혼다 어코드

Honda Accord
혼다 어코드
Front three-quarter view of a front-engined four-door car.
2021 혼다 어코드 EX:HEV(CV3, 일본)
개요
제조자혼다
생산.1976년 ~ 현재
차체 및 섀시
학급소형차(1976~1989)
중형차(1989~현재)
체형3도어 해치백(1976-1989)
4도어 세단 (1976–현재)
2도어 쿠페 (1989-2017)
5도어 스테이션 왜건 (1989-2015)
배치전륜구동, 전륜구동

혼다 협정(일본어: ホンダ, アコード, 햅번: Honda Akodo, / əˈ ɔːrd/)는 Honda Inspire(일본어: ホンダ, インスパイア, 햅번: Honda Insupaia)는 일본과 중국에서 특정 세대를 대상으로 1976년부터 생산된 일련의 자동차로, 1989년부터 미국에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나인 4도어 세단 변종으로 가장 잘 알려져 있습니다. 어코드 명판은 쿠페, 스테이션 왜건, 해치백 및 혼다 크로스투어 크로스오버 등 전 세계적으로 다양한 차량에 적용되었습니다.

Honda는 출시 이후 여러 가지 다양한 차체 스타일과 버전의 어코드를 제공해 왔으며, 여러 지역에서 어코드 명판으로 동시에 판매되는 차량은 상당한 차이가 있습니다. 1976년 컴팩트 해치백으로 첫 선을 보였으나, 1989년까지만 지속되었고, 세단, 쿠페, 왜건 등으로 라인업이 확장되었습니다. 1990년대 말 6세대 어코드를 통해 하나의 기본 플랫폼을 갖추고 있지만 다양한 국제 시장에서 경쟁업체와의 경쟁력을 높이기 위해 차체와 비율이 다른 중간 차량으로 진화했습니다. 2007년 북미 시장을 위해 출시된 8세대 어코드에서 혼다는 모델을 더욱 고급화하고 크기를 늘리기로 결정했습니다.[1] 이는 어코드 세단을 미국 환경보호청(EPA)이 중형차로 규정한 상한에서 풀사이즈 차의 하한을 조금 넘는 수준으로 밀어냈고,[2] 쿠페는 여전히 중형차로 평가받고 있습니다. 2012년, 9세대 어코드 세단은 외부 치수가 더 작은 119입방피트(3.4m3)의 중형차로 다시 한 번 분류되어 "대형차" 분류에 조금 못 미쳤습니다. 그러나 비슷한 외부 치수를 가진 10세대 어코드 세단은 실내 공간이 123입방피트(3.5m3)에 달하는 풀사이즈 자동차로 돌아왔고, 2017년 쿠페는 단종되었습니다.

1982년, 혼다의 매리스빌 오토 공장에서 생산이 시작되면서 일본 제조업체의 자동차 중 최초로 미국에서 생산된 자동차가 되었습니다. 어코드는 특히 미국에서 상당한 성공을 거두었는데, 미국에서는 16년 동안(1982-97년) 가장 많이 팔린 일본 차였으며, 1991년과 2001년에는 약 1,000만 대의 차량이 판매되어 동급 최고의 판매량을 기록했습니다.[3] 과거와 현재를 막론하고 수많은 도로 주행 테스트에서 어코드는 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 차량 중 하나로 평가됩니다.[4] 어코드는 자동차 및 운전자 10 베스트 리스트에 38번이나 이름을 올렸습니다.[5]

1989년, 어코드는 수입 브랜드로 판매된 첫 번째 차량으로 미국에서 가장 많이 팔린 차가 되었습니다.[6] 2020년 기준으로 어코드는 1800만 대 이상 판매되었습니다.[7]

배경

Honda는 1950년대에 선두적인 오토바이 제조업체로 자리잡은 후, 1963년에 자동차 생산을 시작했습니다.[8] 혼다는 1967년형 모델로 일본 시장에 Kei 자동차 사양을 준수하는 N360 미니카를 선보였습니다. 이 차는 N600(1969년), H1300(1970년) 및 Civic(1972년) 모델에 채택될 횡방향 장착 전면 엔진, 전륜 구동(FF) 레이아웃을 갖추고 있었습니다.[9] 경차와 소형 세단 사이의 틈새를 차지한 시빅은 공간 효율적인 디자인으로 경제성과 실용성을 겸비해 즉각적인 매력을 선사했습니다. 시빅은 혼다에 1970년대 초 경차 판매가 안정되고 쇠퇴하면서 성장세를 보였던 표준 소형차 제조업체들과 경쟁하는 첫 시장 성공과 수출 시장에서의 첫 번째 주요 영향을 주었습니다.[10] 1970년부터 개발 중이던 혼다의 CVCC 엔진 기술이 1973년 12월 시빅에 추가됐습니다. 1970년대와 1980년대 초반의 배출가스 요구량을 충족시키기 위해 촉매변환기나 무연 연료가 필요 없다는 장점이 있었습니다.[11]

좋은 평가를 받은 시빅의 출시 이후 혼다는 더 큰 동반 모델의 개발에 착수했습니다. 더 크고, 더 조용하고, 더 강력하고, 편안한 차에 대한 혼다의 원래 컨셉은 프로젝트 653으로 지정된 2000cc 인라인 6 엔진으로 구동되는 4도어 세단이었습니다.[12] 이 프로젝트에 대한 정보는 포드 머스탱에 V6 동력을 공급하는 경쟁사를 지정하는 것으로 [13]해석되었지만 프로젝트 653 디자인 개념에 대한 해석은 혼동된 것으로 보입니다. Honda는 개발 비용 관리, Civic의 기술 활용, 생산 시설을 새 모델에 적응시키는 능력 등의 이유로 프로젝트 671로 지정된 대규모 패키지에서 Civic의 성공 공식을 기반으로 하는 것으로 초점을 변경했습니다.[12] 새로운 모델의 차체 디자인은 Motor Trend 잡지의 1975년 12월호에 보도된 바와 같이 1973년 가을에 완성되었으며,[14] 이는 프로젝트 671에 따른 작업이 몇 달 전에 진행되었음을 시사합니다. 그러나 타임라인의 한 설명은 프로젝트 671에 따른 기계 공학이 1974년에 진행되었다고 보고합니다.[12] 새로운 모델이 생산되기 전까지 CVCC 엔진을 더 조용하고 더 높은 순항 속도에 적합하게 만들고, 더 나은 승차감과 핸들링을 위해 서스펜션을 정교화하고, 경량 소형차에 적합한 파워 스티어링 시스템을 개발하고, 차체와 프레임의 소음 감쇠를 개선하기 위해 집중적인 엔지니어링 노력이 진행되었습니다. 광범위한 사전 생산 테스트는 수출 모델이 적용될 다양한 용도에 대한 계약의 적합성을 보장하기 위해 다양한 조건에서 수행되었습니다.[12]

혼다는 새 모델에 대해 "사람과 사회, 자동차 사이의 화합과 조화에 대한 혼다의 열망"을 반영하여 "어코드"라는 이름을 선택했습니다.[15] 독일 제조업체 오펠은 혼다의 이름이 레코드와 너무 비슷하다고 주장하며 소송에 성공하지 못했습니다.[16]

어코드의 최종 형태는 확장된 코와 확장된 쿠페 캐빈과 경사진 해치백 리어를 갖춘 것으로, 시빅의 스터비 해치백 디자인을 논리적으로 유도한 것으로 시빅에서 파생된 구성 요소를 사용할 수 있는 충분한 여유를 제공했습니다. 1974년 1월 선보인 폭스바겐 시로코와 유사성을 보여 어코드의 형태를 시로코에서 베꼈다는 추측이 나오기도 했습니다. 그러나 어코드의 양식은 Scirocco가 도입되기 몇 달 전에 완성되었습니다.[14]

1세대 (1976)

1세대
시리즈 SJ-SM
Front three-quarter view of a front-engined four-door car with a three-box body style whose luggage compartment is separate from the passenger cockpit.
페이스리프트 어코드 세단 (미국)
개요
생산.1976–1981
연식1977–1982
어셈블일본 사이타마현 사야마시 사야마 공장
인도네시아 북자카르타(PT. 전망 모터)
조호르 바루, 말레이시아 (OASB)[17]
차체 및 섀시
학급준중형차
체형3도어 해치백
4도어 세단
파워트레인
엔진 1.6 L EL1I4
1.6 L EF I4
1.6 L EP I4
1.8 L EK1 I4
변속기2단 자동
3단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,380 mm (93.7 in)
길이4,450mm(175.2인치)(sedan)
4,135mm (162.8인치) (hatch백)
폭1,620mm (63.8인치) (sedan)
높이1,360mm (53.5인치) (sedan)
연석중량898–945 kg (1,980–2,083 lb)
Rear three-quarter view of a three-door car with a two-box body style whose luggage compartment is integrated into the passenger cockpit.
해치백(페이스 리프트)
Front three-quarter view of a four-door car with a three-box body style.
세단(페이스리프트)

1세대 혼다 어코드는 1976년 5월 7일에 출시되었으며, 68마력(51kW), 2,380mm(93.7인치)의 휠베이스, 898-945kg(1,980-2,083lb)의 무게를 가진 3도어 해치백으로 출시되었습니다. 일본 시장차는 80PS(59kW) JIS(SAE Gross와 유사)를, 유럽 등 수출시장은 배출가스 규제 장치가 없는 모델을 받았고, 80PS(59kW)도 주장했지만 엄격한 DIN 규범에 따른 것입니다. 이는 이전 혼다 시빅의 4,125mm(162인치) 길이의 플랫폼 확장이었습니다. 일본에서 제정된 배출가스 규제를 점진적으로 강화하기 위해 혼다의 CVCC 기술을 엔진에 장착했습니다. 어코드는 적당한 크기와 뛰어난 연비로 잘 팔렸습니다. 천 시트, 타코미터, 간헐 와이퍼, AM/FM 라디오 등의 기능을 표준 장비로 갖춘 최초의 일본 세단 중 하나였습니다. 1978년에는 에어컨, 디지털 시계, 파워 스티어링과 함께 제공되는 LX 버전의 해치백이 추가되었습니다. 어코드와 밀접한 관련이 있는 서막이 있기 전까지 파워 스티어링은 2리터 미만의 차에는 사용할 수 없었습니다.[18] 일본 구매자들은 엔진이 더 작은 시빅보다 약간 더 많은 연간 도로세를 부담했습니다.

1977년 10월 14일(미국 시장에서 1년 후), 4도어 세단이 라인업에 추가되었고, 1,599 cc (97.6 cuin)[19] EF1 엔진이 추가되었고, 일부 시장에서는 1,751 cc (106.9 cuin) EK1 유닛으로 교체되어 GK-5 5단 트랜스액슬로 72 hp (54 kW)를 생산하면서 전력이 72 hp (54 kW)가 되었습니다. 또는 2단 혼다매틱으로 68마력(51kW). 기술적으로 세단은 해치백에서 변경되지 않았고 휠베이스도 그대로 유지되었습니다. 따라서 풀 사이즈 부츠를 장착하기 위해 다소 긴 후면 오버행이 발생했습니다.[20] 지붕은 좀 더 높아져서 실내의 편안함을 제공했고, 어코드 세단은 일본 혼다 최초로 화려한 허브 캡과 레이스 시트 커버와 같은 전형적인 일본 중산층의 엑스트라를 제공했습니다.[21]

미국 시장에서 세단은 베이지색 천 인테리어의 리보르노 베이지색, 마룬 천 인테리어의 실버색 또는 마룬 천 인테리어의 다크 레드색 세 가지 색상으로 출시되었습니다. 1980년에는 옵션인 2단 반자동 "혼다매틱" 변속기가 3단 전자동 변속기가 되었습니다(1983년 모델까지 어코드에는 4단 자동 트랜스액슬이 사용되지 않았습니다). 북미 버전은 범퍼 트림을 약간 재설계했습니다. 다른 변화로는 4도어(크롬)와 LX(검은색 플라스틱) 모델에 추가된 새로운 그릴과 테일램프, 원격 미러가 포함되었습니다. CVCC 배지는 삭제되었지만 CVCC 유도 시스템은 그대로 남아 있었습니다. 동시에 캘리포니아 사양 엔진에는 4포트 배기 밸브 헤드와 촉매 변환기가 장착되었습니다. 이 버전의 EK1 엔진은 1981년식 49-state High Altitude 엔진과 동일하며, 더 높은 고도(4000피트 이상)에서 적절한 혼합물을 유지하는 데 도움이 되는 에어 제트 컨트롤러 장치를 생략했습니다. 마력은 2포트 49 상태 엔진을 장착한 5단 자동차의 경우 72마력(54kW), 자동 자동차의 경우 68마력(51kW)에서 1981-83 버전과 같이 75마력(56kW)으로 증가했습니다.

북미에서는 1981년 모델은 새로운 직물과 몇 가지 새로운 색상 조합과 같은 세부적인 변화만 가져왔습니다.[22] 리보르노 베이지(코드번호 Y-39)는 오슬로 아이보리(번호 Y-43)로 대체되었습니다. 진한 갈색은 중단되었고 청동 메탈릭도 중단되었습니다. 조금 뒤인 1981년에는 SE 4도어 모델이 처음으로 추가되었고, 노빌로 가죽 시트와 파워 윈도우가 적용되었습니다. 페인트 색상은 내부가 회색인 NH-77M Glacier Gray였습니다. 기본 모델 해치백은 4도어, LX, SE 4도어와 함께 모두 동일한 더 작은 검은색 플라스틱 리모트 미러를 받았습니다. 계기판은 주로 경고 표시와 게이지 표시를 대체하는 픽토그램으로 수정되었습니다. 변속기는 1976~1980MY 차량의 스프링 장착 변속 노브를 대체하여 의도치 않은 후진 방지를 위해 더 강력한 스프링으로 재설계되었습니다. 또한 시프트 레버는 나사산 직경이 더 커져서 1986년 이후의 모든 어코드에 사용된 직사각형 노브를 포함하여 나중에 혼다 시프트 노브를 사용할 수 있게 되었습니다.

2세대(1982)

2세대
시리즈SY/SZ/AC/AD
개요
부름Honda Vigor (일본)
생산.1981–1985
연식1982–1985
어셈블일본 사이타마현 사야마시
미국 오하이오주 메리스빌 (메리스빌 오토 플랜트)
넬슨, 뉴질랜드(혼다뉴질랜드)
인도네시아 북자카르타(PT. 전망 모터)
조호르 바루, 말레이시아 (OASB)[17]
태국 방콕(Honda Cars (Thailand Co.))
디자이너Yukio Kurosu (1979)[23]
차체 및 섀시
학급준중형차
체형3도어 해치백
4도어 세단
파워트레인
엔진
  • 1598cc EY 12밸브 I4 (페이스리프트)
  • 1602 cc EL1 I4 (1981–1983)
  • 1751 cc EK1 I4 (1981–1983)
  • 1829cc ES212-밸브 I4 (페이스리프트)
  • 1829 cc ES3 12-valve EFI I4 (1984–1985)
변속기
치수
휠베이스2,450mm (96.5인치) 세단
길이4,410mm (173.6in) 세단
폭1,650mm (65.0인치) 세단
높이1,375mm (54.1인치) 세단
해치백(전면 리프트, 영국)
세단(전면 리프트, 인도네시아)
내부(후면리프트)

1981년 9월 22일 일본, 유럽, 북미에서 첫 선을 보인 이 세대의 어코드는 미국 오하이오주 매리스빌에 위치한 혼다 공장에서 처음으로 제작되었습니다. 미국 시장에 진출한 지 첫 해부터 약 15년 동안 그 자리를 지키며 미국에서 가장 많이 팔린 일본 명판이 되기도 했습니다.[25] 일본에서는 신형 어코드와 동시에 혼다 바이로고 불리는 자매 모델이 출시됐습니다. 이로 인해 혼다는 어코드를 판매한 혼다 클리오와 바이로고를 판매한 혼다 베르노라는 다양한 판매 채널에서 제품을 판매할 수 있었습니다.

2세대 어코드는 내·외관을 현대화하여 일본 시장에서 동일한 1,751cc(1.751 L, 106.9 cuin) EK-1 CVCC 엔진을 사용하는 등 기계적으로 오리지널과 매우 유사했습니다. 수동변속기와 CVCC 카뷰레터가 장착된 차량은 10가지 시나리오 표준을 사용하여 일본 정부의 배출 테스트를 기준으로 13.6km/L‑imp(38mpg, 32mpg‑US)를 획득했으며, 60km/h에서 지속적으로 속도가 유지되는 110PS(81kW, 108bhp) 및 23km/L(65mpg‑imp, 54mpg‑US)를 획득했습니다. 유럽 시장의 자동차들은 테스트를 거친 1.6리터 EL1 엔진과 80PS(59kW, 79bhp) DIN을 5000rpm으로 공급받았습니다.[26]

이 차에는 샤그 카펫, 벨루어 객실 트림 및 크롬 액센트와 같은 당시 인기 있는 기능이 포함되어 있습니다. 1981년 어코드에 추가된 옵션은 세계 최초의 자동 차내 내비게이션 시스템인 일렉트로 자이로케이터였습니다.[27] 일본 시장차는 실버, 스카이 블루, 베이지 색상으로 출시되었습니다. LX 해치백은 디지털 시계와 약간 더 높은 연비(중량이 가벼워짐)를 제공했습니다. 유럽에서는 어코드가 상당히 잘 장착된(당시에는) 표준 버전으로 제공되었을 뿐만 아니라 약간의 충전으로 매우 고급스러운 EX 모델로 제공되었습니다.[26]

미국 연방 조명 규정은 모든 차량에 밀폐형 빔 구조의 헤드램프와 표준 크기 및 형상을 요구했습니다. 따라서 북미 지역의 어코드에는 북미 이외 지역에서 판매되는 어코드에 사용되는 공기역학적 복합재 교체형 전구 유닛이 아닌 4개의 직사각형 헤드램프 유닛이 장착되어 있었습니다(유럽 사양 이미지 참고). 북미 지역의 호박색 프론트 및 빨간색 리어 사이드 마커 라이트 및 리플렉터, 유럽 시장용 헤드램프 워셔 및 빨간색 리어 포그 램프 등의 다양한 자동차 조명 모델이 포함되었습니다. 일본 시장의 어코드는 조정 가능한 지상고 조절 장치와 미드 포워드 날개에 설치된 사이드 미러를 제공한다는 점에서 다른 모든 시장과 차별화되었습니다.[28]

1982년 11월, 혼다는 1.8리터 엔진으로 완전 4단 자동 변속기를 출시했습니다. 이것은 수출 시장으로 빠르게 흘러 들어갔고, 곧 구식 Hondamatic은 완전히 대체되었습니다. 수동 5단 변속기는 변경되지 않았습니다. 새로운 120mph 속도계가 이전 88mph 유닛을 대체했습니다. 스페셜 에디션(SE)은 노빌로 가죽 시트, 파워 윈도우, 파워 선루프, 도어 록을 특징으로 했습니다. 색상 옵션으로 그레이가 추가되었습니다. 약간 변형된 EK-2 엔진이 도입되어 이전의 EK-1을 대체했지만 여전히 기화되어 있습니다.

1983년 리프레시

해치백(페이스리프트, 호주)
세단(페이스리프트, 호주)
세단(페이스리프트, 캐나다)

1983년까지 미국 동부에서 판매된 어코드는 새로운 메리스빌 공장에서 생산되었으며 품질은 일본에서 생산된 품질과 동일한 것으로 간주되었습니다. 1983년 6월, 1984년 모델의 어코드 차체는 약간 아래로 기울어진 베벨형 코와 새로운 12밸브 CVCC 발전소 시리즈로 재스타일링되었습니다.[29] 전 세계적으로 1.6(EY) 및 약간 더 강력한 ES2 1,829cc(1.829L, 111.6큐인)가 출시되어 연방 트림에서 86bhp(64kW)의 성능을 발휘했습니다. 혼다는 리어 사이드 마커 라이트와 리플렉터를 테일 라이트 유닛의 측면에 통합했습니다. 유럽 협정은 이제 각 앞바퀴 우물 바로 뒤에 사이드 턴 시그널 중계기를 포함시켰습니다. 미국의 표준화된 헤드램프에 대한 요구사항은 1983년 말에 폐지되었지만 북미 협정은 1989년 4세대 모델이 출시될 때까지 밀봉된 빔을 계속 사용했습니다.

LX는 벨루어 커버, 오토 리버스 카세트 스테레오, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 파워 브레이크, 파워 스티어링, 파워 윈도우 및 파워 도어 잠금 장치(세단 전용), 디지털 시계, 루프 필러 안테나, 두꺼운 검은색 벨트 몰딩, 통합 범퍼와 플러시 플라스틱 모의 합금 스타일의 휠 커버로 유행을 선도하는 아우디 5000과 유사합니다. 공급이 빠듯했던 동부 주들처럼 당시 인기 색상이었던 그래파이트 그레이 세단을 기다리는 시간은 몇 달이었습니다. LX 해치백은 1984년 어코드의 유일한 버전으로 듀얼 사이드 미러가 포함되어 있습니다.[citation needed]

1983년형 어코드 SE 세단은 가죽 인테리어, 파워 윈도우, 파워 안테나, 알루미늄 알로이 휠 등 1981년형 SE 세단의 기능을 계승했습니다. 일부 새로운 기능에는 7밴드 그래픽 이퀄라이저, AM/FM 카세트 스테레오 시스템용 파워 부스터 및 돌비 음악 센서, 파워 글라스 문루프가 포함되었습니다. SE 트림에는 단 한 가지 색상만 제공되었습니다. 도브 그레이.

1984년형 세단은 4가지 외장 색상인 그릭 화이트와 3가지 메탈 옵션인 콜럼버스 그레이, 리젠시 레드, 스트래토스 블루로 출시되었습니다. 일반 해치백은 그리스 화이트, 도미니카 레드, 메탈릭 스트래토스 블루로 출시되었습니다. 1984년형 LX 해치백은 그라파이트 그레이, 리젠시 레드, 카퍼 브라운의 세 가지 메탈릭 색상으로만 출시되었습니다.

이 차량은 일본 최초의 엔진 차량 중 하나로 실린더당 1개의 인젝터로 연료를 분사하는 컴퓨터 제어 기능을 제공했습니다. 1984년 5월 24일에 ES 시리즈 1.8L 엔진으로 출시되었으며, 혼다의 프로그래밍 연료 분사(Programmed Fuel Injection) 또는 PGM-FI로 알려져 있습니다.[30] 이 옵션은 1985년까지 미국 시장에서 제공되지 않았습니다. PGM-FI(ES3 시리즈 엔진)가 장착된 차량은 10가지 시나리오 표준 모드를 사용한 일본 정부 배출 테스트를 기준으로 13.2km/L(37mpg‑imp, 31mpg‑US)의 성능을 얻었으며, 130PS(95.6kW, 128.2bhp) 및 22km/L(62mpg‑imp, 52mpg‑US)는 60km/h(37.3mph)의 속도로 일관되게 유지되었습니다.[31]

1985년, 스페셜 에디션은 2세대 생산의 마지막 해를 활용하여 SE-i로 돌아왔습니다. 연료 분사식 101 bhp(75 kW)[32] 비CVCC ES3 엔진이 이 모델에만 적용되었습니다. SE-i라는 이름은 SE 트림에서 따온 것이지만, 더 높은 트림의 연료 분사 엔진을 의미하기 위해 "-i"를 포함했습니다. 이 12밸브 1,829cc(1.829L, 111.6큐인) 엔진은 어코드에 사용된 최초의 비CVCC 엔진으로 1989년까지 혼다가 사용했던 것과 동일한 기본 엔진 디자인이었습니다. 1983년 이전 SE 트림과 마찬가지로 SE-i에는 노빌로 가죽 시트, 파워 문루프, 브론즈 틴트 글라스, 카세트가 장착된 프리미엄 사운드 시스템, 13인치 알로이 휠이 장착되었습니다. SE-i의 고급 장비 기능은 일본에서만 판매되었던 Honda Vigor VTL-i의 기능과 유사했습니다. 색상은 그래파이트 그레이 메탈릭과 보리 브라운 메탈릭 두 가지가 제공되었습니다.

사용 가능한 옵션은 시장마다 다릅니다. 1.8리터 엔진, 업데이트된 4단 자동변속기 및 'EX' 트림 레벨 옵션은 1984년 1.6리터 'LX' 모델과 함께 뉴질랜드에서 처음 출시되었습니다.

일본은 일반적으로 다른 나라들보다 일찍 더 많은 선택권을 받았습니다. 1981년, 어코드는 일본 시장에서 조정 가능한 지상고 에어 서스펜션을 제공했습니다. 일본에서는 1983년, 유럽에서는 1984년부터 2세대 어코드가 옵션으로 ABS(Anti-Lock Brake)를 사용할 수 있었습니다. 이 제동 시스템은 어코드가 처음으로 4륜 디스크 브레이크를 사용한 것입니다. 연료 분사는 1984년 일본 시장에서 SE-i에 ES3 엔진이 더 일찍 도입되면서 사용할 수 있게 되었습니다. 모델은 2세대 생산 내내 카뷰레터를 사용하여 덜 엄격한 배출 규제가 지속되는 북미 및 유럽 시장에 도착하는 데 1년이 걸렸습니다.

3세대(1986)

삼대
series CA1/2/3/4/5/6
어코드 DX 세단
개요
부름Honda Vigor (일본)
생산.1985–1989
연식1986–1989
어셈블일본 사이타마현 사야마시
미국 오하이오주 메리스빌 (메리스빌 오토 플랜트)
캐나다 온타리오주 알리스톤(HCM)
페톤/넬슨, 뉴질랜드(뉴질랜드 자동차/혼다뉴질랜드)
아유타야, 태국 (Honda Cars (Thailand Co.)
인도네시아 북자카르타(PT. 전망 모터)
조호르 바루, 말레이시아 (OASB)[17]
디자이너Toshi Oshika (1983)
차체 및 섀시
학급준중형차
체형2도어 쿠페
3도어 해치백
3도어 슈팅-브레이크(에어로덱)
4도어 세단
파워트레인
엔진
변속기4단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,600mm (102.4인치)
길이해치백: 4,440mm(174.8인치)
1985-1987 세단: 4,549mm (179.1인치)
1987-1989 세단 & 쿠페: 4,564mm (179.7인치)
폭1,695 mm (67 in)
USDM 세단 : 1,712mm (67.4인치)
높이해치백 & 쿠페: 1,336mm (52.6인치)
세단 : 1,356mm (53.4인치)
숨겨진 헤드램프가 없는 어코드 EX 세단

3세대 어코드는 1985년 6월 4일 일본에서, 그리고 그 해 말 유럽과 북미에서 도입되었습니다. 1983년 도시 오시카 스타일의 매우 눈에 띄는 외관 디자인으로 국제 바이어들에게 좋은 반향을 불러일으켰습니다. 눈에 띄는 특징 중 하나는 숨겨진 헤드램프였습니다. 이 세대는 혼다 바이로도 판매되었기 때문에 어코드는 숨겨진 헤드램프를 받았습니다. Honda Verno라는 Honda의 일본 대리점 채널은 모두 Honda Verno에서만 구입할 수 있는 제품을 식별하는 데 도움이 되는 스타일링 요소를 가지고 있었습니다. 그 결과, 일본 시장인 어코드는 혼다 베르노 스타일링 기능을 가지고 있었지만, 새로 설립된 일본 대리점인 혼다 클리오(Honda Clio)에서 고급 세단인 올 뉴 혼다 레전드(Honda Legend)와 함께 판매되었으며, 국제 어코드는 이제 프리드리브(Prelude), CR-X(CR-X) 및 새로운 인테그라(Integra)와 시각적으로 일치하게 되었습니다.

3세대 어코드 세단의 리트랙터블 헤드램프는 일본, 미국, 캐나다, 호주, 뉴질랜드, KY지역(아랍 국가), 대만에서 미국에서 수입한 자동차에 적용됐습니다. 다른 나라에서는 1987년 7월부터 일본에서 어코드 CA를 포함한 전통적인 헤드램프를 장착했으며 CA는 "컨티넨탈 어코드"를 의미합니다. 다른 모든 차체(해치백, 에어로덱, 쿠페)의 어코드에는 전 세계적으로 개폐식 헤드램프만 장착되어 있었습니다.

1985년 출시 당시 일본 올해의 차상을 수상했습니다.[33]

3세대 어코드는 혼다 최초로 앞뒤 양쪽에 더블 위시본을 채용했습니다. 경쟁사의 맥퍼슨 스트럿 시스템보다 가격이 비싸지만, 이 설정은 차량의 안정성과 핸들링을 더욱 날카롭게 해주었습니다. 모두 앞트임 바가 있었고 상위 모델에도 뒷트임 바가 있었습니다. 브레이크는 트윈 피스톤 캘리퍼가 장착된 소형 전륜 디스크(2.0-Si 전 모델 및 1987년 5월 이후 옵션인 4륜 안티 브레이크 시스템이 장착된 다른 트림 레벨에서 구입 가능), 싱글 피스톤 캘리퍼가 장착된 대형 전륜 디스크 또는 프론트 디스크/리어 드럼 시스템이었습니다. 4륜 안티 브레이크 시스템은 일본과 유럽에서 옵션으로 제공되었습니다. 기본 모델인 어코드는 13인치 강철 휠에 허브 캡을 장착하고 14인치 합금 휠을 선택할 수 있습니다.

일본은 A18A, A20A, B18A, B20A, A20A3(미국 수입차)를 공급받았습니다. 유럽은 A16A1, A20A1, A20A2, A20A3, A20A4, B20A2, B20A8, 호주와 뉴질랜드는 A20A2와 A20A4, 기타 지역은 A20A2와/또는 A16A1, 미국과 대만(미국 수입차)은 A20A1과 A20A3, 캐나다는 A20A2와 A20A4, 1988년부터 A20A1과 A20A3를 받았습니다. 1986년식 어코드 엔진 블록은 미국에서는 BS와 BT, 캐나다에서는 BS1과 BT1로 표시되었으며, 이 차들은 섀시 코드가 BA였습니다. 1987년부터 인도네시아의 엔진 블록은 A20A2 대신 NA로 표시되었습니다. 태국의 엔진 블록은 A로 표시되어 있었습니다.

어코드의 트림 레벨은 스파르탄에서 고급스러움까지 다양했습니다. 일본 가정용 시장에서 어코드는 풀 파워 패키지, 열선내장 미러(옵션), 디지털 계기판(옵션), 선루프(옵션), 크루즈 컨트롤 및 실내 온도 조절(옵션)과 함께 사용할 수 있었습니다. 일부 북유럽 수출 모델에는 열선내장 프론트 시트와 헤드라이트 와셔도 있었습니다. 특히 미국에서는 혼다가 경차 제조업체로 간주되어 최근에 출시된 (1986년) Acura 라인의 판매를 식인하지 않기 위해 이러한 옵션 중 많은 것을 북미 및 호주 협정에 사용할 수 없었습니다.

세단 모델 외에도 어코드는 3도어 해치백, 어코드 에어로덱(Accord AeroDeck)이라는 3도어 슈팅 브레이크, 1987년 1988년 모델에 추가된 2도어 쿠페 등 다양한 차체 스타일로 출시되었습니다. Honda's Marysville, 오하이오 공장에서 독점적으로 제작된 쿠페는 미국-쿠페 CA6로 알려진 일본으로 "역수출"되었습니다.

3세대 생산 마지막 해인 1989년 SE-i 트림이 세단과 쿠페 모델로 다시 미국 시장에 돌아왔습니다. SE-i의 표준 기능에는 가죽으로 다듬어진 시트와 도어 패널 인서트, 알로이 휠, 동력 보조 4륜 디스크 브레이크, 틴트 글라스, 에어컨, 파워 스티어링, 파워 윈도우, 파워 문루프(세단 전용), 듀얼 아웃렛 배기, 듀얼 바디 컬러 파워 미러, 스티어링 휠에 장착된 컨트롤이 있는 보스 오디오 시스템이 포함되어 있습니다. 추가 표준 기능에는 크루즈 컨트롤, 접기식 뒷좌석 등받이, 조절식 스티어링 컬럼, 쿼츠 디지털 시계, 원격 부팅 해제, 리어 윈도우 디프로스터 및 간헐적 와이퍼가 포함됩니다. 세단에는 두 가지 색상 조합이 제공됩니다. 회색 가죽 인테리어 트림의 차콜 화강암 메탈릭 또는 베이지색 가죽 인테리어 트림의 토스카나 타우페 메탈릭입니다. 쿠페의 색상 조합은 다음과 같습니다. 회색 가죽 인테리어 트림의 아스투리아스 그레이 메탈릭과 베이지색 가죽 인테리어 트림의 브르타뉴 블루-그린 메탈릭입니다.

  • Accord Si hatchback

    어코드 시 해치백

  • Accord coupe

    아코드 쿠페

  • Accord EX sedan

    어코드 EX 세단

  • Interior

    내부

어코드 에어로덱

어코드 에어로덱

3세대 어코드는 유럽에서는 슈팅 브레이크로 알려진 뒷좌석 위에 평평한 지붕을 얹은 3도어 해치백으로 일본, 유럽, 뉴질랜드 등에서 판매됐습니다. 플랫 루프 해치백의 바디 스타일은 3세대 혼다 시빅 준중형, 2세대 혼다 시티 슈퍼미니, 1세대 혼다 투데이 케이 카에서도 사용되었습니다. 혼다 CR-X는 3도어 해치백 중 유일하게 패스트백과 경사진 리어 해치 "캠백" 외관을 채택하여 1980년대 중반 혼다 베르노 제품과 동일한 퍼포먼스 카 외관을 선보였습니다.

북미에서는 어코드 쿠페와 해치백 모델이 대신 제공되었습니다. "AeroDeck"라는 이름은 1996년부터 2000년까지 영국에서 판매된 혼다 시빅 5도어 스테이션 왜건에 재사용되었습니다. 유럽 대륙의 일부 지역에서는 1990년부터 2008년까지 어코드 에어로덱(Accord AeroDeck)이라고도 불렸으며, 이후 역명은 어코드 투어러(Accord Tourer)로 변경되었습니다.[34] AeroDeck는 본 계약의 변형으로 일본 혼다 Clio 대리점에서만 구입할 수 있었습니다.

에어로덱의 화물 처리 능력은 1990년 4세대 어코드 스테이션 왜건에 양도되었습니다. 에어로덱은 어코드 모델 라인에 고유한 모델이었습니다. 어코드와 어코드가 기계적으로 동일했기 때문에, 에어로덱은 혼다 바이로 제공되지 않았기 때문입니다. AeroDeck는 공기역학적으로 .34의 값을 반환했고, 2,600mm(102.4인치) 휠베이스는 중형 세단과 동등하게 앞뒤 탑승자 모두에게 넓은 실내 공간을 제공했습니다. 안타깝게도 일본에서는 어코드 쿠페의 도입이 더 호감도가 높았기 때문에 그 모습이 좋은 평가를 받지 못했습니다. 그 모습은 영국에서 더 인기가 많았습니다.

에어로덱에는 4륜 더블 위시본 서스펜션이 장착돼 편안한 승차감과 코너링 성능을 동시에 발휘했습니다. 또한 속도 감지 파워 스티어링이 포함되어 있어 평행 주차와 같은 작동 중 시속 40km(25mph) 미만의 속도에서 차량의 회전을 쉽게 지원합니다. 일본의 최상위 모델인 "2.0Si"는 4w-ALB(4-wheel ABS)가 표준 장비(다른 트림 패키지에서 업그레이드할 수 있는 옵션 포함)라는 점에 주목하십시오.

전면 유리창 하부 계기판 디자인과 대형 윈드스크린으로 운전석과 조수석에서 시인성이 더 좋았습니다. 그리고 스위치가 효율적으로 배치되어 있으며 당시 주행 위치는 미세 조정이 가능합니다.

리어 해치를 개방하는 것은 차량의 형태와 차량의 후방으로 이어지는 평평한 지붕 때문에 낮은 유격 환경에서 몇 가지 단점이 있었습니다. 해치 하단부는 리어 범퍼까지 내려가는 스테이션 왜건에 사용되는 것과 달라 뒤쪽으로 화물을 싣는 것이 원피스 해치백을 장착한 기존 스테이션 왜건만큼 편리하지 않았습니다. 또한 리어 해치는 갈매기 날개 문과 비슷하게 리어 루프를 감싸서 리어 글라스가 두 조각으로 되어 있고, 하나는 뒷창용, 다른 하나는 리어 루프에 있습니다. 열렸을 때 해치가 지붕 위로 직각으로 상승하여 해치가 열렸을 때 추가적인 오버헤드 간극을 제공합니다.

게다가 뒷좌석 승객 탑승 보조를 강조하다 보니 앞문이 더 길게 설치됐고, 하부 트림 패키지인 'LX', 'LX-S'에 파워 윈도우가 설치되지 않아 윈도우 레귤레이터 개방감이 무거웠습니다.

섀시 코드 구성

코드 엔진 코드 영역(S)
- CA1 A18A 일본
- CA2 B18A 일본
- CA3 B20A 일본
JHM CA4 A16A1 유럽, 튀르키예, 파키스탄, 싱가포르 및 기타 국가
JHM/1HG BA'86 BS/BT 미국
BS1/BT1 캐나다
JHM CA5'87+ A20A1/A20A3 미국, 캐나다
1HG 미국, 캐나다'89
대만(미국수입)
2HG'87-'88 미국'88, 캐나다
- CA5'87.05+ A20A 일본
- CA5 A20A2 말레이시아
JHM A20A1/A20A2/A20A3'87+/A20A4/B20A2'87+/B20A8'88+ 유럽
A20A2/A20A4'87+ 호주.
A20A4 뉴질랜드(에어로덱만 해당)
A20A2 다른.
1HG CA6'88+ A20A1/A20A3 미국, 캐나다
- CA6'88.04+ A20A3 일본(미국수입)
- SE3 A20A2'86/NA'87+ 인도네시아
- 교류 A 태국.
- 다른 A20A2/A20A4'87.10+ 뉴질랜드(Aerodeck 제외)

4세대(1990)

4세대
시리즈 CB7/9
Front three-quarter view of a front-engined four-door five-passenger car with a three-box body style incorporating a luggage compartment separate from the cockpit.
1991년식 어코드 EX 세단 (프리페이스리프트, 캐나다)
개요
부름Yangcheng YCZ7130M (China; JV)
생산.1989년 9월 14일 ~ 1993년[35] 8월
연식1990–1993
어셈블미국 오하이오주 메리스빌 (메리스빌 자동차 공장)
사야마
신추
넬슨, 뉴질랜드(혼다뉴질랜드)
오하이오주 이스트 리버티(이스트 리버티 자동차 공장)
인도네시아 북자카르타(PT. 전망 모터)
조호르 바루, 말레이시아 (OASB)[17]
아유타야, 태국 (Honda Cars (Thailand Co.)
광저우, 광둥, 중국 (1992-1993)
디자이너시미즈 토시히코 (1987)
차체 및 섀시
학급중형차
체형2도어 쿠페
4도어 세단
5도어 스테이션 왜건
관련된혼다 애스콧
혼다 애스콧 이노바
혼다 인스파이어
혼다 바이로고
로버 600
파워트레인
엔진
변속기4단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,720mm (107.1인치)
길이1989-91 쿠페 & 세단: 4,694mm (184.8인치)
1991 왜건: 4,724mm (186.0인치)
1991-93 쿠페 & 세단: 4,704mm (185.2인치)
1991-93 왜건: 4,745mm (186.8인치)
4,680mm(184인치) 세단 & 왜건(일본만 해당, 전년제)
폭1989–91: 1,725 mm (67.9 in)
1991-93 쿠페 & 세단: 1,704mm (67.1인치)
1991-93 왜건: 1,714mm(67.5인치)
1,695mm (67인치) (일본의 모든 바디스타일)
높이1989-91 쿠페: 1,369mm(53.9인치)
1989-91 세단: 1,389mm (54.7인치)
1991 왜건: 1,400mm (55.1인치)
1991-93 쿠페: 1,326mm(52.2인치)
1991-93 왜건: 1,351mm (53.2인치)
1991-93 세단: 1,341mm (52.8인치)
연석중량1,237 kg (2,728 lb)
Rear three-quarter view of a four-door car with a three-box body style.
1991년식 어코드 EX 세단 (프리페이스리프트, 캐나다)

"CB" 섀시에 도입된 4세대 어코드는 1990년식으로 1989년에 공개되었습니다. 이전 모델보다 훨씬 커졌지만 세단의 스타일링은 3세대 어코드와 동일한 저공 디자인과 랩어라운드 리어 윈도우를 특징으로 하는 혁신적인 디자인을 선보였습니다. 처음으로, 3도어 해치백은 더 이상 국제적으로 이용할 수 없었습니다.

이것은 헤드램프에 렌즈가 완전히 투명한 광학 반사기를 장착한 최초의 미국 생산 자동차 중 하나였습니다.[36] 이 스타일링은 일본 어코드가 현재 혼다 클리오 대리점에서 판매되고 있기 때문에 주력 모델인 혼다 레전드(아큐라로 북미 판매)의 영향을 반영했습니다. 국제적으로 어코드의 인기가 높아지고 있는 것은 지속적으로 증가하는 차원에서 분명했으며, 이는 1985년에 소개된 1세대 레전드와 거의 정확히 일치합니다.

혼다는 이번 4세대 어코드를 위해 엔지니어링 설계를 대폭 개선했습니다. 북미에서 판매되는 모든 어코드는 이전 세대의 2.0리터 12밸브 모델을 대체하는 완전히 새로운 올 알루미늄 2.2리터 16밸브 전자 연료 분사 엔진 표준과 함께 제공되었습니다. 또한 자동변속기가 장착된 모든 어코드는 전자제어식 리어 엔진 마운트를 사용하여 저주파 소음과 진동을 줄였습니다. 마운트에는 컴퓨터 제어 밸브로 분리된 두 개의 유체가 채워진 챔버가 포함되어 있습니다. 엔진 속도가 낮을 때는 밸브 댐핑 진동을 통해 유체가 전달됩니다. 850rpm 이상에서는 밸브 주변으로 유체가 유입되어 엔진 마운트가 더욱 단단해집니다.

미국에서는 LX-i와 SE-i 명칭이 빠지면서 DX, LX, EX 트림 레벨로 대체되었습니다. 캐나다 어코드 트림 레벨은 LX, EX, EX-R이 각각 미국 DX, LX, EX에 해당하는 미국 모델과 약간 차이가 있었습니다. 호주에서 판매되는 4세대 일본 조립 EXi Accords는 미국 혼다 Prelude에서 옵션으로 제공되는 것과 동일한 4륜 조향 기술을 제공했지만 뉴질랜드 조립 버전에는 포함되지 않았습니다. 4륜 조향 시스템은 혼다 애스콧 FTBi라고 불리는 어코드의 일본 플랫폼 동료에서도 사용할 수 있었습니다. U.S. Accord Coupes는 U.S. Accord Saloon(캐나다의 LX, EX, EX-R)과 동일한 DX, LX 및 EX 트림으로 제공되었습니다.

DX와 LX 모델(F22A1)에는 125마력(93kW)의 4기통 엔진이 장착되었고, 1990년형과 1991년형 EX에는 130마력(97kW) 버전이 장착되었습니다. DX 세단에서 크루즈 컨트롤이 해제되었으며, 에어컨은 딜러점에서 설치된 옵션으로 유지되었습니다. LX는 에어컨, 파워윈도우, 도어락, 미러 등 이전 세대와 동일한 기능을 유지했습니다. 90~91년형 EX는 배기 매니폴드 디자인과 약간 커진 배기 배관, 트윈 아웃렛 머플러로 5마력의 힘을 더했습니다. 15인치 기계 가공 알루미늄 합금 휠, 선루프, 업그레이드된 업홀스터리, 리어 스태빌라이저 바, 고출력 4스피커 스테레오 카세트가 EX 전 모델에 기본 장착됐습니다. 일부 모델은 드물기는 하지만 ABS(Anti-lock braking system)를 사용하여 특별 주문되었습니다(당시에는 ALB로 약칭되었으나 현재는 모든 자동차 제조업체에서 ABS로 칭함). 유압 클러치가 포함된 재설계된 수동 변속기는 모든 트림에서 표준 장비였으며, 완전히 새로운 전자 제어 4단 자동 변속기는 모든 모델에서 선택 사항이었습니다.

싱글 디스크 인 대시 CD 플레이어 또는 부트 장착 6 디스크 CD 체인저, 스테레오 이퀄라이저, 안개등, 보안 시스템, 리어 윙 스포일러, 부트 립 스포일러, 러기지 랙, 풀 코 마스크 및 하프 코 마스크, 센터 암레스트, 윈도우 바이저, 선루프 바이저, 자동차 커버 및 콕핏 커버 등 일부 딜러가 새로 설치한 액세서리가 제공되었습니다.

NHTSA의 자동차 안전 규정 강화로 인해, 미국에서 판매되는 모든 1990년식과 1991년식 어코드는 수동적인 구속 규정을 준수하기 위해 엔진이 달린 숄더 벨트를 장착했습니다. 이러한 반자동 안전 벨트는 두 가지 구성 요소로 구성된 시스템으로, 전동식 숄더 벨트와 함께 비통합식으로 수동식으로 작동되는 안전 벨트입니다. 앞문이 닫힐 때마다 숄더 벨트가 운전석과 앞좌석 승객 모두를 감싸는 각각의 창틀 주위를 자동으로 돌았습니다. 열었을 때 프로세스가 반전되어 해제되었습니다. 그러나 랩 벨트는 여전히 수동 체결이 필요했습니다.

Raptor emblem with text reading "Honda of America Mfg. Inc." below.
수출 자동차의 "C" 기둥에 설치된 미국의 혼다 배지

1990년 초, 혼다는 1991년 모델을 위해 오하이오주 메리스빌 공장에서 제조될 어코드 왜건을 공개했습니다. 생산은 1990년 11월 말에 시작되었습니다.[37] 오하이오 공장은 유럽과 일본에 우측 구동용 마차와 쿠페를 수출했습니다. 유럽에서는 1985-1989년 3도어 차량을 가리켜 스테이션 왜건을 "에어로덱"이라고 불렀습니다. 미국 이외의 지역에서 판매되는 모든 스테이션 웨건에는 오하이오 시설에서 제작된 차량임을 나타내는 "C" 기둥에 작은 배지가 부착되어 있었습니다. 유럽과 일본 차량은 자동 실내 온도 조절 시스템, 파워 시트 및 기타 몇 가지 사소한 기능을 포함하여 미국 내에서 사용할 수 없는 옵션을 가지고 있었습니다. 어코드 왜건은 1990년 11월부터 북미에서는 LX와 EX 트림에서만 구입할 수 있었고 일본에서는 2.2i만 구입할 수 있었습니다. 그들은 추가된 무게를 보상하기 위해 더 큰 프론트 브레이크를 가지고 있었고, 운전석 에어백을 표준 장비로 포함한 다른 미국 협정과는 달리. 리어 카고 영역의 개폐식 토너 커버와 EX 모델의 키리스 엔트리를 제외하고는 쿠페 및 세단 모델과 동일한 기능이 장착되어 있었습니다.[38]

SE의 귀환 (1991)

혼다는 1991년 SE(이전 SE-i) 세단을 다시 선보였습니다. 기존의 보스 고성능 오디오 시스템 없이도 AM/FM 스테레오 카세트 4x20 와트 EX 오디오 시스템, 가죽으로 다듬어진 스티어링 휠, 가죽 시트 및 도어 패널, 연료 분사식 140마력(104kW) 엔진, 4단 자동 변속기, 4륜 디스크 브레이크(ABS 포함)가 기본 장비로 제공됩니다. SE에서는 처음으로 수동 변속기가 제공되지 않았습니다. 색상은 두 가지가 있습니다. 그라파이트 블랙 인테리어의 솔라리스 실버 메탈릭과 아이보리 인테리어의 브리타니 블루 메탈릭입니다. 이전 버전과는 달리 1991년형 SE에는 고유한 스타일의 알로이 휠이 장착되지 않고 EX 모델 휠이 장착되었습니다.

업데이트(1992-1993)

어코드는 1992년 모델의 경우 1991년에 작은 페이스 리프트를 받았습니다. SE 트림은 다시 떨어졌지만 EX 모델에 사용하기 위해 140마력(104kW)의 F22A6 엔진을 남겨두었습니다. 이 엔진은 배기 시스템이 추가로 수정되어 DX 및 LX 트림에 비해 15마력, 90-91 EX 트림에 비해 10마력이 추가되었습니다. 이 시스템은 동일한 EX-SE 트윈 아웃렛 머플러, 수정된 흡기 트랙, 수정된 캠축 및 IAB 버터플라이 밸브를 사용한 수정된 흡기 매니폴드를 사용하여 높은 rpm에서 흡기 호흡을 높였습니다. 92~96년형 Prelude Si 및 VTEC 모델과 유사한 디자인을 가졌습니다. 1992년과 1993년 모델의 경우, 엔진이 달린 숄더 벨트 시스템이 운전석 에어백과 중앙 뒷좌석 승객을 제외한 모든 승객을 위한 기존의 숄더/안전벨트 장치로 교체되었습니다. 잠금 방지 4륜 디스크 브레이크가 EX의 표준이 되었습니다. 전면과 후면의 외관은 더욱 둥글고 업데이트된 느낌을 받았습니다. 쿠페와 세단 모델은 새로운 그릴, 새로운 헤드램프, 호박색 주차등, 약간 얇아진 차체 측면 몰딩, 업데이트된 휠 디자인 등을 받았고, 처음으로 EX 쿠페는 EX 세단과는 다른 휠을 사용했습니다. 세단은 엠버 턴 시그널과 백라이트 위치가 반전된 재스타일 단축 테일램프를 받았습니다. 웨건 테일램프는 1990-1991년 협정의 것과 여전히 유사합니다. 미국 시장의 쿠페는 새롭게 수정된 신호 및 백업 라이트의 반전 위치 설정을 사용했지만, 테일램프의 모양은 90-91 모델과 유사했습니다. EX 트림 레벨에는 스테레오 도난을 방지하기 위한 라디오 도난 방지 기능이 포함되어 있습니다. LX 및 EX 모델에는 앞 운전석 암레스트가 기본 장착되었습니다. 러기지 랙, 부트 립 스포일러, 콕핏 커버 등 일부 딜러가 설치한 액세서리가 떨어졌습니다. 골드 피니쉬 키트를 추가했습니다.

  • Front three-quarter view of a two-door car with a three-box body style fitted with a sunroof and rear spoiler.

    쿠페(1991 페이스리프트)

  • Rear view of a two-door car with a three-box body style.

    쿠페(1991 페이스리프트)

  • Front three-quarter view of a four-door car with a three-box body style.

    세단(1991 페이스리프트)

  • Rear three-quarter view of a four-door car with a three-box body style.

    세단(1991 페이스리프트)

  • Rear three-quarter view of a five-door car with a two-box body style whose extended rear luggage compartment is incorporated into the passenger cockpit.

    왜건(1991년 페이스 리프트)

  • Carpeted dashboard of a left-hand-drive car with leather seats, an automatic gearbox, compact cassette player, heater and air conditioning with rotary controls, and an analogue gauge cluster.

    내부

  • Internal combustion engine that says "programmed fuel injection" and "16-valve Honda" on the top.

    F22A 엔진

SE 10주년 기념판 및 반환 (1993)

1992년 혼다는 US 어코드 제작 10주년을 기념하여 10주년 에디션 세단을 선보였습니다. 10주년 기념 에디션은 어코드 LX 세단을 기반으로 했지만 LX 트림에는 없는 몇 가지 기능이 탑재되었습니다. 업그레이드에는 ABS, 4륜 디스크 브레이크, 15인치 EX 쿠페 6스포크 알로이 휠, 바디 컬러 사이드 몰딩, 턱 스포일러 및 표준 자동 변속기가 포함되었습니다. 10주년 기념 에디션에는 세 가지 색상이 제공되었습니다. 프로스트 화이트, 그라나다 블랙 펄, 아카디아 그린 펄입니다. 10주년 기념 모델에는 EX 모델에서 볼 수 있는 것과 동일한 프리미엄 시트 원단도 포함되었습니다. 프로스트 화이트와 아카디아 그린은 각각 LX/EX의 블루와 아이보리와 동일한 실내 색상으로 짝을 이루었습니다. 그라나다 블랙 자동차는 그레이 인테리어와 짝을 이루었고 그라나다 블랙 EX는 아이보리 인테리어를 했습니다.

SE는 1992년 말에 세단으로서 그리고 1989년 SE-i 이후 처음으로 쿠페로서 돌아왔습니다. SE 세단에는 표준 듀얼 프론트 에어백이 장착되었으며, 이는 최초의 어코드입니다. 8 버튼, 4 스피커 혼다 보스 오디오 시스템, 자동 변속기, 가죽 트림, 바디 컬러 범퍼, 바디 사이드 몰딩이 기본 제공되었습니다. SE 쿠페에는 이미 판매되고 있는 딜러점 장착 액세서리 리어 윙 스포일러와 디자인이 약간 다른 공장용 리어 윙 스포일러가 포함되어 있습니다. 캐나다에서 SE는 열선내장 전면 시트와 열선내장 사이드 미러를 갖추고 왔습니다. 세단과 쿠페 모두 독특한 15인치 알로이 휠을 받았습니다. 1990-1991년(1991MY)과 1992-1993년(1993MY) 동안의 모든 SE 세단은 일본에서 제조되었으며, 모든 SE 쿠페는 미국에서 생산되었습니다. 1993년형 MY 세단은 캐시미어 실버 메탈릭과 제네바 그린 펄 두 가지 색상으로 출시되었으며, 두 가지 색상은 모두 아이보리 인테리어입니다. 쿠페에는 캐시미어 실버 메탈릭과 아틀란티스 블루 펄 두 가지 색상이 제공되었으며, 두 가지 색상은 모두 아이보리 인테리어입니다. 1993년은 SE에서 독점적이고 높은 콘텐츠, 한정판 어코드 모델로 백조의 노래가 될 것입니다. 이후 세대에서는 이전에 사용된 "SE" 명칭이 아닌 "Special Edition" 명칭을 사용할 것입니다. 이 모델들은 1993년 10주년 에디션 LX와 유사한 EX 기능을 갖춘 어코드 LX의 조합이었습니다.

CB 어코드의 모델 수명이 끝나갈 무렵, 1992년 혼다 전주곡에서 힌트를 얻어 CB 어코드 섀시를 기반으로 하지만 훨씬 더 현대적인 스타일의 차체를 갖춘 혼다 애스콧 이노바(Honda Ascot Innova)라는 "필러링된 하드톱" 모델이 일본에서 출시되었습니다.

혼다 애스콧

주 기사: 혼다 애스콧
Front three-quarter view of a four-door car with a three-box body style.
일본 사양 시리즈 CB 혼다 애스콧

4세대 어코드는 1989년 혼다 애스콧이라는 자매 모델을 탄생시켰는데, 어코드와 기계적으로 동일하지만 독특한 세단 차체를 특징으로 합니다. 애스콧은 일본 혼다 프리모 네트워크를 통해 판매되었고 어코드는 혼다 클리오 네트워크를 통해 배포되었습니다.

Honda Vigor and Honda Inspire

주요 기사: Honda Vigor and Honda Inspire
Front three-quarter view of a four-door car with a three-box body style.
1989 인스파이어
Rear three-quarter view of a four-door car with a three-box body style fitted with a rear spoiler.
1989 인스파이어

이전 세대의 혼다 Vigor가 단순히 어코드의 고급 버전이었던 것과는 달리, 3세대 'CB5' 모델은 어코드의 횡방향 설정과 비교하여 종방향 엔진 레이아웃을 특징으로 하는 다른 플랫폼에 기반을 두고 있었습니다. 1989년에 Vigor의 자매 모델인 Honda Inspire도 공개되었으며, 다른 프론트 그릴, 프론트 및 리어 라이트, 범퍼 등이 동일한 차체 구조를 자랑합니다. The Vigor는 Acura 브랜드로 미국과 캐나다에서 구입할 수 있었습니다.

5세대 (1994)

혼다는 1993년 가을 5세대 모델을 출시하면서 모델 역사상 처음으로 유럽 시장용과 북미 및 일본 시장용 두 가지 버전의 어코드를 개발했습니다. Honda와 Rober Group은 과거 Honda Legend와 Rober 800의 성공 사례를 반영하여 European Accord와 Rober 600을 개발했습니다. 이 제너레이션 어코드는 일본에서도 이스즈 아스카로 판매되었고, 일부 이스즈 제품은 일본에서도 혼다 제품으로 판매되었습니다.

1993년 출시 당시 일본 올해의 차상을 두 번째로 수상했습니다.

북아메리카, 일본, 아시아 태평양

5세대
일본, 북미 및 아시아 태평양
series CD3/4/5/6/7/9
어코드 EXi 세단(전면 리프트)
개요
부름Isuzu Aska
생산.1993~1997년 9월
연식1994–1997
어셈블
디자이너쿠로수 유키오, 히라타 코이치 (1990, 1992)
차체 및 섀시
학급중형차
체형2도어 쿠페
4도어 세단
5도어 스테이션 왜건
관련된아큐라 CL
아큐라 TL
아큐라 활력소
혼다 인스파이어
파워트레인
엔진 1.8 L F18BI4 (CD3)
2.0 L F20B I4 (CD4)
2.0 L F20B3 I4 (CD9)
2.2 L F22A3 I4 (CD5)
2.2 L F22B I4 (CD5, CD7)
2.2 L F22B1 I4 (CD5, CD7)
2.2 L F22B2 I4 (CD5, CD7)
2.2 L F22B5 I4 (CD7, CF2)
2.2 L H22A I4 (CD6, CD8, CF2)
2.7 L C27A4V6 (CE6)
변속기4단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,715 mm (106.9 in)
길이1994-95 왜건: 4,770mm (187.8인치)
1994-95 세단 & 쿠페: 4,674mm (184.0인치)
1996-97 쿠페 & 세단: 4,714mm (185.6인치)
1996-97 왜건 & V6 세단: 4,785mm (188.4인치)
폭1,781 mm (70.1 in)
높이1994-95 왜건: 1,420mm (55.9인치)
쿠페: 1,389mm (54.7인치)
세단 : 1,400mm (55.1인치)
1996-97 V6 세단: 1,405mm (55.3인치)
1996-97 LX 왜건: 1,422mm (56.0인치)
1996-97 왜건: 1,458mm (57.4인치)
연석중량1,295 kg (2,855 lb)
연대표
후계자혼다 어코드 (CF3/4/5 CL2/3)
Honda Accord (CF8 CG1/2/3/4/5/6)
혼다 크로스투어(어코드 왜건, 북미 및 중국)
쿠페(전면 리프트)
세단(전면리프트)
어코드 왜건 LX(후면)
내부(전면리프트)

5세대 North American Accord는 1994년 모델을 위해 1993년 9월 9일에 출시되었으며 새로운 'CD' 섀시를 기반으로 합니다. 주로 북미 시장의 요구 사항에 더 적합하도록 이전 모델보다 더 큰 새로운 모델은 폭은 커졌지만 길이는 줄어들면서 북미에서 중형차로 분류되었습니다. 따라서 일본에서는 세금이 유리한 계층에 맞추기에는 너무 넓어졌고, 그 역할은 약간 좁은 2세대 혼다 애스콧(혼다 프리모 일본 대리점에서 판매)과 혼다 라파가(혼다 베르노에서 판매)가 부분적으로 인수하게 되었습니다. 일본에서 판매된 이전 세대의 Accord는 1,695mm(67인치)의 폭으로 제한된 반면 국제 모델은 약간 넓었습니다. 그러나 이 세대는 더 이상 준수되지 않았습니다. 어코드와 함께 제공되는 엔진은 또한 2000cc의 최대 한도를 초과하여 유리한 "콤팩트" 세금 항목을 유지하고 있습니다. 일본 모델에 2.0리터 엔진을 장착한 것은 구매자들이 더 작은 1.8리터 엔진에 비해 더 많은 연간 도로세를 부담하게 했고, 이는 판매에 영향을 미쳤습니다.

개발은 1990년 6월 설계 과정과 함께 1989년 9월에 시작되었습니다. 최종 디자인은 1990년 12월 18일 조기에 선정되어 1991년 중반까지 동결되었습니다. 1992년 초에 설계 불일치로 인해 2차 설계 동결이 발생한 1992년 4월까지 예정된 1993년 생산을 앞두고 몇 가지 변경이 이루어졌습니다. 디자인 특허는 이후 1992년 12월 16일 미국에서 "CD"에 대해 출원되었습니다. 이후 1993년 8월 24일 메리스빌 조립공장에서 생산이 시작되었습니다.[40][41]

일본의 혼다는 일본 사양의 어코드 세단에 1.8, 2.0, 2.2 VTEC, 2.2 DOHC VTEC 등 4가지 크기의 엔진을 시판했습니다. 일본 사양의 어코드 모델은 EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2와 같이 판매되었습니다.VTE, 2.2VTL, 2.2VTS and SiR. 모든 어코드 버전은 일본 혼다 클리오에서 판매되었습니다.

5세대 어코드는 필리핀에서 처음으로 만들어지고 판매되는 어코드가 되었습니다.[42]

DX, LX 및 EX 모델은 미국 트림 라인으로 유지되었으며 캐나다는 LX, EX 및 EX-R 모델을 유지했습니다. 5단 수동변속기는 대부분 변화가 없었지만, 4단 자동변속기는 경사진 경사로 주행하는 동안 현재의 기어를 잡아 "기어 사냥"을 방지하는 혼다의 "Grade-Logic" 변속 프로그램이 포함되었습니다. 모든 어코드 모델은 듀얼 에어백과 강화된 측면 충격 빔 등 표준 안전 기능으로 더욱 인체공학적인 인테리어를 받았습니다. 이전 세대의 2.2리터 4기통 F22B1 SOHC VTEC 버전(이전 세대 EX의 140마력(104kW)에서 145마력(108kW) 증가), ABS(현재 LX의 옵션), 4륜 디스크 브레이크, 15인치 알로이 휠, 리어 스태빌라이저 바 등이 EX 전용 모델이었습니다. 가죽은 현재 EX-L이라고 불리는 가죽이 장착된 모델과 함께 EX 트림의 옵션이었습니다. DX 및 LX 모델은 이전 세대와 유사하게 장착되었으며 이전 세대의 2.2리터 비 VTEC 4기통 엔진의 수정된 버전이 장착되었습니다. 이 F22B2 엔진은 이전 세대의 125hp(93kW)에서 130hp(97kW)로 평가되었습니다. 어코드는 1994년 올해의 모터트렌드 수입차로 다시 선정되었습니다. 이전 세대와 마찬가지로 어코드 쿠페는 세단과 거의 비슷하게 생겼으며 2009년 어코드 크로스투어가 출시되기 전까지 북미에서 왜건 변형 모델을 제공한 어코드의 마지막 세대였습니다.

1994년, 1995년 어코드는 1세대 Acura Legend에서 차용한 2.7 L C27인 V6 엔진을 미국 시장에 선보였습니다. V6는 LX와 EX 버전으로 제공되었으며, LX 모델은 LX-V6, EX 모델은 EX-V6로 불립니다. EX-V6 모델은 EX-L과 유사하게 장착되었으며 가죽 시트가 EX-V6의 유일한 옵션입니다. 더 큰 C27 엔진을 추가하기 위해서는 CD 플랫폼에 상당한 변화가 필요했는데, V6 모델은 재설계된 엔진 레이아웃, 더 큰 프론트 범퍼, 그리고 I4 모델과 다른 보닛을 갖추고 있습니다. 그러나 이러한 차이는 두 모델이 나란히 주차되어 있지 않으면 발견하기 어렵습니다. V6의 두 가지 버전에는 듀얼 아웃렛 배기 장치, 4단 자동 변속기, EX-V6의 15인치 기계식 알루미늄 합금 휠, LX-V6의 풀 커버가 장착된 15인치 강철 휠, 약간 업데이트된 프론트 그릴(이후 96-97 모든 어코드에 사용됨)이 장착되었습니다. 1995년의 어코드는 몇 가지 다른 외부 및 내부 색상 조합을 제외하고는 다른 변화가 거의 없었습니다.

쿠페(페이스 리프트)
세단(페이스리프트)

1995년, 어코드는 1996년에 일반적인 미드 세대 페이스 리프트를 거쳤습니다. 좀 더 둥근 범퍼, 약간 변형된 프론트 페시아(원래는 1995년 V6 모델에서만 사용됨), 새로운 신호등과 리어 테일램프가 어코드에 더 부드러운 외관을 선사했습니다. 이제 모든 혼다는 연방 정부의 OBD II 엔진 진단 요구 사항을 준수했지만, 세 가지 엔진 선택 사항은 모두 그대로 유지되었습니다. 다양한 국제 시장에서 경쟁사와의 경쟁력을 높이기 위해 Honda CEO Nobuhiko Kawamoto는 6세대 어코드를 위한 하나의 기본 플랫폼을 결정했지만, 지역 시장을 위한 본체와 비율은 다릅니다. 미국에서는 1996년 모델 라인업에 DX와 LX 사이에 위치한 모델인 25th Anniversary Edition이 포함되었습니다. 스페셜 에디션 트림 패키지를 선보였습니다.

혼다는 1997년식 어코드의 "스페셜 에디션" 버전을 출시했습니다(SE와 혼동하지 않도록). 세 가지 색상으로 제공되었습니다. 헤더 미스트 메탈릭, 산마리노 레드, 다크 커런트 펄입니다. 스페셜 에디션에는 키리스 엔트리, 싱글 디스크 CD 플레이어, 차체 색상의 사이드 몰딩, 독특한 알로이 휠 및 선루프가 포함된 공장에서 설치된 보안 시스템이 제공되었습니다. 자동 변속기로만 제공되었으며 LX와 동일한 엔진이 장착되었습니다. 그 핸들링으로 호평을 받은 1996년형 어코드는 최고 .89g의 인상적인 측면 G 수치를 기록하며 역대 일본 중형 세단 중 하나로 알려져[by whom?] 있습니다.[citation needed]

뉴질랜드에서는 5세대 어코드가 넬슨에 있는 혼다의 제조 현장에서 조립되어 1994년 3월에 출시되었습니다. LXi, EXi, EXi-S 트림 레벨로 제공되었습니다. 1995년 12월에 페이스 리프트가 출시되었으며, 이는 상위 사양 모델의 VTEC 엔진 출시와 동시에 이루어졌습니다. 트림 수준은 LXi, VTi 및 VTi-S였습니다. NZ-마켓 어코드사 중 최초로 에어백을 장착한 모델입니다. 2대는 VTi-S, 1대는 VTi입니다.

이 세대의 미국과 일본이 만든 쿠페와 왜건 모델은 왼쪽과 오른쪽 모두 구동 방식으로 유럽에 배송되었지만 V6 옵션은 없었습니다.

이 세대의 어코드는 미국에서 가장 자주 도난당하는 자동차 중 하나입니다.[43]

1994년 혼다 어코드는 모터트렌드의 "올해의 수입차"로 선정되었습니다.[44]

혼다 어코드 SiR

1996년 어코드 SiR 왜건

일본의 Honda는 일본의 Honda Clio 대리점에서 판매할 수 있었던 SiR이라고 하는 일본 내수 시장을 위한 Accord의 고성능 모델 3개를 생산했습니다. 어코드 SiR에 대한 스포츠카 접근 방식은 어코드를 Vigor를 대체하는 혼다 베르노 스포츠 세단에 맞추기 위한 것으로, 혼다 세이버는 Honda Inspire와 공유하는 플랫폼 동료라고 불립니다. 어코드가 기존에 메웠던 소형 세단 역할은 이제 혼다 라파가와 애스콧으로 밀려났습니다. 어코드 SiR 모델에는 EX에서 볼 수 있는 2.2리터 SOHC VTEC(F22B1) 4기통 엔진 대신 일본 사양의 2.2리터 DOHC VTEC(H22A) 4기통 엔진이 장착되었습니다. 일본 사양의 H22A 엔진 사양은 6,800rpm에서 190bhp(142kW, 193PS), 5,500rpm에서 피크 토크 152lb ⋅ft(206N ⋅m), 압축비 10.6:1이었습니다. 일본 사양의 H22A 엔진은 1993-1996년 Prelude VTEC에 사용된 북미 시장에서 발견된 H22A1 엔진과 유사했습니다.[45]

일본에서 제작된 SiR 세단(94–97)은 5단 수동 변속기를 표준 장비로 사용하거나 옵션인 "Grade-Logic" 4단 자동 변속기와 함께 사용할 수 있었습니다.[46] Honda of America (HAM) 어코드 SiR 쿠페와 1997년식 SiR 왜건에는 "Grade-Logic" 4단 자동 변속기가 표준 장비로 장착되었습니다(이 두 모델에는 5단 수동 변속기가 장착되지 않았습니다). 이 제품은 프리드리브와 유사한 스타일의 천 스포츠 시트 또는 선택적인 가죽 시트와 함께 제공되며, 둘 다 SiR 전용입니다. SiR에는 어코드 EX에서 일부 전원 옵션도 있습니다. 어코드 SiR 쿠페(94–97)와 어코드 SiR 왜건(1997)은 일본 시장에서만 구입할 수 있었습니다. 이 세단의 SiR 섀시 코드는 CD6, 쿠페-CD8, 그리고 1997년형 왜건-CF2였습니다(1996년 9월에 거의 1년 동안 지속된 1997년형 SiR 왜건의 생산이 시작되었습니다). 미국 혼다의 매리스빌 오하이오 공장(HAM)에서 독점적으로 제작되었으나 이 모델만을 위해 일본 수출용으로 판매되었던 어코드 SiR 쿠페와 어코드 SiR 왜건(1997)은 북미에서는 판매되지 않았습니다.[47]

어코드 SiR 쿠페와 어코드 SiR 왜건은 일본에서 출고된 일본 사양의 H22A 파워트레인과 함께 제작되었으며 HAM이 제작한 어코드 SiR 모델에 장착되었습니다. 1994-1997년 "CD" 어코드 섀시는 H22A 파워트레인이 설치될 수 있도록 설계되었습니다. H22A 4기통 엔진은 혼다가 1995년 미국 사양의 V6 세단 이전에 프렐류드와 어코드를 위해 만든 가장 강력한 인라인 4기통 엔진이었습니다. 어코드 SiR 서스펜션은 더욱 견고한 프론트 스웨이 바(27.2mm x 4.0mm), 더욱 견고한 리어 스웨이 바(16mm), 더욱 견고한 프론트 및 리어 코일 스프링을 통해 개선되었습니다.

94-95 어코드 SiR 모델(세단 및 쿠페)의 기능에는 크루즈 컨트롤, 자동 실내 온도 조절 시스템(1세대 Acura CL과 유사), 보스 스테레오 시스템, 7,400 레드 라인 타코미터, 옵션 전자 트랙션 컨트롤 및 자동 변속기용 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 옵션인 SRS 및 에어백, 공장에서 설치한 드라이빙 라이트, 옵션인 "팝업" 내비게이션 라디오 헤드 유닛, 프론트 보닛 아래 방음 라이너, 블랙 하우징 헤드, 어코드 SiR 세단에는 사이드 몰딩이 없었고, 옵션인 리어 자외선 차단제, 선루프, 파워 리트랙터블 아웃사이드 미러는 사용할 수 없었습니다. 96~97년형 어코드 SiR 모델(세단, 쿠페 및 왜건)의 기능은 위와 동일하며, 옵션인 크루즈 컨트롤, 세단의 리어 윈도우 와이퍼, 옵션인 가죽 인테리어 및 세단의 컬러 사이드 몰딩도 포함되어 있습니다.

유럽식 모델

5세대 CC7 & CE7/8/9
유럽
유럽 사양의 합의(얼굴 전 리프팅)
개요
부름혼다 애스콧 이노바
생산.1993–1998
어셈블스윈돈, 잉글랜드 (HUKM)
디자이너우에노 시게오 (1989)[48]
차체 및 섀시
학급대형패밀리카
체형4도어 세단
관련된로버 600
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,720mm (107.1인치)
길이4,675 mm (184.1 in)
폭1,715 mm (67.5 in)
높이1,380 mm (54.3 in)
연석중량1,240–1,375 kg (2,734–3,031 lb)
연대표
후계자Honda Accord (CG7/8/9 CH5/6/7/8) (Europe)

유럽 시장을 위한 5세대 어코드는 1993년에 공개되어 글로벌 모델('CD')과는 완전히 달랐습니다. 바로 이전 4세대 'CB' 어코드를 기반으로 한 일본 시장 혼다 애스콧 이노바였습니다. 이는 로버 그룹과의 공동 노력의 결과로, 로버에게 600 시리즈를 제공했습니다. 외관은 우에노 시게오가 디자인하였고, 1989년에 완성되었습니다.[49] 유러피언 어코드의 스타일링은 리어 쿼터 윈도우도 포함된 유러피언 모델의 낮은 슬렁하고 패스트백에서 영감을 받은 룩에 비해 더 전통적인 세단 스타일을 특징으로 하는 더 큰 북미 모델과는 크게 달랐습니다.

1996년, 유럽 협정은 작은 페이스 리프트를 받았고 새로운 프론트 엔드와 약간 다른 테일 램프를 받았습니다. 페이스 리프트된 어코드의 스타일링은 Ascot Innova의 스타일링과 동일하게 유지되었으며(프레임리스 도어는 기존 제품으로 교체되었지만) 5세대 혼다 시빅에서 처음 선보인 디자인 언어가 특징입니다. 페이스 리프트된 어코드에도 에어백 2개가 기본 장착됐습니다.

그러나 유럽 협정은 스테이션 왜건이나 쿠페 버전을 낳지 않았습니다. 대신 혼다는 글로벌 어코드의 쿠페와 스테이션 왜건(Aerodeck) 버전을 수입하기로 결정했습니다.

어코드의 디젤 모델에는 직분사식 로버 L시리즈 디젤 엔진이 장착되었고, 로버 600에도 장착되었습니다.

  • European-spec Accord (pre-facelift)

    유럽 사양의 합의(얼굴 전 리프팅)

  • 1996 European-spec Accord (facelift)

    1996년 유럽 사양 협정(페이스리프트)

  • 1996 European-spec Accord (facelift)

    1996년 유럽 사양 협정(페이스리프트)

  • BTCC Honda Accord built to Super Touring regulations.

    BTCC 혼다 어코드는 슈퍼 투어 규정에 따라 제작되었습니다.

로버 600

로버 600

1993년, 로버 그룹과의 제휴의 일환으로 유럽 협약은 로버를 오스틴 몬테고로 대체하는 계기가 되었습니다. 600이라고 불리는 이 차는 유럽 협약과 플랫폼을 공유하고 있으며, 프론트 도어, 하부 리어 도어 및 윈드스크린을 제외하고는 리어 쿼터 윈도우와 함께 제공되는 독특한 스타일을 뽐냈습니다. 하지만 600대의 실내 디자인은 어코드와 매우 비슷했고 대시보드 디자인은 똑같았습니다.

6세대 (1998)

주 기사: 혼다 어코드 (6세대)

6세대를 위해 혼다는 일본, 북미 및 유럽 시장을 위해 설계된 어코드를 세 개의 다른 모델로 나누었습니다. 그러나 북미에서는 왜건이 단종되었고 일본에서는 쿠페가 단종되었습니다. 또한 이 세대는 유럽 및 일본 국내 시장용으로 각각 Type R과 Euro R이라는 두 가지 브랜드의 성능 버전을 탄생시켰습니다.

6세대 어코드(호주)
6세대 협정 (유럽)

7세대 (2002)

7세대 어코드는 2002년(2003년 북미 모델)에 출시되었으며,[50] 일본 및 유럽 시장용 모델과 북미용 모델(CM5)로 구성되어 있으며, 일본 및 유럽 모델은 Acura TSX로 북미에서 판매되고 있습니다. 그러나, 두 가지 모두 사실은 그 협정에 대한 인기 있는 Cog 광고에 의해 다른 많은 시장에서 팔렸습니다. 유로 R 트림은 220 PS(162kW, 217hp)를 생산하는 K20 엔진을 사용하여 일본 시장의 성능 모델로 이 세대까지 이어졌지만, 유럽의 성능 모델은 타입 S로 변경되었고 190 PS(140kW, 187hp)를 생산하기 위해 튜닝된 더 큰 K24 엔진을 사용했습니다.

일본과 유럽

주 기사: Honda Accord (일본 및 유럽 7세대)
7세대 협정(일본, 유럽 및 호주)
7세대 협정(일본, 유럽 및 호주)

유럽 협정과 일본 협정은 이전 일본 협정의 섀시에 통합되었지만 새로운 기구에 통합되었습니다.[51] 더 이상 스윈던에서 만들어지지 않고, 그 협정들은 일본에서 만들어졌고, 세단형과 스테이션 왜건형으로 출시되었습니다.

2003년 출시 당시 일본 올해의 차상을 세 번째로 수상했습니다. 유럽에서는 155 PS(114 kW, 152 hp)의 2.0 i-VTEC, 190 PS(140 kW, 187 hp)의 2.4 i-VTEC, 그리고 "특출한" 2.2 i-CDTi 터보 디젤 N22A1 엔진이 장착되었으며, 처음에는 140 PS(103 kW, 138 hp)와 340 N ⋅m(251 lbf ⋅ft)의 토크를 발휘하며, EU 복합 사이클에서 51 mpg의 성능을 발휘합니다.

이 모델은 피지, 호주, 뉴질랜드와 같은 특정 시장에서 "Acord Euro"로 판매되었고, 북미에서는 Acura TSX로 판매되었는데, TSX는 대신 현대의 혼다 인스파이어의 내부를 특징으로 했다는 점에서 큰 차이점이 있습니다.[51]

어코드 유로 R(CL7)

혼다 어코드 유로 R(CL7)은 2002년 10월에 이전의 유로 R(CL1)의 뒤를 이어 출시되었습니다. 스포츠에 중점을 둔 경량화된 일본 자동차 어코드 유로 R의 변형 모델은 K20A 2.0L DOHC i-VTEC 엔진에 의해 구동되었으며, 경량 6단 수동 변속기의 유일한 옵션을 통해 8000rpm에서 220PS(162kW, 217hp), 7000rpm에서 21kg ⋅m(206N ⋅m, 152lb ⋅ft)의 토크를 생성했습니다. 유사한 엔진은 JDM Integra Type R(DC5)에서 확인할 수 있습니다. 어코드 유로-R은 일본 국내 시장에서만 사용할 수 있었습니다. 구별되는 특징으로는 레카로 시트, 바디 키트, 모모 스티어링 휠, 경량 17인치 합금, 혼다의 타입 R 모델에서만 볼 수 있는 특수 알루미늄 기어 노브 등이 있습니다.

북아메리카와 아시아 태평양

주 기사: 혼다 어코드(북미 7세대)
혼다 어코드(북미 및 아시아 태평양)
혼다 어코드(북미 및 아시아 태평양)

북미 합의는 일본과 유럽의 자동차와는 완전히 다른 자동차가 되면서 다시 한 번 규모가 커졌습니다. 이 세대는 쿠페와 세단 형태로 출시되었으며 하이브리드 모델은 2005년 초에 출시되었습니다.[53] 2006년에는 크게 업데이트되었습니다.

이 어코드는 기존의 4기통 모델에서 5개의 러그 너트가 적용된 최초의 휠을 사용했습니다. 4기통 버전은 161마력(120kW)과 160lb ⋅ft(217N ⋅m), 161lb ⋅ft(218N ⋅m)와 함께 출시되었습니다. 4기통 엔진도 타이밍 벨트 대신 타이밍 체인을 사용했습니다.[54]

2003년부터 혼다는 240마력(179kW) 및 212lb ⋅ft(287N ⋅m)를 장착하고 2006~2007년형 모델의 경우 244마력(182kW) 및 211lb ⋅ft(286N ⋅m) J30A4 2997cc V6를 Acura TL Type S에서 차용한 6단 수동변속기에 장착하여 보다 공격적인 어코드 쿠페를 제공하기 시작했습니다. 이 쿠페에는 17인치 휠(03-05 모델과 06-07 모델 사이에서 다양함), 스트럿 타워 바, 구멍이 뚫린 가죽 시트, 탄소 섬유 대시 피스 및 업그레이드된 180와트 스테레오 시스템이 포함되어 있습니다. VTEC 시스템의 활성화를 하드 액셀러레이팅을 통해 지속적으로 유지할 수 있기 때문에, Car and Driver에 따르면, Accord EX V66 속도는 0-60mph에서 5.9초로 자동 버전보다 1초 이상 빠릅니다.

이 모델은 일본에서도 2003년부터 2008년까지 혼다 인스파이어로 판매되었습니다. 중국에서 이 모델은 광저우-혼다 어코드라는 이름을 얻었고 2003년부터 2009년 12월까지 판매되었습니다.

8세대(2008)

일본과 유럽의 어코드와 중국의 스피리오르

주 기사: Honda Accord (일본 및 유럽 8세대)
8세대 협정(일본, 유럽 및 호주)
8세대 협정(일본, 유럽 및 호주)

일본과 유럽 시장을 위한 업데이트된 어코드는 2008년 중반에 판매되었습니다. 또한 호주와 뉴질랜드 시장에서는 어코드 유로, 북미에서는 아큐라 TSX로 판매되고 있습니다. 세단형과 스테이션 왜건형으로 제공됩니다. 중화인민공화국에서는 혼다 스피리오르라는 이름으로 판매되고 있으며, 후에 독립된 2세대 모델을 개발했습니다. 생산은 2009년 8월 중국에서 둥펑 혼다에 의해 시작되었습니다. 2016년 초까지 호주에서 판매가 지속되었지만 호주 및 뉴질랜드 사양 모델의 경우 2015년 2월 말에 생산이 종료되었습니다.

유럽에서는 이 차가 2.0 및 2.4 i-VTEC 가솔린(각각 최대 156 및 198 bhp)을 유지한 반면, 새로운 2.2 i-DTEC 디젤 엔진은 표준 트림 레벨에서 258lb ⋅ft(350 N ⋅m)의 147 bhp(110 kW), 타입-S 스포츠 트림 레벨에서 280lb ⋅ft(380 N ⋅m)의 177 bhp(132 kW)를 제공했습니다. 이로 인해 협정은 8.5초 만에 0-100km/h(0-62mph)를 갈 수 있었고, EU 통합 사이클에서도 50mpg를 수행할 수 있었습니다.[55] 유럽에서의 판매는 2015년에 중단되었습니다.

북미와 중국의 어코드와 일본의 인스파이어

주 기사: 혼다 어코드(북미 8세대)
8세대 협정 (캐나다)
8세대 협정 (미국)

북미 버전의 협정은 일본과 다른 몸체를 가지고 있습니다. 이 형태의 어코드는 일본에서는 인스파이어로 판매되었고 유럽에서는 판매되지 않았습니다. 2012년 9월 일본에서 단종되었습니다.[citation needed] 이전 모델보다 더 큰 이 세단은 EPA 기준에 의해 풀 사이즈 자동차로 분류되었지만, 미국 혼다의 존 멘델 부사장은 2011년 혼다가 연료 소비가 더 좋은 소형차를 위한 추세이기 때문에 풀 사이즈 자동차를 만들 의도는 없었다고 말했습니다.[56] 쿠페 버전과 2010년형 미국에서 선보인 크로스투어 패스트백 모델이 출시됐습니다.[57] 엔진에는 LX 및 SE 세단의 경우 161lb ⋅ft(218N ⋅m)의 177bhp(132kW)의 2.4L 4기통과 EX, EX-L 및 LX-S 세단 및 쿠페의 경우 162lb ⋅ft(220N ⋅m)의 190bhp(142kW)의 2.4L 4기통 및 254lb ⋅ft(344N ⋅m)의 272bhp(203kW)의 3.5L V6가 포함됩니다.

태국에서 조립된 이 차는 호주, 뉴질랜드, 스리랑카, 태국, 인도네시아, 싱가포르 등에서 왼쪽 또는 오른쪽 운전 형태로 어코드로 판매되었습니다. 말레이시아와 인도에서는 이 어코드 모델을 현지에서 조립했습니다. 홍콩에서는 이 차를 일본에서 만들어서 어코드로 팔았고, 대만에서는 어코드를 현지에서 조립했습니다. 중국에서도 광치혼다는 2.0L, 2.4L, 3.5L 엔진으로 이 차량을 만듭니다. 광치는 2010년부터 어코드 크로스투어를 시작했습니다.

말레이시아에서도 8세대는 2013년 12월부터 프로톤 페르다나로 재패딩되어 정부 관계자들에 의해 사용되었습니다. 그것은 멜라카 주 알로르 가자의 HICOM Industrial Park Pegoh에 있는 Honda-DRB 공장에서 조립되었습니다.

9세대 (2013)

주 기사: 혼다 어코드 (9세대)
혼다 어코드 2.4 i-VTEC (싱가포르)
혼다 어코드 VTi-L (호주)

혼다는 9세대 어코드를 위해 1985년부터 1996년까지 어코드 플랫폼에서 엔지니어로 근무한 마츠이 쇼지를 수석 프로젝트 매니저로 임명했습니다. 이토 다카노부 혼다 최고경영자(CEO) 체제에서 처음으로 완전 개발된 혼다 차량입니다.

혼다는 디트로이트에서 열린 2012년 1월 북미 국제 오토쇼에서 어코드 쿠페 컨셉을 공개했습니다. 2012년 8월, 2013년형 어코드 세단에 대한 초기 세부 정보를 공개했고, 2012년 9월 초에 세단과 쿠페의 생산 버전이 모두 공개되었습니다.[58] 어코드 세단은 2012년 9월 19일 미국에서 판매되었으며, 쿠페는 2012년 10월 15일에 판매되었습니다. 세단과 쿠페 모델의 캐나다 출시일은 각각 2012년 9월 24일과 2012년 11월 1일입니다. 2013년 2월, 협정은 러시아 시장에 진출할 예정이었습니다.[59] 2013년 6월, 혼다 인스파이어가 단종되면서 일본 시장에 어코드 하이브리드와 플러그인 하이브리드가 소개되었으며, 이는 혼다의 대형 세단이자 혼다 레전드보다 한 단계 낮은 수준입니다.

2014년부터 혼다는 중국에서 중동, 아프리카, 독립국가연합(CIS) 회원국 등으로 협정을 수출하기 시작했습니다.[60] 그러나 2017년부터 중동 시장에서 판매되는 어코드는 현재 오하이오의 메리스빌 자동차 공장에서 공급됩니다.[61]

9세대 어코드는 2017년 말 10세대로 대체되었지만 대부분의 우측 드라이브 시장에서 2019년까지 태국에서 계속 구축되었습니다.

10세대(2018)

10세대
2018 어코드 스포츠 (프리페이스리프트)
개요
모델코드
  • CV1
  • CV2
  • CV3
부름혼다 인스파이어 (중국; 둥펑 혼다)
생산.2017년 9월 ~ 2022년 12월 (북미)
2018년 4월 ~ 2023년 (중국)
2019년 3월 ~ 2023년 (태국)
2020년 2월 ~ 현재(말레이시아)
연식2018-2022 (북미)
어셈블미국: 오하이오주 메리스빌 (메리스빌 자동차 공장)
중국: 광저우(광기혼다); 우한(둥펑혼다, 인스파이어)
태국: 프라친부리 (혼다 자동차(태국))
말레이시아: 알로르 가자, 멜라카 (혼다 말레이시아 Sdn Bhd)
디자이너
  • 모리카와 테츠지 (외관, 2015)
  • 시미즈 요스케 (인테리어, 2015)[62]
차체 및 섀시
학급중형차(D)
체형4도어 세단
플랫폼CCA[63]
파워트레인
엔진
변속기
  • 6단 수동(1.5)T/2.0T, 2018-2020 스포츠 트림만 해당)
  • CVT(1.5)T)
  • 10단 시퀀셜 스포츠 시프트 자동(2.0)T)
  • e-CVT (Hybrid)
하이브리드 드라이브 트레인파워-스플릿 하이브리드(이에 따라:HEV)
치수
휠베이스2,830 mm (111.4 in)
길이4,900mm (192.9인치)
폭1,860 mm (73.2 in)
높이1,450 mm (57.1 in)
연석중량1,420–1,555 kg (3,131–3,428 lb)
연대표
전임자혼다 어코드 (9세대)
후면도
내부

10세대 어코드는 2017년 7월 14일에 공개되었습니다.[65] 생산은 2017년 9월 18일에 시작되었고 판매는 2018년 모델로 미국에서 2017년 10월 18일에 시작되었습니다.[66] 10세대 어코드는 4도어 세단으로 독점 제공되었으며, 쿠페 변종은 판매 저조로 인해 단종되었습니다.

액티브 그릴 셔터를 사용할 수 있는 기본 1.5리터 VTEC 터보 4기통 엔진은 143kW(192hp, 194PS) 및 260N ⋅m(192lbf ⋅ft)의 토크를 생성하며, 이는 6단 수동 또는 무단 변속기(CVT)에 적합합니다. V6 엔진 옵션을 대체한 2.0리터 VTEC 터보 4기통 엔진은 2017년 12월부터 출시되었습니다. 이 엔진은 시빅 타입 R의 엔진을 기반으로 하지만 터보차저가 더 작고 피스톤과 캠축이 다르며 밸런스 샤프트가 한 쌍 추가되어 있습니다.[68] 188kW(252hp, 256PS)와 370N ⋅m(273lbf ⋅ft)의 토크를 내는 이 엔진은 6단 수동 또는 10단 자동 변속기에 적합합니다. 10단 자동은 이전 6단보다 22파운드(10kg) 가볍습니다.

어코드 하이브리드는 2018년 3월에 판매되었습니다. 1.3 kWh 리튬이온 배터리는 물리적 크기가 감소하여 부트에서 뒷좌석 아래로 이동했습니다.[69] 발전기와 추진 모터 영구 자석에는 더 이상 희토류 중금속이 포함되어 있지 않습니다.[70]

무게를 줄이기 위해 프론트 서브프레임, 프론트 컨트롤 암, 보닛, 프론트 및 리어 범퍼는 이전 하이브리드 모델용으로 예약된 알루미늄으로 구성됩니다. 차체의 약 57%는 초고강도 핫스탬프 980-1500 MPa 등급을 포함한 고강도 강철로 만들어졌습니다. 구조용 접착제는 115ft의 접착제 접착제를 차체에 적용하여 어코드에서 최초로 사용됩니다.[71][72] 흰색(BIW)의 차체는 42파운드(19kg)로 가벼워졌으며 구조적 강성이 향상되었습니다.

Virginia International Raceway에서 Car and Driver는 2.0리터, 6단 수동 어코드(19" 투어링 사계절용 타이어 포함)를 3분 18.4분 만에 4.1마일(6.6km) 코스를 주행했습니다.[73]

기타시장

아세안(동남아) 시장 10세대 어코드는 2018년 11월 28일 태국 국제 모터 엑스포에서 첫 선을 보였습니다.[74] 2019년 3월 19일에 태국에서,[75][76][77] 2019년 7월 18일에 인도네시아에서, 2019년[78] 11월 28일에 호주에서, 2020년 2월 26일에 말레이시아에서 제27회 가이킨도 인도네시아 국제 오토쇼를 개최했습니다.[79] 태국에서 혼다는 5월 중순 가격이 공개된 후 두 달 만에 4,000대 이상의 주문을 받았고, 하이브리드 모델 예약의 50% 이상을 차지했습니다.[80][81]

10세대 어코드는 2019년 10월부터 11월까지 열린 제46회 도쿄 모터쇼에서 일본 국내 시장에 첫 선을 보였으며 2020년 2월 21일 일본에서 판매를 시작했으며 태국에서 수입되었습니다.[82]

2021년 페이스리프트

어코드는 2021년형 모델의 2020년형 모델로, 개정된 그릴, LX, EX-L, & Touring 트림의 새로운 휠 디자인, 그리고 더 밝은 LED 헤드라이트를 포함한 마이너 페이스 리프트를 받습니다. 판매 부진으로 수동변속기가 단종된 반면, EX 1.5T는 Sport SE 트림으로 대체됩니다. Apple CarPlay와 Android Auto 터치스크린 통합은 EX-L의 무선 기능과 더 높은 트림 레벨로 모든 모델에서 표준이 되었습니다. 1.5T 엔진은 2021년형 EX-L에서 사용할 수 있는 유일한 엔진이기도 하지만, 2.0의 엔진이기도 합니다.한때 EX-L에서 구입할 수 있었던 T는 이제 스포츠 및 투어링의 표준 옵션으로만 구입할 수 있습니다.[83]

  • 2021 Accord Sport (facelift)

    2021 어코드 스포츠 (페이스리프트)

  • 2021 Accord Sport (facelift)

    2021 어코드 스포츠 (페이스리프트)

엔진

엔진 섀시코드 마력 토크
1.5L L15BE I4 터보 가솔린 CV1 5,500rpm에서 192hp(143kW, 195PS) 1,600~5,000rpm에서 192lb ⋅ft(260N ⋅m)
1.5 L L15BG I4 turbo petrol CV1 5,500rpm에서 187hp(139kW, 190PS) 179 lb⋅ft (243 N⋅m) at 1,500-5,000 rpm
2.0 L K20C4 I4 turbo petrol CV2 6,500rpm에서 252hp(188kW, 255PS) 273 lb⋅ft (370 N⋅m) at 1,500-4,000 rpm
2.0 L LFA1 / LFB1 I4 hybrid petrol CV3 143hp(107kW, 145PS), 6,200rpm(엔진)
5,000~6,000rpm에서 181hp(135kW, 184PS)
212hp(158kW, 215PS)(결합)
3,500rpm에서 129lb ⋅ft(175N ⋅m)(엔진)
232lb ⋅ft(315N ⋅m), 0-2,000rpm(전기 모터)

안전.

NHTSA 2018 협정:[84]
전체:
정면 드라이버:
정면 승객:
사이드 드라이버:
측면 승객:
사이드 폴 드라이버:
롤오버: / 9.3%

2019 어코드는 2019 IIHS 최고 안전 픽을 받았습니다.[85]

  • 스몰 오버랩 프론트: 운전석 측 - 좋음(차량 구조가 "좋음"으로 평가됨)
  • 스몰 오버랩 프론트: 조수석 측 - 좋음(차량 구조가 "좋음"으로 평가됨)
  • 중간 오버랩 프론트 - 좋습니다.
  • 옆 - 좋아요.
  • 지붕 강도 - 좋습니다.
  • 헤드레스트와 시트 - 좋습니다.
  • 전방 충돌 방지: 차량 대 차량 - 우수.
  • 전방 충돌 방지: 차량에서 보행자로 이동 - 고급.
  • 헤드라이트 - 투어링 트림(한계선)을 제외한 모든 트림에서 사용 가능합니다.
  • 어린이용 시트 래치 사용 편의성 - 양호+(추가 래치 위치)

11세대(2023)

11세대
2023 혼다 어코드 LX (미국)
개요
모델코드CY[citation needed]
부름혼다 인스파이어 (중국; 둥펑 혼다)[86]
생산.2023년 1월 ~ 현재
연식2023~현재
어셈블미국: 오하이오주 메리스빌 (메리스빌 자동차 공장)
중국: 광저우(광기혼다); 우한(둥펑혼다, 인스파이어)
태국: 프라친부리(혼다 자동차(태국)
디자이너미야자와 타쿠야 (2020)[87]
차체 및 섀시
학급중형차(D)
체형4도어 세단
파워트레인
엔진
변속기
  • CVT(1.5L)
  • e-CVT (hybrid)
하이브리드 드라이브 트레인파워-스플릿 하이브리드
치수
휠베이스2,830 mm (111.4 in)
길이4,970 mm (195.7 in)
폭1,860 mm (73.2 in)
높이1,450 mm (57.1 in)
후면도
내부

11세대 어코드는 2022년 11월 10일에 공개되었으며, 2023년에 판매될 예정입니다.[89]

오버행을 늘림으로써 11세대 어코드의 외관은 이전 모델보다 길어졌습니다. 이 변경 사항은 새로운 하이브리드 파워트레인 시스템을 수용하기 위한 것입니다.[90] 휠베이스와 높이는 변함이 없지만, 이전보다 2mm(0.1인치) 넓어진 차입니다.

이전 세대와 동일한 1.5리터 4기통 터보차지 가솔린 엔진이 사용되었으며, 개선된 VTEC 가변 밸브 리프트 기술, 업그레이드된 직분사 시스템, 새로운 냉활성 촉매, 고강성 크랭크샤프트, 엔진 소음 감소를 위한 수정 오일 팬 등이 업데이트되었습니다. 출력은 192lb ⋅ft(260N ⋅m)의 토크로 192hp(143kW, 195PS)의 정격을 갖습니다. 이 모델에는 개정된 무단변속기도 장착되어 있는데 혼다는 이 변속기가 더 조용하고 성능이 뛰어나다고 주장합니다. 터보차지된 2.0리터 4기통 가솔린 엔진이 라인업에서 떨어졌습니다.[92]

11세대 어코드를 위해 Honda는 Android Automotive 운영 체제에서 실행되는 새로운 12.3인치 인포테인먼트 시스템도 출시했습니다. 이 새로운 화면은 "혼다의 가장 큰 화면"[93]이라고 불렸지만, 혼다는 국제적으로 EU의 Honda e와 같은 다른 시장에서 더 큰 시스템을 갖춘 차량을 제공합니다.

마켓

북아메리카

미국 시장의 경우 1.5리터 터보 엔진이 LX 및 EX 트림 레벨로 제공되며 하이브리드 옵션은 Sport, EX-L, Sport-L 및 Touring 트림 레벨로 제공됩니다. 혼다는 하이브리드 모델이 어코드 매출의 50%를 차지할 것으로 예상하고 있습니다.[94]

중국

중국의 11세대 어코드는 2023년 5월 20일에 출시된 GHAC 버전 어코드와 2023년 7월 3일에 출시된 인스파이어라는 WDHAC 버전의 두 가지 버전으로, 두 버전의 어코드는 동일한 파워트레인을 가지고 있으며, 퍼트롤 버전은 "260"이라고 불리는 1.5리터 터보 엔진을 사용했으며, 플러그인 하이브리드 버전은 e를 대체합니다.HEV 버전, e라는 이름의 2.0L 엔진을 사용합니다.PHEV.

중동

11세대 어코드는 2023년 9월 12일 중동에서 첫 선을 보였습니다. 1.5리터 터보 엔진과 2.0 e로 구동됩니다.HEV 파워트레인. 1.5L에는 LX, EX, EXL의 세 가지 변형이 있습니다.HEV에는 Sport와 EXL의 두 가지 변종이 있습니다.[citation needed]

일본

11세대 어코드는 2023년 9월 20일 일본에서 첫 선을 보였으며 스포츠와 투어링 라인이라는 두 가지 변형 모델을 가지고 있습니다. JDM 어코드는 북미형 외관 스타일이지만 중국 지향의 인스파이어를 기반으로 한 인테리어가 적용되었습니다.[95]

태국.

11세대 어코드는 2023년 9월 29일 태국에서 첫 선을 보였으며, E, EL, RS의 세 가지 변종이 있습니다. Honda Automobile (Thailand) Co., Ltd.는 2023년 10월 17일에 가격을 발표했습니다.[96]

인도네시아

11세대 협정은 2023년 12월 7일 인도네시아에서 2.0리터로 시작되었습니다.HEV 변종.[97]

상

모터스포츠

제임스 톰슨은 1998 BTCC 시즌 동안 어코드를 운전했습니다.
제임스 톰슨이 2008 WTCC 이몰라 라운드에서 어코드 유로 R을 운전하고 있습니다.

어코드는 여러 해 동안 다양한 모터스포츠 시리즈에서 경쟁해 왔습니다. 영국 투어링카 챔피언십에서는 21번의 레이스 우승을 달성했고 1999년과 2000년에 제조업체 챔피언십에서 준우승을 차지했으며 1997년에는 인디펜던트 챔피언십에서도 우승했습니다. 일본 투어링카 챔피언십에서는 1996년과 1997년에 어코드가 우승을 차지했습니다. 또한 1996년과 1997년에 북미 투어링카 챔피언십에서 우승했습니다. European Super Touring Cup/Championship에서 15번의 레이스 우승을 차지한 어코드는 시리즈의 다른 어떤 차보다 더 많은 우승을 차지하고 있습니다. 월드 투어링 카 챔피언십에서 어코드 유로 R은 2008년 Imola에서 열린 Race of Europe을 우승했지만, 이 시리즈에는 민간 팀만 참가했습니다. 어코드 유로 R은 2009년, 2010년, 2011년 세 차례 유러피언 투어링 카 컵 우승을 차지했습니다.

연도 챔피언십 결과
1996 일본 투어링카 선수권 대회 첫 번째
1996 영국 투어링카 선수권 대회 5일
1996 북미 투어링카 선수권 대회 첫 번째
1997 일본 투어링카 선수권 대회 첫 번째
1997 영국 투어링카 선수권 대회 세번째
1997 북미 투어링카 선수권 대회 첫 번째
1998 영국 투어링카 선수권 대회 네번째
1999 영국 투어링카 선수권 대회 두번째
1999 슈퍼투렌바겐컵 세번째
2000 영국 투어링카 선수권 대회 두번째
2000 유러피언 슈퍼 투어링 컵 세번째
2001 유럽 슈퍼 투어 선수권 대회 두번째
2004 아시안 투어링카 시리즈 첫 번째
2006 월드 투어링 카 챔피언십 세번째
2007 러시아 투어링카 선수권 대회 첫 번째
2008 월드 투어링 카 챔피언십 네번째
2008 이탈리아 수페르투리스모 선수권 대회 첫 번째
2008 스웨덴 투어링카 선수권 대회 두번째
2009 유러피언 투어링 카 컵 첫 번째
2010 유러피언 투어링 카 컵 첫 번째
2011 유러피언 투어링 카 컵 첫 번째
2012 유러피언 투어링 카 컵 6일

판매의

연도 미국의[110] 캐나다[111] 중국[112] 유럽[113]
1976 18,643
1977 75,995
1978 120,841
1979 157,919
1980 185,972
1981 172,557
1982 195,524
1983 222,137
1984 256,650
1985 268,420
1986 325,004
1987 334,876
1988 362,663
1989 362,707
1990 417,179
1991 399,297
1992 393,477
1993 330,030
1994 367,615
1995 341,384
1996 382,298
1997 384,609 37,632
1998 401,071 345 29,272
1999 404,192 10,008 46,291
2000 404,515 32,228 44,551
2001 414,718 51,131 27,426
2002 398,980 45,075 17,086
2003 397,750 81,032 30,121
2004 386,770 100,794 48,346
2005 369,293 113,999 36,118
2006 354,441 123,183 33,081
2007 392,231 64,443 28,491
2008 372,789 52,719 26,840
2009 290,056 175,357 27,708
2010 311,381 171,679 16,338
2011 235,625 160,735 12,307
2012 331,872 9,930 104,114 7,834
2013 366,678 17,165 118,920 4,467
2014 388,374 16,962 108,487 3,499
2015 355,557 13,112 128,126 1,918
2016 345,225 13,857 136,245 49
2017 322,655 13,504 150,365 16
2018 291,071 13,827 176,769 21
2019 267,567 11,381 223,706
2020 199,458 7,844 210,574
2021 202,676 6,403 201,329
2022 154,612[114]

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