크라이슬러 바이퍼 GTS-R
Chrysler Viper GTS-R | |||||||||
| 카테고리 | GT2(이전의 GT1) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 크라이슬러 주식회사 ORCA 엔지니어링 레이너드 모터스포츠 | ||||||||
| 디자이너 | 밥 러츠 | ||||||||
| 후계자 | 닷지 바이퍼 콩쿠르 쿠페 GT | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 유니터리 스틸 스페이스프레임 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 코일 스프링 및 조절식 댐퍼(탄소 섬유 안티롤 바 포함) | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 코일 스프링 및 조절식 댐퍼, 강철 앤티롤 바 포함 | ||||||||
| 엔진 | Viper 8.0L(7,998 cc) V10 자연 흡기, 전면 장착, 후륜 구동 | ||||||||
| 전송 | BorgWarner T56 6단 설명서 | ||||||||
| 타이어 | 미슐랭 GT | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 |  라브레 컴페티션폴 벨몬도 레이싱바이퍼 팀 오레카 헤일스 레이싱 오페달 모터스포츠 카나스카남풍 바이페라싱 팀타이산 잭스피드 레이싱 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 알랭 프로스트폴 벨몬도 쿠르트 루비 리처드 딘 올리비에 베레타 | ||||||||
| 데뷔 | 1996년 데이토나의 24시간 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 23 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 24 | ||||||||
크라이슬러 바이퍼 GTS-R(북미에서 경주를 할 때 도지 바이퍼 GTS-R로도 알려져 있음)은 북아메리카의 크라이슬러, 프랑스의 오레카, 영국의 레이너드 모터스포츠와 함께 개발된 도지 바이퍼의 성공적인 경주 변종이었다. 1995년 페블비치 콩쿠르에서 공식적으로 공개된 이 대회는 역사상 수많은 선수권 대회와 유명한 대회에서 우승했다. 일부 섀시는 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.
개발
1990년대 초 1세대 닷지 바이퍼 RT/10s는 레이싱 팀들에 의해 큰 성공 없이 북미와 유럽에서 GT 레이싱에 사용되도록 개조되었다. V10 엔진은 강력했지만 레이싱에 적응하지 못했고, 팀들은 공장 노력과 경쟁할 수 있는 자동차를 만들기 위한 자금이 부족했다. 한 가지 중요한 문제는 바이퍼는 로드스터라는 사실이었고, 따라서 쿠페 체형이 가질 수 있는 경직성이 결여되어 있다는 사실이었다. 그러나 1세대 바이퍼의 판매 성공에 따라 도지는 1995년에 이 차를 다시 디자인하기 시작했으며 로드스터를 업그레이드함과 동시에 바이퍼 GTS로 알려진 새로운 쿠페를 추가했다.
비록 1세대 비퍼스가 잘 팔렸지만, 도지는 주로 핸들링의 영역에서 신차의 잠재력을 보여주고 싶었다. 동시에 도지는 바이퍼 수입에 어려움을 겪었던 유럽에서도 판매량을 늘리기를 희망했다. 따라서 도지의 모기업인 크라이슬러는 당시에도 개발 중이던 바이퍼 GTS를 중심으로 한 레이싱 프로그램 개발을 승인했다. 이러한 공동 개발은 각 자동차의 상호 개선을 위해 레이싱 카의 요소들이 로드 카에 적응될 수 있도록 하고, 그 반대의 경우도 가능하게 할 것이다.
크라이슬러는 북미뿐 아니라 유럽 서킷에도 자동차를 적응시키려면 외부의 지원이 필요하다고 봤다. 1991년 마즈다 787B의 '르망 24시간' 우승에 대한 도움은 물론 스포츠카 경주 경력도 다년간 쌓아온 프랑스 레이싱·엔지니어링 기업 오레카와 합의가 이뤄졌다. 오레카는 그들의 상점에 경주용 자동차를 건설하고 유지할 뿐만 아니라 크라이슬러의 공식 공장 팀을 유럽에서 운영할 것이다. 북미의 경우 크라이슬러는 공장 설립을 위해 카나스카/남풍 팀을 모집할 예정이다.
비록 오레카가 이 자동차를 만들겠지만, 주요 요소들은 영국의 엔지니어링 회사인 레이너드 모터스포트에서 나올 것이다. 이것은 주로 조립을 위해 Oreca로 운송되기 전에 자동차의 기본 섀시와 기타 일체형 부품의 건설로 구성될 것이다. 바이퍼의 엔진에 대해서는 바이퍼의 7998.5cc를 조금 넘는 8000cc의 한계로 당시 경쟁에 이상적으로 적합했다. 따라서 356-T6 V10의 수정은 가벼웠으며, 마력을 위해 재설계된 흡입구와 내구성을 위한 보강재에 집중되었다.
디자인 측면에서 Viper GTS의 차체의 상당 부분이 경주용 자동차에 유지되었다. 공기역학에는 후방 윙, 후방 디퓨저, 전방 스플리터 등의 필수 요소가 추가되었고, 초기 자동차는 안개등을 덮은 후 야간에 시야를 늘리기 위해 다시 설치되었다. 조명에 도움을 주기 위해, 옵션 조명은 그릴 위의 사각형 노치에 놓을 수 있었다. 배기가스는 또한 차의 측면, 문 바로 밑, 앞바퀴와 뒷바퀴 우물 사이의 중간쯤에서 밖으로 나가게 될 것이다. 사이드 배기 장치는 1세대 미국 시장 RT/10s의 특징이었지만 GTS에서는 더 이상 사용되지 않았다. 엔진 냉각을 위해 후드에 환기구도 추가됐고 지붕과 후면 펜더에는 흡기구도 설치됐다.
총 57개의 Viper GTS-Rs가 구축될 것이다. 오레카와 카나스카/남풍에 의한 초기 테스트와 조기 사용을 위한 초기 5개의 프로토타입을 생산한 후, 52대의 자동차가 더 건설될 것이다. 비록 몇몇은 공장팀에서 사용되지만, 대부분은 고객에게 직접 판매되어 어떤 시리즈에서든 사용이 가능하다. Viper GTS-Rs는 2005년까지 계속 구축되었고, 이후 Oreca는 기존의 Viper GTS-R 함대를 유지 및 지원하는 데 주력하였다.
이름 지정
그동안 생산차는 대부분 닷지비퍼스로 알려졌지만 도지 브랜드는 유럽에서 바이퍼를 판매하지 않았다. GTS-R이라는 이름의 이 새로운 자동차는 유럽에서 만들어졌기 때문에 대부분 크라이슬러 Viper GTS-R로 알려져 있었다. 그러나 북미에서 경주하는 자동차들은 보통 도지 배너 아래를 달렸기 때문에 도지 Viper GTS-Rs가 되었다. 따라서 이 명명 차이는 위치와 지역에 따라 달라진다. 이 자동차들 자체는 실제로 크라이슬러나 닷지 어느 쪽에도 배지를 달지 않았으며, 보닛 측면에는 바이퍼 GTS-R 이름만 나타났다.
GT2 Champion Edition
1997년 10월 FIA GT2 팀과 드라이버 챔피언십 우승으로 팀 바이퍼는 GT2 Champion Edition이라는 독특한 바이퍼의 창설을 시작했다. 상위 Dodge Viper 딜러들을 통해 100대의 자동차가 제공될 것이며, 경주용 자동차와 같은 파란색 줄무늬가 있는 동일한 흰색 자동차와 대형 후방 윙, 전방 다이빙 비행기 및 스플리터, 사이드 실, BBS 림, GTS-R 배지 등이 제공될 것이다. GT2에는 오레카 5점 레이싱 하니스와 차량 고유 생산 번호가 적힌 중앙 대시 플레이트도 장착됐다.
레이싱 히스토리
1996년에 데뷔한 두 경주 팀은 경쟁을 위해 크라이슬러 바이퍼 GTS-R 쿠페를 따로 개발했다. 카나스카 사우스윈드는 1996년 데이토나 24시간에서 열린 북미 IMSA GT 챔피언십 GTS-1 클래스에서 시작해 29위에 그쳤다. 하지만, 그 팀은 12시간의 세브링에서 12위를 차지하면서 향상될 것이다. Viper Team Oreca 또한 24시간 르망으로 시작하는 제한된 일정을 운영할 것이다.
두 팀 모두 각각 두 개의 엔트리를 가지고 르망에서 모습을 드러냈다. 4대 중 3대는 카나스카 사우스윈드가 10위로 가장 좋은 성적을 거두었다. 두 팀은 이후 각자의 시리즈로 돌아왔다. Viper Team Oreca는 BPR GT 시리즈에서 3개 레이스가 브랜즈 해치에서 8위, 스파에서 9위, 노가로에서 6위를 차지하며 한 해를 마무리했다. 카나스카 사우스윈드는 모스포트에서 2등과 6등으로 시즌을 마감했다.
Canaska Southwind 팀은 1997년에 Viper 프로그램에 대한 그들의 참여를 끝낼 것이다. 이는 오레카가 데이토나의 롤렉스 24에 단독 출품해 12위로 마감함으로써 IMSA GT에 바이퍼의 유일한 출전을 의미했다. 데이토나 이후, 그 팀은 BPR 시리즈를 대체했던 새로운 FIA GT 챔피언십에 집중하기 위해 유럽으로 돌아왔다. GT1에 진입하던 포르쉐와 메르세데스-벤츠 팀의 강점으로 인해 덜 강력한 GT2 클래스로 전환함과 동시에 고객 체임벌린 엔지니어링 팀도 합류하게 된다. 오레카는 루크 레이싱 포르셰스를 앞두고 반에서 1-2로 완승을 거두며 시즌을 강점으로 시작했고, 11경주 시즌에 6승을 더 거두며 GT2 챔피언십 우승을 거머쥐었다. 동급 5위인 14위에 그쳤지만 3대의 차를 가지고 르망으로 돌아왔다. 또 다른 고객인 바이퍼는 타이산 팀을 위한 올 재팬 그랜드 투어링 카 챔피언십에도 출전해 8위로 두 차례나 출전할 예정이다.
오레카 팀은 1998년 FIA GT에서 10개의 경기 일정 중 한 종목만 제외하고 모두 우승할 수 있었기 때문에 우위를 강화할 것이다. 오레카는 또한 르망에서 종합 11위를 차지하며 첫 번째 클래스 우승을 차지하게 된다. 체임벌린은 데이토나에서 14위를 차지했을 뿐만 아니라, FIA GT에서 개인 선수로 활동했다. 한편, Oftedahl Motorsport는 Viper GTS-R을 구입하여 영국 GT 챔피언십에서 6개의 클래스 승리를 거두게 될 것이며, Silverstone에서의 종합 경주 우승과 Kurt Luby와 Richard Dean의 드라이버 챔피언십 획득을 포함한다.
1999년, 오레카의 노력은 더욱 확대되었는데, 현재 이 팀은 두 개의 챔피언쉽에서 운영되었다: 새로운 미국 르망 시리즈의 2개 자동차 팀과 이미 FIA GT에서 경쟁하고 있는 기존 2개 자동차 팀이다. FIA GT는 비퍼스가 다시 한번 오레카에게 9승을 거두며 이 시리즈를 휩쓸었고, 폴 벨몬도 바이퍼에게는 단독 우승을 안겨주었다. 챔벌린은 팀을 향상시켜 챔피언쉽에서 2위를 차지했고, GLPK 카스포트는 바이퍼 선수단이 4번째로 출전하게 되었다. 비슷한 이야기가 ALMS에서도 일어났는데, 오레카가 6번의 레이스에서 우승하고 그 우승도 차지했다. 오레카는 르망에서도 2연패를 달성하며 다양한 비퍼들이 동급 6위 안에 들었다. FFSA GT 챔피언십은 벨몬도의 Vipers가 출전하여 시즌 동안 2승을 거두었고, 24시간 Nürburgring은 잭스피드가 종합 우승을 차지하게 될 것이다.
2000년, 오레카는 FIA GT 챔피언십을 개인에게 맡기고 북미에 집중하는 것을 선택했다. 그 팀은 가장 주목할 만한 우승 중 하나로 시즌을 시작했는데, 새로운 쉐보레 코르벳 공장 팀을 상대로 24시간 데이토나를 작은 차이로 이겼다. 오레카는 계속해서 아메리칸 르망 시리즈에서 10번 우승을 차지했고, 결국 시즌 후반 두 라운드에서 코르벳에 떨어졌지만 다시 한번 우승을 확정지었다. 오레카는 르망에서도 코르벳을 능가해 7위로 3연속 우승을 차지하게 된다. FIA GT에서는 폴 벨몬도와 카스포트 홀랜드 신예 팀이 강팀으로 달리며 집단 4승을 거두지만 리스터 스톰의 5승을 극복하지 못해 두 팀이 챔피언결정전 2, 3위에 안착할 수밖에 없었다. 프랑스 GT에서는 DDO, ART, MMI 선수단이 합쳐져 총 8번의 Viper 승리를 거둘 것이다.
크라이슬러와 오레카가 전년도부터 르망 프로토타입 개발에 착수하면서 오레카가 바이퍼 팀을 포기하게 되면서 크라이슬러의 후원은 2001년에 공식적으로 종료되었다. 미국 바이퍼레이싱 팀은 아메리칸 르망 시리즈에서 유일한 경쟁자가 되어 무승부를 기록하게 되며, 우승을 위해 3위로 시즌을 마감하게 된다. 그러나 FIA GT는 8개의 다른 바이퍼 선수단이 시즌 내내 경쟁했기 때문에 많은 팀들을 볼 수 있을 것이다. 라브레 컴페티션은 3종목(스파24시간 포함)을 우승해 우승을 차지했고, 카스포트 홀랜드는 2종목 우승, 준우승을 차지했다. 헤일스 레이싱은 영국 GT에서 4번 우승하여 리스터를 2점 차로 누르고 우승을 차지하게 되었고, DDO 팀은 5번의 프랑스 GT 경기에서 우승하게 되었고, 잭스피드는 24시간 ürburgring에서 두 번째로 우승하게 되었다. 그러나 르망 측은 코르벳 공장 팀이 우승하고 독신자 한 명만이 끝냈기 때문에 Vipers가 과거의 성공을 되풀이하는 것을 볼 수 없을 것이다.
라브레는 2002년 FIA GT 챔피언십을 방어할 수 있었지만, 이 과정에서 단 한 번의 우승밖에 할 수 없었다. 카스포트 홀랜드와 폴 벨몬도 단판승리를 거뒀고, 신형 페라리 550대도 4승으로 가능성을 보였다. Vipers가 시즌에 거둔 유일한 승리는 프랑스 GT로, DDO가 획득한 4승과 Zakspeed를 위한 Nürburgring에서 세 번째 승리가 있었다. 르망에서 오레카가 후원하는 입장객은 비록 두 개의 공장 코벳보다 몇 바퀴 뒤졌지만, 가까스로 학급 연단에서 마감할 수 있었다.
2003년 프로드라이브가 구축한 페라리호의 우세가 시작됐다. Vipers는 FIA GT에서 어떤 경주에서도 우승할 수 없었고, Larbre는 챔피언쉽에서 가장 잘 마무리된 Viper를 7위로 남겨두었다. 그러나 라브레가 프랑스 GT와 포스원 레이싱에서 6승을 거두면서 일부 승리는 여전히 비퍼스에 의해 얻어졌다. JGTC의 Taisan Viper 팀은 후지 스피드웨이에서 열린 경기에서 1등석을 차지하게 된다. Vipers는 이탈리아 GT에서 시즌 동안 세 경기를 제외하고 모두 우승하며 처음으로 경쟁하게 된다. 하지만 동시에 Vipers는 르망에서 마지막 출연을 하게 되었고, Larbre는 학급에서 4위를 했다.
2004년에는 Viper GTS-Rs가 단계적으로 폐지되기 시작할 것이다. 오직 쯔완의 레이싱만이 FIA GT 시즌에 출전하여 9위를 차지하게 된다. Vipers는 FFSA GT와 이탈리아 GT에서 각각 11개, 5개의 경주에서 우승하며 우위를 유지할 것이다. 2005년 FIA GT에서 바이퍼만 출전할 경우 스파 24시간 단일 엔트리로 12위를 기록하게 되는 반면 이탈리아 GT는 3개 팀만 출전해 승리를 따낼 수 없게 된다. 프랑스 GT는 50번째 생일에 포뮬라 원 챔피언이었던 알랭 프로스트에게 Viper GTS-R 섀시 #C50을 이 시리즈에서 운영하도록 유인한 Vipers가 경쟁했던 유일한 시리즈가 되었고, 결국 Vipers 9승의 일환으로 한 경기에서 승리했다.
2006년에는 프랑스 GT와 이탈리아 GT에서 Viper GTS-Rs의 승리가 계속 줄어들기는 했지만 계속된다. 2007년까지 Viper GTS-Rs의 호몰로게이션은 거의 7년 전에 Viper GTS 체형이 교체되었기 때문에 종료될 것이다. 프랑스어와 이탈리아 GT로 Vipers에 진출한 민간인은 거의 없는 반면, 레드 레이싱은 아마추어 인용컵의 일부로 FIA GT 챔피언십의 선택 라운드에서 단독 자동차에 진입하지만, 그 어떤 이벤트도 끝내지 못할 것이다. 2008년 이탈리아 팀 랑자 모터스포츠가 이탈리아 FIA GT 챔피언십 라운드에서 GTS-R에 진출했지만 차는 레이스를 끝내지 못했다.
2007년, Viper GTS-R은 플로렌 물랭에 의해 매그니-쿠르에서 역사적인 사건 동안 처음 경주를 했다. 새로운 GT90s 시리즈는 1990년부터 2000년까지 전 FIA GT 레이서들을 받아들인다. 이 차는 샤시 C23으로 칼 웬들링거와 올리비에 베레타가 운전한 1999년식 FIA GT 챔피언십 우승 자동차로, 원래의 1999년식 오레카 사양으로 완전히 복원되었다. 같은 차가 2008년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 초대되었고, 그 시대 드라이버인 저스틴 벨이 르망 1999년 리버리에서 운전한 바로 그 차가 GTS에서 2위를 차지했을 때 저스틴이 운전했다. 2008년 11월, 플로렌트 물랭은 르망 1999년 마르크 라일즈의 또 다른 시대 드라이버가 공동 주도로 르 카스텔레에서 열린 GT90의 리바이벌 레이스에 다시 참가하였다. 2010년에는 10주년 24시간 데이토나 우승을 기념하기 위해 섀시 27이 굿우드 스피드 페스티벌에 참가했다. 오레카가 1997년 '르망 24시간'에서 운영한 바이퍼 GTS-R 중 하나는 켄 피너런이 구매해 브릿카가 주관하는 2007년 '실버스톤 24시간' 경주에 출전해 KTF그룹이 출전해 142바퀴를 완주한 뒤 은퇴했다. 운전자는 마크 드와이어, 피네란, 로버트 허프, 아담 샤프였다.
업적
바이퍼 GTS-R은 1996년 레이싱 데뷔 이후 많은 시리즈 우승뿐만 아니라 많은 경쟁에서의 승리나 클래스 우승을 달성했다. 이것은 Viper GTS-Rs의 더 주목할 만한 승리들 중 일부의 목록이다.
| 종합승리 | ||
|---|---|---|
| 유형 | 이벤트 | 몇 해 |
| 전체적으로 | 24시간 뉘르부르크링 | 1999, 2001, 2002 |
| 데이토나에서의 롤렉스 24 | 2000 | |
| 스파 24시간 | 2001, 2002 | |
| 계급승리 | 르망 24시간 | 1998, 1999, 2000 |
| 세브링 12시간 | 2000 | |
| 쁘띠 르망 | 1999 | |
| 후지 1000km | 1999 | |
| 밀하스 브라실리라스 | 2004 | |
| 24시간 뉘르부르크링 | 2005, 2006, 2007 | |
| 시리즈 선수권 대회 | FIA GT 챔피언십 | 1997, 1998, 1999, 2001, 2002 |
| 아메리칸 르망 시리즈 | 1999, 2000 | |
| FFSA GT 챔피언십 | 2001, 2003, 2004, 2005 | |
| 벨기에 GT 챔피언십 | 2001, 2002, 2003, 2004, 2009 | |
| 브리티시 GT 챔피언십 | 1998 | |
| 이탈리아 GT 챔피언십 | 2003, 2004 | |
| 스웨덴 GTR 챔피언십 | 2001, 2002, 2003 | |
| VLN 챔피언십 | 1999 | |
| 유로 GT 시리즈 | 2003 | |
대체
2001년 도지가 공장 지원 레이싱 프로그램을 공식 종료하고 2003년 바이퍼의 재설계에 이어 1세대 GTS-Rs는 은퇴했다. 그럼에도 불구하고, 도지는 다른 종류의 경주 노력을 지원함으로써 모터스포츠 경기에서 인내했다. 이전과 달리 공장 팀이 없을 것이다. 닷지 바이퍼 대회 쿠페즈라고 알려진 이 경주용 자동차는 이미 만들어진 트랙카를 원하는 고객들에게 팔릴 것이다. FIA GT3 규정을 준수했기 때문에, 이 차량들은 GT1에서 구동되었던 이전 Viper GTS-Rs와 동일한 수준의 극한 성능 특성을 보이는 것이 금지되었다. 이 경우 오레카는 바이퍼 콩쿠르 쿠페 프로그램을 운영하면서 닷지를 위한 자동차를 만들었다.
더 빠른 GT2 클래스에서 실행되도록 바이퍼 경쟁 쿠페를 수정하기 위해 오레카뿐만 아니라 민간기업 레이싱 박스와 우드하우스 퍼포먼스도 시도했다. 이는 도지로부터 공식적인 지원을 받지는 않았지만, 그들은 그 아이디어를 탐구하는 데 관심을 표명했다.[citation needed]
크라이슬러는 2012년 제5세대 바이퍼 로드카 출시와 맞물려 SRT 바이퍼 GTS-R 레이싱카로 아메리칸 르망 시리즈에 실린 SRT 모터스포츠 배너 아래 모터스포츠 대회에 복귀했다.[1] 2014년 튜더 유나이티드 스포츠스카 챔피언십 GTLM 클래스에서 우승한 뒤 공장 지원이 다시 중단됐다. 그럼에도 불구하고 민간 레이싱 팀은 FIA GT3가 GT3-036으로 호몰로그화된 2013년 발매된 Dogi Viper SRT GT3-R과 여전히 경쟁할 수 있다.[2][3]
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 크라이슬러 바이퍼 GTS-R과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
- Oreca 엔지니어링 - Viper GTS-R
- Oreca Racing[permanent dead link] - Viper GTS-R 경기 이력
- RacingSportscars.com - 크라이슬러 바이퍼 GTS-R
- 세계 스포츠 레이싱 프로토타입 - Viper GTS-R 섀시 이력
- 레이싱 카 - Dodge Viper GTS-R 그룹 GT2(1996)
- Supercars.net - 1995 Viper GTS-R
- Supercars.net - 1998 Viper GTS-R
- Supercars.net - 1998 Viper GT2
- Allpar.com - 1998 Viper GT2
참조
- ^ "ALMS.com documents the top-five wins for Viper GTS-R in American Le Mans Series". driveSRT.com. May 4, 2012. Retrieved March 23, 2016.
- ^ "SRT Viper GT3-R". driveSRT.com.
- ^ "FIA Homologations". Fédération Internationale de l'Automobile. February 4, 2016.
