋅ft) [19]
  • Alpina XB7: BMW G07 X7 기반 - 4.4L V8 바이 터보 엔진 탑재 621 PS (457 kW; 612 hp) / 800 N⋅m (590 lb⋅ft)

Alpina XD3

2018 제네바 모터쇼에서 알피나 XD3

알피나 XD3는 2018 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다. XD3에는 BMW의 B57 디젤 인라인 6 엔진을 알피나로 개조한 버전이 장착되어 있습니다. 쿼드 터보 좌측 드라이브 버전에서 엔진은 388PS(383마력, 285kW) 및 770N ⋅m(568lbf ⋅ft)을 출력하여 0~100km/h(62mph)의 시간과 266km/h(165mph)의 최고 속도를 제공합니다. 바이 터보 차저 우측 드라이브 버전에서 엔진은 333PS(328hp, 245kW) 및 700N ⋅m(516lbf ⋅ft)의 출력을 발휘하며, 0~100km/h(62mph)의 시간은 4.9초, 최고 속도는 254km/h(158mph)입니다.

Alpina XD4

알피나 XD4는 2018 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다.[20] 4개의 터보차저가 장착된 B57 디젤 엔진의 개조된 버전이 장착되어 있으며, 출력은 285kW(382hp) 및 568N ⋅ft(419lbf ⋅ft)입니다. XD4는 가장 빠르게 가속되는 디젤 동력 생산 SUV로, 0~100km/h(62mph)에서 4.6초 만에 가속이 가능하며 최고 속도는 268km/h(167mph)입니다.[23] 좌측 드라이브 시장에서만 사용할 수 있습니다.[24]

Alpina B3 Bi-Turbo

메인기사 : BMW 3시리즈 (G20)
알피나 B3S 투어링 (G21)

F30 Alpina B3 Bi-Turbo는 2013년 3월부터 생산되고 있습니다. BMW F30 335i를 기반으로 3.0리터 6기통이 장착되어 있습니다. 토크 600N ⋅m(443lb ⋅ft)의 301kW(409PS, 404hp) 엔진은 B3를 0~100km/h(62mph)에서 4.0초 만에 가속시킵니다. 최고 속도는 305km/h(190mph)입니다. B3 Biturbo는 세단형 또는 투어형으로 제공되며, 둘 다 xDrive 4륜 구동과 결합할 수 있습니다.

알피나는 전면 및 후면 스포일러와 쿼드 엑시트 배기 시스템으로 외관을 개조했습니다.

2017년 3월 알피나는 B3의 엔진을 개조하여 현재 324kW(441PS, 434hp)를 생산하고 있습니다.

G203 시리즈를 기반으로 한 새로운 모델은 F30 모델을 대체했으며, S58 3.0리터 바이 터보 인라인 6엔진을 사용해 340kW(462PS, 456hp), 700N ⋅m(516lb ⋅ft)의 토크를 내며, 이는 BMW M3보다 150N ⋅m(111lb ⋅ft), BMW M3 컴피티션보다 50N ⋅m(37lb ⋅ft) 많은 토크를 제공합니다.

Alpina D3 Bi-Turbo

메인기사 : BMW 3시리즈 (G20)

Alpina D3 Bi-Turbo는 IAA 2013에서 선보였습니다. BMW F30을 기반으로 합니다. 3.0리터 스트레이트 6, 바이 터보 차저 디젤 엔진과 257kW(349PS, 345hp)의 파워 및 700N ⋅m(516lb ⋅ft)의 토크를 갖춘 Saloon 또는 Touring 버전으로 제공됩니다. 투어링은 BMW xDrive를 기반으로 하는 4륜 구동으로도 이용할 수 있습니다.[25]

Alpina B4 Bi-Turbo

주 기사: 알피나 B4

2014년에 출시된 B4는 435i를 기반으로 합니다. N55 스트레이트 6 엔진은 트윈 터보 차저, 61% 더 큰 인터쿨러 및 새로운 크랭크 샤프트를 사용하여 개조되었습니다. 또한 엔진에는 새로운 피스톤이 사용되며, 이러한 모든 개조를 통해 엔진은 5,550~6,250RPM 사이의 408PS(300kW, 402hp)와 3,000~4,000RPM 사이의 601N ⋅m(443lb ⋅ft)를 생성할 수 있습니다.

Alpina B5 Bi-Turbo

주 기사: Alpina B5 (G30)
알피나 B5 바이 터보 투어.

알피나 B5는 2017 제네바 모터쇼에서 사륜구동 살룬 또는 투어링 버전으로 선보였습니다.[26] B5는 4.4리터 N63M30 V8 엔진을 탑재해 최대 출력 447kW(608PS, 599hp)와 800N ⋅m(590lb ⋅ft)의 토크를 발휘합니다. N63B44O2 V8을 기반으로 하여 상향 조정된 피스톤,[29] 새로운 트윈스크롤 개럿 터보차저[30] 및 NGK의 새로운 스파크 플러그를 갖추고 있습니다. B5는 0~100km/h(0~62mph)에서 3.5초, 최고 속도 330km/h(205mph)로 가속할 수 있어 현재 생산 중인 차량 중 가장 빠릅니다.[31][additional citation(s) needed]

Alpina D5 S

주 기사: Alpina B5 (G30)
Alpina D5 S
내부

알피나 D5 S는 2017 프랑크푸르트 모터쇼에서[32] 4륜구동과 투어링 모델로 첫 선을 보였습니다. D5 S는 개조된 3.0리터 B57D30 디젤 인라인 6 엔진을 사용합니다. 이 엔진은 3개의 터보차저가 장착되어 있고 좌측 드라이브 시장에서는 285kW(387PS, 382hp) 및 800N ⋅m(590lb ⋅ft)의 토크를 발생시키는 반면, 우측 드라이브 시장에서는 2개의 터보차저가 장착되어 240kW(326PS, 322hp) 및 700N ⋅m(516lb ⋅ft)의 토크를 발생시킵니다. 좌측 드라이브 D5 S 살룬의 최고 속도는 286km/h(178mph)이고 가속 시간은 0~100km/h(62mph)입니다.[34] 알피나는 그것이 세계에서 가장 빠른 디젤 동력 생산차라고 주장합니다.[35] 우측 드라이브인 살룬 전용 버전은 0-100km/h(62mph) 가속 시간이 4.9초이고 최고 속도는 275km/h(171mph)입니다.[36]

알피나 B6 그란쿠페

주 기사: Alpina B6 (F12)
2015년 도쿄 모터쇼에서 알피나 B6 그란쿠페.

고성능 Alpina B6 Gran Coupé xDrive는 2014년에 출시되었습니다. 이 모델은 알피나가 구상하고 650i를 기반으로 합니다. 이 모델은 BMW가 미국과 캐나다에서만 판매하고 있습니다(그러나 알피나는 다른 국가에서도 독자적으로 판매하고 있습니다). 알피나 B6 그랑 쿠페 2015 모델은 북미에서는 판매되지 않는 알피나 B5 바이터보와 B6 바이터보 쿠페의 540마력(403kW, 547PS), 730N ⋅m(538lb ⋅ft) 4.4리터 트윈터보 V8을 공유합니다. 2016-2019년형 모델은 600마력(447kW, 608PS)과 590lb ⋅ft(800N ⋅m)의 토크를 생산합니다. 사양에는 더 고급스러운 내부, 20인치 알피나 라이트 합금 휠, 공기역학적 요소 및 전용 알피나 트림 및 페인트가 포함됩니다. 알피나 B6는 0~100km/h(62mph)를 3.9초(2016~2019년형의 경우 3.8초)에 도달할 수 있으며 최고 속도는 318km/h(198mph)입니다. (2016-2019 모델의 경우 324km/h 또는 202mph)[37]

알피나 B7

주 기사: Alpina B7 (G12)

알피나 B7은 미국과 캐나다에서 판매되는 두 대의 알피나 자동차 중 하나이며, 다른 하나는 알피나 B6입니다.[38] B7은 BMW 자체 개발한 7시리즈와 함께 독일 딩골핑의 같은 조립라인에서 생산됩니다.[citation needed] 일반 M760li와 동일하게 장착할 수 있습니다. 단, 전용 알피나 그린 마감은 가능합니다.[39]

BMW는 알피나가 주력 모델인 7시리즈의 고성능 버전을 생산하는 것을 허락했지만, 그들은 알피나가 고사양의 BMW M 버전(현 명명법으로는 "BMW M7"로 알려졌을 것)이 되는 것을 원하지 않았습니다. BMW M의 트레이드마크인 하이레브 엔진과 트윈클러치 자동 수동변속기를 장착했을 M7의 시장이 없었고, 7시리즈에서 성능 옵션을 원했던 대부분의 고객들은 V12 엔진을 장착한 BMW 760Li를 선택했을 것이라는 의견도 제기됐습니다.[40]

경쟁 차종으로는 메르세데스-벤츠 S63 AMG와 아우디 S8이 있습니다.[18]

알피나 B7 xDrive
Alpina B7 Bi-Turbo

알피나 B7 xDrive는 2016년 2월 8일 BMW North America에 의해 발표되었으며 판매는 2016년 9월부터 시작되었습니다. 전자적으로 제한된 최고 속도 310km/h(193mph)와 0~100km/h(62mph)의 가속 시간 및 3.7초의 스포티한 설정으로 가장 스포티한 7시리즈이지만 BMW는[41] 미국과 캐나다에서만 판매하고 있습니다.[42] B7은 알피나가 B7 Bi-Turbo로 다른 나라에서 판매하고 있으며, 최고 속도는 330km/h(205mph)입니다.

알피나 B7은 447kW(608PS, 599hp)의 4.4리터 트윈터보 충전 V8 엔진을 탑재해 800N ⋅m(590lb ⋅ft)의 토크와 더욱 고급스러운 인테리어를 제공합니다. 2016 제네바 모터쇼에서 공개되었습니다.

2019년 2월에 공개된 페이스 리프트 모델은 0~100km/h(62mph) 가속 시간이 3.6초로 향상된 성능을 발휘합니다. 최고 속도 330km/h(205mph)는 이제 전 세계적으로 구분됩니다.[43]

이전 모델

가솔린 엔진

Alpina 이전 모델(휘발유 엔진)[44][45]
알피나 모형 BMW 도너 모델 알피나 엔진 rpm으로 전력 공급 rpm에서의 토크 생산.
A1/3 E21 320 A1/3 5,800에서 90kW(122PS, 121bhp) 170 N⋅m (125 ft⋅lbf) at 4,000 1975–1977
A2/3 E21 320 A2/3 6,900에서 112kW(152PS, 150bhp) 173 N⋅m (128 ft⋅lbf) at 5,500 1975–1977
A4/3 E21 320i A4/3 119kW(6,700에서 162PS, 160bhp) 180 N⋅m (133 ft⋅lbf) at 5,500 1976–1977
A4S/3 E21 320i A4S/3 6,700에서 125kW(170PS, 168bhp) 180 N⋅m (133 ft⋅lbf) at 5,500 1976–1977
C12,3 E21323i C1 6,000에서 125kW(170PS, 168bhp) 210 N⋅m (155 ft⋅lbf) at 4,500 1980–1983
B62,8 E21323i B6 6,200에서 147kW(200PS, 197bhp) 248 N⋅m (183 ft⋅lbf) at 4,500 1978–1981
B62,8 E21323i B6 160 kW (218 PS; 215 bhp) at 6,000 265 N⋅m (195 ft⋅lbf) at 5,000 1981–1983
C12,3/1 E30323i C1/1 6,000에서 125kW(170PS, 168bhp) 225 N⋅m (166 ft⋅lbf) at 5,000 1983–1985
C22,5 E30 325i C2 5,800에서 136kW(185PS, 182bhp) 246 N⋅m (181 ft⋅lbf) at 4,800 1985-1986
C12,5 E30 325i C2/3 5,800에서 140kW(190PS, 188bhp) 235 N⋅m (173 ft⋅lbf) at 5,000 1986–1987
C22,7 E30 325i C2/1 154 kW (209 PS; 207 bhp) at 5,800 267 N⋅m (197 ft⋅lbf) at 4,500 1986–1987
C22,7 E30 325i C2/2 6,000에서 149kW(203PS, 200bhp) 265 N⋅m (195 ft⋅lbf) at 4,800 1987-1987
B32,7 E30 325i C2/2 6,000에서 150kW(204PS, 201bhp) 265 N⋅m (195 ft⋅lbf) at 4,800 1987–1992
B62,8/1 E30 323i/325i B6/2 154 kW (209 PS; 207 bhp) at 6,100 270 N⋅m (199 ft⋅lbf) at 5,000 1984–1986
B63,5 E30 323i/325i B10/2 192 kW (261 PS; 257 bhp) at 6,000 346 N⋅m (255 ft⋅lbf) at 4,000 1985–1987
B63,5 E30 325i B10/3 187 kW (254 PS; 251 bhp) at 5,900 320 N⋅m (236 ft⋅lbf) at 4,000 1986–1987
B63,5 E30 325i B10/5 187 kW (254 PS; 251 bhp) at 5,900 320 N⋅m (236 ft⋅lbf) at 4,000 1987–1990
B63,5S E30 M3 B10/5 187 kW (254 PS; 251 bhp) at 5,900 320 N⋅m (236 ft⋅lbf) at 4,000 1987–1990
B62,8 E36 325i E1 177 kW (241 PS; 237 bhp) at 5,900 293 N⋅m (216 ft⋅lbf) at 4,700 1992–1993
B3 3,0 E36 325i E3 184 kW (250 PS; 247 bhp) at 5,700 320 N⋅m (236 ft⋅lbf) at 4,400 1993–1996
B33,2 E36328i E4 195 kW (265 PS; 261 bhp) at 5,800 330 N⋅m (243 ft⋅lbf) at 4,400 1996–1999
B84,6 E36328i F2/1 245 kW (333 PS; 329 bhp) at 5,700 470 N⋅m (347 ft⋅lbf) at 3,900 1995–1998
B33,3 E46328i E4/4 206 kW (280 PS; 276 bhp) at 6,200 335 N⋅m (247 ft⋅lbf) at 4,500 1999–2002
B3 3,3 ALLRAD E46 330ix E4/8 206 kW (280 PS; 276 bhp) at 6,200 335 N⋅m (247 ft⋅lbf) at 4,500 2001–2005
B3 S E46 330i E5/1 224 kW (305 PS; 300 bhp) at 6,300 362 N⋅m (267 ft⋅lbf) at 4,800 2002–2006
B3 Bi-Turbo E90/E91/E92/E93 335i K2 265 kW (360 PS; 355 bhp) at 5,500 500 N⋅m (369 ft⋅lbf) at 3,800 2007–2010
B3 Bi-Turbo Allrad E90/E91/E92 335xi K2 265 kW (360 PS; 355 bhp) at 5,500 500 N⋅m (369 ft⋅lbf) at 3,800 2008–2010
B7 터보 E12528i B7 221 kW (300 PS; 296 bhp) at 6,000 462 N⋅m (341 ft⋅lbf) at 3,000 1978–1982
B7S터보 E12528i B7S 243 kW (330 PS; 326 bhp) at 5,800 500 N⋅m (369 ft⋅lbf) at 3,000 1981–1982
B93,5 E28528i B9 180 kW (245 PS; 241 bhp) at 5,700 320 N⋅m (236 ft⋅lbf) at 4,000 1981–1983
B93,5/1 E28528i B9/1 180 kW (245 PS; 241 bhp) at 5,700 320 N⋅m (236 ft⋅lbf) at 4,000 1983–1985
B7 터보/1 E28 528i/535i B7/1 221 kW (300 PS; 296 bhp) at 5,800 501 N⋅m (370 ft⋅lbf) at 3,000 1984–1987
B103,5 E28535i B10 192 kW (261 PS; 257 bhp) at 5,800 346 N⋅m (255 ft⋅lbf) at 4,000 1985–1987
B7 터보/1 E28535i B7/3 5,700에서 235kW(320PS, 315bhp) 520 N⋅m (384 ft⋅lbf) at 2,400 1986–1987
B103,5/1 E34535i B11/3 187 kW (254 PS; 251 bhp) at 6,000 325 N⋅m (240 ft⋅lbf) at 4,000 1988–1992
B10 Bi-Turbo E34535i B7/5 265 kW (360 PS; 355 bhp) at 6,000 520 N⋅m (384 ft⋅lbf) at 4,000 1989–1994
B10 3,0 ALLRAD E34525ix E3/1 170 kW (231 PS; 228 bhp) at 5,800 312 N⋅m (230 ft⋅lbf) at 4,200 1993–1996
B104,0 E34 540i F1 232 kW (315 PS; 311 bhp) at 5,800 410 N⋅m (302 ft⋅lbf) at 4,600 1993–1996
B104,6 E34 540i F2 250 kW (340 PS; 335 bhp) at 5,700 480 N⋅m (354 ft⋅lbf) at 3,900 1994–1996
B103,2 E39528i E4/3 5,900에서 191kW(260PS, 256bhp) 330 N⋅m (243 ft⋅lbf) at 4,300 1997–1998
B103,3 E39528i E4/5 206 kW (280 PS; 276 bhp) at 6,200 335 N⋅m (247 ft⋅lbf) at 4,500 1999–2003
B10 V8 E39 540i F3 250 kW (340 PS; 335 bhp) at 5,700 470 N⋅m (347 ft⋅lbf) at 3,900 1997–1998
B10 V8 E39 540i F4 255 kW (347 PS; 342 bhp) at 5,700 480 N⋅m (354 ft⋅lbf) at 3,700 1998–2002
B10 V8 S E39 540i F5 276 kW (375 PS; 370 bhp) at 5,800 510 N⋅m (376 ft⋅lbf) at 3,800 2002–2004
B5 E60/E61 545i H1 368 kW (500 PS; 493 bhp) at 5,500 700 N⋅m (516 ft⋅lbf) at 4,250 2005–2007
B5S E60/E61 550i H2 390 kW (530 PS; 523 bhp) at 5,500 725 N⋅m (535 ft⋅lbf) at 4,750 2007–2010
B7 터보 쿠페 E24 630CSi B7 221 kW (300 PS; 296 bhp) at 6,000 462 N⋅m (341 ft⋅lbf) at 2,500 1978–1982
B7S 터보쿠페 E24 635CSi B7S 243 kW (330 PS; 326 bhp) at 5,800 500 N⋅m (369 ft⋅lbf) at 3,000 1982-1982
B9 3,5 Coupé E24 635CSi B9 180 kW (245 PS; 241 bhp) at 5,700 320 N⋅m (236 ft⋅lbf) at 4,000 1982-1982
B9 3,5 Coupé / 1 E24 635CSi B9/1 180 kW (245 PS; 241 bhp) at 5,700 320 N⋅m (236 ft⋅lbf) at 4,000 1982–1985
B7 터보쿠페/1 E24 635CSi B7/2 243 kW (330 PS; 326 bhp) at 5,700 512 N⋅m (378 ft⋅lbf) at 2,400 1984–1987
B10 3,5 Coupé E24 635CSi B10 192 kW (261 PS; 257 bhp) at 6,000 346 N⋅m (255 ft⋅lbf) at 4,000 1985–1987
B7 터보쿠페/1 E24 635CSi B7/3 5,700에서 235kW(320PS, 315bhp) 520 N⋅m (384 ft⋅lbf) at 2,400 1986–1988
B6 E63/E64 650i H1 368 kW (500 PS; 493 bhp) at 5,500 700 N⋅m (516 ft⋅lbf) at 4,250 2006–2008
B113,5 E32735i B11 184 kW (250 PS; 247 bhp) at 5,700 330 N⋅m (243 ft⋅lbf) at 4,000 1987-1987
B113,5 E32735i B11/1 176 kW (239 PS; 236 bhp) at 5,700 310 N⋅m (229 ft⋅lbf) at 4,500 1987-1987
B113,5 E32735i B11/3 187 kW (254 PS; 251 bhp) at 6,000 325 N⋅m (240 ft⋅lbf) at 4,000 1987–1993
B114,0 E32740i F1 232 kW (315 PS; 311 bhp) at 5,800 410 N⋅m (302 ft⋅lbf) at 4,600 1993–1994
B125,0 E32750i D1 257 kW (350 PS; 345 bhp) at 5,300 470 N⋅m (347 ft⋅lbf) at 4,000 1988–1994
B12 5,7 E-KAT E38 750i D3 285 kW (387 PS; 382 bhp) at 5,200 560 N⋅m (413 ft⋅lbf) at 4,100 1995–1998
B12 6,0 E-KAT E38 750i D3/2 316 kW (430 PS; 424 bhp) at 5,400 600 N⋅m (443 ft⋅lbf) at 4,200 1999–2001
B7 E65/E66 745i H1 368 kW (500 PS; 493 bhp) at 5,500 700 N⋅m (516 ft⋅lbf) at 4,250 2003–2008
B12 5,0 Coupé E31 850i/850Ci D1/1 257 kW (350 PS; 345 bhp) at 5,300 470 N⋅m (347 ft⋅lbf) at 4,000 1990–1994
B12 5,7 Coupé E31 850CSi D2 306 kW (416 PS; 410 bhp) at 5,400 570 N⋅m (420 ft⋅lbf) at 4,000 1992–1996
로드스터 한정판 Z1 C2/6 6,000에서 147kW(200PS, 197bhp) 261 N⋅m (193 ft⋅lbf) at 4,900 1990–1991
로드스터 V8 E52 Z8 F5 280 kW (381 PS; 375 bhp) at 5,800 520 N⋅m (384 ft⋅lbf) at 3,800 2002–2003
로드스터 S E85 Z4 E5/2 221 kW (300 PS; 296 bhp) at 6,300 362 N⋅m (267 ft⋅lbf) at 4,800 2003–2005

디젤엔진

Alpina 이전 모델(디젤 엔진)
알피나 모형 BMW 도너 모델 알피나 엔진 rpm으로 전력 공급 rpm에서의 토크 생산.
D10 BITURBO E39 530d G1 180 kW (245 PS; 241 bhp) at 4,200 500 N⋅m (369 ft⋅lbf) at 3,500 2000–2003
D3 E90/E91 320d M47 4,000에서 147kW(200PS, 197bhp) 410 N⋅m (302 ft⋅lbf) at 2,000 2005–2008
D3 Bi-Turbo[46] E90/E913시리즈 (BMW 123d 엔진) N47 157 kW (213 PS; 211 bhp) at 450 N⋅m (332 ft⋅lbf) at 2,000-2,500 2008-2013

Alpina XD3 Bi-Turbo: BMW F25 X3 기반 - 3L 스트레이트 6 바이 터보 디젤 엔진 탑재 - 350PS(257kW, 345hp) 및 700N ⋅m(516lb ⋅ft)의 성능 제공

3 시리즈 기반 알피나스

알피나 C1

알피나 C1

알피나 C1은 E21323i에 기반을 두고 있으며 가장 인기 있는 초기 모델 중 하나로 개조되지 않은 차에 비해 뛰어난 성능을 제공했습니다. C12.3은 125kW(168hp)와 225N ⋅m(166lb ⋅ft)의 토크를 만들었습니다. 0~100km/h(0~62mph)는 7.8초 만에 달성됩니다. 최고 속도는 시속 213km(132mph)였습니다.[48] 이 여분의 동력은 특수 말 피스톤과 특수 배기 및 점화 시스템 덕분입니다. 또한 드라이 섬프 윤활과 단비 5단 기어박스를 받았습니다.[48] C1 자동차는 35대만 제작되어 가장 희귀한 알피나 모델 중 하나가 되었습니다. BMW가 325i를 출시하면서 알피나는 C2 2.5, 이후 2.7 모델로 190~210hp(142~157kW)의 성능을 발휘했습니다. 브레이크와 서스펜션도 업그레이드 되었습니다.

C12.5 및 초기 C2/2.6* 모델은 M20B23(2,3L) 엔진을 사용했지만 보어와 스트로크가 증가하여 2552cm3의 배기량을 달성했습니다. Alpina는 포트를 만들고 연마한 헤드를 재작업하여 더 단단한 밸브 스프링과 더 뜨거운 캠을 설치했습니다. 흡기 매니폴드도 재작업되었고, 알피나는 더 큰 스로틀 바디를 사용했습니다. 136kW(182hp), 246N ⋅m(181lb ⋅ft)의 토크를 발휘했습니다. 알피나는 7.1초 만에 0~100km/h(62mph)의 가속을 달성했습니다. 최고 속도는 시속 220km(137mph)였습니다. 생산은 불분명하며, 출처에 따라 35대에서 약 400대까지 제작된 것으로 추정됩니다.[49]

알피나 C2

알피나 C2 2.7 Allrad, 전륜구동 BMW 325ix 기반

M20 엔진의 흥미로운 변형은 알피나의 C2였습니다. 첫 번째 C2는 M20B25의 더 넓은 보어와 M20B23의 약간 더 큰 76.8mm(3.02인치) 크랭크축을 결합하여 2552cc의 토크 엔진을 만들었습니다. 이 버전은 185개의 PS(136kW, 182hp)와 265개의 N ⋅m(195lb ⋅ft)을 생산했으며, 74대가 1985년에서 1986년 11월 사이에 제작되었습니다. 1986년 봄 C2 2.7이 등장한 후 2.5는 약간 업그레이드되어 5마력의 힘을 얻었습니다. 그러나 라인업에서 "동생"의 위치를 나타내기 위해 이름을 C12.5로 변경했습니다. 1987년 9월 E30의 페이스리프트 모델이 출시되었을 때, 2.5리터 C1은 단종되었지만, 1988년까지 몇 대의 차가 완성되었습니다.

Alpina C2 2.7 Cabriolet

더 크지만 2.7리터인 이 장치는 1986년 2월에 촉매되지 않은 C2/1 형태로 도입되었습니다.[51] M20B27의 크기를 공유하는 이 엔진은 5800rpm에서 210PS(154kW, 207hp)의 성능을 발휘하며 엔진이 실제로 무엇을 할 수 있었는지 보여줍니다.[52] 원래 E30 기반의 Alpina C2 2.7에 장착되어 4륜 구동이 가능한 촉매 C2/2는 1987년 3월 중간 C2 2.7 Kat에 등장했습니다. 그 후 5개월 후에 "B3 2.7"로 이름이 바뀌었고, 그 때까지 "C2"라는 라벨이 붙은 차들은 단종되었습니다. B32.7은 1992년 6월까지 E30이 제공된 모든 차체 및 드라이브트레인 구성(자동화 제외)에서 계속 사용할 수 있습니다.[51] 1986년경, 67대의 "B6 2.7" 라벨이 부착된 C2 엔진 E30이 일본 수출용으로 제작되었으며, 그보다 더 큰 3.0L B6 3.5는 배기가스 규제를 통과하는 데 어려움을 겪었습니다. C2 드라이브 트레인을 제외하고 B62.7은 B63.5와 미용적으로 동일합니다.[53]

이후 C2 2.5 모델(C2/32.5)은 325i를 기반으로 했습니다. 알피나는 M20B25 엔진을 이전 모델에 비해 매우 적은 수정으로 사용했습니다. 다시 실린더 헤드는 압축률을 높이기 위해 장식되었고, 포트를 만들고 연마했습니다. ECU도 다시 매핑되었습니다. 최대 출력은 140kW(188hp), 토크는 235N ⋅m(173lb ⋅ft)입니다. 0~100km/h(62mph)를 7.2초 만에 달성했습니다. 최고 속도는 220km/h(137mph)입니다. 단 50대의 자동차만 만들어졌습니다.[citation needed]

C2/12.7은 325ea 모델 엔진 블록, 크랭크 및 로드를 사용했지만 말레가 제공하는 맞춤형 플랫 헤드 피스톤을 사용했습니다. 원래 알피나는 더 큰 흡기 밸브와 더 큰 흡기 포트를 가진 325e에 특화된 "200" 주조 번호 실린더 헤드를 수정하고 더 나은 흐름을 위해 밸브실을 재설계했습니다. 보다 공격적인 캠샤프트를 사용하여 보다 높은 양력과 지속 시간을 제공하고 보다 단단한 밸브 스프링을 장착했습니다. 압축비를 10.2:1로 높였습니다. C2/12.7은 267N ⋅m(197lb ⋅ft)의 토크로 210bhp(157kW)의 성능을 발휘했으며, 당시 최고 속도인 227km/h(141mph)의 E30 중 가장 빨랐습니다. 108대의 자동차가 만들어졌습니다.[citation needed]

이후의 C2/22.7(1987 B3 2.7)은 ETA(325e) 크랭크와 로드가 있는 M20B25 블록을 사용했습니다. 흡기 매니폴드도 더 나은 흐름을 위해 재설계되었습니다. 헤드는 압축비(731 헤드가 장착된 모델의 경우 10.1:1, 촉매 변환기가 장착된 이후의 "885" 헤드 모델의 경우 9.6:1)를 개선하도록 설계되었으며, 731 헤드가 장착된 엔진의 플랫 말 피스톤 및 885 헤드가 장착된 엔진의 돔형 KS 피스톤과 일치했습니다. 더 큰 스로틀 바디가 장착되었습니다(C2/2 버전은 M20B25 325i와 동일한 스로틀 바디를 사용함). 1986년에서 1987년 사이에 총 309대의 자동차가 만들어졌습니다. C2/22.7은 204bhp(152kW) 및 266N ⋅m(196lb ⋅ft)의 토크를 제공합니다. 최고 속도는 224km/h(139mph)이며 0~100km/h(62mph)는 7.5초 만에 달성됩니다.

B3 2.7은 후기 C2/22 2.7 자동차와 유사합니다. M20B27 크랭크와 커스텀 로드가 있는 M20B25 블록을 사용합니다. 885 헤드는 B3 모델 전용입니다. 헤드는 CR을 9.6:1로 향상시키기 위해 ~1mm로 장식되며 맞춤형 돔 KS 또는 말 피스톤과 일치합니다. 흡기 및 실린더 헤드는 포트에 연결되고 연마됩니다. 맞춤형 ECU 매핑을 사용합니다. 엔진 관리는 Bosch Motronic 1.3입니다. B3 2.7에는 당시 배출 기준에 적합하도록 촉매 변환기가 장착되어 있습니다. 성능 수치는 나중의 C2/22.7 자동차와 비슷합니다. 1987년부터 1992년까지 254대의 자동차가 만들어졌습니다.

Alpina B6 2.8

알피나 B6

Alpina B6 3.5

알피나 B6 2.8은 323i를 기반으로 하지만 B6 E21에 사용된 것과 동일한 B6/2 엔진을 사용합니다. 이 차는 210bhp(157kW)와 270N ⋅m(199lb ⋅ft)의 토크를 만듭니다. 최고 속도는 230km/h(143mph)입니다. 0~100km/h(62mph)는 7.2초 만에 달성됩니다. 1983년부터 1986년까지 533대의 자동차가 만들어졌습니다.[54]

알피나 B63.5는 325i 섀시를 기반으로 하지만 M30 "빅 6" 3430 cm3 엔진을 사용하여 261 bhp(195 kW) 및 346 N ⋅m(255 lb ⋅ft)의 토크로 업그레이드되었습니다. 0~100km/h(62mph)는 6.4초 만에 달성됩니다. 엔진은 맞춤형 말 피스톤과 로드를 사용합니다. 실린더 헤드를 이식하고 연마했으며 더 뜨거운 캠을 사용했습니다. 최고 속도는 250km/h(155mph)입니다. 서스펜션과 브레이크가 업그레이드 되었습니다. 전면에는 더 큰 환기 디스크와 프로그레시브 스프링을 설치했습니다. 1986년부터 1990년까지 단 210대의 자동차만 만들어졌습니다.[citation needed] B6 3.5는 일본에서 B6 2.7로 판매되었으며, 알피나 C2의 2.7L 엔진을 사용한 것은 더 큰 3.0L 엔진이 배기가스를 통과하지 못했기 때문입니다.[55]

알피나 B63.5 S는 M3 섀시를 사용합니다. 3.5S는 3.5와 마찬가지로 261bhp(195kW) 및 346N ⋅ft(255lb ⋅ft)의 토크를 발생시키는 B10/2 M30 "빅 식스"를 사용합니다. 배기량은 3430cm3입니다. 0~100km/h(62mph)는 6.4초 만에 달성됩니다. 최고 속도는 250km/h(155mph)입니다. 사용된 기어박스는 개다리 기어박스로 알려진 Getrag 260/6 스포츠입니다. 1987년부터 1990년까지 62대의 자동차만 만들어졌습니다.[56]

Alpina B3 GT3

주 기사: Alpina B3 (E90)

알피나 B6 GT3로 2011년 ADAC GT 마스터스에서 알피나의 우승을 축하하기 위해 알피나는 알피나 B3 GT3라고 불리는 알피나 B3 S Bi-Turbo를 한정 생산하기로 결정했습니다.[57] B3 GT3는 아크라포비치와 공동으로 개발한 새로운 배기 시스템으로, 표준 배기 시스템보다 11kg(24lb) 가벼워지고 출력을 300kW(408PS, 402bhp) 및 398lb ⋅ft(540N ⋅m)의 토크로 향상시킵니다. 380mm 디스크가 장착된 업그레이드된 브레이크, 드렉슬러 리미티드 슬립 디퍼렌셜, KW의 완전 조정 가능한 코일오버가 4개의 모서리 모두에 특징입니다.[58][59]

Alpina B6 3.5 S, based on the E30 M3

가장 눈에 띄는 변화는 외관이었습니다. B3 GT3는 히말라야 그레이 색상으로 칠해진 카본 파이버 리어 윙, 특수 프론트 스플리터 및 19인치 경량 알피나 GT3 클래식 휠을 장착합니다. B3 GT3는 블랙 사파이어 메탈릭, 미네랄 화이트 메탈릭, 알피나 블루 메탈릭 또는 공식 GT3 디자인의 풀 바디 비닐 랩으로 출시되었습니다. 트랙에서 사용할 수 있는 경량 휠 세트(또한 19인치 Alpina GT3 Classic, 그러나 미쉐린 파일럿 스포츠 컵+ 타이어 장착)를 추가로 주문할 수 있습니다.

99대만 생산되었습니다.[58]

5시리즈 기반 알피나스

1976년 B2

E12 B2

알피나 B2는 1976년식 BMW 5시리즈(E12) 528i를 기반으로 합니다. 이 차는 3개의 이중 배럴 카뷰레터가 장착된 지루한 230마력(233PS; 172kW)의 3.0리터 스트레이트 식스를 특징으로 합니다.[60] B7이 도입되기 전에는 11대의 B2만 제작되었습니다.[61]

E12 B7 터보 / B7 S 터보

E12 B7 S Turbo

알피나 B7 터보는 전작인 B2와 마찬가지로 BMW 5시리즈(E12) 528i를 기반으로 합니다. 1978년부터 1982년까지 6,000rpm에서 221kW(300PS, 296bhp), 3,000rpm에서 462N ⋅m(341ft ⋅lbf)의 B7 엔진이 장착되었습니다. 1981년 알피나는 5,800rpm에서 243kW(330PS; 326bhp), 3,000rpm에서 500N ⋅m(369ft ⋅lbf)의 B7 S 터보를 선보였습니다. B7 S Turbos는 60대만 생산되었습니다.[62][63]

E28 B9

알피나 B9, BMW E28 기반

알피나 B9은 BMW E28을 기반으로 1981년 11월부터 1985년 12월까지 소규모 시리즈로 제작되었습니다. 약 500개의 예시를 제작하였습니다.[64]

변화들

B9은 M30-2.8리터 BMW 엔진이 3.45리터로 대체된 528i를 기반으로 합니다. 알피나 튜닝 엔진. 이 모터는 M30의 3.5리터 버전을 기반으로 하지만 광범위하게 수정되었습니다. Alpina는 실린더 헤드, 피스톤, 캠축을 교체하고 Bosch Motronic ECU를 수정했습니다. 엔진은 5단 기어박스를 통해 동력을 뒷바퀴로 전달하며, 자동 변속기도 사용할 수 있었습니다. E28의 서스펜션은 B9이 16인치 휠과 함께 표준으로 제공되었기 때문에 Bilstein 가스 댐퍼를 사용하여 수정되었습니다(그림 참조). 알피나는 또한 레카로 시트, 새로운 시프터, 수정된 계기판 등으로 내부를 개조했습니다.[64]

기술사양

B93.5 B93.5/1
생산기간 11/1981 – 08/1983 01/1983 – 12/1985
모터타입 B9
설계. 인라인식스
변위 3453cm3 3430cm3
힘 180 kW (245 PS; 241 hp) at 5,700 rpm
토크 320 N⋅m (236 ft⋅lbf) at 4,500 rpm
가속 0~100km/h(62mph) 6.7초
최고속도 240km/h(149mph)
원천 [65]

E28 B10

1985년 알피나는 BMW 535i(E28)를 기반으로 B103.5를 출시했습니다.

B6 3.5의 3.5리터 6기통 엔진은 B9의 3.45리터를 대체하기 위해 장착되었습니다. 출력은 192kW(261PS, 257hp)였습니다. B103.5는 77개의 예만 생산되었습니다.

기술사양

모형 B103,5[66]
플랫폼 BMW 535i E28
생산기간 7/1985–12/1987
변위 3430cm
엔진 아키텍처 인라인식스
힘 192 kW (261 PS; 257 hp) at 5,700 rpm
토크 346 N⋅m (255 lb⋅ft) at 4,000 rpm
변속기 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기(옵션)
가속도,
0–100km/h(62mph) 		6,4초
최고속도 250km/h(155mph)(자동: 245km/h(152mph))
생산. 77[67]

E34 B10

알피나 B10

B103.5

B103.5는 BMW E34를 기반으로 한 최초의 알피나로, 1988년 4월부터 생산이 시작되어 유일하게 사용 가능한 B10이었습니다. BMW 535i의 3.5리터 BMW M30 인라인 6기통 엔진은 말 피스톤, 실린더 헤드의 개조, 그리고 155kW(208hp)에서 187kW(254PS)로 출력을 증가시키는 새로운 캠샤프트로 재작업되었습니다. 1992년에는 572대의 자동차가 만들어진 후 생산이 중단되었습니다.[68]

B104.0

1993년에 BMW M30은 생산이 종료되어 알피나는 B103.5와 B10 BiTurbo를 단종했습니다. 1993년 4월 알피나는 8기통 엔진을 장착한 최초의 B10을 출시했습니다. BMW 540i의 BMW M60 엔진은 더 높은 압축의 말 피스톤과 공기 흡입구를 개조했습니다. 전력은 210kW(286PS)에서 232kW(311hp)로 증가했습니다. 49개의 예제가 구축되었습니다.[69]

B10 3.0 Allrad

B103.0 Allrad는 1993년 10월에 출시된 4륜 구동 BMW 525ix를 기반으로 합니다. 6기통 1기통 VANOS와 4밸브 엔진의 배기량은 2.5리터에서 3.0리터로, 성능은 141kW(192PS)에서 170kW(231PS)로 증가했습니다. 세단은 64대, 투어링은 70대가 생산되었습니다.

B104.6

B104.6은 1994년 3월부터 B10 비터보를 대체했습니다. 이 엔진은 4.6리터의 배기량을 가진 V8을 재디자인하고 확대했는데, 이것은 E36 Alpina B8 4.6에도 사용되었습니다. 250kW (340PS)로 출력은 B10 Bi-Turbo 바로 아래에 있었습니다. 27대의 살룬 자동차가 생산되었고, 19대의 투어링 - 한 대의 오른손 드라이브 투어링을 제외하고 모두 왼손 드라이브였습니다.

기술사양

모형 B103.5[70] B10 Biturbo[70] B103.0 Allrad / 투어링[70] B104.0 / 투어링[70] B104.6 / 투어링[70]
플랫폼 BMW 535i E34 BMW 525ix E34 BMW 540i E34
생산기간 4/1988 – 12/1992 8/1989 – 3/1994 10/1993 – 5/1996 4/1993 – 8/1995 3/1994 – 4/1996
변위 3430cm3 2997cm3 3982cm3 4619cm3
엔진 아키텍처 인라인식스 V8
힘 187 kW (254 PS; 251 hp) 265 kW (360 PS; 355 hp) 170kW(231PS, 228hp) 232 kW (315 PS; 311 hp) 250kW(340PS, 335hp)
토크 325 N⋅m (240 ft⋅lbf) 520 N⋅m (384 ft⋅lbf) 312 N⋅m (230 ft⋅lbf) 410 N⋅m (302 ft⋅lbf) 480 N⋅m (354 ft⋅lbf)
가속도,
0–100km/h(62mph) 		6.4초 5.6초 7.9초/8.4초 6.5초/6.7초 6.1초/6.2초
최고속도 시속 250km(155mph) 시속 290km(180mph) 이상 235/230km/h(146/143mph) 268/263km/h(167/163mph) 275/270km/h 이상(171/168mph)

E34 B10 BiTurbo

알피나 B10 BiTurbo.
주 기사: 알피나 B10 바이터보

B10 BiTurbo는 BMW 5시리즈 E34의 고성능 버전입니다. 1989년에 생산을 시작한 B10 BiTurbo는 535i를 기반으로 제작되었으며, Road & Track에서 테스트한 바와 같이 도입 당시 전 세계에서 가장 빠른 생산 살롱이었습니다.[71] B103.5와 거의 비슷한 507개의 샘플이 생산되면서 1994년에 생산이 종료되었습니다.

E39 B10

Alpina B10 V8

B10은 1997년 1월부터 2004년 5월까지 BMW E39를 기반으로 세단 및 투어용으로 제작되었습니다.[72]

2000년 2월, 알피나는 알피나가 생산한 최초의 6기통 디젤 모델인 알피나 D10 비투르보를 선보였습니다. 엔진은 BMW 530d의 엔진을 기반으로 182kW(247PS), 500N ⋅m(369lb ⋅ft)의 토크를 가진 3.0리터 트윈 터보 차져 유닛입니다. 당시에는 세계에서 가장 강력한 디젤 살롱이었습니다. 고압 커먼 레일 분사 기술(유명한 보쉬 CP3 고압 펌프)은 디젤 산업에 혁명을 일으켰습니다.

엔진

B10의 3세대는 6기통과 V8 엔진으로 제작되었습니다.

배기량 3.2리터와 3.3리터의 6기통 엔진은 528i와 530i를 기반으로 했습니다.[72] 3.3리터 엔진의 경우 배기량을 3298입방 센티미터로 늘리기 위해 엔진 블록이 천공되었습니다. 실린더 헤드를 가공하고 크랭크 샤프트를 개조하여 다양한 피스톤과 캠축을 사용했습니다. 수정된 흡기 시스템을 통해 보다 높은 공기 유량과 금속 촉매 컨버터가 장착된 스테인리스 배기 시스템(Alpina-Bosal)이 가능해졌습니다. 엔진 제어 장치도 완전히 수정되어 출력이 206kW(280PS; 276hp)로 증가했습니다.[73]

4.6(B10 V8)과 4.8리터(B10 V8S)의 두 가지 V8 엔진은 BMW 540i에서 나옵니다. 또한 엔진 블록을 보링(boring)함으로써 더 큰 배기량을 달성할 수 있었습니다. 이는 다른 개조와 함께 출력을 250kW(340PS)로 증가시킨 다음 4.6리터 엔진의 경우 255kW([74]347PS), 4.8리터 엔진의 경우 스트로크 증가를 통해 276kW(375PS)로 높였습니다.[75]

정지

BMW E39의 원래 서스펜션은 B10을 위해 재작업되었습니다. 변경 사항에는 수정된 스프링과 차를 낮추는 데 도움이 되는 삭스의 튜닝된 충격 흡수기가 포함됩니다.

기술자료

모형 엔진 힘 토크 몇 해
B103.2 BMW M52
I6		 191kW(260PS, 256hp)
5,900rpm으로		 330 N⋅m (243 ft⋅lbf)
4,300rpm으로		 8/1997–12/1998
B103.3 BMW M52
I6		 206kW(280PS, 276hp)
6,200rpm으로		 335 N⋅m (247 ft⋅lbf)
4,500rpm으로		 2/1999–10/2003
B10 V8 M62B46
V8		 250kW(340PS, 335hp) 470 N⋅m (347 ft⋅lbf) 1/1997–10/1998
B10 V8 M62TUB46
V8		 255 kW (347 PS; 342 hp) 480 N⋅m (354 ft⋅lbf) 10/1998–9/2002
B10 V8S 알피나 F5
V8		 280kW(381PS, 375hp) 519 N⋅m (383 ft⋅lbf) 1/2002–5/2004
D10 Biturbo M57D30
I6		 180 kW (245 PS; 241 hp) 500 N⋅m (369 ft⋅lbf) 4/2000–10/2003

E60 B5

주 기사: Alpina B5 (E60)

BMW E60과 545i에서 나온 4.4리터 BMW N62 엔진이 알피나 B5의 기반이 됩니다. B5는 E60과 비교하여 브레이크가 더 크고, 전자 댐퍼 컨트롤이 적용된 새로운 서스펜션, 광택이 나는 이중 테일파이프가 장착된 스테인리스 스틸 소음 시스템, 일반적인 알피나가 내장 및 외장으로 변경됩니다.

B5는 2005년 2월부터 2007년 9월까지, B5S는 2007년 9월부터 2010년 5월까지 만들어졌습니다.

드라이브 트레인

N62B44의 출력은 원심형 슈퍼차저를 통해 증가합니다. 슈퍼차저는 회사 ASA에서 만든 것으로, 터보차저와 슈퍼차저의 장점을 결합할 수 있어 "터버서"라고도 불립니다. 저속에서는 기존의 배기량 압축기로 자발적으로 반응하지만, 터보의 추력을 즉시 제공할 수도 있습니다. 또한 분당 100,000회전 이상의 속도에 도달합니다. 545i의 성능이 245kW(333PS, 329hp)에서 368kW(500PS, 493hp)로 증가한 것과 비교하면, 토크는 450N ⋅m(332ft ⋅lbf)에서 700N ⋅m(516ft ⋅lbf)으로 증가했습니다. 동력은 6단 자동 변속기(6HP26)를 통해 리어 휠로 전달됩니다. 알피나와 마찬가지로, 이것은 세련되었고 "Switch-Tronic"을 가지고 있습니다.[77]

기술자료

알피나 B5 세단 투어링
변위 4398cm
압축비 9,0:1
마력 368 kW (500 PS; 493 hp) at 5500–6000 rpm
토크 700 N⋅m (516 ft⋅lbf) at 4250–4850 rpm
변속기 6단 자동 "스위치-트로닉"
최고속도 314km/h(195mph) 310km/h(193 mph)
가속 0~100km/h(62mph) 4,7초 4,8초
공중량 1,720 kg (3,792 lb) 1,810 kg (3,990 lb)

메모

2005년, Alpina B5 Touring은 Nard ò 링에서 Auto, Motorund Sport에 의해 테스트되었습니다. B5는 319km/h(198mph)의 최고 속도에 도달했습니다.[78]

Alpina B5 S

2007 프랑크푸르트 모터쇼(IIA)에서 알피나는 수정된 B5 S를 선보였습니다.

Alpina B5 S

엔진

캠샤프트를 변경하여 모터의 연소 과정을 최적화했습니다. 이로 인해 배기가스 온도가 현저히 낮아져 성능 상승의 기반이 되었습니다. 따라서 4.4리터 V8의 출력은 22kW(30PS, 30hp) 증가하여 390kW(530PS, 523hp)가 되었습니다. 토크가 25N ⋅m(18ft ⋅lbf) 증가하여 725N ⋅m(535ft ⋅lbf)이 되었습니다. B5 S는 4.6초 만에 100km/h(62mph)까지 스프린트를 진행합니다. 최고 속도는 317km/h(197mph)까지 증가합니다.[76]

변속기

한 가지 혁신은 ZF 6단 스포츠-스위치-트로닉 변속기입니다. 전환 시간이 전작 대비 50% 단축되었습니다. 반응 시간은 1/10초입니다. 수동 모드에서 주행감은 듀얼 클러치 변속기의 변속 역학과 비슷합니다.

섀시

또 다른 기능은 Sachs Race Engineering 회사와의 EDC 서스펜션 튜닝입니다.

기술자료

Alpina B5S 세단 투어링
변위 4398cm
압축비 9,0:1
마력 5500rpm에서 390kW(530PS, 523hp)
토크 725 N⋅m (535 ft⋅lbf) at 4750 rpm
변속기 6단 자동 "스위치-트로닉"
최고속도 317km/h(197 mph) 313km/h(194 mph)
가속 0~100km/h(62mph) 4,6초 4,7초
공중량 1,720 kg (3,792 lb) 1,810 kg (3,990 lb)

F10 B5

주 기사: Alpina B5 (F10)

알피나는 BMW 5시리즈(F10)를 기반으로 가솔린 엔진의 B5와 디젤 엔진의 D5 등 두 가지 모델을 생산했습니다.

B5 Bi-Turbo

알피나 B5 바이터보 투어

B5는 550i를 기반으로 하며 BMW N63 트윈터보 V8 엔진의 알피나 수정 버전으로 구동됩니다. 2010년 스피드의 굿우드 페스티벌에서 공개된 오리지널 B5는 373kW(507PS)와 700N ⋅ft(516lb ⋅ft)를 생산했습니다. 변속기는 8단 자동 변속기입니다.[80]

알피나는 2012 제네바 모터쇼에서 업데이트된 B5를 공개했습니다. 출력은 397kW(540PS), 토크는 730N ⋅m(538lb ⋅ft)까지 상승했습니다. 2015년 알피나는 B5 Bi-Turbo Edition 50을 판매하여 회사 운영 50주년을 맞았습니다. Edition 50은 업그레이드된 엔진을 사용하여 441kW(600PS) 및 800N ⋅m(590lb ⋅ft)의 성능을 발휘합니다. 표준 B5는 B5의 마지막 생산 연도인 2016년에 동일한 엔진을 받았습니다.[83][84][85]

D5 Bi-Turbo

D5 Bi-Turbo는 535d를 기반으로 합니다. 257kW(349PS), 700N ⋅m(516lb ⋅ft)의 토크를 내는 BMW N57 터보 스트레이트-6 엔진의 알피나 개조 버전으로 구동됩니다.

G30 B5

주 기사: Alpina B5 (G30)

3세대 B5는 BMW 5시리즈(G30)를 기반으로 하며, 살롱과 왜건 바디 스타일로 모두 제공됩니다.

7시리즈 기반 알피나스

E38 B12

주 기사: 알피나 B12
Alpina B12 6.0

알피나는 BMW 750i와 750iL을 기반으로 1995년 B125.7, 1999년 B126.0을 출시했습니다. 이 모델들은 기준이 되는 자동차와 달리 전자적으로 250km/h(155mph)의 최고 속도로 제한되지 않고 각각 280km/h(174mph)와 291km/h(181mph) 이상의 최고 속도에 도달할 수 있습니다.[86] 알피나에 따르면 B125.7은 전기적으로 가열된 금속 촉매를 표준으로 한 세계 최초의 차량이었습니다.[87] The B12 5.7 has a 5.7 litre V12 and the B12 6.0 has a 6.0 litre V12.

모형 엔진 힘[86] 토크 연도[88] 생산[89]
B125.7 V12 285 kW (387 PS; 382 hp) 560 N⋅m (413 lb⋅ft) 12/1995–08/1998 202
B126.0 V12 316 kW (430 PS; 424 hp) 600 N⋅m (443 lb⋅ft) 07/1999–07/2001 94

E65 B7

주 기사: Alpina B7 (E65)
E65 플랫폼 기반의 Alpina B7 Biturbo

E657 시리즈 세대의 경우, 알피나 B7은 S600과 S63 AMG, 아우디(특히 콰트로의 아우디 S8), 벤틀리 플라잉스퍼, 재규어 XJ 슈퍼차지와 같은 메르세데스(AMG 포함)의 최고 성능 제품에 대항할 수 있다는 점에서 널리 인정받았습니다. BMW의 최고급 V12760Li는 경쟁력이 없는 것으로 평가되었습니다.[90]

E65 B7은 BMW 745i에 탑재된 4.4리터 V8의 슈퍼차지 버전을 사용합니다. 750i와 4.8리터 엔진은 개발이 시작될 때 사용되지 않았기 때문입니다.[90] 760Li의 자연흡기형 6.0리터 V12는 스포티한 오프슈를 갖기에는 너무 무겁다고 여겨졌습니다.[8][91][92] 트윈터보 4.4리터 V8 엔진과 6단 자동변속기를 탑재한 2011년형 알피나 B7은 트윈터보 6.0리터 V12와 8단 자동변속기를 탑재한 2010년형 BMW 760Li보다 가격은 저렴하지만 속도는 더 빠릅니다. 표준 BMW 라인업에 탑재된 BMW N63에서 파생된 B7의 엔진은 성능 향상에도 불구하고 연비 면에서 BMW 750i와 견줄 뿐만 아니라 760Li의 V12 엔진보다 가벼운 무게로 B7이 760Li보다 상당히 뛰어난 무게 배분과 핸들링을 제공합니다.[1][2]

북미의 BMW, LLC는 2007년과 2008년 한정판 모델로 800대의 알피나 B7을 제공했는데, 모두 빠르게 매진되었습니다.[93]

F01/F02 B7

주 기사: Alpina B7 (F01)
2013년형 알피나 B7, F02 모델 BMW 기반. 2013년형 가볍게 페이스리프트.

F01 B7은 2011년 미국에서 다시 출시될 예정이며, 약 500대(연간 B7 생산량의 절반)의 차량이 후륜 구동 또는 사륜 구동을 선택할 수 있고/또는 표준 또는 장륜 기반(B7, B7 L(장륜 기반), B7 xDrive(사륜 구동) 및 B7 L xDrive), 그렇지 않으면 모든 구성에 동일한 장비가 있습니다.[94][95] 약 80개 모델이 캐나다에서 판매될 예정이며, 모든 xDrive 모델은 캐나다의 겨울 날씨로 인해 판매됩니다.[40]

B7의 트윈터보 4.4리터 V8은 독일 부클로이에 있는 알피나의 시설에서 수작업으로 조립된 뒤 BMW로 출고돼 완성된 차량은 다시 알피나로 보내집니다.[1][2] BMW의 트윈터보 V8을 기반으로 하지만 터보가 더 커 약간의 터보랙이 있지만, 스로틀 매핑을 더 많이 측정하면 B7이 재고 BMW 750i보다 더 매끄럽습니다.[96]

BMW는 7시리즈에 런플랫 타이어를 사용하는 반면, B7은 타이어 수리 키트와 함께 강화되지 않은 타이어와 함께 제공됩니다. Run-flat의 강화된 측벽과 비교하여 기존의 소프트 사이드월 타이어를 사용함으로써 Alpina 엔지니어는 B7의 서스펜션을 강화하여 핸들링을 개선하고 BMW 750i 재고에 비해 승차감을 개선할 수 있었습니다.[40]

2013년형 알피나 B7은 8단 자동변속기를 포함한 나머지 7시리즈 라인업과 유사한 업데이트를 받았고, 엔진은 밸브트로닉을 추가하여 540마력(403kW, 547PS)과 538lb ⋅ft(729N ⋅m)를 생산하며, 이는 0~100km/h(62mph)의 시간과 300km/h(186mph)의 최고 속도에 적합합니다. BMW M의 4.4L 트윈터보 엔진(F10 M5 등)과 비교하면 알피나의 엔진은 20마력(15kW, 20PS)은 낮지만 더 낮은 rpm에서도 최대 토크를 발휘합니다.[40]

2013년식 BMW 7 시리즈와 알피나 B7을 비교한 결과, 모터트렌드는 B7이 BMW 760iL보다 잘 다루었지만 750iL보다는 잘 다루지 않았다고 밝혔습니다.[97]

G12 B7

주 기사: Alpina B7 (G12)

올 뉴 2019 B7은 G11/G12 BMW 7시리즈를 기반으로 4.4L V8을 탑재해 608마력(453kW, 616PS)과 590lb ⋅ft(800N ⋅m)의 토크를 발휘합니다. B7은 0-60mph(97km/h)에서 3.6초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 205mph(330km/h)에 도달할 수 있습니다.[98]

8 시리즈 기반 알피나스

E31 B12

B125.0

Alpina B12 5.0

B125.0은 1990년부터 1994년까지 제작되었으며 BMW E3180i를 기반으로 합니다. 257kW(349PS, 345hp)를 생산하는 알피나 개조 BMW M70 V12(E32 B125.0과 공유)로 구동되며 자동 변속기에 적합합니다.

B125.7

Alpina B12 5.7

B125.7은 1992년부터 출시되었으며 850CSI를 기반으로 합니다. 변속 시 클러치가 자동으로 작동하고 차량이 주행 중 크리프 주행을 허용하는 Shift-Tronic 시스템(32 B125)[99]이 장착된 6단 수동 기어박스와 더불어 흡기 및 크랭크축이 수정된 BMW S70 V12의 배기량 증가 버전에 의해 구동됩니다.7s는 Shift-Tronic을 장착했습니다.[100] 306kW(416PS, 410hp)를 생산했습니다. 탄소 섬유 후드에는 냉각 통풍구와 NACA 덕트가 있습니다.

G16 B8

B8 그란쿠페

알피나 B8 그란쿠페

알피나 B8 그란쿠페는 2021년에 출시되었으며 각각 BMW M850i와 M8 그란쿠페를 기반으로 합니다. BMW의 S634.4L V8 Bi-Turbo의 알피나 튜닝 버전에 의해 구동되는 B8은 630PS(463kW, 621hp)와 800N ⋅m(590lbf ⋅ft)의 토크를 생성합니다. 알피나 튜닝된 서스펜션과 핸들링은 운전자에게 컴포트+ 및 스포트+ 모드를 제공하여 이상적인 승차감과 성능을 제공합니다. 바퀴당 20개의 스포크가 장착된 외장 스포츠 알피나 클래식 21인치 휠, 알피나 디자인된 앞뒤 범퍼, 알피나 블루 또는 그린 메탈릭 페인트 선택이 가능합니다. 내부는 알피나 트림 약속, 맞춤형 알피나 가죽 오버홀, 또는 BMW 개별 트림과 오버홀이 특징입니다.[101]

기술자료

모형 엔진 힘 토크 몇 해 생산.
B125.0 V12 257 kW (349 PS; 345 hp) 470 N⋅m (347 lb⋅ft) 6/1990-5/1994 97
B125.7 V12 306 kW (416 PS; 410 hp) 570N ⋅m(420lb ⋅ft) 11/1992-11/1996 57

알피나 로드스터 V8

하드탑 장착 알피나 V8 로드스터

2002년 11월까지 BMW Z8의 생산이 완료되었고, 2003년에는 Z8의 생산이 알피나 로드스터 V8로 대체되었습니다.[102] 알피나는 기존 자동차의 딱딱한 스포츠 중심에서 벗어난 것으로, 새로운 그랜드 투어 계획의 요소는 이번 최종판을 통해 분명하게 드러났습니다.

기존의 6단 수동 및 4.9L(S62) 엔진 대신, 알피나는 알피나 E39 B10 V8 S(알피나 F5)의 4.8L 알피나 튜닝 V8 모터에 5단 BMW 스텝트로닉 변속기를 사용하여 자동으로 제공되었습니다. 스포츠카에서 알피나로 차의 전환을 완료하기 위해 완화된 서스펜션 튜닝을 사용했습니다. 기존 Z8의 18인치(46cm) 휠의 런플랫 타이어는 20인치(51cm) 휠의 사이드월이 더 부드러운 기존 타이어보다 폐기되었습니다.

Z8의 덜 유연한 사양을 대체한 새롭고 부드러운 등급의 나파 가죽이 대시 클러스터에 특별한 알피나 게이지가 장착되었습니다. 3개의 견고한 스포크가 장착된 알피나 스티어링 휠은 자동 변속 패들을 장착할 수 없는 원래 모델을 대체했습니다. 기어 선택은 휠 앞에 장착된 알피나 고유 디스플레이에 표시되었습니다.

Alpina V8의 성능은 피크 파워가 381PS(280kW)로 감소한 반면 피크 토크는 520N ⋅m(384lb ⋅ft)로 증가했다는 점에서 일반 자동차와 차이가 있었습니다. 이 토크는 보다 편안한 순항을 가능하게 하기 위해 기존보다 훨씬 낮은 rpm으로 사용할 수 있었습니다. 흥미롭게도, 전자적으로 제한된 최고 속도는 공식적으로 대부분의 자동차가 제한된 250km/h (160mph)가 아닌 260km/h (160mph)로 상향 조정되었습니다.[102]

이 알피나는 555대만 건조되었고, 그 중 450대는 미국 시장에 수출되었고, 영국에는 8대만 수출되었습니다.[103] 미국에서는 이번 특별판 Z8이 BMW 대리점을 통해 직접 판매되면서 미국에서 소매 채널을 통해 판매된 적이 없는 알피나로서는 처음으로 판매된 모델입니다.

갤러리

  • 1974 BMW 3.0 CS 'Alpina' profile view

    1974 BMW 3.0 CS '알피나' 프로필 보기

  • 1974 BMW 3.0 CS 'Alpina' interior

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  • 1984 BMW Alpina B7 Turbo Coupé / 1

    1984 BMW 알피나 B7 터보 쿠페 / 1

  • Alpina C2 2.7 Allrad

    Alpina C2 2.7 Allrad

  • Alpina C2 2.7 Allrad

    Alpina C2 2.7 Allrad

  • 1992 Alpina B10 BiTurbo

    1992년 알피나 B10 바이터보

  • Alpina Deco stripe

    알피나 데코 스트라이프

  • Alpina wheel

    알피나 휠

  • Alpina B5 (2005) engine bay

    알피나 B5 (2005) 엔진베이

  • Alpina B6 S

    Alpina B6 S

  • Alpina D3 Bi-Turbo

    Alpina D3 Bi-Turbo

참고 항목

참고문헌

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