닛산 GT-R

닛산 GT-R (R35)
개요
제조자	닛산
생산.	2007년 12월 ~ 현재
연식	2009년~현재
어셈블	일본: 카미노카와, 도치기(닛산자동차 도치기공장)[1]
디자이너	엔진 : 나카다 나오키 외부:오노 히로히사 내부:니시무라 아키라 수석 디자이너:하세가와 히로시 디자인 디렉터:나카무라 시로 GT-R50: 마커스 콰치[2]
차체 및 섀시
학급	스포츠카/그랜드투어러(S)
바디스타일	2도어 2+2인승 쿠페
배치도	프론트 미드 엔진, 4륜 구동
플랫폼	닛산 프리미엄 미드쉽
관련된	닛산 쥬크-R
파워트레인
엔진	3.8L 트윈터보충전 VR38DETT V6
전력출력	2007-2008: 353 kW (473 hp, 480 PS) 2009: 357 kW (478 hp, 485 PS) 2010-2011: 390kW (523마력, 530PS) 2012-2015: 405kW (542마력, 550PS) 2016-현재: 419kW (562마력, 570PS) Nismo, Track Edition : 441kW (592마력; 600PS) GT-R50 : 530kW (710마력, 720PS)
변속기	6단 BorgWarner GR6Z30A 듀얼 클러치 변속기
치수
휠베이스	2,780mm (109.4인치)
길이	2007-2009 : 4,656mm (183.3인치) 2010-2015 : 4,671mm (183.9인치) 2016-2022 : 4,690mm (184.65in) 2023-현재 : 4,709mm (185.4인치)
폭	2007-2009, 2012-현재 : 1,895mm (74.6인치) 2010-2011 : 1,902mm (74.9인치)
높이	2007~2009, 2012~2015, 2023~현재 : 1,369mm (53.9인치) 2010-2011, 2016-2022 : 1,372mm (54.0인치)
연석중량	2007-2009: 1,740 kg (3,836 lb) (스펙V): 1,680kg (3,704lb) 2010-2013: 1,735kg (3,825lb) (2012-2013 블랙 에디션): 1,730kg (3,814lb) (2013-2015 트랙 에디션): 1,720kg (3,792lb) 2014-2015: 1,745kg (3,847lb) (2014-2015 블랙 에디션): 1,740kg (3,836lb) (2014~2015 니스모): 1,730kg (3,814lb) 2016-현재 : 1,785kg (3,935lb) (2016-현재 트랙 에디션): 1,775kg (3,913lb) (2016~2018 니스모) : 1,775kg (3,913lb) (2019~현재 니스모) : 1,750kg (3,858lb)
연표
선대	닛산 스카이라인 GT-R (R34)

닛산 GT-R(닛산 GT-R)은 日産·GT-R(닛산 GT-R)의 2+2인승 4륜구동 스포츠카이다.닛산 스카이라인 럭셔리 쿠페의 고성능 변형 모델인 닛산 스카이라인 GT-R의 뒤를 잇습니다.이 모델은 GT-R이라는 이름을 가진 6세대 모델이지만 더 이상 스카이라인 라인업의 일부가 아닙니다.이 차는 스카이라인과 닛산 Z 모델에 사용되는 FM 플랫폼에서 파생된 PM 플랫폼을 기반으로 제작됩니다.생산은 일본 닛산 도치기 공장의 공유 생산 라인에서 진행됩니다.

스포츠카를 제치고 세계를 제치려는 닛산의 의도, GT-R 브랜드는 닛산 리바이벌 플랜의 일부로 부활했습니다.2001년과 2005년 두 개의 컨셉 모델을 도입하는 등 7년간의 개발 및 테스트를 거쳐 2000년부터 전반적인 개발이 시작되었습니다.GT-R의 생산 버전은 2007년 도쿄 모터쇼에서 공개되었습니다.GT-R은 PM 플랫폼을 기반으로 제작된 신차로, VR38DETT 엔진, 액티브 서스펜션 시스템, ATTESA E-TS Pro 사륜구동 시스템 등 혁신적인 개념과 기술이 적용되어 최초의 후방 장착 독립형 트랜스액슬 사륜구동 자동차가 되었습니다.이 차는 출시 제어 장치와 듀얼 클러치 변속기를 장착한 최초의 생산 차량 중 하나입니다.차체 전체가 강철, 알루미늄 및 탄소 섬유로 구성되어 있습니다.여러 차례의 가속 및 속도 기록을 포함하여, 이 차는 뉘르부르크링에서 다섯 차례에 걸쳐 기록적인 랩 타임을 달성하기도 했습니다.

GT-R은 한정된 시장에서 판매되었던 이전 모델들과는 달리 전세계적으로 제공됩니다.오랜 생산 기간 동안 여러 개의 페이스 리프트, 업데이트 및 특별한 변형 모델을 받아 경쟁사와 함께 최신 상태를 유지했습니다.FIA GT1 월드 챔피언십, 슈퍼 GT, GT3 경주에서 우승을 차지하는 등 모터스포츠에 사용되고 있습니다.영국의 자동차 전문지 탑 기어(Top Gear)는 합리적인 가격에 탁월한 성능과 실용성으로 인해 매니아와 자동차 출판인들 사이에서도 호평을 받고 있습니다.가장 빠른 생산차 중 하나임에도 불구하고, 많은 다른 차들 중에서 올해의 월드 퍼포먼스 카와 같은 수많은 주목할 만한 상을 수상했습니다.

발전

역사

1969년부터 1974년까지, 1989년부터 2002년까지 닛산은 고성능 버전의 닛산 스카이라인 쿠페인 스카이라인 GT-R을 생산했습니다.이 차는 도로와 모터스포츠에서 많은 명성과 성공을 거두며 닛산의 상징으로 증명되었습니다.^[3][4]

GT-R은 Skyline GT-R과 조금은 공유하는 완전히 새로운 모델로, 대표적인 4개의 둥근 테일 라이트를 포함하며 ATTESA E-TS Pro 4륜 구동 시스템과 트윈 터보차지 6기통 엔진이 장착되어 있습니다.그러나 HICAS 사륜구동 시스템은 제거되고 이전의 스트레이트 6 RB26DETT 엔진은 VR38DETT 엔진으로 대체됩니다.^[5]이전 버전의 또 다른 세부 사항을 살펴보면, All-New 버전의 섀시 코드는 CBA-R35, 이후 모델의 경우 DBA-R35 및 4BA-R35,^[6] 줄여서 R35입니다(CBA, DBA 및 4BA는 배출 표준 접두사를 의미함).GT-R은 1989년 호주 자동차 출판사 휠즈가 R32 세대 모델을 위해 붙인 이전 모델의 별명인 고질라(Godzilla.^[7]

발전

2000년에 CEO Carlos Ghosn의 요청에 따라 닛산은 그들의 상징적인 스포츠카 모델인 GT-R을 닛산 리바이벌 플랜의 일부로 다시 선보이기로 결정했습니다.곤은 이 완전히 새로운 스포츠카의 출시가 닛산 브랜드에 대한 대중의 관심과 열정을 불러일으켜 연간 판매 실적을 증가시킬 것이라고 믿었습니다.따라서 그는 GT-R이 포르쉐, 람보르기니, 페라리와 같은 브랜드의 고성능 스포츠카를 상대적으로 저렴한 가격에 상대할 수 있는 강력한 성능의 자동차가 되어야 한다고 주장했습니다.2001년 도쿄 모터쇼에서 컨셉트를 공개한 후, 곤은 자동차의 지속적인 개발을 공식적으로 발표했습니다.2년 후 2003년 도쿄 모터쇼에서 곤은 2007년 가을에 첫 선을 보일 것임을 확인했습니다.^[8]디자인적인 측면에서 곤은 이 차가 이전 모델들의 특징인 4개의 둥근 후미등을 채택하기를 원했고, 항상 GT-R의 특징이라고 주장했습니다.2000년에 개발이 시작되기 시작하면서 일본, 미국, 유럽의 닛산 디자이너들은 GT-R의 새로운 스케치를 만들기 시작했습니다. GT-R 50은 당시 닛산의 디자인 디렉터였던 나카무라 시로 씨를 통해 만들어졌습니다.그는 이 디자인이 현대 스포츠카의 모습뿐만 아니라 일본 문화와 그 전신의 유산을 반영해야 한다고 주장했습니다.수석 디자이너 하세가와 히로시(Hiroshi Hasegawa) 씨는 내부 및 외부 디자인을 완성하는 데 4년 이상이 걸렸고, 목표 성능 수준을 달성하기 위해 충분한 다운포스와 적은 항력을 만들어 내기 위해 스포티하고 현대적이며 공기 역학적이어야 한다고 주장했습니다.^[9][10]

스카이라인 GT-R R34의 수석 엔지니어인 Kazutoshi Mizuno(Mr. GT-R이라고도 함)가 개발의 기계적 부문을 담당했습니다.미즈노는 처음에 낡은 FM 플랫폼에서 작업하고 구축하라는 지시를 받고 프로젝트를 거부했습니다.그는 "곤의 요구대로 이 플랫폼으로 세계적인 퍼포먼스카를 만들 수 없었다"고 주장했습니다.2003년 4월, 미즈노는 FM 플랫폼의 고급 버전인 PM(Premium Midship) 플랫폼을 기반으로 한 GT-R 프로토타입을 개발했습니다.11월, 곤은 미즈노에게 개발의 모든 권한을 제공하고 곧 출시될 GT-R의 수석 엔지니어로 임명했습니다.2004년 1월, 미즈노는 GT-R 모델과 함께 개발을 시작했으며, 프로젝트는 곤의 감독하에 있었습니다.^[11]공기역학 개발이 닛산의 윈드 터널에서 진행 중이었기 때문에, 미즈노와 팀은 뉘르부르크링과 센다이 하이랜드 레이스웨이에서 GT-R 테스트 뮬을 사용한 서스펜션과 브레이크를 포함한 드라이브트레인과 섀시를 테스트하고 개발했습니다.그 시험용 노새들은 새로운 3.8에 의해 작동되었습니다.VQ 엔진을 기반으로 닛산의 파워트레인 엔지니어인 나카다 나오키가 개발한 L 트윈터보차지 V6 VR38DETT 엔진.미즈노는 GT-R을 300km/h(190mph)의 속도로 운전하면서 승객과 대화할 수 있도록 만드는 것이 목표라고 주장했습니다.브렘보 브레이크 시스템과 빌스타인 서스펜션 장치와 같은 주목할 만한 기계적 디자인과 컨셉은 원래 미즈노가 직접 디자인하고 개발했습니다.공기역학 개발과 함께 기계적 개발도 완료되었습니다.^[12]

공기역학 개발은 2004년 초 닛산의 성공적인 르망 시제품 개발자인 Yoshi Suzuka를 포함한 회사 최고의 엔지니어 그룹과 함께 시작되었습니다.아쓰기, 도쿄, 런던, 라호야에 위치한 닛산의 디자인 스튜디오 간 내부 디자인 경쟁을 시작으로닛산은 각각의 디자인 스튜디오로부터 80개 이상의 스케치를 받았고, 그 중 12개는 디자인 디렉터 나카무라의 도움으로 닛산이 선택했습니다.12개의 스케치는 3개의 모델로 축소되었고 외부 디자이너에 의해 풍동에서 테스트되었습니다.닛산은 이 차가 안정적이고 낮은 항력을 유지하면서도 강력한 제어력과 성능을 향상시키기를 원했습니다.연구팀의 목표는 GT-R이 Cd=0.28 이하의 항력 계수를 갖도록 하는 것으로, 이는 그 당시 다른 제조사에서 수행하지 않았던 것입니다.엔지니어들은 능동적인 공기 역학을 사용함으로써 그것을 달성하는 것이 더 쉬울 것이라고 믿었습니다.닛산이 제안한 것보다 더 많은 가격을 올릴 수 있기 때문에 이 아이디어는 거부되었습니다.^[13]8월, 스즈카는 아쓰기에 있는 닛산 기술 센터에서 풍동 시험을 시작했습니다.3개월간의 테스트 동안, 3.1 ⁄4 스케일 모델은 약 300회 이상 테스트를 거쳤으며 추가 개발을 통해 긍정적인 결과를 얻었습니다.그리고 나서 그것들을 추가적인 개발을 위해 그리고 다른 하나는 뉘르부르크링에서 시험을 위해 만들어진 인피니티 G35 시험용 노새를 위해 40% 규모의 두 모델로 교체하기로 결정했습니다.이 척도 모델을 사용하여 더 많은 풍동 시험 주행이 이루어졌으며, 그 결과 Cd=0.32의 항력계수를 나타냈습니다.나중에, 외부 디자이너인 오노 히로히사와 타구치 마사토가 개발을 돕기 위해 합류했습니다.이 공동 연구팀은 GT-R의 앞 코 높이와 같은 일부 외부 부분을 조정했습니다.그러나 전체적인 공기역학을 그들이 기대한 만큼 향상시킬 수는 없었습니다.^[13]그 후 스즈카는 차의 내부 공기 흐름을 개선하는 것을 고려했고, 이를 위해서는 섀시 프레임 디자인에 큰 변화가 필요했습니다.그는 섀시 부서에 프레임 레일을 조수석 컴파트먼트만큼 낮게 내려달라고 요청했습니다. 이는 전환을 없애고 차 밑의 공기 흐름을 원활하게 할 수 있습니다.연구팀은 나중에 바람 터널 테스트를 위해 CFD 프로그램을 사용했고, 공기 흐름을 부드럽게 하고 항력을 줄일 수 있는 자동차의 여러 부분을 업그레이드했습니다.1년 반의 개발 기간과 2000년 이상의 풍동 시험 주행을 통해 엔지니어들은 마침내 전면 및 후면 다운포스와 결합된 Cd=0.27의 항력 계수를 갖춘 세련된 외관을 얻을 수 있었습니다.

엔지니어와 디자이너는 GT-R의 전반적인 개발을 완료하는 데 6년 이상이 필요했습니다.2006년에 개발이 완료된 후 테스트가 완료되는 데는 1년이 더 걸렸습니다.닛산은 2007년 도쿄 모터쇼에서 생산 버전이 선보일 것이라고 확정했습니다.곤은 GT-R의 판매가 닛산에 이익이 될 것이라고 확신했습니다.북미에서 인피니티 모델로 판매될 것이라는 소문에 따라, 그는 이 차가 전세계에서 닛산 모델로 판매될 것이라고 공식화했습니다.^[14]

컨셉트

닛산은 2001년 제35회 도쿄모터쇼에서 GT-R 콘셉트를 발표 없이 깜짝 공개했습니다.21세기 GT-R로 미리 소개된 닛산은 한정된 시장에서만 판매되었던 이전 모델들과 달리 전세계적으로 판매될 것이라고 확정했습니다.이 컨셉은 공격적이고 근육질이며 넓고 낮은 외관을 특징으로 합니다.실내는 깊은 좌석 위치, 전체 길이의 센터 콘솔, 통합 구조 케이지 및 운전석 명령 센터를 갖추고 있습니다.^[15]

닛산은 2005년 도쿄 모터쇼에서 GT-R 프로토(GT-R Proto)라는 컨셉의 재설계된 버전을 공개했습니다.이 프로토타입은 콘셉트카 위에 외부 요소를 새롭게 디자인하여 전체적인 공기 흐름을 개선하고 자동차의 정체성을 드러냈습니다.이러한 요소에는 전면 공기 흡입구가 새롭게 디자인되고, 공기 통풍구가 뒤에 있는 프론트 펜더와 차체 측면이 리어 펜더 쪽으로 조각되어 있으며, 컨셉 및 프로토타입에 대한 기술적 정보는 제공되지 않았습니다.관계자들은 이 시제품을 기준으로 제작 버전이 80~90%가 될 것이라고 주장했습니다.^[16]

테스트

2006년경 GT-R의 전반적인 개발이 완료됨에 따라, 닛산은 올 뉴 스포츠카를 미세 조정하기 위해 여러 나라에서 각기 다른 도로와 날씨 조건에서 테스트를 시작했습니다.2005년 말, 뉘르부르크링에서 인피니티 G35 테스트 노새가 발견되었는데, 이 노새는 차체 패널을 매우 개조한 것이 특징이었습니다.^[17][18]2006년 말과 2007년 초, 뉴멕시코와 캘리포니아의 공공 도로와 뉘르부르크링과 라구나 세카와 같은 모터 서킷에서 포르쉐 911 터보와 함께 GT-R 테스트 뮬이 처음으로 스파이 활동을 했습니다.^[19][20]센다이 하이랜드 레이스웨이에서 테스트를 진행하는 동안 GT-R의 기준이 된 911 터보를 직접 시승하기 위해 테스트 팀에 합류했습니다.세션이 끝나고, 그는 자신이 상상했던 방식으로 차를 만들기 위해 노력한 팀을 칭찬했습니다.^[9]뉘르부르크링(Nürburgring)에서 열린 테스트 세션에서 닛산은 자동차 및 드라이버(Driver), 에보(Evo) 등의 자동차 잡지 기자들을 초청하여 트랙, 아우토반(Autoban) 및 시골길에서도 GT-R 및 911 터보를 시승하도록 했습니다.기자들은 GT-R의 탁월한 접지력과 핸들링, 가속력을 높이 평가했습니다.^[10]2007년 9월 종합 테스트가 끝난 후, 미즈노와 팀은 뉘르부르크링 노르트슐라이페 주변에서 습한 조건에서 7분 38.54분의 랩 타임을 기록했으며, 이상적인 트랙 조건에서 더 빠른 랩 타임을 설정할 수 있었을 것이라고 주장했습니다.^[9][10]생산 버전이 출시된 후, 팀은 이후 모델에 대한 추가적인 업그레이드를 제공하기 위해 개발 및 테스트를 계속했습니다.

생산.

생산모델

GT-R은 2007년 도쿄 모터쇼에서 7:38.54분 동안 뉘르부르크링 노르드슐라이페 주변의 습한 조건에서 7:40분 동안의 랩 타임을 통해 공개되었으며, 이는 기준 포르쉐 911 터보의 7:40분을 능가합니다.트랙을 도는 양산차로는 가장 빠른 랩타임을 기록했습니다.이 차는 "누구에게나, 어디서나, 언제든지를 위한 슈퍼카"로 미리 예고되어 있었습니다.^[9]2007년 11월, 닛산은 공식 출시 전에 일본에서 3,000명 이상의 구매자가 이 차를 예약 주문했기 때문에 이미 상당한 수요가 있었다고 밝혔습니다.이 차는 독점성을 유지하기 위해 매달 200대 정도 팔릴 것으로 예상됐습니다.^[21]일본에서는 2007년 12월 6일, 북미에서는 2008년 7월 7일, 유럽에서는 2009년 3월에 배송이 시작되었습니다.GT-R은 당시 닛산의 CEO였던 카를로스 곤이 구매했습니다.^[9]이러한 지역별 출시 제품 간 초기 마케팅의 큰 차이는 닛산이 차량이 서비스되는 곳에 GT-R 퍼포먼스 센터를 구축해야 했기 때문입니다.^[22]

2009년 업데이트

2009년, GT-R은 2010년 모델 연도의 많은 업데이트를 처음 받았습니다.6,400rpm에서 485PS(357kW, 478hp)의 엔진 출력을 높였으며 엔진 토크는 개선되지 않았습니다.발사 제어 시스템은 트랜스액슬의 응력을 줄이고 가속력을 향상시키기 위해 재프로그래밍되었습니다.2009년형 모델도 판매되었습니다.그 밖의 업그레이드로는 서스펜션 재튜닝, 휠 마감 업데이트, 표준 프론트 시트 및 사이드 커튼 에어백 등이 있습니다.^[23]

2010년 페이스리프트

2010년, GT-R은 2011년형 모델의 첫 페이스리프트를 받았습니다.CBA-R35를 대체하여 DBA-R35라는 이름으로 변경되었다.수정된 버전에서는 동일한 엔진이 적용되었으며, 변경된 매핑, 변경된 밸브 타이밍, 더 큰 입구 및 6,400rpm에서 390kW(530PS; 523hp)로 정격 출력을 높이고 3,200rpm에서 6,000rpm으로 607N ⋅m(448lb ⋅ft) 토크를 증가시키는 수정된 배기 시스템이 적용되었습니다.섀시는 탄소 복합재로 제작된 보다 견고한 프론트 스트럿 바에 의해 뻣뻣해졌습니다.더 큰 프론트 브레이크 로터, 더 가볍고 단단한 휠, 개정된 던롭 타이어를 통해 스프링이 없는 무게가 12kg(26.5lb) 감소되었습니다.서스펜션에는 더욱 견고해진 스프링, 댐퍼 및 안티롤 바가 포함되었으며 접지력을 향상시키기 위해 형상이 수정되었으며, 새로운 댐퍼는 보다 일정한 감쇠력을 제공합니다.^[24]외관상의 변화로 항력 계수가 Cd=0.26으로 감소하고 전체적으로 10% 감소했습니다.전면 범퍼에 일체형 LED를 적용하여 라디에이터 냉각 기능과 프론트 브레이크 냉각 기능을 개선하는 동시에 드래그를 줄입니다.개정된 리어 디퓨저는 다운포스를 개선하고 브레이크 냉각을 위해 리어 냉각 덕트를 추가로 설치했습니다.실내는 품질과 편안함을 향상시켰습니다.향상된 엔터테인먼트 기능과 iPod 연결 기능을 갖춘 USB 포트를 갖춘 새로운 HDD CarWings 내비게이션 시스템이 제공됩니다.^[25]엔진 소음과 도로 소음이 줄었고, 이러한 업그레이드로 자동차의 전반적인 성능이 향상되었습니다.자동차 전체 중량이 5kg(11lb) 감소했습니다.^[26]이 차는 일본에서 2010년 11월 중순, 유럽, 북미 및 기타 지역에서 2011년 2월에 판매되었습니다.^[27]

2012년 업데이트

2009년의 업데이트와 유사하게 2012년에 2013년식 모델에 대한 개정이 제공되었습니다.6,400rpm에서 550PS(405kW; 542hp)의 출력과 3,200rpm에서 5,200rpm으로 628N ⋅m(463lb ⋅ft)의 토크가 향상되었습니다.이는 수지 흡기 매니폴드가 공기 저항을 감소시키고, 인터쿨러용 덕트가 확대되었으며, 배압을 낮추는 새로운 배기 밸브와 나트륨이 채워진 배기 밸브가 연소실의 온도를 감소시킴으로써 실현되었습니다.또한 ECU를 재매핑하여 밸브 타이밍을 변경하고 공기-연료 혼합비와 점화를 개선했습니다.새로운 플라이휠 하우징, 튜닝된 서스펜션 설정 및 수정된 중량 분배로 성능과 핸들링이 더욱 향상되었습니다.^[28][29]

2014년 업데이트

이 차는 2015년식의 경우 2014년식에 비해 크게 개선되었습니다.GT-R 니스모와 함께 2013년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였습니다.엔진 출력은 이전 버전과 동일하게 유지되었지만, 서스펜션을 업그레이드하고 설정을 수정하여 4륜 사이의 부하 변동을 줄이고 안정성을 높였으며 접지력을 일관되게 유지했습니다.충격 흡수 밸브의 최적화된 전자 제어를 통해 타이어 접촉이 개선되었습니다.프론트 스태빌라이저 스프링 비율 및 부시 링크 재조정, 제동력 향상을 위한 브레이크 시스템 재조정, 스티어링 미세 조정으로 핸들링 개선외관상으로는 새로운 20인치 알로이 휠, 향상된 LED 헤드라이트 및 어댑티브 프론트 라이팅 시스템(AFS)이 포함되었습니다.^[30]이러한 업그레이드를 통해 직선 및 코너링 안정성이 향상되었으며, 가속 및 코너링 성능이 저하되지 않고 승차감이 향상되었습니다.자동차의 전체 중량은 모든 모델에서 10kg(22lb) 증가했습니다.^[31]

2016년 페이스리프트

2016년에 두 번째 페이스리프트를 받았는데, 2017년식에는 "4BA-R35"로 코드명이 변경되어 현재까지 가장 큰 변경 사항이 적용되었습니다.전면 및 후면의 재설계된 외관은 엔진 및 브레이크 냉각 기능을 향상시켰고, C-필러의 형상을 변경하여 난류를 감소시켰으며, 후드를 강화하여 고속에서 변형을 감소시켰습니다.엔진 냉각 기능이 강화되어 트윈터보차지 3,799cc(3.8L; 231.8cuin) V6 VR38DETT 엔진이 터보 부스트 압력을 최대로 유지하면서 6,800rpm에서 570PS(419kW; 562hp), 3,300–5,300rpm에서 633N ⋅m(467lbf ⋅ft)의 토크로 엔진 출력을 높였으며, 엔진(레드라인)의 최대 속도가 7,000에서 7로 향상되었습니다.100 rpm.^[32]변속기는 이전보다 부드럽고 조용하게 변속할 수 있도록 재맵핑되었으며, 새로운 티타늄 배기 장치로 무게가 감소했습니다.개정된 섀시 구조는 비틀림 강성을 5% 향상시켰습니다.음향 윈드스크린, 소음 감소 물질 및 보스(Bose) 소음 제거 시스템에 의해 소음 절연이 제공되었습니다.또한 업그레이드된 브레이크, 재튜닝된 댐퍼, 경량 단조 알로이 휠 및 견고한 섀시는 덜 적극적인 턴인을 통해 승차감과 코너링을 향상시켰습니다.실내에는 새로운 가죽 소재, 스티어링 휠, 8인치 디스플레이 인포테인먼트 시스템 및 새롭게 디자인된 탄소 섬유 센터 콘솔이 있습니다.^[33]닛산은 업그레이드된 GT-R이 3200rpm 이상의 중고등 rpm 범위에서 가속력을 높였으며 핸들링과 승차감 사이에서 최적의 균형을 유지했다고 주장했습니다.업그레이드는 트랙 에디션과 니스모 모델에도 적용되었으며, 모든 모델에서 총 중량이 40–55kg(88–121lb) 증가했습니다.^[34][35]

2019년 업데이트

2019년에는 2020년형 모델에 약간의 업그레이드가 제공되었습니다.변속기가 다시 조정되어 기어 변속 속도가 0.15초만에 빨라졌습니다. 경량 단조 알루미늄 합금 휠과 내장 및 외장 색상 옵션이 새로 추가되었습니다.스카이라인 GT-R34에서 파생된 베이사이드 블루의 상징적인 차체 색상을 포함합니다.^[36][37]

2021년 공백기

GT-R은 T-spec 변형이 도입된 이후 북미에서 2022년식(2021년 중반에서 2022년 중반)을 제공하지 않을 것으로 밝혀졌습니다.그러나 일본과 다른 시장에서는 2022년형 모델을 판매했습니다.^[38]2021년 10월 31일부터 호주와 뉴질랜드에서 GT-R이 단종되면서, 닛산 오스트레일리아는 더 이상 새로운 측면 충격 규제를 받을 수 없게 되었습니다.이 차는 호주에서 1,021대, 뉴질랜드에서 89대가 판매돼 2009년 4월 첫 선을 보인 이후 12년간 호주 시장에서 총 1,110대가 판매됐습니다.^[39][40]2022년 6월에 발효된 새로운 소음 규제를 충족할 수 없다는 이유로 2022년 3월에 유럽과 영국에서의 배송이 완료되었습니다.^[41][42]닛산은 2009년 3월부터 13년간 유럽에서 11,000대 이상을 판매했습니다.^[43]

2022년 5월, 닛산은 일본에서 판매 예정 금액에 도달함에 따라 공식적으로 주문을 마감했습니다.^[44]미국 닛산, 캐나다 닛산, 남아프리카 닛산 공식 웹사이트는 이 차가 품절됐다고 주장하면서 북미와 아프리카에서도 이 차가 더 이상 판매되지 않은 것으로 드러났습니다.^[45][46][47]독일 자동차 전문지 아우토 모터 운트 스포르트는 2022년형의 생산이 완료됨에 따라 더 이상 생산되지 않는다고 주장했습니다.^[48]

재도입

2022년 10월, 닛산은 2023년형 모델 생산을 재개했습니다.이 차는 이전 모델을 건너뛰고 북미에서만 제공되었습니다.이전 모델과 비교하여 변경 사항이 보고되지 않았습니다.^[49]

2023 페이스리프트

2023년 도쿄 오토 살롱에서 선보인 2024년형 모델은 세 번째 페이스 리프트를 받았습니다.닛산은 페이스 리프트 버전이 불특정 다수로 제한될 것이며 프리미엄, 니스모, T-스펙 등 3개 트림으로 주로 일본과 북미 시장에만 제공된다고 주장했습니다.트랙 에디션 변형은 일본에서만 제공되었습니다.^[50]이전의 페이스 리프트와는 달리, 이 모델은 약간의 화장품 변화가 특징입니다.전면 및 후면 범퍼, 전면 그릴 및 후면 윙을 재설계하고, 노즈 및 후면 디퓨저 주변의 공기역학을 개선하여 드래그를 증가시키지 않고 다운포스를 높였습니다.이전 모델 연도에는 기계적인 변화가 없었습니다.북미 시장에서는 페이스 리프트된 프리미엄과 니스모 모델이 2023년 2분기와 3분기에 각각 출시되었습니다.2023년 3월부터 일본 판매가 시작되었습니다.^[51][52][53]

생산수치

닛산은 2007년부터 4만대 이상을 생산해 전세계 다양한 시장에서 판매하고 있습니다.^[54]

모델 연도	북쪽 미국.	일본	유럽	호주.
2009	3,158	5,902	—	—
2010	1,576	482	2,837	282
2011	368	224	769	76
2012	1,379	660	1,069	104
2013	1,566	569	1,078	82
2014	1,736	611	559	76
2015	1,816	741	778	53
2016	984	833	742	111
2017	1,318	1,660	1,866	155
2018	458	445	311	31
2019	245	448	435	19
2020	453	944	342	28
2021	384	790	200	36
2022	—	803	38	57
2023	270	—	—	—
출처:[55][56][57][58]

개요

기술사양

모델(년)	GT-R CBA–R35 (2007–2010)	GT-R DBA–R35 (2010–2016)	GT-R 4BA–R35 (2016~현재)
배열	3,799cc (3.8L) DOHC 트윈터보 충전 V6
rpm으로 출력	6,400에서 480–485PS(473–478마력, 353–357kW)	6,400에서 530–550PS(523–542마력, 390–405kW)	6,800에서 570PS(562마력, 419kW)
rpm의 토크	583–588 N ⋅m (430–434 lb ⋅ft) 3,200–5,200	607–628 N ⋅m(448–463lb ⋅ft), 3,200–5,800	3,300–5,800에서 633N ⋅m(467lb ⋅ft)
레드라인	7,000 rpm		7,100rpm
변속기	6단 DCT
교대시간	150~200밀리초
섀시	닛산 프리미엄 미드쉽
연석중량	1,740 kg (3,836 lb)	1,735–1,745 kg (3,825–3,847 lb)	1,785kg (3,935lb)
체중분포	54 : 46 (앞 : 뒤)
현가	Bilstein, 더블 위시본(전면), 멀티링크(후면), 전자식 조절식 댐퍼
브레이크	브렘보, 6개(전면), 4개(후면) 피스톤 캘리퍼, 풀플로팅, 통풍 및 천공 로터
항력계수	0.27 Cd	0.26 Cd

엔진

GT-R은 VR38DETT 엔진, 3,799cc(3.8L; 231.8쿠인) 60° DOHC V6 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 다른 V6 엔진보다 짧고 중량 분배에도 유리합니다.이 엔진은 VQ 엔진을 기반으로 하지만 성능을 개선하고 차에 적합하도록 철저히 개조되었습니다.^[59]이 모델은 혁신적인 하이브리드 습식/건식 가압 윤활 시스템을 갖추고 있으며, 높은 g-force 및 폐쇄형 데크 구조에 견딜 수 있도록 자동으로 제어되어 강성을 높였습니다.주철 실린더 라이너는 0.15mm(0.0059인치) 층의 플라즈마 이송 와이어 아크 분사 실린더 보어로 대체되어 전원 사이클 동안 피스톤이 상하로 움직일 때 피스톤 링이 미끄러지는 마찰을 줄입니다.^[37]두 개의 병렬 IHI(Ishikawajima-Harima) 터보차저는 강제 인덕션 기능을 제공하여 0.7bar 이상의 힘을 제공하며, 터빈 하우징은 배기 매니폴드에 통합되어 있어 지연을 최소화하고 무게를 줄이며 차량 균형을 개선합니다.^[60]이 엔진은 원래 6,400rpm에서 353kW(473hp)의 엔진 출력과 3,200~5,200rpm에서 583N ⋅m(430lb ⋅ft)의 토크로 제조사가 지정한 엔진 출력으로 일본 생산 차량에 장착된 엔진 중 가장 강력한 엔진으로 평가되었습니다.엔진은 California Air Resources Board ULEV(Ultra Low Emission Vehicle) 표준을 준수합니다.^[59]이 시스템은 듀얼 오버헤드 캠축(실린더 헤드당 2개)에 의해 제어되는 24개의 밸브를 갖추고 있으며 흡기에만 가변 밸브 타이밍이 적용됩니다.주조 알루미늄으로 구성된 블록이 있는 엔진에는 엔진 부하에 따라 공기 연료비가 변화하는 피드백 컨트롤 시스템이 있어 연료 소모량이 줄어듭니다.촉매변환기, 터보차저, 엔진 액세서리, 프론트 디퍼렌셜 어셈블리 및 터보 출구 파이프가 완전히 장착된 이 엔진의 무게는 276kg(608lb)입니다.^[62]VR38DETT의 주목할 만한 특징은 다음과 같습니다.

• 흡기 밸브의 연속 가변 밸브 타이밍 컨트롤 시스템(CVTCS)
• 고내구성/저마찰 플라즈마 분사 보어가 있는 알루미늄 실린더 블록
• 이리듐 끝에 스파크 플러그가 있습니다.
• 전자 드라이브 바이 와이어 스로틀.
• 멀티 포트 연료 분사.
• 자동으로 제어되는 냉각 및 마그네슘 오일 섬프를 포함하는 가압 윤활 시스템
• 완전 대칭형 이중 흡기 및 저배압 배기 시스템.
• 촉매를 신속하게 가열하여 세정 효율을 극대화하는 2차 공기 흡입 시스템.
• 50 상태 LEV2/ULEV.

이 엔진들은 "타쿠미 장인"이라고 불리는 다섯 명의 숙련된 정비사들이 닛산 요코하마 공장의 방진, 온도 제어실에서 직접 제작한 것입니다.이 기계의 이름은 제작된 모든 엔진에 표시됩니다.각 엔진은 약 8.3시간이 소요되며 300개의 부품이 완전히 조립됩니다.하루에 약 13개의 엔진이 한 번의 교대로 만들어집니다.이 자동차들은 공유 생산 라인에 있는 도치기 공장에서 만들어집니다.생산 과정이 끝나면 모든 GT-R은 닛산의 테스트 트랙 주변에서 전문 드라이버에 의해 시험 주행됩니다.^{[63][64][65][66][67]}

모델	연도	산출량	토크	원천
CBA–R35	2007–2009	353 kW (480 PS, 473 hp) 6,400 rpm으로	583 N ⋅m (430lb ⋅ft) 3,200-5,200 rpm으로	[59]
	2009–2010	357 kW (485 PS, 478 hp) 6,400 rpm으로	588N ⋅m (434lb ⋅ft) 3,200-5,200 rpm으로	[68]
DBA–R35	2010–2012	390 kW (530 PS, 523 hp) 6,400 rpm으로	607N ⋅m (448lb ⋅ft) 3,200-5,200 rpm으로	[69][70]
	2012–2016	405kW(550PS, 542마력) 6,400 rpm으로	628N ⋅m (463lb ⋅ft) 3,200-5,800 rpm으로	[71][72]
4BA–R35	2016년~현재	419 kW (570 PS, 562 hp) 6,800 rpm으로	633 N ⋅m (467lb ⋅ft) 3,300-5,800 rpm으로	[73][74]

드라이브트레인

GT-R은 최초의 리어 마운트 독립형 트랜스액슬 4륜 구동 차량입니다.트랜스액슬은 변속기, 클러치, 중앙 및 리어 디퍼렌셜로 구성됩니다.리어 액슬에 장착되어 엔진의 전방 무게 균형을 유지하고 전후방 무게 배분을 54:46으로 향상시킵니다.^[75]이 차의 변속기는 독점적으로 개발된 6단 BorgWarner와 공동 설계한 GR6Z30A 타입 듀얼 클러치 변속기입니다.^[76]나고야에 위치한 닛산의 아이치 키카이 공장의 엔진 조립실과 유사한 전문화된 방에서 타쿠미 장인이 직접 제작한 것입니다.단 0.15~0.2초 만에 기어를 변속하는 것은 생산 차량에 장착되는 가장 빠른 기어 변속 변속 변속기 중 하나입니다.닛산은 기존 수동변속기보다 DCT를 선택한 이유는 성능상의 이점, 높은 수요, 연비 개선, 자동차에 탑재된 첨단 기술을 선호하고 규제 및 배출가스 기준을 충족하기 위한 정확한 선택이라는 점 때문이라고 주장했습니다.이 특별한 DCT는 독특한 ATTESA E-TS Pro 4륜 구동 시스템과 함께 사용되며, 손실을 최소화하면서 4륜 모두에 동력을 공급하고 내장된 VDC(Vehicle Dynamics Control)에 의해 제어되어 핸들링 및 안정성을 돕습니다.^[77][78]3가지 변속 모드는 주행 모드 셀렉터에서 선택할 수 있습니다. "R-mode"는 6단 듀얼 클러치 변속기의 최대 성능을 제공하며, 일반적인 일상 주행에서는 "Normal-mode"가 권장되며, "Save-mode"는 연비를 극대화하고 눈길이나 빙판과 같은 미끄러운 노면에서의 주행을 위해 권장됩니다.기어 변속은 패들 시프터를 통해 자동으로 또는 수동으로 제어됩니다.^[59]

GT-R에 사용되는 ATTESA ET-S Pro 4륜 구동 시스템은 Skyline GT-R 모델에 사용되는 버전과는 다른 구현입니다.기계적 피드백에 크게 의존했던 이전 버전과는 달리, 이번 업데이트된 시스템은 유압식으로 작동되는 클러치와 전자 센서를 사용합니다.이 시스템은 리어 바이어스 4륜 구동 시스템으로 고속 주행 시 놀라운 핸들링과 안정성을 제공합니다.일반적인 조건에서는 메인 카본 컴포지트 프로펠러 샤프트를 통해 뒷바퀴에 100%의 동력을 제공합니다.가속 및 코너링과 같이 리어 휠의 트랙션이 제한된 상황에서는 분리된 추가 프로펠러 샤프트가 트랜스퍼 케이스에서 프론트 디퍼렌셜로 토크를 전달하여 프론트에서 리어로 50:50의 동력 분배가 이루어집니다.개방형 디퍼렌셜은 전방에 전력을 분배하고 후방에는 1.5웨이 멀티 디스크 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 있습니다.이들 기계 부품 외에도 미끄러짐 각도 관리도 가능합니다.미끄러짐이 감지되면 다른 프론트 휠에 동력을 전달하여 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜의 기능을 모방하기 위해 두 프론트 휠 중 하나를 자동으로 제동합니다.^[77]VDC(Vehicle Dynamic Control)는 트랙 및 드래그 스트립과 같은 성능 주행 조건을 위한 "R-mode", 트랙션 컨트롤 감도는 낮지만 완전히 꺼지지 않는 "Normal-mode", 일상적인 운전자 사용을 위한 "Normal-mode", 트랙션 컨트롤과 전자 안정성 컨트롤을 모두 완전히 꺼주는 "Off-mode"의 세 가지 모드로 제공됩니다.시간 공격과 같은 숙련된 운전자의 하드 코어 드라이빙에 권장됩니다.

섀시

GT-R은 연석 중량이 1,740–1,^[79][80]785kg(3,837–3,935lb)으로 전방에 54%, 후방에 46% 분포되어 있어 안정성이 더욱 뛰어납니다.이 차는 스카이라인(V35)에 도입된 프론트 미드십(FM) 아키텍처의 진화인 프리미엄 미드십(PM) 플랫폼을 기반으로 제작된 최초이자 유일한 모델입니다.이 섀시는 강철, 탄소 섬유 및 다이캐스트 알루미늄을 조합하여 하이브리드 유니바디 구조를 사용합니다.주로 기존의 강철 모노코크를 사용하지만 Alcoa 알루미늄 서브프레임과 서스펜션을 사용합니다.도어 프레임은 다이캐스트 알루미늄으로 제작되었으며 범퍼는 경량 폴리프로필렌으로 제작되었습니다.프론트 크로스 멤버, 라디에이터 서포트 및 리어 디퓨저는 탄소 섬유로 구성되어 구조를 강화하고 무게를 줄입니다.대부분의 차체 패널은 보닛, 부트 리드 및 도어 쉘과 같은 알루미늄 시트로 구성됩니다.외부 차체 패널은 강성과 정밀도를 높이기 위해 멀티 스트라이크 코닝 공정을 사용하여 도장을 찍습니다.^[81]

이 차에는 빌스타인 전자 어댑티브 댐퍼가 포함된 액티브 서스펜션 시스템이 장착되어 있습니다.온보드 컴퓨터는 서스펜션 구성 요소를 100분의 1초마다 조정하여 네 바퀴의 질량을 균등하게 분배하고 접지력을 높이고 가속, 제동 및 코너링 시 타이어 접촉을 극대화합니다.이와 같은 서스펜션 시스템을 장착한 최초의 생산 차량이었습니다.^[82]댐프 트로닉 시스템은 운전자가 모드 셀렉터에서 트랙과 드래그 스트립에서 요구되는 최대 성능을 위한 'R-모드', 일상적인 운전자 사용을 위한 '노멀 모드', 그리고 장거리 주행에 권장되는 댐퍼를 부드럽게 하고 승차감을 향상시키는 '컴포트 모드' 등 세 가지 다른 서스펜션 모드를 선택할 수 있도록 해줍니다.이 차에는 RAYS에서 제조한 20인치 15스포크 단조 경량 알루미늄 합금 휠이 장착되어 있으며, 원래 특수 개발된 Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT 런플랫 타이어로 포장되었으며, 일본의 이전 모델을 위한 브리지스톤 포텐자 RE070R 런플랫 타이어(옵션)가 장착되어 있습니다.각 휠에는 과도한 가속 및 제동으로 인해 림에서 타이어가 미끄러지지 않도록 림 안쪽을 따라 너울링하는 기능이 있습니다.^[83]브레이크는 전면에 390mm(15.35인치) 로터가 있는 브렘보 모노블록 6피스톤 통풍형 브레이크 캘리퍼와 후면에 381mm(15.0인치) 로터가 있는 4피스톤 캘리퍼입니다.이들은 저강성 및 고강성 브레이크 패드가 장착된 풀 플로팅, 크로스 드릴 방식의 2피스 로터입니다.카본 세라믹 브레이크 로터는 일본 생산 차량에 장착된 브레이크 로터 중 가장 큰 일부 특별한 변형 모델로 제공되었습니다.^[84][85]

겉감

수석 디자인 책임자인 Shiro Nakamura에 따르면, "에어로 블레이드" 프론트 펜더, 검게 그을린 A-필러, 그리고 GT-R의 늘어진 지붕 라인은 건담 시리즈의 거대한 로봇들에 의해 영감을 받았다고 합니다.^[86]나카무라는 "GT-R은 단순히 유럽에서 디자인한 스포츠카를 모방한 것이 아니라 일본의 문화를 반영해야 했기 때문에 독특합니다."라고 말했습니다.닛산의 미국 디자이너들은 자동차의 뒤쪽 3/4을, 유럽 디자이너들은 지붕 선을 조각했습니다.^[86]닛산은 섀시의 중요한 부분에 사용할 수 있도록 이중 투명 코팅과 칩 저항성 페인트로 6단계 페인트 공정을 개발했습니다.선택적인 액상 효과 마감은 손으로 연마한 8단계 공정으로 제품별 색상(예: 오리지널 Super Silver 금속 페인트)과 투명 코팅 3겹을 사용합니다.

이 차는 전체적으로 근육질이고 날카로우며 박시한 차체 디자인이 특징입니다.경쟁사에 비해 차체 설계가 더 견고함에도 불구하고, 차체 전체에 걸쳐 매끄러운 공기 흐름을 통해 높은 하강력과 적은 항력을 제공합니다.NACA 덕트는 후드 위에 설치되었으며, 후드는 엔진실을 식히기 위해 깨끗한 공기를 퍼냅니다.또한 사이드 프론트 펜더 에어 벤트는 타이어 주변의 공기 흐름을 개선하는 동시에 엔진을 냉각시킵니다.프론트 범퍼 가장자리가 날카로워졌으며 에어 덕트와 통풍구가 있어 브레이크를 냉각하면서 다운포스를 개선할 수 있습니다.전체적으로 볼 때 프론트 엔드는 공격적인 모습을 띠고 있으며 리어 엔드는 이전 모델의 특징인 4라운드 테일라이트를 장착하고 있습니다.또한 리어 엔드에는 브레이크 냉각을 위한 에어 덕트와 통풍구가 장착되어 있으며, 공기 흐름이 원활해져 드래그를 최소화할 수 있습니다.차체 색상의 리어 스포일러가 적용된 반면, 일부 스페셜 에디션에는 리어 다운포스를 개선하기 위해 드라이 카본 파이버 리어 스포일러가 적용되었습니다.GT-R에는 315리터 리어 부츠가 있는데, 이 부츠는 탄소 섬유 패널로 만들어진 언더 바디로 자동차 아래의 공기 흐름을 부드럽게 해줍니다.^[87]이 차에는 LED 헤드라이트, 자동 온/오프 헤드라이트, LED 주간 주행등, LED 테일라이트 및 브레이크 라이트, 이중 열선 바디 컬러 파워 윙 미러, 파워 폴딩 사이드 미러, 플러시 마운트 알루미늄 도어 핸들, 광택 팁이 적용된 4개의 5인치 티타늄 배기 가스 배출구 및 자외선 저감 태양광 유리가 장착되어 있습니다.^[88]GT-R의 항력계수는 Cd=0.26–0.27로 생산 스포츠카의 항력계수가 가장 낮습니다.

내부

GT-R에는 핸드 스티칭 프리미엄 가죽 내장재가 내장되어 있으며, 대시보드, 스티어링 휠, 도어 패널, 센터 콘솔 및 시트에 내장되어 있습니다.모터트렌드는 이 차의 가격이 약간 낮지만 가장 정교한 인테리어를 하고 있다고 주장했습니다.^[90]탄소 섬유는 센터 콘솔 및 게이지 클러스터에 사용되며, 아날로그 속도계, 연료계 및 타코미터는 7,000~7,100rpm의 빨간색 선이 특징입니다.주행 속도, 기어, 연비 및 거리 계산을 특징으로 하는 디지털 디스플레이.GT-R 배지드 스티어링 휠에는 볼륨 컨트롤 및 크루즈 컨트롤 버튼이 포함되어 있습니다.마그네슘 패들 시프터는 이전 모델의 휠 칼럼과 2017년형 페이스 리프트 모델의 스티어링 휠에 있습니다.계기판은 에어컨 컨트롤, 오디오 설정 컨트롤 및 주행 모드 셀렉터를 통해 운전자를 향해 각도가 조정됩니다.센터 콘솔에는 엔진 시동/꺼짐 버튼, 가죽으로 감싼 변속 레버, 주차 브레이크 및 암레스트가 있으며, 내부에 작은 수납 공간과 USB 포트가 있습니다.이 차에는 11 스피커 보스 사운드 시스템이 장착되어 있습니다.

그란 투리스모 자동차 경주 비디오 게임의 제작자인 폴리포니 디지털은 다기능 디스플레이를 디자인하기 위해 계약되었습니다.^[91]주행 거동, 속도, 지포스, 연비 등에 대한 상세한 기록이 수록되어 있습니다.터보 부스트, 워터 및 엔진 오일 압력, 변속기 오일, 전후방 구동 분포, 스티어링 각도, 제동 및 가속 압력, 최적의 기어 변속 매핑 등의 기계적 정보에 대한 세부 정보를 통해 연비 향상, 위성 내비게이션 및 오디오 제어 기능을 제공합니다.^[92]

변형

트림 레벨

트랙 에디션

GT-R 트랙 에디션(GT-R Track Edition)은 GT-R SpecV 및 Black Edition과 유사한 고성능 버전으로, 2013년에 출시되었습니다.블랙 에디션보다 10kg(22lb)^[93][94]을 절약할 수 있는 리어 시트 없음, 더욱 견고해진 서스펜션, 카본 파이버 공기 흡입구, 티타늄 배기 가스, 향상된 브레이크 냉각, 독특한 프론트 스포일러 및 레카로 블랙 및 그레이 가죽 시트.이 차는 핸들링과 코너링이 개선되었지만 표준 모델에 비해 가속력이 향상되지는 않았습니다.그것은 원래 연석 무게가 1,720 kg (3,792 lb) 이었습니다.^[95]

2019년 업데이트

닛산은 2019 뉴욕 오토쇼에서 2020년형 모델을 위해 2019년 업데이트된 GT-R 트랙 에디션을 선보였습니다.이 차는 VR38DETT 엔진인 GT-R Nismo의 드라이브트레인으로 6,800rpm에서 441kW, 6,800rpm에서 592hp(600PS), 3,200~5,800rpm에서 652N ⋅m(481lb ⋅ft)의 토크를 자랑합니다.가속 반응 시간은 전년 대비 20% 증가했습니다.GT-R 니스모에서 재튜닝된 독립 서스펜션 셋업, 카본 파이버 루프, 더 넓은 프론트 펜더, 수정된 휠 및 던롭 타이어가 장착되었습니다.카본 세라믹 브레이크와 드라이 카본 파이버 리어 스포일러가 장착되어 핸들링을 더욱 개선하고 무게를 줄였습니다.^[96][97]

니스모

2013년 2월, 닛산은 GT-R 니스모가 출시될 것이라고 발표했습니다.닛산은 370Z 니스모, 쥬크 니스모에 이어 3번째로 니스모 라인업에 합류할 것으로 예상되었습니다.^[98]이 차는 니스모가 GT3 레이싱 프로그램의 엔지니어와 운전자들과 함께 전적으로 개발했습니다.센다이 하이랜드 레이스웨이와 뉘르부르크링 노르트슐라이프에서 많은 테스트가 진행되었습니다.개발은 뉘르부르크링에서 9월 말에 완료되었으며 테스트 드라이버이자 레이싱 드라이버인 Michael Krumm에 의해 7:08.679분의 랩 타임으로 생산 자동차의 가장 빠른 랩 타임을 세웠습니다.^{[99][100][101]}GT-R 니스모는 2013 도쿄 모터쇼에서 공식적으로 첫 선을 보였습니다.^[102]

GT3 경주용 차량의 터보차저 확대, 점화 타이밍 수정 및 연료 펌프 업그레이드로 인해 6,800rpm에서는 600PS(441kW; 592hp), 3,200~5,800rpm에서는 652N ⋅m(481lb ⋅ft)의 토크로 출력이 향상되어 0~97km/h(0~60mph)의 시간이 2.5초로 단축되었습니다.개정된 프론트 엔드에는 더 큰 프론트 스플리터와 강화된 브레이크 냉각 덕트가 적용되었습니다.후방의 디퓨저, 탄소 섬유 윙 및 냉각 덕트가 더 커짐에 따라 향상된 에어로 패키지가 완성됩니다.원래 항력 계수를 변경하지 않고 표준 버전에 비해 300km/h(186mph)에서 100kg(220lb) 더 많은 하강력을 제공했습니다.Nismo 튜닝된 서스펜션 시스템은 더욱 견고해진 스프링과 재밸브된 Bilstein 어댑티브 댐퍼를 특징으로 합니다.높은 g-force 하에서 휠 위치를 최적화하기 위해 전방의 지오메트리를 수정한 반면 후방은 더 단단하고 속이 빈 17.3mm(0.68인치) 스태빌라이저 바가 적용되었습니다.Nismo 사양의 Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT 런플랫 타이어는 더 가벼운 Rays 20인치 단조 합금 휠과 함께 접지력을 향상시켰습니다.표준 알루미늄 부트 리드, 보닛 및 범퍼는 완전한 탄소 섬유 패널로 대체되었습니다.스폿 용접을 추가하면 섀시 강성이 8% 증가했습니다.히트 싱크가 추가된 티타늄 배기 시스템을 포함하여 자동차의 무게는 1,730kg(3,814lb)으로 감소되었습니다.^[31]내부에는 알칸타라 합성 스웨이드로 덮인 레카로 버킷 시트, 인스트루먼트 비너클 및 스티어링 휠이 있습니다.보스 스테레오 시스템의 액티브 노이즈 컨트롤이 제거되었으며, 게이지 미터에서 빨간색 액센트를 확인할 수 있습니다.

2019년 업데이트

닛산은 GT-R 브랜드 50주년을 기념해 2019 뉴욕 오토쇼에서 최신 GT-R 니스모 공개이 차는 "R 모드" 기어 설정을 수정하고 기어 변속을 가속화했습니다.터보차저는 가속력을 향상시키기 위해 업그레이드되었습니다.개선된 던롭 타이어와 조정된 서스펜션 설정을 통해 휠이 가벼워짐으로써 접지력이 향상되었습니다.GT3에서 영감을 받은 펜더 통풍구는 다운포스를 향상시켰습니다.이 차는 탄소 섬유 지붕과 앞 펜더, 탄소 세라믹 브레이크를 장착했습니다.그것은 일본 생산차에 장착된 가장 큰 브레이크 로터를 사용했습니다.^[104][105]타무라 히로시(Tamura Hiroshi) 수석 제품 전문가는 모터트렌드(Motor Trend)^[106]와의 인터뷰에서 0~80km/h(0~50mph)의 가속 속도가 2.4m(8ft) 빨라졌고, 뉘르부르크링 노르드슐라이페(Nordschleife) 랩 타임은 코너링 힘과 제동 성능이 5% 향상돼 전년 대비 5초 빨라졌다고 밝혔습니다.자동차의 전체 무게는 25 kg(55 lb) 감소하여 1,750 kg(3,858 lb)가 되었습니다.^[107]닛산에 따르면 업그레이드 버전은 테스트 트랙을 기준으로 전년보다 2.5초 빨랐습니다.^[108]

2023년 업데이트

2023년에는 2024년형을 목표로 대대적인 성능 업그레이드를 실시했습니다.전방 제한 슬립이 전방에 배치되어 코너링이 개선되었습니다.표면적이 10% 증가한 백조목 리어 윙, 전면 립 카나드 및 후면 디퓨저가 전년 대비 13% 감소했습니다.^[109]또한 강화된 탄소 섬유 버킷 시트가 특징입니다.GT-R 니스모 스페셜 에디션의 특별한 외관 기능을 제공하는 니스모 외관 패키지가 소개되었습니다.여기에는 스텔스 그레이 전용 차체 색상, 투명 코팅 탄소 섬유 후드, 전용 엔진 커버 및 빨간색 향의 니스모 휠이 포함되었습니다.^[110]

GT-R 니스몬 N 어택 패키지

뉘르부르크링 랩 레코드 설정 사양은 N-Attack Package라는 특별한 프로덕션 후 성능 패키지로 제공되었습니다.전력 분배를 개선하기 위해 ECU를 재프로그래밍한 것이 특징입니다.핸들링 개선을 위해 서스펜션 스프링 및 쇼크 업소버, 안티롤 바, 프론트 브레이크 패드, 프론트 및 리어 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 보강하도록 변경되었습니다.공기역학적 플릭이 적용된 탄소 섬유 프론트 펜더, 2개의 높이 및 12개의 각도 조정 옵션이 적용된 더 큰 프론트 스플리터 및 리어 윙을 사용하여 다운포스를 더욱 강화했습니다.탄소 섬유 인터쿨러 파이프, Recaro 풀 카본 버킷 시트 및 뒷좌석을 대체하는 탄소 섬유 벌크헤드는 표준 GT-R Nismo보다 무게를 64kg(141lb) 감소시켰습니다.GT-R 니스모는 2016년에 출시되었으며, 2017년형 모델은 GT-R 니스모입니다.A 키트와 B 키트의 두 가지 트림 레벨이 제공되었습니다.A 키트에는 모든 업그레이드가 포함되어 있었지만 B 키트에는 서스펜션 설정, 브레이크 시스템, 스태빌라이저 바, 탄소 섬유 리어 윙, 프론트 펜더 및 스플리터, ESM 및 TCM, 운전자 전용 버킷 시트만 포함되어 있었습니다.^[111]일본에서는 니스모 오모리 공장에서 설치를 담당했습니다.북미와 영국에서는 스틸렌과 JR모터스포츠가 각각 전환을 맡았습니다.^[112]

티스펙

닛산은 2001년에 "트렌드 메이커"와 "트랙션 마스터"라는 단어에서 영감을 받아 T-spec 변형 모델을 선보였습니다.이 모델은 GT-R 트랙 에디션과 유사하게 표준 GT-R에 대한 독점적인 업그레이드 및 변경을 제공하는 고성능 모델입니다.^[113]Millennium Jade 및 Midnight Purple의 상징적인 외장 색상이 스카이라인 GT-R34에 독점적으로 사용됩니다. 독점적인 골드 및 블랙 엔진 커버, T 사양 배깅, 탄소 섬유 리어 스포일러 및 청동 색상으로 마감된 Rays 휠이 외관 변화를 완성합니다.카본 세라믹 브레이크, 에어 덕트, 넓은 프론트 펜더, 휠 림 폭 증가, 전용 카본 파이버 루프(Track Edition T-spec용 부트 리드) 및 스프링 아래의 서스펜션 무게 감소 등의 성능 업그레이드를 통해 핸들링이 더욱 부드럽고 향상되었으며, 무게도 감소되었습니다.^[114]인테리어는 가죽과 알칸타라 스웨이드가 모리 그린으로 마감된 것이 특징입니다.T-spec 트림은 표준 트림과 GT-R Track Edition 트림에 모두 제공되었습니다.주문은 2021년 9월 15일부터 29일까지 진행되었습니다.2021년 GT-R 니스모 스페셜 에디션(미국 2022년식)과 함께 10월 하반기에 인도가 시작되었습니다.^[115]GT-R T-Spec은 GT-R Track Edition을 대체하여 2023년에 출시되었습니다.

스페셜 에디션

스펙V

2009년 도쿄 오토 살롱에서 GT-R SpecV(V는 "Victory"의 약자)를 선보였습니다.표준 차량보다 성능이 대폭 업그레이드된 고성능 버전입니다.카본 파이버 리어 스포일러, 프론트 그릴, 브레이크 덕트, 레카로 버킷 시트를 사용했으며 리어 시트는 없었습니다.브렘보 카본 세라믹 브레이크, 경량 알루미늄 휠 및 티타늄 배기 시스템을 사용하여 무게를 60kg(132lb) 더 줄여 1,680kg(3,704lb)으로 평가되었으며, 이는 지금까지 제작된 GT-R 중 가장 가볍습니다.^[116]스타일리시한 외관에는 차체 색상이 독점적으로 적용되었으며, 검게 그을린 휠과 어울리는 LAC 블랙 오팔이 적용되었으며, 이 휠은 더욱 견고한 측면 벽이 적용된 브리지스톤 포텐자 RE070R 스트리트 타이어로 포장되어 있어 접지력을 더욱 강화했습니다.^[117]엔진 출력이 개선되지는 않았지만 스티어링 휠에 오버 부스트 버튼이 추가되어 있어 최대 80초 동안 더 큰 터보차저를 사용하여 엔진을 오버 부스트하고 3,500~5,000rpm에서 중간 범위 토크를 609N ⋅m(449lb ⋅ft)까지 높일 수 있습니다.^[117] 고정식 빌스타인 댐퍼는 일반 자동차보다 20% 더 단단했습니다.^[118][119]

가속력은 개선되지 않았지만 핸들링은 운전자의 입력에 더 민감하고 민감했습니다.일본에서는 2월 2일부터 경주용 운전에 정통한 전문 정비사들이 근무하는 사전 선발된 7개 딜러점에서 배송이 시작되었습니다.총 110대가 만들어졌습니다.Nürburgring Nordschleife 주변의 일본 자동차 출판사 Best Motoring은 GT-R SpecV를 사용하여 습한 조건에서 7:34.46분의 랩을 기록했습니다.^[120]2011년 11월, 니스모는 GT-R SpecV의 업그레이드된 액세서리를 제공하는 "Track Pack" 패키지를 선보였습니다.11월 24일에 판매를 시작했고, 2012년 1월에 다른 지역으로 수출되었습니다.전 세계적으로 150대로 한정되어 있었습니다.^[121]

이기주의자

GT-R Egoist(중동에서는 VVIP Edition으로 알려져 있음)는 고급 버전으로, 표준 차량보다 고급 재료와 부품이 더해진 모델입니다.2021년에 한정 생산된 2012년형 모델입니다.와지마 래커 스티어링 엠블럼을 적용한 프리미엄 인테리어가 돋보였습니다.인스트루먼트 패널, 콘솔, 도어 트림, 리어 사이드, 필러 트림 및 루프 트림을 위한 전용 가죽 및 알칸타라 스웨이드. 12가지 전용 가죽 색상 옵션, 패브릭 카펫, 가죽 클리너, 가죽 자동차 인증 케이스 및 가죽 시트가 제공되어 내부 품질을 높였습니다.외관상으로는 드라이 카본 파이버 리어 스포일러, 티타늄 머플러, 경량 휠 및 GT-R SpecV에서 파생된 카본 세라믹 브레이크 등이 있습니다.전용 '에고이스트' 배지도 함께 제공됐습니다.VVIP Edition은 닛산 중동에서 약간의 변경 사항을 가지고 도입되었습니다.GT-R 에고이스트는 전 세계적으로 43대가 팔렸습니다.^[122]

블랙에디션

GT-R 블랙 에디션은 GT-R SpecV의 뒤를 잇는 고성능 한정 생산 버전입니다.동일한 경량 휠, 카본 파이버 리어 스포일러, 레카로 버킷 시트 등 유사한 변경 사항이 적용되었습니다.그 차는 원래 연석 중량이 1,730 kg (3,814 lb) 이었습니다.^[95]실내는 빨간색과 검은색 가죽으로 마감했지만, 'Pale Ivory'라는 베이지 색상이 선택적으로 제공되었습니다.표준 자동차에 기계적인 변화는 없었습니다.GT-R SpecV와 유사한 개선된 핸들링을 제공했습니다.^[123]블랙 에디션은 2016년에 다시 선보였습니다.레카로 좌석을 제외하고는 일반 차량에 비해 변경 사항이 없었습니다.이 차는 일본과 영국에서 구입할 수 있었지만 북미 시장에서는 구입할 수 없었습니다.

젠틀맨 에디션

GT-R 젠틀맨 에디션(GT-R Gentleman Edition)은 블랙 에디션을 기반으로 한 한정 생산 모델로, 프랑스와 벨기에에서만 판매됩니다.총 10대만 제작되어 현재까지 가장 희귀한 GT-R입니다.프론트 펜더 통풍구 옆에는 독점적인 Grey Squale 차체 색상과 "Gentleman Edition" 배지가 부착되어 있습니다.엠버 레드 가죽 겉옷, 개별 번호가 매겨진 티타늄 플라크, 핸드 스티치 가죽 액센트, 맞춤형 선글라스 케이스가 실내에 추가되었습니다.표준 자동차에 기계적인 변화는 없었습니다.^[124]

미드나잇 오팔 스페셜 에디션

GT-R 미드나잇 오팔 스페셜 에디션은 전 세계 115대 한정 생산 모델입니다.^[125]이 차는 독점적인 미드나잇 오팔 차체 색상(R33 및 R34 Skyline GT-R 모델에 제공되는 미드나잇 퍼플 차체 색상과 유사), 탄소 섬유 리어 스포일러, 향상된 부동액 농도, 독특한 하이퍼 티타늄 페인트 색상으로 마감된 독점적인 레이스 휠을 특징으로 합니다.엔진 베이에 있는 금색 알루미늄 번호판과 새 SRS 커튼 에어백 시스템.^[126]

45주년 기념 골드 에디션

GT-R 45주년 골드 에디션은 GT-R 브랜드의 45주년을 기념하기 위해 출시된 한정 생산 모델입니다.2015년 2월 초에 판매되기 시작했으며, 승차감이 향상되고 외관이 크게 변화했습니다.^[127]스카이라인 GT-R R34 M-스펙에 사용된 독특한 골드 색상의 "실리카 브라스" 바디 컬러가 제공되었습니다.엔진실의 골드 톤 VIN 플레이트, 센터 콘솔의 기념 명패, 검은색으로 마감된 수정된 Rays 휠, 후드 아래의 생산 번호 플레이트 등이 표준 차량을 통해 변경되었습니다.닛산은 전 세계에서 총 80대를 판매했습니다.^[128]

GT-R50

닛산은 GT-R 브랜드 50주년을 기념하여 2018년에도 50주년을 기념하는 고성능 한정 생산 GT-R50을 발표하였습니다.그 차는 총 50대로 제한되어 있었습니다.GT-R Nismo에서 파워트레인을 차용한 이 모델은 720PS(530kW, 710hp) 및 780N ⋅m(575lb ⋅ft)의 높은 정격 출력을 자랑합니다.대구경 터보차저, 헤비 듀티 크랭크축, 피스톤, 커넥팅 로드, 개조된 흡기 시스템 및 업그레이드된 배기 시스템을 통해 실현됩니다.재보정 기어박스, 강화 디퍼렌셜, 빌스타인 연속 가변 댐퍼 및 카본 세라믹 브레이크가 추가되어 성능이 더욱 향상되었습니다.이 차는 21인치 탄소 섬유 휠과 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어를 장착했습니다.차체 구조는 주로 알루미늄과 탄소 섬유로 만들어졌습니다.닛산은 GT-R50의 생산이 2020년까지 연기될 것이라고 발표했습니다.

닛산의 유럽 및 미국 디자이너들이 디자인에 참여했으며, 이 차는 "차 안에 있는 차"로 묘사되었습니다.앞과 뒤 끝이 차체에서 나오도록 설계되었습니다.주요 디자인 요소로는 재설계된 후면 섹션, 전면부의 늘어진 LED 헤드램프, 후드의 파워 벌지, 낮아진 루프 라인, 앞바퀴 뒤의 "사무라이 블레이드" 냉각 덕트 등이 있습니다.^[131]GT-R50의 생산 버전은 2020년 5월 이탈리아에서 공개되었습니다.헤드램프, 범퍼 디자인, 스플리터, 로커 패널, 액티브 리어 윙, 중공 테일램프, 듀얼 테일파이프 등 콘셉트카의 모든 디자인 요소를 그대로 유지했습니다.^[132]2022년 7월, 닛산은 50대가 모두 판매된 것으로 알려짐에 따라 이 차에 대한 주문 접수를 중단했습니다.^[133]

오사카 나오미판

나오미 오사카 에디션은 닛산과 브랜드 홍보대사인 나오미 오사카와의 파트너십을 기념하는 한정 생산 모델입니다.2018년 9월에 2019년식을 목표로 도입되었으며, 표준형 GT-R 기준으로 50대로 제한되었습니다.^[134]이 차는 미드나잇 오팔, 브릴리언트 화이트 펄, 유성 플레이크 블랙 펄 등 3가지 전용 바디 컬러를 선보였습니다.외관과 인테리어 모두 오사카가 직접 선택한 색상입니다.실내 색상은 아이보리, 앰버 레드, 탠과 어반 블랙 색상의 좌석이 선택되었습니다.드라이 카본 파이버 리어 스포일러, 엔진실에 있는 골드 알루미늄 모델 번호판, 프라이버시 글라스, 향상된 부동액 농도, 다크 그레이 프론트 펜더 출구 덕트 등도 차량에 제공되었습니다.^[135]

50주년 기념판

GT-R 50주년 에디션은 GT-R 브랜드 50주년을 기념하는 한정 생산 모델로, 2019 뉴욕 오토쇼에서 선보였습니다.^[136]이 차는 흰색 레이싱 스트라이프와 휠 스포크에 파란색 액센트가 있는 베이사이드(왕안) 블루, 빨간색 스트라이프가 있는 펄 화이트, 흰색 스트라이프가 있는 슈퍼 실버 등 두 가지 톤의 전용 외장 색상을 선보였는데, 이 색상은 1970년대 일본 GP 시리즈를 주름잡았던 스카이라인 GT-R KPGC10 경주용 자동차에 사용되었습니다.차 내부의 변화는 독특한 스티어링 휠, 시프트 노브 트림, 특수 엠보싱 시트, 독특한 스티칭이 적용된 알칸타라 헤드라이너, 알칸타라로 감싼 선바이저 등이었습니다.^[137]

니스모 스페셜 에디션

GT-R 니스모 스페셜 에디션(, "GT-R 니스모 SV")은 2021년에 출시된 GT-R 니스모 스페셜 에디션이다.원래는 전 세계적으로 300대로 한정되어 있었습니다.^[138]이 차는 Nismo 전용 스텔스 그레이 차체 색상을 선보였는데, 이전 모델들이 기록을 세우고 경쟁을 벌였던 트랙 타맥에서 영감을 얻었습니다.Skyline GT-R34 V-Spec N1 모델에서 파생된 투명 코팅 탄소 섬유 보닛은 100g의 무게를 줄였습니다.빨간색 액센트가 있는 Rays 알루미늄 휠은 차체 주변의 기존 액센트와 일치합니다.닛산 아리야에 도입된 신형 닛산 로고를 장식한 최초의 GT-R 모델입니다.이 차는 피스톤 링, 커넥팅 로드, 플라이휠, 크랭크 풀리 및 밸브 스프링과 같은 고정밀 중량 균형 엔진 부품을 사용했습니다.빠른 터보 스풀링과 더 빠른 회전력을 제공합니다.엔진에 장착된 전형적인 타쿠미 인증판은 전용 빨간색으로 교체되었습니다.^[139][140]8월 6일까지, 그 차는 매진되었고 닛산은 주문을 받는 것으로 끝이 났습니다.^[141]2023년에 다시 선보였지만 일본에서만 선보였습니다.^[109]

일회성

GT-R의 다양한 일회성 에디션이 여러 해 동안 제작되었습니다.2012년, 운동선수 우사인 볼트의 이름을 딴 "우사인 볼트" 일회성 GT-R이 만들어져 자선 기금을 모으기 위해 경매에 붙여졌습니다.전시 모델이 일본 도쿄에서 열렸습니다.^[142]2016년, GT-R 니스모는 30도 각도에서 시속 304.96km의 트랩 속도로 가장 빠른 드리프트로 기네스 세계 기록을 세웠습니다.후지라 국제공항에서 가와바타 마사토가 운전했습니다.닛산 중동 팀은 기록을 세우기 위해 세 번의 시도를 했습니다.^[143]GT-R 프레질라는 내슈빌 프레데터스 재단에 독점적으로 제작되어 기부되었습니다.이 차는 2016년형(2017년형) GT-R을 기반으로 했으며 프레데터스 재단의 모금 경매에서 주요 인기 차종이었습니다.그것은 프레즈의 공식적인 색상과 그래픽으로 주문 제작되었습니다.^[144]토미카 50주년 기념 GT-R은 토미카 50주년을 기념하기 위해 제작되었습니다.2016년형(2017년형) GT-R을 기반으로 토미카와 닛산의 관계를 상징하는 빨간색과 검은색의 상징적인 '토미카 스카이라인 터보 슈퍼 실루엣' 리본으로 마무리했습니다.^[145]2021년 4월 15일, 닛산은 일본 맥도날드와 협업하여 제작된 GT-R 니스모의 일회성 특별 버전을 공개했습니다.토이 모델 GT-R 니스모에게 '토미카 해피세트' 식사 제공일본에서는 4월 30일부터 한시적으로 판매를 시작했습니다.^[146]

GT-R/C

GT-R/C는 Gran Turismo Sport 비디오 게임의 출시를 축하하기 위해 제작되었으며, 또한 닛산이 Gran Turismo 게임 시리즈에 참여한 지 20년을 기념하기 위해 제작되었습니다.DualShock 4 컨트롤러로 구동되도록 대대적으로 수정했습니다.니스모 선수이자 GT 아카데미 수상자인 얀 마든버러(Jann Mardenborough)가 실버스톤 서킷의 헬리콥터 조종석에서 조종했습니다.마든버러의 가장 빠른 랩 타임은 1분 17.47분으로 평균 122km/h였고 최고 속도는 211km/h였습니다.GT-R/C에는 스티어링, 변속기, 브레이크, 스로틀을 작동시키는 4개의 로봇이 장착되어 있었습니다.6대의 컴퓨터가 자동차 뒤쪽에 장착되어 초당 최대 100회까지 컨트롤을 업데이트할 수 있습니다.수정되지 않은 듀얼쇼크 4는 조이스틱과 버튼 신호를 해석하여 온보드 시스템으로 전송하는 마이크로컴퓨터에 연결됩니다.무선 운전은 1킬로미터의 주요 제어 범위를 가지고 있었습니다.Mardenborough가 코너를 통해 차량의 속도를 판단할 수 있도록 Racelogic Vbox Motorsport 센서가 장착되어 헬리콥터 조종석의 LCD 디스플레이에 속도 데이터를 중계했습니다.이 차에는 두 명의 작업자가 ABS 제동을 완전히 적용하고 주 작업자가 차량을 제어하지 못할 경우 엔진을 절단할 수 있도록 서로 다른 무선 주파수에서 작동하는 두 개의 독립된 안전 시스템이 장착되었습니다.2018년, GT-R/C는 STEM(Science, Technology, Engineering, and Math) 과목에서 미래의 커리어를 증진시키기 위해 영국의 초등학교와 중등학교를 순회하는 데 사용되었습니다.^[147]

경찰용

GT-R은 여러 경찰 부서에서 경찰 차량으로 사용되었습니다.일본 도치기 경찰서를 비롯해 아랍에미리트 아부다비 경찰, 두바이 경찰 등입니다.^[148][149]

성능

GT-R은 탁월한 성능으로 널리 알려져 있으며, 가장 빠른 생산차 중 하나로 그 위상을 공고히 하고 있습니다.경쟁사와 비교해 상당한 무게와 부피가 큰 차체 디자인을 자랑하지만, 혁신적인 4륜 구동 시스템과 액티브 서스펜션이 이 무게를 유리하게 활용하고 있습니다.파격적인 차체 디자인으로 다운포스를 극대화할 뿐만 아니라 드래그를 최소화함으로써 탁월한 가속, 코너링 및 핸들링 기능을 제공합니다.수석 엔지니어인 카즈토시 미즈노(Kazutoshi Mizuno)는 "GT-R은 클래스가 없는 차량입니다.한편으로는 슈퍼카의 성능과 핸들링을 제공합니다.다른 한편으로는 그랜드 투어러의 실용성과 일본인의 신뢰성을 제공합니다.^[150]많은 자동차 출판사들이 "GT-R은 물리학 법칙을 거스르는 것"이라고 표현하기도 했는데, 이는 Nissan과 독립 자동차 출판사가 실시한 성능 테스트에서 수많은 가속 기록과 랩 기록을 세웠기 때문입니다.^[151]

원래 닛산은 GT-R이 315km/h(196mph)의 최고 속도를 낼 수 있다고 주장했지만 ^[152]모터트렌드는 2009년식 GT-R과 함께 313.8km/h(195.0mph)의 최고 속도를 기록했습니다.^[153]가속 테스트에서, 그것은 그 당시에 매우 비싼 스포츠카에서만 제공되었던 "발사 제어"를 사용하여 3.2초만큼 낮은 0-97 km/h (60 mph)를 달성할 수 있다는 것이 증명되었습니다.^[153]소유주들은 이러한 테스트에서 달성된 시간을 중복해서 사용하면 공장 보증이 무효화될 것이라고 우려했습니다.미즈노는 차량 다이내믹 컨트롤(VDC)을 끄고 약 4500rpm으로 시동을 거는 행위를 가리키는 '런치 컨트롤'이라는 용어를 사용한 적이 없다고 밝혔습니다.^[154]그러나 당시 제품 기획 책임자였던 존 위너는 제이 레노와의 인터뷰에서 "우리 [닛산]은 실제로 '출시 모드'를 제공합니다."^[155]라고 말했습니다.GT-R 사용 설명서에는 VDC를 끄는 것은 진흙이나 눈과 같은 트랙션이 낮은 상황을 피하기 위한 것일 뿐이라고 나와 있습니다.하지만 제조사 자체가 공식적인 핫 랩과 타임 어택 시 VDC를 끄곤 했습니다.2010년에 닛산은 GT-R을 재프로그래밍하여 엔진 속도를 약 3,500~4,000rpm으로 줄이고 VDC를 활성화하여 가속 시간을 개선했습니다.개정된 프로그래밍은 재고가 남아있는 2009년식 미분양 모델에도 장착되었으며, 기존 2009년식 차량에도 적용되었습니다.^[156]

재프로그래밍된 GT-R은 "R-Mode Start"라는 발사 모드를 가지고 있었습니다.변속기, 서스펜션 및 VDC의 세 버튼을 위로 밀어 활성화합니다.이 시스템은 잠금 상태가 되기 전까지 최대 4회 연속 하드 런치가 가능하며, 이후에는 정상적으로 2.4km(1.5mi) 주행 시 잠금 해제가 가능합니다."R-Mode Start"와 함께 GT-R은 0-97km/h(60mph)의 속도를 3.2초로 낮췄으며, 가장 빠른 속도로 가속하는 4인승 차량으로 기네스 세계 기록을 세웠습니다.^[157]극심한 경쟁으로 인해 닛산은 이후 모델에 여러 가지 업그레이드를 제공했는데, 이를 통해 가속 수치, 최고 속도 및 뉘르부르크링 랩타임이 크게 향상되었습니다.^[158]

액셀러레이션

모델 유형 (역년)	GT-R CBA–R35 (2007–2010)	GT-R DBA–R35 (2010–2012)	GT-R DBA–R35 (2012–2016)	GT-R 4BA–R35 (2016~현재)	GT-R 니스모 (2014–2019)	GT-R 니스모 (2019–2023)	GT-R 니스모 (2023–현재)
0-97km/h(60mph)	3.2초	2.8초	2.7초		2.5초
0-160km/h(100mph)	7.6초	7.1초	6.7초		6.2초
0-200km/h(124mph)	11.2초	10.9초	10.5초		10.1초
400m (⁄4mi)	202km/h(125.51mph)에서 11.3초	203km/h(126.14mph)에서 11.0초	204km/h(126.76mph)에서 10.7초		209km/h(129.86mph)에서 10.5초
1,000 m (0.62 mi)	249km/h(154.75mph)에서 21.5초	254km/h(157.86mph)에서 20.9초	258km/h(160.34mph)에서 20.4초	261km/h(162.21mph)에서 20.2초	264km/h(164.07mph)에서 19.9초	266km/h(165.32mph)에서 19.6초
횡가속도	1.04g	1.06g			1.10g
제동(113~0km/h(70~0mph)	44m (145ft)				40m (130ft)
뉘르부르크링 랩타임	7:26.70분	7:24.22분[a]	7:18.60분	—	7:08.67분	7:03분[b]	—
최고속도	시속 318km(197 mph)	320km/h(199mph)	시속 324km(201mph)	시속 328km(204mph)	시속 330km(205mph)
출처:[159][160][161][162][163][164][165][166][167][168][169][170][171][172][173][174]

메모들

2013년 닛산 러시아와 LAV 프로덕션의 공동 프로젝트에서 2012년식 GT-R은 러시아 시베리아 남부 바이칼 호수에서 생산차의 빙속 기록을 세웠습니다.러시아의 레이싱 드라이버 로만 루시노프가 세운 트랩 속도는 시속 294.8km(183mph)입니다.이 호수는 세계에서 가장 깊은 호수로 여겨집니다.닛산에 따르면, 이 레코드카는 표준 브리지스톤 타이어와 함께 표준 사양에 들어 있었다고 합니다.^[175][176]

뉘르부르크링 노르슐라이페 공식 랩타임

GT-R은 뉘르부르크링 노르트슐라이페 주변에서 수많은 기록적인 랩타임을 달성했습니다.까다로운 특성 때문에 이 상징적인 경마장은 개발에 중추적인 역할을 했으며 GT-R의 성능 벤치마크 역할을 했습니다.Nissan은 Nordschleife에서 양산차의 가장 빠른 랩 타임을 목표로 Porsche와 Chevrolet을 상대로 여러 차례 공격을 가했습니다.두 제조사는 각각의 스포츠카인 911과 콜벳을 투입하여 닛산과 랩타임 전투를 지속적으로 벌였습니다.GT-R의 랩 타임은 개발 운전자인 Toshio Suku가 공장 표준 Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT 런플랫 타이어를 사용하여 탐색했습니다.^[109]

공식 출시 전 습한 조건에서 7분 38초 54의 랩 타임을 기록한 닛산은 2008년 4월 GT-R을 장착하고 노르트슐라이페로 복귀해 7분 31초의 랩 타임으로 911 GT2가 보유하고 있던 양산차의 가장 빠른 랩 타임 기록을 갱신했습니다.GT-R은 공식적으로 7:29.03분의 랩 타임을 세웠으며, 후자의 랩 타임 기록과 트랙 주변의 4인승 생산 차량 기록 중 가장 빠른 랩 타임을 기록했습니다.^{[109][177][178]}포르쉐는 닛산이 지난 9월 GT-R의 성능을 과대평가했다고 비난하고, 고객 사양의 GT-R을 테스트했으며 더 느린 시간(7분 54초)을 기록했다고 주장했는데, 이는 닛산이 주장한 것처럼 자동차가 이 트랙에서 빠르지 못했거나 그들의 운전자가 닛산만큼 재능이 없다는 것을 의미하는 것으로 보입니다.^[179][180]닛산은 2008년 10월에 전자의 주장에 이의를 제기하고 후자의 주장을 암시했고, 이 차가 공장 표준 타이어가 장착된 표준 사양임을 확인했으며, 랩 레코드 역시 베스트 모터링에 의해 관찰된 것으로 알려졌습니다.^[181]이듬해 2010년식으로 성능을 업그레이드한 GT-R은 랩타임이 7분 26초 70으로 향상되었습니다.^[182]

2010년 9월, 닛산은 7분 26.4분의 랩 타임으로 콜벳 ZR1이 보유한 양산차의 랩 기록을 갱신하기 위해 노르트슐라이프로 돌아왔습니다.GT-R은 2011년식 페이스 리프트를 사용하여 습한 조건에서의 첫 시도에서 7:24.22분의 랩 타임을 설정하였는데, 이는 이전 랩 타임에 비해 이미 2초 향상된 것이었습니다.트랙 상태가 좋지 않아 닛산은 랩 타임을 더 이상 개선할 수 없었고 비공식적인 후반 랩 타임으로 정착해야 했습니다.하지만 이는 콜벳 ZR1을 능가하고 랩 레코드를 다시 얻기에 충분했습니다.^[183][184]닛산에 따르면 GT-R은 2012년 10월에 Nordschleife 랩 타임을 7:19.1분으로 개선했습니다.GT-R이 업데이트된 콜벳 ZR1에서 다시 가장 빠른 양산 차량 기록을 되찾을 수 있게 해줍니다.닛산은 차량 통행으로 인해 0.5초를 잃어 7분 18.6분의 랩 타임이 가능해 한정 생산된 911 GT2 RS와 맞먹는다고 주장했습니다.^[185][186]

2013년 2월, 닛산은 요코하마에 니스모 신사옥을 열었습니다.CEO Carlos Ghosn은 GT-R Nismo라는 트랙 중심 버전의 차를 선보일 계획이었습니다.그는 GT-R 니스모가 Nordschleife에서 생산 차량의 랩 기록을 세우기를 원했고, 1년 만에 Nismo 선두 브랜드로 판매되었습니다.5월 18일, 당시 닛산의 수석 차량 엔지니어였던 가네코 노보루가 미즈노의 은퇴 후에 임명되면서 개발이 시작되었습니다.그는 Nismo와 Dunlop Tyres의 공동 노력을 이끌어 목표를 달성했습니다.6월 26일, 팀은 센다이 하이랜드 레이스웨이에서 표준 GT-R 테스트용 노말로 테스트를 시작했습니다.7월 16일, 그들은 자료를 수집하고 개발을 돕기 위해 뉘르부르크링을 방문했습니다.그 후 일본으로 돌아와 그 방문에서 수집한 정보와 데이터를 이용해 시제품을 만들었습니다.7월 24일 센다이 레이스웨이에서 테스트를 거친 후 공기역학 개발이 완료되었습니다.

9월 2일, 팀은 3대의 GT-R 니스모 프로토타입(GT-R Nismo N-Attack Package와 동일한 사양)과 함께 인피니티 레드불 레이싱 리저브 드라이버 세바스티엔 부에미, 니스모 브랜드 홍보대사이자 레이싱 드라이버 마이클 크럼, 전 독일 투어링 카 드라이버 아르민 한,다나카 테츠야라는 일본인 레이싱 드라이버가 있습니다.테스트는 9월 30일에 완료되었으며, 7분 10초 이내의 랩 타임을 목표로 하고 있었습니다.네 명의 드라이버 모두에게 각각 2바퀴씩의 바퀴가 제공되었고, 한느와 다나카는 목표한 바퀴 시간에 충분히 가까이 갈 수 없었습니다.그러나 부에미는 첫 번째 시도에서 7분 12초의 랩 타임을 마쳤지만, 두 번째 시도에서 연료가 다 떨어져 체중을 줄이기 위해 연료를 조금 꺼냈기 때문에 훨씬 더 빠른 핫 랩을 중단할 수 밖에 없었습니다.크럼은 첫 시도에서 7분 10초의 랩 타임을 달성했습니다.^[99]트랙이 폐쇄되기 불과 12분 전인 오후 4시 48분, 우천 5분 전,^[187] 크룸은 두 번째 랩 타임인 7분 08.679분을 기록했고, 도팅거 호헤 오르막 직선도로에서 310km/h(193mph)의 최고 속도를 달성해 트랙 주변에서 생산 차량 중 가장 빠른 랩 타임을 세웠습니다.^[188][189]

Nismo 팀은 자동차와 운전기사 기자인 Tony Quiroga를 트랙 주변에서 한 바퀴 돌도록 초대했습니다.크룸은 또다시 여기자를 조수석에 태우고 GT-R 니스모를 운전해 도팅거 호헤 오르막 직선도로에서 7분19초46의 랩타임과 303km/h(188mph)의 최고 속도로 트랙을 도는 승객과 함께 기록한 가장 빠른 생산 차량 랩타임 기록을 세웠습니다.^[190][191]

뉘르부르크링 노르슐라이페 주

이 차는 독립적인 Nordschleife 랩 타임도 설정해 놓았는데, 이 랩 타임은 자동차 출판사에서 실시한 것입니다.하지만, 안전 제한이 부과된 교통을 통해 기자 운전자들에 의해 운전되었기 때문에, 랩 타임은 공식 랩 타임만큼 빠르지 않았습니다.Drivers Republic이 실시한 테스트에서 GT-R과 997 GT2는 부분 습윤 상태에서 랩 타임을 각각 7:56분과 7:49분으로 설정했습니다.GT2는 공장에서 7:32분의 랩타임을 달성할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없었지만, 고객이 공장에서 7:29분의 랩타임을 요구했음에도 불구하고 GT-R은 7:41분보다 더 빨리 진행되지 못했습니다.^[192]

독일 잡지인 스포르트 오토는 2007년 닛산이 처음으로 짧은 테스트를 할 때 공급한 GT-R에서 부분적으로 습한 조건에서 7분 50초의 랩 타임을 기록했습니다.^[193]2009년, 완전한 "슈퍼테스트"에서 스포츠 오토는 호르스트 폰 사우르마가 운전하는 고객 사양 차량에서 트랙을 도는 7분 38초의 랩 타임을 기록했는데, 이는 공식 주장보다 11초 느렸습니다.^[194]그것은 또한 나중에 같은 출판물에 의해 기록된 콜벳 ZR1의 랩 타임과 동일했습니다.^[195]2011년형 페이스 리프트 GT-R을 사용한 테스트에서, 그들은 7분 34초의 랩 타임을 기록했고, Saurma사의 공식 주장보다 10초밖에 느리지 않았습니다.^[196]

접수처

GT-R은 일반적으로 자동차 출판물과 애호가들 사이에서 긍정적인 평가를 받았습니다.그 명성은 특히 가속 및 핸들링 측면에서 잘 알려진 성능 기능에 뿌리를 두고 있습니다.엔진, 4륜 구동 시스템 및 첨단 기술은 신나는 운전 경험을 제공한다는 점에서 찬사를 받고 있습니다.하지만 수동변속기가 제외됐고, 생산 기간이 길어도 실내와 듀얼클러치 변속기가 낡았다는 비판도 나왔습니다.

잡지들

모터트렌드(Motor Trend)는 리뷰, 테스트, 드래그 레이스에서 이를 "고질라(Godzilla)"라고 불렀습니다.2009년 첫 번째 가속 시험에서 그들은 "BAM!"이라고 말하며 발사 제어 시스템을 칭찬했습니다.GT-R은 석궁의 화살처럼 선을 빠져나갑니다.리어 타이어는 1피트 이상 회전하며, 프론트가 눈에 띄게 미끄러지지 않습니다.중앙 대시의 가속 화면은 최소 1.0 g의 종방향 가속이 거의 2초 동안 지속된다는 시험 장비의 주장을 확인합니다.단조된 알루미늄 테두리에 타이어 비드가 미끄러지지 않도록 작은 돌기가 있는 것도 당연합니다."^[197]또한 "(GT-R은) 물리학 법칙을 회피하는 것처럼 보이지만 수동 변속기와 실내 품질이 제공되지 않아 비판을 받았지만 2009년 올해의 모터트렌드 자동차로 선정되었습니다.^[198]

'Car and Driver'는 GT-R에 대해 긍정적인 판결을 내리고, "스펙으로 판단했을 때 GT-R이 항소에서 승리하고 있다"고 주장하며, 가속 및 핸들링 성능과 실용성을 높이 평가했습니다.^[199]에드먼즈는 "닛산 GT-R은 기본 포르쉐 911보다 적은 코인으로 사용자 친화적인 패키지로 진정한 슈퍼카 성능을 제공한다"며 "현재 생산 중인 페라리나 람보르기니보다 시속 60마일로 빠르게 이동할 수 있다"^[200]고 덧붙였습니다.Top Gear 잡지는 "이 차는 금세기 혹은 다른 세기 중 가장 성능이 좋은 차이며, 지금까지 만들어진 차 중 가장 놀라운 차 중 하나입니다.BMW M3의 가격에 4륜 구동, 최첨단 기술, 전천후, 195mph의 슈퍼카로 모든 도로에서 엄청난 능력과 거의 불가능할 정도로 멋진 이미지를 가지고 있습니다.부츠도 있고요.^[201]

로드앤트랙이 처음 실시한 성능 테스트에서 엔진의 동력 전달이 원활하고 터보랙이 없다는 점을 높이 평가했습니다.그들은 브레이크가 오버스티어를 유도하기 위해 사용될 수 있다고 덧붙였는데, "조향 노력은 가볍고, 사륜구동 시스템은 드라마의 많은 부분을 코너 밖으로 내보낸다"고 언급했습니다.이 잡지는 이 차의 실용성에 대해 "큰 남자와 키 작은 사람들이 사용할 수 있는 뒷좌석을 위한 충분한 공간이 있습니다.서스펜션 설정이 완전한 편안함으로 전환된 상태에서도 승차감은 가혹합니다.모니터의 다양한 화면은 깔끔하지만, 여기 있는 재료들이 더 나을 수도 있습니다."이 잡지는 "GT-R은 지구상에서 가장 이국적인 자동차로 여겨질 것"이라고 결론짓고 있습니다.^[202]

오토카 매거진의 크리스 해리스는 "GT-R은 승차감이 가혹하고 불편하다"며 "삼방향 댐퍼가 단단하게 세팅돼 있어 주행이 불가능하다"고 비판하면서도 성능과 드라이브트레인에 대해서는 "GT-R보다 파워트레인이 뛰어난 퍼포먼스카는 단 한 대뿐이며, 부가티가 상당한 비용을 들여 만들었다"고 극찬했습니다.더블 클러치 기어박스가 자동으로 설정된 상태에서는 첫 번째부터 두 번째까지 약간의 흔들림만 느낄 수 있으며, 이후에는 덜 아픈 문구를 원하기 때문에 심리스(seamless)를 느낄 수 있습니다."또한 "처리 방식에는 진정한 정교함이 있습니다.그리고 이전 모델과는 달리 R35는 당신을 단순히 오버스티어에 빠뜨리지 않습니다.이는 단순히 느린 회전으로부터 여러분을 멀어지게 할 뿐입니다.그 모터 저널리스트는 "나는 지금 하나를 원한다!"라고 말하며 결론을 내렸습니다.내년 중으로 영국 차를 기다릴 수 없다면 개인적으로 수입해야 할 것입니다.하지만 제 말을 믿으세요. 만약 여러분이 그 순간의 궁극적인 성능 무기를 추구한다면 그럴 이유는 충분합니다.이 차는 지구상에서 가장 가치 있는 성능의 차입니다."^[203]

TV 시리즈

영국 모터쇼 탑 기어의 시리즈 11에서 제레미 클락슨은 GT-R의 성능을 묘사하면서 "가속은 지독하고 야만적이다!"라고 말했습니다.코너링 성능에 대해서도 칭찬을 아끼지 않았습니다. "여기서 새 차를 만든 것이 아니라 새 잣대를 만든 것"이라며 "전기보다 코너링이 빠르다"고 덧붙였습니다.그는 코너링 속도 때문에 후지 스피드웨이에서 목에 근육을 당겼기 때문에 시승을 일찍 끝내야만 했습니다.^[204]탑 기어의 또 다른 에피소드에서 제임스 메이는 발사 제어 시스템을 테스트했습니다.발사 제어 장치를 사용한 첫 번째 주행 후, 그는 "저는 차 안에서 그렇게 잘 벗어난 적이 없습니다."라고 말했습니다.클락슨은 "이 차처럼 30야드에서 보면 가속하는 차는 없다"^[205]고 덧붙였습니다.제이슨 플라톤은 Fifth Gear의 한 에피소드에서 가속과 코너링 성능을 칭찬하며 "멋진 차이고, 환상적인 재미이며, 돈에 비해 가치가 크고, 우리가 좋아하고, 많이 좋아합니다."^[206]라고 말했습니다.제이 레노(Jay Leno)는 자신의 텔레비전 쇼에서 스포츠카로서의 성능과 전반적인 실용성을 칭찬했습니다.^[207]

애콜레디스

연도	상	카테고리	결과	Ref.
2007	탑 기어 어워드	올해의 스포츠카	원	[208]
2008	오토카 어워드	올해의 운전자 차	원	[209]
	에보 매거진 어워드	올해의 차	원	[210]
	오토 익스프레스 어워드	올해의 스포츠카, 올해의 퍼포먼스카	원	[211]
	일본 올해의 차 시상식	일본에서 가장 앞선 기술	원	[212]
	국제 차량 동력학 시상식	올해의 차	원	[211]
	일본 퍼포먼스 어워드	올해의 차	원
	퍼포먼스 카 어워드	올해의 차	원
	카 매거진 어워드	올해 최고의 차	원
	파퓰러 메카닉스 어워드	자동차의 우수성	원	[213]
2009	오토모빌 매거진 어워드	올해의 자동차	원	[214]
	무슨 차?시상식	올해의 퍼포먼스 카	원	[211]
	모터위크 드라이버 초이스 어워드	올해의 퍼포먼스 카	원	[215]
	모터 매거진 어워드	올해의 퍼포먼스 카	원	[216]
	에드먼즈의 인사이드 라인 에디터들이 뽑은 최고의 지명수배상	올해의 인스턴트 클래식	원	[217]
	모터트렌드 어워드	올해의 차	원	[218]
	인기과학상	올해의 그랜드 오토 테크	원	[219]
	로드&트래블 어워드	국제 올해의 차	원	[220]
	월드 카 어워드	월드 퍼포먼스 카 오브 더 이어	원	[221]
2010	에보 매거진 어워드	10년만의 차	원	[222]
2011	모터 매거진 어워드	올해의 퍼포먼스 카	원	[216]
2014	에드먼즈의 최고 등급 차량상	올해 가장 인기 있는 프리미엄 스포츠카	원	[223]
2017	오토바이텔 어워드	구매자가 선택한 올해의 제품	원	[224]

또한 GT-R은 가장 빠른 속도로 가속하는 4인승 생산차의 기네스 세계 기록, 생산차의 빙속 기록, 그리고 가장 빠른 드리프트 속도 기록을 세웠습니다.^{[157][176][143]}2010년에는 야후가 선정한 스포츠카 중 최고의 재판매 가치를 지닌 차로 선정되기도 했습니다.^[225]Top Gear, Auto Express 및 Car Connection은 GT-R을 2015년 최고의 성능을 자랑하는 자동차 중 하나로 선정했습니다.^{[226][227][228]}자동차 커넥션은 GT-R을 2019년 최고의 성능을 자랑하는 자동차 중 하나로 선정했습니다.^[229]오토카와 오토익스프레스는 2021년과 2022년에 최고의 하드코어 스포츠카로 선정했습니다.^{[230][231][232]}로드 앤 트랙(Road & Track)은 GT-R을 최고의 일일 드라이버 중 하나로 언급했고, 에보 매거진(Evo Magazine)^[233][234]은 2022년 최고의 쿠페 중 하나라고 언급했습니다.Carwow는 GT-R을 2023년 최고의 스포츠카 중 하나로 선정했습니다.^[235]카 앤 드라이버(Car and Driver)는 2024년 최고의 럭셔리 스포츠카로 선정했습니다.^[236]

모터스포츠

GT-R은 모터스포츠 분야에서 이전 모델의 탁월한 혈통을 유지하며 다양한 레이싱 분야에서 경쟁하며 성공을 거두었습니다.주목할 만한 모터스포츠 성과는 스포츠 카 레이싱에 참가한 것으로, 경쟁이 치열한 FIA GT1 월드 챔피언십, GT 월드 챌린지 및 슈퍼 GT 시리즈에서 우승을 차지했습니다.내구 레이스 뿐만 아니라 배서스트 12시간, 뉘르부르크링 24시간, 스파 24시간 등에서 꾸준히 정상을 차지하며 경쟁합니다.슈퍼 GT 시리즈, FIA GT1 월드 챔피언십,^[237] 영국 슈퍼바이크 챔피언십,^[238] 슈퍼카 챔피언십 등 다양한 모터스포츠 행사에서 공식 안전 자동차로 사용되었습니다.^[239]

슈퍼 GT

GT500

닛산 GT-R 니스모 GT500

GT-R 니스모 GT500
카테고리	슈퍼 GT
컨스트럭터	닛산
선대	닛산 350Z GT
후계자	닛산 Z GT500
기술사양[240]
섀시	탄소 섬유 및 알루미늄 허니콤 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 조절 가능한 서스펜션
서스펜션(후면)	앞과 같음
길이	4,775mm (188인치)
폭	1,950mm (77in)
높이	1,150mm (45인치)
휠베이스	2,750mm (108인치)
엔진	VK45DE 4.5L (4,494cc(274쿠인)) (2008-2009), VRH34A 3.4L (3,396cc (207쿠인) (2010-2011), VRH34B 3.4L (3,396cc (207쿠인) (2012–2013), 자연흡인 V8 엔진, NR20A (1,998cc (122쿠인) 싱글터보차지 4라인 엔진 (2014-2019), NR20B (1,998cc (122쿠인) 싱글터보차저 인라인 4 엔진 (2020), NR4S21 (1,998cc (122쿠인) 싱글터보차지 4라인 엔진 (2021), 앞-중간 세로 방향으로 장착된 후륜 구동
변속기	Hewland 6단 트랜스액슬 순차 변속기(패들 시프터 포함)
힘	368kW(493마력, 500PS)(2008~2011년) 390kW(523마력, 530PS)(2012~2013년) 478kW (641hp, 650PS) (2014–2021)
체중	1,020kg (2,249lb)
연료	여러가지
윤활제	모툴
브레이크	브렘보 통풍 카본 디스크, 피스톤(프론트) 6개 및 피스톤(후방) 캘리퍼 4개
타이어	다양한, 18×12인치 (앞) 및 18×13인치 (뒤) Ray 단조 휠
움켜잡다	5.5인치 카본 4판
대회이력
주목할 만한 진입자	하세미 모터스포츠 팀 임풀 니스모 곤도 레이싱 몰라 NDDP 레이싱
주목할 만한 드라이버	로니 퀸타렐리 마츠다 쓰지오 세바스티앙 필리프 야나기다 마사타카 루카스 오르도녜스 마이클 크럼 모토야마 사토시 브노 î트 트렐루이어 주앙파울루 데 올리베이라 사사키 다이키 가쓰마사 치요 얀 마르덴버러 히라테 코헤이 히라미네 가즈키
데뷔	2008년 스즈카 GT 300 km 회전
레이스 이김. 연단 폴스 113 41 89 36
팀별 선수권 대회	4 (2011, 2012, 2014 & 2015)
드라이버 챔피언십	5 (2008년 모토야마 사토시&베노 î트 트렐루이어, 2011년&2012년 로니 퀸타렐리&마사타카, 2014년&2015년 로니 퀸타렐리&츠지오 마츠다)

닛산의 모터스포츠 부문인 니스모는 2008년 슈퍼 GT 시리즈에 처음으로 350Z GT를 대체하여 GT-R 니스모 GT500에 참가했습니다.^[241]GT500 버전의 이 차는 생산차와 전혀 다른 드라이브 트레인을 장착했습니다.VR38DETT 엔진을 대체하는 VK45DE 4.5리터 V8 엔진이 장착되었습니다.^[242]6단 순차 수동 기어박스와 이전 모델에서 파생된 후륜구동 레이아웃을 사용했습니다.^[243]시제품이 일본의 후지 스피드웨이 뿐만 아니라 스즈카 서킷 주변에서 테스트하는 것이 목격되었습니다.^[244][245]스즈카에서 열린 첫 시즌 개막전에서 닛산의 1-2 결승골을 기록하며 우승을 차지했습니다.^[246]다음 경기에서 1-2로 승리한 팀인 자나비와 사토시 모토야마와 베노 î트 트렐루이어를 통해 데뷔 시즌 드라이버 챔피언십에서 우승을 차지했지만 팀 챔피언십에서는 3위에 그쳤습니다.이 자동차의 우세한 데뷔 시즌에는 9번의 레이스 중 7번의 우승과 4개의 다른 팀과 10번의 시상대 결승전을 치렀습니다.^[247]

엔진 신뢰성 문제로 인해 2009년에는 4번의 우승과 8번의 포디움 피니시를 달성하는 데 그쳤고, 현 챔피언은 2번의 레이스와 3번의 포디움 피니시를 우승하여 챔피언십 순위에서 3위를 차지했습니다.2010년에 VK45는DE 엔진은 독점적으로 개발된 VRH34A 3.4리터 엔진으로 대체되었습니다.^[248]이 자동차는 2번의 경주와 4번의 시상대를 통과하는데 그쳤기 때문에 시즌은 그다지 성공적이지 않았습니다.임풀 팀은 순위에서 5위를 차지했습니다.2011년과 2012년, 로니 퀸타렐리와 마사타카 야나기다와 함께 팀몰라는 두 팀과 드라이버 부문에서 연속 우승을 차지했습니다.두 번의 우세한 시즌 동안, 그 차는 16번의 경주 중 8번 우승했고 세 개의 다른 팀과 함께 19번의 시상대를 마쳤습니다.^[249]또한 2011년 JAF 그랑프리에서도 우승하였으며, 1차 레이스에서는 폴 포지션에서 출발하여 퀸타렐리가 우승하였으며, 2차 레이스에서는 야나기다가 가장 빠른 랩으로 포디움 피니시를 획득하여 2위를 차지하였습니다.퀸타렐리는 2012년 라운드에서 그리드 10위에서 출발하여 1차 레이스에서 다시 우승을 차지했습니다.팀 임펄 GT-R ^[250]니스모 GT500 가장 빠른 랩 설정2013년 슈퍼 GT 시즌에는 4개의 포디움에서 우승하는 데에 그쳤고, 팀 니스모는 순위 6위를 기록했습니다.^[251]마지막 JAF 그랑프리에서 임풀은 두 번째 레이스에서 포디움 피니시를 기록하여 그리드에서 7위를 시작으로 3위로 레이스를 마쳤습니다.^[252]

2014년에는 슈퍼 GT 규정이 도이치 투렌바겐 마스터즈의 규정과 일치하여 V8 엔진이 NR20A 2.0리터 4기통 터보차지 엔진으로 대체되었습니다.이 차는 규정 정비에서 가장 많은 부분을 차지했으며, 팀 니스모 드라이버인 퀸타렐리와 츠지오 마츠다와 함께 2014년과 2015년 두 번의 챔피언십에서 모두 우승했습니다.두 시즌 모두 7번의 레이스와 21번의 시상대에서 우승을 차지했습니다.^[253][254]2016년, 챔피언은 순위 3위를 차지했고 시즌 동안 4개의 다른 팀과 함께 5번의 경주 우승, 2번의 폴 포지션 및 7번의 포디움 피니쉬를 기록했습니다.^[255]비록 팀이 경주 우승, 폴 포지션 그리고 3개의 포디움 피니쉬를 기록했지만, 2017년 니스모 드라이버 두 명은 챔피언십에서 2점 차로 놓쳤습니다.다른 팀들의 결과와 함께, 그 차는 경주 우승, 2개의 폴 포지션, 그리고 4개의 포디움 피니쉬로 시즌을 마쳤습니다.^[256]

GT-R 니스모 GT500은 2018년에 규정 변경을 통해 경주 우승, 폴 포지션, 포디움 피니쉬 2회를 달성하는 데 그쳐 성공적이지 못한 시대가 시작되었습니다.시즌 막판, 팀 니스모는 챔피언십 순위에서 아쉬운 8위였습니다.^[257]2019년 시즌에는 레이스 우승, 폴 포지션 3개, 가장 빠른 랩 2개, 포디움 피니쉬 6개를 달성하는 등 향상된 모습을 보였습니다.팀 니스모는 챔피언십 우승팀에 32.5점 뒤진 3위를 차지했습니다.^[258]2020년에 팀 니스모는 2번의 경주 우승, 가장 빠른 랩, 3번의 포디움 피니쉬를 기록하면서 순위가 5위로 하락했습니다.^[259]GT-R 니스모 GT500은 2021년 시즌 동안 2번의 레이스 우승과 6번의 포디움 피니쉬를 기록하며 시즌 종료 시 퇴역한다고 발표되었습니다.GT-R 니스모 GT500은 드라이버 5회와 팀 4회 우승을 포함하여 GT500 차량의 최다 경주 우승 기록을 보유하고 있으며, 역대 최다 경주 우승 기록은 41회(스즈카 10시간 우승 2회 포함), 113번의 출발 경기에서 89번의 포디움 피니쉬를 기록하고 있어 GT500의 역대 경주차 중 가장 성공적인 경주차 중 하나입니다.^[260]2022년 시즌에 닛산 Z GT500으로 교체되었으며, 이후 15년간 모델 활동을 중단했습니다.^[261]

GT300

GT-R 니스모 GT3는 2012년 오카야마 국제 서킷에서 드라이버 치요 카츠마사와 세키구치 유히와 함께 슈퍼 GT 데뷔를 했습니다.이 차는 스포츠랜드 스고에서 열린 시즌 4라운드에서 첫 우승을 차지했고, 스즈카에서 열린 다음 라운드에서도 포디움 피니시를 기록했습니다.최종 순위에서 4위였습니다.^[262]몇 번의 어려운 시즌이 이어졌고, 2013년에는 단 한 번의 포디움 피니시도 기록하지 못했고, 2014년에는 겨우 우승을 차지했습니다.^[263][264]하지만 2013 JAF 그랑프리에서는 드라이버 사사키 다이키와 함께 한 NDDP 레이싱 팀이 폴 포지션에서 출발하여 첫 번째 레이스에서 우승을 차지했습니다.두 번째 경주에서, 그 차는 겨우 7위를 했고, 2013 JAF 그랑프리에서 준우승을 했습니다.Nismo Athletic Global Team과 NDDP Racing이 각각 1, 2차 레이스에서 가장 빠른 랩을 세웠기 때문에 두 레이스 모두에서 가장 빠른 랩을 세웠습니다.^[265]이 차는 2015년 시즌에 반등하여 안드레 쿠토가 이끄는 팀 게인어 10번 차가 우승을 차지하여 2번의 경주 우승과 4번의 시상대 마무리를 기록했습니다.NDDP 레이싱 팀의 결과를 포함하여 총 4번의 레이스 우승과 7번의 포디움 피니쉬로 시즌을 마쳤습니다.^[266]

2016년에는 스즈카 10시 라운드에서 포디움에 오르는 데 그쳤습니다.NDDP 레이싱은 시즌을 순위 4위로 마쳤고, 레이스 우승과 2개의 시상대를 마쳤습니다.^[267]2017년에는 두 팀 모두 최소한 시상대의 결승점을 얻을 수 없었습니다.^[268]2018년에는 GT-R 니스모 GT3 경주용 차량 2대를 보유하고 참가하였으며, 10번 차량은 경주 우승과 2개의 포디움 피니쉬로 순위 5위를 차지하였으며, 다른 차량은 포디움 피니쉬로 겨우 포디움 피니쉬를 기록하였습니다.^[269]2019년에는 게인어 11호차가 2승을 거두며 순위 3위에 올랐습니다.10번 자동차도 경주에서 우승했고 곤도 레이싱은 폴 포지션과 포디움 피니쉬를 기록했습니다.^[270]곤도 GT-R 니스모 GT3 에보와 함께 2020년 우승을 차지한 곤도 레이싱은 드라이버 키요토 후지나미와 주앙 파울로 데 올리베이라와 함께 2번의 레이스와 3번의 포디움 피니쉬를 우승했습니다.11번 자동차는 경주 우승과 2번의 시상대 마감을 달성했고, 토메이 스포츠는 폴 포지션과 시상대 마감도 성공했습니다.^[271]2021년 타이틀 방어를 위해 복귀한 챔피언들은 레이스 우승과 3개의 시상대를 마치며 시즌을 순위 2위로 마쳐 성공적이지 못했습니다.11번 자동차는 시즌 동안 가장 빠른 랩, 포디움 피니시, 그리고 두 개의 폴 포지션을 세웠습니다.^[272]

후지나미와 올리베이라는 2022년에 다시 우승을 차지했고, 경주에서 우승하고 두 번의 시상대를 마쳤습니다.이 차는 슈퍼 GT GT300 챔피언십에서 세 번째 우승을 차지했습니다.게인어 10호차는 경주 우승, 폴 포지션, 포디움 피니시 3개를 획득했고, 11호차는 포디움 피니시 2개를 달성했습니다.처음으로, 세 번째 다른 팀인 부소 드라고 코스(Busou Drago Corse)가 후지 GT 450km 경주에서 포디움 피니시를 기록했습니다.^[273]챔피언 곤도 레이싱은 NILZZ 레이싱, 토메이 스포츠, 게이너와 함께 2023년 시즌에 복귀했습니다.후지나미는 테페이 나토리로 대체되었습니다.^[274]곤도 레이싱이 폴 포지션에서 출발해 후지에서 열린 시즌 2차 레이스에서 우승을 차지했습니다.게인 11호차가 후지에서 열린 4차전에서 또다시 승리했습니다.곤도 레이싱은 불행한 사건을 겪었음에도 불구하고 스즈카와 스고 레이스에서 모두 단 1점만을 득점하여 중요한 타이틀 도전에 위협이 되었습니다.그 팀은 단 두 번의 레이스만을 남겨두고 현재 챔피언십 선두들에게 11점 뒤쳐져 있습니다.^[275]

FIA GT1 월드 챔피언십

닛산 GT-R GT1

GT-R GT1
카테고리	그룹 GT1
컨스트럭터	닛산
선대	닛산 R390 GT1
후계자	닛산 GT-R 니스모 GT3
기술사양[276]
섀시	탄소 복합 프론트 크로스 멤버/라디에이터 지지대가 있는 알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 조절 가능한 서스펜션
서스펜션(후면)	멀티 링크, 조절 가능한 서스펜션
길이	4,730mm (186 인)
폭	2,040mm (80인치)
휠베이스	2,780mm (109in)
엔진	VK56DE 5.6L(5,552cc(339쿠인) 자연 흡기 V8, 프론트-미드 종방향 장착, 후륜 구동
변속기	리카도 6단 트랜스액슬 순차 변속기(레버 시프터 포함)
힘	600PS(592마력, 441kW)
체중	1,250kg (2,756lb)
연료	여러가지
윤활제	모툴
브레이크	탄소 세라믹 디스크 및 패드가 포함된 Brembo 6 피스톤 캘리퍼
타이어	미쉐린 31/71-18 (GT1 제어 사양) 18x13인치 Ray 단조 휠 포함
움켜잡다	5.5인치 카본 3중 플레이트 클러치
대회이력
주목할 만한 진입자	스위스 레이싱팀 스모 파워 GT JR 모터스포츠
주목할 만한 드라이버	칼 웬들링거 제이미 캠벨-월터 워런 휴즈 피터 덤렉 마이클 크럼 엔리케 베르놀디 리카르도 존타 닉 캣츠버그 데이비드 브라밤 리처드 웨스트브룩 루카스 루어
데뷔	2010년 국제축구연맹(FIA) GT1 아부다비 라운드
레이스 이김. 연단 폴스 20 7 26 3
드라이버 챔피언십	1 (2011, Michael Krumm & Lucas Luhr)

2009년 2월 27일, 니스모는 영국 레이싱 팀 기가웨이브 모터스포츠와 파트너십을 맺고 당시 최상위 GT/스포츠 카 레이싱 시리즈인 FIA GT1 월드 챔피언십에 참가한다고 발표했습니다.2009년, GT-R GT1은 시리즈 전용으로 제작되었으며, VK56DE(5,552cc(339쿠인)의 자연 흡기 V8 엔진을 장착하여 리카도 순차 변속기를 통해 뒷바퀴에 동력을 공급합니다.자동차의 성능을 미세 조정하고 다가오는 시즌에 미래의 고객 팀에 고객용 자동차를 제공하는 것이 목표였습니다.Nismo 드라이버 Michael Krumm과 Gigawave 드라이버 Darren Turner는 팀이 영입한 Formula One 드라이버였던 Anthony Davidson도 24 Hours of Spa 경주에 합류하여 차가 클래스 내 포디움 피니시를 기록하여 그리드에서 8위로 출발하여 3위로 경주를 마쳤습니다.^[277]그 차는 공장 팀으로서 우려했기 때문에 챔피언십 포인트를 받을 자격이 없었습니다.^[278]

2010년, 팀 스모 파워 GT는 크럼, 피터 덤렉, 제이미 캠벨-월터, 워렌 휴즈라는 두 명의 자동차와 드라이버와 함께 참가했습니다.스위스 레이싱 팀 또한 두 대의 자동차와 드라이버를 보유하고 있습니다. 전 포뮬러 원 드라이버 칼 웬들링거, 앙리 모저, 막스 닐슨, 세이지 아라.그 차는 아부다비에서 공식적인 FIA GT1 월드 챔피언십 데뷔를 했습니다.다음 라운드에서, 그것은 첫 번째 경주 우승을 기록했고, 월터와 휴즈가 운전하는 스모 파워 GT 22번 자동차는 예선전에서 그들의 예선전 위치를 확보했고, 2초가 조금 넘는 차이로 챔피언십 경주에서 우승했습니다.브르노에서 열린 다음 라운드에서, 23번 자동차는 주말 동안 더블 포디움 피니쉬를 기록하는 3위로 두 경주를 마쳤습니다.스모 파워 GT는 다음 라운드까지 시상대 행진을 이어갔고, 22번 차량은 예선전에서 3위를 차지했고, 그리드에서 5위를 시작으로 23번 차량은 챔피언십에서 2위를 차지했습니다.그 다음 주요 성과는 시즌 7라운드 동안 이어졌는데, 운전자 크럼과 덤렉이 있는 23번 자동차가 예선전에서 우승을 차지했습니다.나바라에서 열린 다음 라운드에서 22번 차량은 다시 포디움 피니쉬를 기록하여 그리드에서 5위를 시작으로 챔피언십 레이스에서 3위를 차지했습니다.이 차는 인터라고스에서 시즌 마지막 시상대를 마쳤고, 23번 차는 그리드에서 6위를 시작으로 2위로 예선 레이스를 마쳤습니다.시즌 종료 후, 23번 차량은 드라이버 챔피언십 9위, 스모 파워 GT는 팀 챔피언십 6위였습니다.스위스 레이싱팀은 시즌 2, 3, 6라운드에서 간신히 승점을 따낸 뒤 최종 순위 10위에 오르는 등 경쟁력이 높지 않았습니다.데뷔 시즌임에도 불구하고 2번의 레이스 우승과 8번의 포디움 피니쉬로 경쟁적인 나들이를 마쳤습니다.^[279]

2011년 시즌에는 스위스 레이싱 팀이 람보르기니 무르시엘라고 LP670 R-SV 경주차로 전환하면서 스모 파워 GT는 4대의 GT-R GT1 경주차를 운영하게 되었고, 2대는 월터, 휴즈, 엔리케 베르놀디, 리카르도 존타, 니키 캣츠버그, 전 포뮬러 원 드라이버 데이비드 브라밤과 같은 팀으로 운영하게 되었습니다.JR 모터스포츠 자매팀 두 명과 드라이버 크럼, 덤렉, 리처드 웨스트브룩, 루카스 루어.JR모터스포츠는 예선전에서 더블포디움을 기록했고, 22번과 23번은 각각 2위와 3위로 레이스를 마쳤습니다.22번 차량은 챔피언 결정전에서 또 한번 포디움 피니시를 기록하며 2위를 지켰습니다.이 차는 시즌 3라운드를 지배했는데, 예선 레이스를 위해 4대가 모두 1, 2열에서 출발했습니다.덤렉과 웨스트브룩은 그리드에서 2, 3, 4위였던 GT-R GT1 경주차 3대를 제치고 폴 포지션을 차지했습니다.예선전에서는 자동차의 경우 1-2-3, JR 모터스포츠의 경우 1-2로 경기를 마쳐 폴 시터가 우승을 차지했습니다.그 기세는 챔피언 레이스에서도 이어졌는데, 크룸과 루르가 운전한 23번 차량이 우승을 차지했고, 스모 파워 GT 21번 차량은 3위를 차지해 또 한 번 더블 포디움 피니시를 기록했습니다.

실버스톤에서 열린 5라운드에서는 23번 차량이 예선전에서 2위를 차지하고 영 드라이버 AMR의 애스턴 마틴 DBR9 팀 간의 치열한 접전 끝에 챔피언 레이스에서 승리하면서 다시 한번 더블 포디움 레이스 주말이 되었습니다.다음 라운드에서, 21번 자동차는 시상대 결승전에서 3위를 차지했습니다.시즌 7라운드 동안 JR 모터스포츠가 다시 주말 내내 압도했습니다.1, 2위 자격을 얻은 23번 자동차는 예선전과 챔피언전에서 모두 우승을 차지했습니다.오르도스에서 열린 다음 라운드에서, 22번 자동차는 두 개의 포디움 피니쉬를 기록하며 두 경주에서 2위를 차지했고, 21번 자동차도 3위로 포디움에서 마쳤습니다.9라운드에서, 23번 차는 챔피언십 경기에서 3위로 마쳐 그리드에서 4위를 시작으로 또 한 번 시상대를 마쳤습니다.샌 루이스에서 열린 결승전으로 향하던 23번 자동차는 챔피언십 선두에 불과 1점 뒤졌습니다.폴 포지션을 차지했고 예선 레이스에서 2위를 차지해 크럼과 루어의 드라이버 챔피언십에서 17점 차로 우승했습니다.챔피언 레이스에서는 오프닝 랩에서 발생한 레이싱 사고로 인해 은퇴할 수밖에 없었고 레이스 도중 포인트를 기록하지 못했습니다.22번은 선두를 달리다가 드라이브 스루 페널티킥을 얻어 8위에 그쳐 3점 차로 우승을 놓쳤습니다.JR 모터스포츠는 팀 챔피언십 2위, 스모 파워 GT는 5위였습니다.그 차는 5번의 경주에서 승리하고, 3번의 폴 포지션과 18번의 포디움 피니쉬로 시즌을 마쳤습니다.2012년에 GT1이 GT3로 대체되었고 닛산은 GT-R의 ^[280]GT3로 타이틀 방어를 하지 않았기 때문에 이 차의 마지막 경쟁이었다.

FIA GT3

닛산 GT-R 니스모 GT3

GT-R 니스모 GT3
카테고리	그룹 GT3
컨스트럭터	닛산
선대	닛산 GT-R GT1 닛산 350Z GT300
기술사양[281]
섀시	탄소 복합 프론트 크로스 멤버/라디에이터 지지대가 있는 알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 조절 가능한 서스펜션
서스펜션(후면)	멀티링크 (2011~2017) 더블 위시본(2018~현재), 서스펜션 조절 가능
길이	4,780mm (188인치)
폭	1,998mm (79인치) (2011–2012) 2,036mm (80인치) (2013-현재)
휠베이스	2,780mm (109in)
엔진	VR38DETT 3.8L(3,799cc(232쿠인) 트윈 터보 차저 V6, 프론트 미드 세로 마운트, 후륜 구동
변속기	패들 시프터가 장착된 리카도 6단 트랜스액슬 순차 변속기, 트랙션 컨트롤이 장착된 멀티 디스크 리미티드 슬립 디퍼렌셜
힘	530PS(523마력, 390kW)(2011~2012년) 550PS(542마력, 405kW)(2013~현재)
체중	1,300kg (2,866lb) (2011-2017) 1,285kg (2,833lb) (2018–현재)
연료	여러가지
윤활제	여러가지
브레이크	Brembo 6-피스톤(앞) 및 4-피스톤(뒤) 캘리퍼(통풍 디스크 및 패드 포함)
타이어	다양한, 30/71-18 (GT3 제어 사양), 18×13인치 Ray 단조 휠 포함
움켜잡다	금속, 5.5인치 카본 4판
대회이력
주목할 만한 진입자	GT아카데미팀 RJN JR 모터스포츠 곤도 레이싱 팀 게인어 GTNET 모터스포츠 헬름 모터스포츠 KCMG
주목할 만한 드라이버	알렉스 분콤 얀 마르덴버러 루카스 오르도녜스 스트런 무어 볼프강 리프 가쓰마사 치요 앙드레 쿠토 기요토 후지나미 주앙파울루 데 올리베이라 호시노 가즈키
데뷔	2011 블랑팡 내구 시리즈 매그니-코스 라운드
레이스 이김. 연단 폴스 381 84 230 70
팀별 선수권 대회	10 (1GWCEE, 3SGT & 6ST)
드라이버 챔피언십	13 (2GWCEE, 3SGT, 6ST, 1BGC & 1AGM)

2011년 GT1 월드 챔피언십이 GT-R GT1의 마지막 경쟁 후보였기 때문에 닛산은 GT-R의 GT3 모델을 개발해야 했습니다.니스모와 JR 모터스포츠 합작팀은 즉시 GT-R 니스모 GT3 개발에 착수했습니다.수많은 테스트와 세 번의 경쟁 레이스를 거친 후, 이 차는 곧 고객 레이싱 팀들에게 충분히 경쟁력이 있음이 입증되었습니다.2012년 1월 보도자료를 통해 공식적으로 소개되었으며, FIA GT3 규정을 완전히 준수한다고 주장했습니다.6,400rpm에서 390kW(530PS; 523hp)의 출력을 내는 표준 VR38DETT 엔진이 장착되었으며, 리카도 6단 순차 변속기와 연동되어 뒷바퀴에 동력을 공급합니다.조정 가능한 서스펜션 설정과 운전자 컨트롤이 장착된 섀시는 경쟁력 있는 경주를 위해 다시 조정되었습니다.판매와 서비스는 일본, 아시아, 북미 지역의 닛산과 유럽, 러시아, 중동 지역의 JR 모터스포츠가 제공했습니다.GT-R 니스모 GT3는 일본 자동차 제조사 중 최초로 GT3 경주차를 판매하였으며, 여러 해 동안 수많은 고객 경주 팀에 판매되었습니다.Nismo는 경쟁사에 발맞춰 몇 가지 업데이트 키트를 제공했으며, 2013년 초에 첫 번째 업데이트를 제공했습니다.^[282]

2013년 업데이트

이 차는 2013년에 비해 성능이 크게 향상되었습니다.새 캠축 타이밍 및 엔진 부품 강화로 인해 엔진 출력이 6,500rpm에서 405kW(551PS; 543hp)로 증가했습니다.동력 증가를 최적화하기 위해 기어비가 변경되었습니다.전면 카나드와 후면 윙을 재배치하여 드래그 변화 없이 전체적인 다운포스를 높였습니다.또한 서스펜션 셋업과 브레이크 밸런스를 개선하여 핸들링을 더욱 향상시켰습니다.^[283]2014년에는 주행 비용을 절감하고 신뢰성을 향상시키기 위해 약간의 업그레이드를 받았습니다.^[284]2015년에는 연료 효율성이 향상되었고, 중량 분배 및 공기 역학이 개선되었습니다.^[285]

2016년 업데이트

이 차는 2016년에 또 다른 주요 업데이트를 받았습니다.Nismo는 업데이트된 GT-R Nismo GT3가 이전 모델보다 더 빠르고, 더 가볍고, 연료 효율이 더 높다고 주장했습니다.더 큰 AP Racing 브레이크 로터, 캘리퍼 및 마스터 실린더를 포함한 새로운 브레이크 시스템이 장착되어 더 많은 정지력을 제공합니다.스타터 모터를 리어 트랜스액셀로 이동시키고, 에어 잭을 낮추고, 스티어링 칼럼 및 운전석 시트 위치를 수정하고, 섀시 브래킷을 다듬고, 와이어링 하니스 및 탄소 섬유 공기 흡입 파이프를 수정하여 중량 분포를 개선했습니다.Nismo 엔지니어들이 풍동과 트랙사이드 테스트를 통해 전방 다이빙 비행기, 후방 디퓨저, 전방 및 후방 범퍼를 더욱 효과적으로 만들었기 때문에 이 차는 이전보다 더 효율적인 것으로 입증되었습니다.운전자의 안전도 우려되었는데, 시야를 개선하기 위해 낮은 계기판과 평평한 바닥의 스티어링 휠이 제공되었습니다.측면 보호 기능을 향상시키기 위해 측면 롤 케이지 튜브를 추가했습니다.^[286]

2018년 업데이트

2018년에 GT-R 니스모 GT3는 로드 카 페이스 리프트 및 기타 업그레이드를 받았습니다.무게 중심이 낮아지고 무게 분포가 더욱 개선되었으며, 이전 사양에 비해 상당한 변화가 이루어졌습니다.얇은 오일팬으로 인해 엔진이 뒤로 이동하여 150mm(5.9인치) 낮아졌습니다.전체 드라이브 트레인 및 운전석 시트 위치가 지면으로 낮아져 무게 중심이 더욱 낮아지고 무게 배분이 개선되었습니다.향상된 공기역학적 패키지는 엔진실 내부의 공기 흐름을 최적화하고 공기 흡입구, 토출구, 라디에이터 및 인터쿨러의 세련된 레이아웃을 통해 다운포스를 더욱 강화하고 냉각 기능을 향상시켰습니다.스티어링 휠과 센터 콘솔 스위치 패널을 재설계해 운전자의 안락함을 개선했으며, 옵션 에어컨 시스템도 제공했습니다.리어 서스펜션 셋업이 더블 위시본 시스템으로 변경되었습니다.Nismo는 이러한 업그레이드로 인해 자동차의 무게가 약 15kg(33lb) 줄어들었고, 주행 안정성, 핸들링 및 다운포스를 개선하는 동시에 드래그를 줄였다고 주장했습니다.2020년에 약간의 업그레이드를 받았습니다.여기에는 조종석 스위치의 위치 조정, PDM(Power Distribution Module)의 도입, 업그레이드된 ABS 및 TCS 시스템 등이 포함됩니다.업그레이드 버전의 이름은 GT-R 니스모 GT3 에보(^[287]GT-R Nismo GT3 Evo.

경주 출발

2017년 말, 닛산/닛모는 포뮬러 E에 대한 관심으로 인해 제조사로서 국제 GT3 경주에 참가하는 것을 공식적으로 철회했습니다.그러나 고객 사양의 GT-R Nismo GT3 경주용 자동차로 경주를 진행하던 고객 경주 팀에 대한 기술 지원을 재개했습니다.2019년 말, 닛산은 고객 팀인 KCMG와 재계약을 하지 않았습니다. 즉, 더 이상 일본 이외의 지역에서 주행하지 않는다는 것을 의미합니다.거의 모든 주요 GT3 대회에 출전했고 여러 번 우승을 차지했습니다.2023년 현재 슈퍼 GT 300 클래스, 재팬 컵 시리즈, 슈퍼 타이큐 시리즈에만 출전하고 있습니다.이 차는 2028년 말까지 사용할 수 있도록 FIA를 동형화했습니다.^[288][289]

GT 월드 챌린지 유럽 내구컵

GT-R 니스모 GT3는 GT 월드 챌린지 유럽 내구컵(당시 블랑팡 내구 시리즈로 알려짐)에서 가장 규모가 크고 경쟁이 치열한 GT 챔피언십에 참가했습니다.그 차는 이 엄청나게 경쟁적인 챔피언십에서 성공적인 것으로 증명되었습니다.2011년 매그니-코스에서 4라운드로 첫 선을 보였음에도 불구하고, 우승 경쟁은 없었고, 4라운드와 5라운드에서만 레이스를 펼쳤습니다.하지만 프로급에서 인상적인 6위를 차지할 만큼 페이스가 좋았고, 데뷔 레이스에서 가장 빠른 랩을 기록했습니다.^[290] 2012년 시즌 역시 비슷했지만 시즌 1~4라운드에서만 경쟁했습니다.

2013년은 자동차가 참가한 첫 번째 풀 시즌이었고, 곧 성공적인 시즌임이 증명되었습니다.실버스톤에서 열린 두 번째 라운드에서 이 차는 첫 번째 경주 승리를 기록했습니다.루카스 오르도녜스, 피터 피제라, 알렉스 분콤브가 이끄는 프로암 클래스에서 경주 우승뿐만 아니라 전체 폴 포지션을 차지했습니다.^[291]JR 모터스포츠, GT 아카데미와 함께 폴 리카드에서 열린 다음 라운드에서 더블 포디움을 기록하며 프로암 우승을 차지했습니다.^[292]도전적인 24시간 스파에서 또 한 번 시상대를 마친 GT 아카데미는 뉘르부르크링에서 열린 결승전에서 페라리 작품 팀인 AF 코르세를 꺾고 프로암 팀의 우승을 차지했습니다.오르도녜스는 프로암 드라이버 챔피언십에서 우승했고, 피제라와 분콤은 최종 순위에서 각각 3위와 4위를 차지했습니다.이 자동차는 시즌 동안 경주에서 우승할 수 있었고, 장대 자세를 취했으며, 4개의 시상대를 마칠 수 있었습니다.^[293]그 팀은 타이틀 방어를 위해 2014 시즌에 돌아왔습니다.실버스톤에서 열린 두 번째 라운드에서 그리드 3위부터 시작한 이 차는 애스턴 마틴 밴티지 GT3와 치열한 접전 끝에 프로암 클래스에서 우승을 차지했습니다.그것은 또한 폴 리카드에서 시상대 결승점을 기록했습니다.^[291]뉘르부르크링에서 열린 결승전에서 프로암 폴의 자리를 차지하고 초반에 선두를 달리다가 기어박스 문제로 인해 자리를 잃으며 팀의 우승을 놓쳤습니다.시즌 종료 후 AF 코스와 승점 동률을 이루며 팀 챔피언십 4위, 드라이버 챔피언십 7위로 레이스 우승, 폴 포지션, 포디움 피니시 2개를 기록했습니다.

2015년, GT-R 니스모 GT3는 프로와 프로암 클래스 모두에서 경주가 되었습니다.그것은 장대 자세를 취했고 실버스톤에서 열린 시즌 2라운드에서 시상대에서 마쳤습니다.폴 리카드에서 2위를 시작으로 뉘르부르크링에서 마지막 라운드로 향하는 챔피언전에서 인상적인 종합 우승을 차지했습니다.^[294]이 차는 2위를 차지했고 3위로 간신히 레이스를 마쳐 또 한 번 포디움 피니시를 기록했고, GT 아카데미가 팀 챔피언십에서 3위를 차지했지만 분콤브, 치요, 볼프강 레이프의 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.프로암 클래스의 자매차는 결승전에서도 폴 포지션을 차지했습니다.GT-R 니스모 GT3는 경주에서 우승하여 2개의 폴 포지션과 3개의 포디움을 기록하여 또 다른 성공적인 시즌을 마쳤습니다.^[295]2016년, 챔피언들은 타이틀 방어에 실패했습니다.그들은 몬자에서 강력한 4위로 시작했지만, 실버스톤, 폴 리카드, 24시간 스파 경주에서 일어난 불행한 사건들이 그 팀을 점수 부족으로 만들었습니다.그 차는 팀 챔피언십 7위, 드라이버 챔피언십 9위였습니다.11위부터 시작한 뉘르부르크링 대회 시상대에서 연속적인 시상대 행진을 이어갔습니다.^[296]

GT 아카데미는 2017년 타이틀 스폰서를 그만뒀고, 후임으로 닛산 작품팀에 모툴이 합류했습니다.지난 시즌과 유사한 사고로 인해 폴 리카드에서 5위를 차지한 것이 이번 시즌 최고의 성적이었습니다.^[297]그 차는 경주에서 우승하지도, 시상대에서 마무리하지도 못한 채 팀 챔피언십에서 다시 7위로 시즌을 마쳤습니다.2018년에는 닛산과 니스모가 복귀하지 않고 고객 팀인 GT 스포츠가 챔피언십에 참가했습니다.그 팀은 실버스톤의 실버컵 수업에서 그리드에서 7위를 시작으로 시상대에서 마쳤습니다.그 차는 실버컵 드라이버 챔피언십에서 6위, 팀 전체 챔피언십 순위에서 12위를 차지하는 등 남은 시즌 동안 꾸준히 점수로 경기를 마쳤습니다.2019년은 KCMG가 참가한 마지막 시즌으로, 챔피언십 대회에는 참가하지 않고 24시간 스파 대회에만 출전했습니다.^[298]

GT 월드 챌린지 유럽 스프린트 컵

2013년, FIA GT1 월드 챔피언십은 GT 월드 챌린지 유럽 스프린트 컵(당시 FIA GT 시리즈로 알려짐)으로 대체되었습니다.닛산 GT 아카데미팀 RJN 프로암 클래스 GT-R 니스모 GT3로 첫 선을 보였습니다.2013년 첫 시즌에는 참가하는 모든 레이스에서 시상대에 올랐습니다.바쿠에서 열린 마지막 라운드에서 레이스를 펼치지 않았는데, 팀이 370Z GT4로 2013년 두바이 24시 레이스에 참가하기 위해 레이스를 철회하여 팀의 우승 가능성을 놓쳤기 때문입니다.^[299]시즌 막판에는 팀 챔피언십 2위, 드라이버 챔피언십 5위로 2승 2폴 포지션과 10개 포디움 피니시를 기록했습니다.그 차는 2014 시즌 동안 돌아오지 않았습니다.하지만 2015년, GT 아카데미가 프로암 수업에서 단상에 오른 모스크바에서 4라운드를 치렀을 뿐입니다.시즌 마지막으로, 고객 레이싱 팀인 MRS GT-Racing/Always Invocing Motorsport는 Brands Hatch에서 열린 2라운드에서 포디움 피니쉬로 팀 챔피언십 7위, 드라이버 챔피언십 14위를 차지했습니다.^[300]2016년, GT 아카데미는 프로와 실버 수업에 모두 참여했습니다.브랜드 해치와 헝가로링에서 포디움 2개로 실버 클래스 드라이버 챔피언십 4위를 차지했습니다.이번 대회 GT-R 니스모 GT3의 마지막 출전이었습니다.

지티 월드 챌린지 아시아

GT-R 니스모 GT3는 2018년에 GT 월드 챌린지 아시아(당시 블랑팡 GT 월드 챌린지 아시아로 알려짐)에 첫 선을 보였습니다.부리람에서 열린 두 번째 라운드에서 이 차는 처녀 시상대 마감을 달성했습니다.드라이브 스루 페널티킥으로 2위를 차지하며 레이스에서 가장 빠른 랩을 기록했습니다.2번의 레이스 우승, 3번의 폴 포지션, 가장 빠른 랩, 11번의 포디움 피니쉬에 이어 프로암 드라이버 챔피언십 2위, 실버컵 드라이버 챔피언십 5위로 성공적인 데뷔 시즌을 마쳤습니다.팀 전체 챔피언십에서도 4위를 차지했습니다.^[301]

런업 스포츠와 팀 5ZIGEN은 GT-R 니스모 GT3 에보 경주차 2대를 사용하여 2023년 일본 컵 시리즈에 참가했습니다.두 팀은 각각 AM과 Pro-Am 클래스에서 경쟁했습니다.^[302]시즌 종료 후 런업 스포츠는 시즌 내내 일관된 포인트로 Am 클래스 순위에서 2위를 차지했습니다.5ZIGEN은 스즈카와 오카야마에서 2개의 포디움을 기록했습니다.다른 레이스에서 발생한 불행한 사건으로 인해 팀은 모테기 라운드에서 기권했습니다.그것은 수학적으로 그들을 우승 경쟁에서 탈락시켰습니다.그 팀은 전체 순위에서 5위로 시즌을 마쳤습니다.^[303]

지티 월드 챌린지 아메리카

2015년, 닛산은 GT 월드 챌린지 아메리카(당시 피렐리 월드 챌린지로 알려짐) 진출을 공식적으로 발표했습니다.버밍엄에서 열린 4라운드에서 제임스 데이비슨(James Davison)이 폴 포지션에서 출발하여 첫 번째 경주 승리를 기록했습니다.지속적인 수행으로 위스콘신에서 유타까지 7개의 연속 시상대를 마쳤습니다. 로드 아메리카에서 경주 우승, 오하이오에서도 가장 빠른 랩을 포함해서 말입니다.시즌 중반 드라이버 교체로 인해 GTA 클래스 챔피언십에서 우승할 가능성이 사라졌지만 다승, 폴 포지션, 가장 빠른 랩, 포디움 피니시를 기록했지만 포인트를 받을 수 없는 자동차가 되었습니다.시즌 막판에는 GT클래스 드라이버 챔피언십에서 3승, 폴포지션, 가장 빠른 랩, 10개의 포디움 피니쉬로 4위, 팀 챔피언십에서는 5위를 기록했습니다.^[304]

팀은 2016 시즌을 위해 돌아왔고, 그 차는 시즌을 높게 시작했고, 개막전에서 2위를 차지했고, 가장 빠른 랩을 세웠습니다.다음 경주에서도 폴 포지션을 차지했습니다.세인트루이스에서도 같은 결과를 반복했습니다. Petersburg and Bowmanville 라운드.유타에서의 2번의 연속 우승을 포함하여, 오하이오와 라구나 세카 라운드에서 2번의 포디움 피니쉬가 추가로 이어졌습니다.이 차는 드라이버 챔피언십에서 시즌 5위, 팀 챔피언십에서 4위를 차지했습니다.^[305]2017년부터 참가하지 않았습니다.하지만 2018년에는 닛산 모터스포츠 북미와 올웨이즈 인베어링 모터스포츠 팀과 함께 롱비치의 거리에서 3라운드를 치렀습니다.

지티 월드 챌린지 오스트레일리아

GT-R 니스모 GT3는 지난 시즌 몇 차례의 레이스에 참가한 바 있으며 2021년 풀시즌 GT 월드 챌린지 오스트레일리아(당시 호주 GT 챔피언십으로 알려짐)에 첫 선을 보였습니다.홉슨 모터스포츠의 운전자 브렛 홉슨은 2016년 배서스트 12 아워에서 닛산이 사용한 동일한 자동차와 경주를 하기로 결정했습니다.GT 트로피 클래스 아래에서 레이스를 펼쳤습니다.^[306]성공적인 시즌의 시작으로, 그것은 처녀 경주에서 우승했고 필립 아일랜드에서 열린 첫 라운드에서 시상대에서 마쳤습니다.또 한 번의 경주 우승과 폴 포지션, 그리고 포디움 피니쉬를 거친 후, 기어박스 문제에도 불구하고, 이 차는 마운트 파노라마에서 챔피언십을 결정하는 마지막 라운드 전에 완전히 새로 고쳐야 했습니다.결국, 그것은 연속 경주 승리와 폴 포지션으로 주말 내내 지배했습니다.비록 시즌 동안 몇 번의 경주에서 출발하지 못하고 은퇴했지만, 챔피언십 우승을 차지한 아우디 R8 LMS 울트라에 8점 뒤진 최종 순위에서 2위를 차지하는 인상적인 복귀전을 치렀습니다.시즌이 끝나고, 그 차는 4번의 경주에서 승리하고, 3번의 폴 포지션을 기록했고, 6번의 포디움 피니쉬를 하기 위해 포디움에서 모든 경주를 마쳤습니다.^[307]팀은 2022년 시즌을 위해 돌아왔지만 필립 아일랜드에서 열린 첫 라운드에서 폴 포지션을 맡아 더블 포디움 피니시를 기록했습니다.^[308]

대륙간 GT 챌린지

2017년에는 배서스트 12 아워와 스파 24 아워에만 참가했던 GT-R 니스모 GT3가 인터컨티넨탈 GT 챌린지에서 처음이자 유일한 풀 시즌이었습니다.KCMG 팀은 최신 2018 사양의 자동차로 시즌의 모든 레이스에서 간신히 점수를 획득했습니다.또한 배서스트 12시간과 캘리포니아 8시간에서 가장 빠른 주행 기록을 세웠습니다.GT 챔피언십에서 포디움 피니시를 기록하지 못한 유일한 대회였습니다.시즌이 끝난 후, 그것은 제조사 챔피언십에서 페라리에 바로 1점 뒤진 6위였습니다.^[309]

브리티시 GT 챔피언십

GT-R 니스모 GT3는 2012년에 RJN 모터스포츠와 드라이버 분컴, 얀 마든버러와 함께 영국 GT 챔피언십에 데뷔했습니다.뉘르부르크링에서 열린 1라운드에서 시상대 결승은 물론 처녀 장대높이뛰기를 세웠습니다.브랜즈 해치에서 열린 4라운드에서 그리드에서 10위를 시작으로 첫 레이스 승리를 기록했습니다.^[310]스네터턴 서킷에서 다시 시상대에 올랐습니다.그 차는 경주 우승, 폴 포지션, 그리고 3개의 포디움 피니쉬로 최종 순위 6위였습니다.2013년에는 JR 모터스포츠가 1, 2차전에만 참가했습니다.Nissan GT Academy Team RJN은 2014년 Spa-Francorchamps에서 시상대 결승골을 기록했습니다.2018년은 첫 번째이자 마지막 풀 시즌으로, 영국 GT 챔피언십에서 GT-R 니스모 GT3가 경주되었습니다.RJN 모터스포츠는 실버컵 클래스로 참가했고, Straun Moore는 폴 포지션을 차지하고 자동차가 참가하는 모든 경주에서 우승을 차지했습니다.^[311]

슈퍼 타이큐 시리즈

GT-R 니스모 GT3는 슈퍼 타이큐 시리즈(Super Taikyu Series, 일명 슈퍼 내구 시리즈)에서 가장 성공적인 그룹 GT3 자동차로, 풀 시즌 챔피언십 10회 중 6회 우승을 차지했습니다.2012년 모테기에서 열린 2라운드에서 팀 쓰리본드 닛산 기술 대학이 그리드 3위의 자격을 얻으며 시리즈 데뷔전을 치렀지만, 레이스가 향후 경쟁력 있는 아웃팅을 위한 데이터를 수집하기 위한 테스트 세션임이 밝혀지면서 레이스에서 5바퀴를 마친 후 피트로 돌아왔습니다.^[312]후지, 가미산, 치요가 운전하는 오카야마에서 열린 4라운드에서 압도적인 1차 레이스 승리를 기록한 이 차는 2위 BMW Z4 GT3보다 21초 이상 앞서 결승선을 통과했습니다.^[313] 스즈카에서 열린 5라운드 더블,^[314] 오토폴리스에서 열린 마지막 라운드를 포함해 3개의 포디움 피니시가 이어졌습니다.기술적인 문제로 인해 그리드의 뒤쪽에서 시작하여, 최종적으로 단상에서 마무리할 수 있었습니다.비록 완전한 시즌은 아니었지만, 그 차는 경주에서 우승할 수 있었고 5개의 시상대를 마칠 수 있었습니다.^[315]

곤도 레이싱과 공동으로 2013 시즌을 위해 팀이 돌아왔고, GTNET 어드밴과 MachGoGoGoSyaken 팀의 GT-R Nismo GT3 경주차도 추가로 투입되었습니다.파격적인 데뷔 시즌에 이어 또 한 번 성공적인 시즌을 보내기 위해 자동차는 기세를 올렸습니다.시즌 내내 세 팀 모두 10개의 시상대와 7개의 폴 포지션으로 진행되었으며, 아우토폴리스에서 열린 결승전에서도 1-2로 승리를 거두었습니다.더블 포디움 마감을 거의 하지 않고 최종 순위에서 3위를 차지했습니다.^[316][317] 2014년 시즌을 시작으로 2017년 시즌까지 GT-R 니스모 GT3의 지배적인 시대였습니다.2014년에는 마하 샤켄 팀을 제외하고 두 팀 모두 복귀하여 경기를 치렀습니다.모테기에서 열린 개막전에서 우승하면서 4번의 레이스를 더 이겼습니다.이 차는 또한 6개의 폴 포지션과 8개의 포디움 피니쉬를 가져갔고, GTNET 팀은 호시노, 아오키, 오모토 드라이버와 함께 최종적으로 우승을 차지했습니다.^[318][319]두 팀 모두 2015년에 복귀했으며, 엔들리스 스포츠와 팀 마하 등의 팀이 추가로 차를 사용했습니다.이미 모테기에서 열린 개막전에서 1-2로 경기를 마쳤고, 몇 차례 압도적인 결과를 포함하여 엔드리스 스포츠는 드라이버 다니구치 유키노리, 미네오 교스케, 모토지마 유야와 함께 우승을 차지했습니다.다섯 팀의 결과를 모두 포함하여, 이 차는 5번의 경주 승리, 3번의 폴 포지션 및 11번의 포디움 피니쉬로 시즌을 마쳤습니다.^[320] 2016 시즌은 이 차의 가장 우세한 시즌이었고, 시즌의 모든 경주에서 승리하여 최종 순위에서 1-2-3으로 마쳤습니다.비록 6번의 레이스에서 모두 우승했지만, 폴 포지션 5개와 포디움 피니시 15개도 차지했습니다.곤도 레이싱은 드라이버 후지, 유다이 우치다, 그리고 카즈키 히라민이 우승을 차지했습니다.^[321]

모든 팀들이 2017 시즌을 위해 돌아왔고, 그것은 그 차의 연속적인 우승의 끝이었습니다.곤도 레이싱은 디펜딩 챔피언을 차지하며 챔피언십 2위를 차지했습니다.그 차는 시즌이 끝날 때까지 3번의 경주에서 승리하고 10번의 시상대에서 마쳤습니다.^[322]2018년 스즈카에서 열린 개막전에서 1-2로 시즌을 시작하여 4번의 레이스를 더 우승하고 3번의 폴 포지션과 10번의 포디움 피니시를 기록했습니다.최종적으로 GTNET에서 호시노, 하마노 테루히코, 후지나미 키요토가 우승을 차지했습니다.곤도 레이싱과 엔드리스 스포츠는 최종 순위에서 각각 2위와 3위를 차지했습니다.^[323]2019년에는 챔피언들이 타이틀 방어를 위해 복귀했고, 곤도 레이싱과 엔들리스 스포츠는 MP 레이싱과 타이로쿠 레이싱으로 대체되었습니다.현 챔피언들은 이미 4차 레이스에서 타이틀을 확보했고 모테기에서 열린 다음 레이스에서 기권했습니다.이 자동차는 시즌 동안 3번의 경주에서 우승했고, 2번의 폴 포지션과 8번의 포디움 피니시를 가져갔습니다.^[324]2020년에는 GTNET과 MP레이싱이 유일하게 이 차와 함께 참가했습니다.후지에서 열린 개막전에서 GTNET 81번 차량은 3위로 레이스를 마치며 포디움 피니시를 기록했습니다.MP 레이싱은 최종 순위에서 2위를 차지했는데, 2012년에 출시된 이래 처음이자 지금까지 유일한 시즌이었습니다.하지만 8개의 시상대를 통과하며 무승 시즌을 마무리했습니다.^[325]GT-R 니스모 GT3 에보 레이스카로 2021 시즌을 맞이했지만, 모든 레이스에 양 팀이 참가하지 않았기 때문에 우승 경쟁에는 참가하지 않았습니다.GTNET은 후지 24시간 레이스에서 우승을 차지했고, 최종 순위에서 4위를 차지했습니다.그 차는 경주에서 우승하고 3개의 시상대에서 마무리하며 시즌을 마쳤습니다.^[326]

2022년 시즌에는 양 팀이 복귀하였고, GT-R 니스모 GT3 에보가 추가된 HELM 모터스포츠도 참가하였습니다.또한 후지 24시간 경주에서 우승한 HELM 모터스포츠는 시즌 내내 메르세데스 AMG GT3 에보와 챔피언 경쟁을 벌였습니다.AMG GT3 에보에 2.5점 뒤진 채 우승 결정전에 나선 팀은 4위 AMG GT3 에보에 2위를 차지하며 7.5점 차로 우승을 차지했습니다.토바 유타카, 히라키 유야, 히라키 레이지가 몰았습니다.이 자동차는 시즌 동안 3번의 경주에서 우승했고 6번의 시상대에서 마쳤습니다.^[327]디펜딩 챔피언과 GTNET 모터스포츠 2023 시즌 ^[274]복귀스즈카에서 열린 개막전에서도 5지겐 팀이 우승을 차지해 가장 빠른 랩을 기록했습니다.HELM 모터스포츠는 같은 AMG GT3 에보와 다시 우승 경쟁을 벌이고 있으며, 현재 2개의 레이스를 앞두고 7.5점 차로 뒤쳐져 있습니다.^[328]

ADAC GT 마스터즈

GT-R 니스모 GT3는 2015년에 팀 MRS GT-레이싱과 함께 ADAC GT 마스터스의 풀 시즌 첫 선을 보였습니다.비록 데뷔 시즌이었지만, 대부분의 레이스에서 간신히 포인트로 마무리했습니다.하지만 3번의 레이스 은퇴와 2번의 레이스 기권으로 팀내 11위에 그쳤습니다.2016년 시즌 중반 주니어 클래스로 전환하면서 트로피 클래스 우승의 가능성을 상실했습니다.시즌 막판에는 트로피 클래스 챔피언십 순위에서 4위를 기록했습니다.2017년에는 여러 클래스 우승과 시상대 결승전을 기록하며 트로피 클래스 챔피언인 리모 립스(Remo Lips)그 차는 챔피언십에서 마지막 시즌이었습니다.^[329]

내구 레이스

배서스트 12시간

배서스트 12 아워(Bathurst 12 Hour)는 가장 성공적인 내구 레이스 중 하나였습니다.이전 모델 중 하나인 스카이라인 GT-R32 그룹 A는 원래 이 특별한 내구성 경주에서 "고질라"라는 별명을 얻었습니다.스탠더드 GT-R은 2012년에 도넛 킹 레이싱 팀과 드라이버 토니 알프레드, 아담 비히, 피터 림후이스와 함께 첫 선을 보였고 C 클래스에서 우승하여 종합 6위를 차지했습니다.^[330]GT-R 니스모 GT3는 2014년 니스모 애슬레틱 글로벌 팀과 함께 데뷔했습니다.5위를 차지했지만 시상대를 마치기 위해 싸우다가 사고를 당해 레이스에서 은퇴해야 했습니다.^[331]이 차는 2015년에 반등하여 운전자 Strauss, Chiyo, Reip과 함께 3위를 차지했고 레이스 마지막 20분 동안 치열한 선두 싸움을 벌인 끝에 우승을 차지했습니다.두번째 바퀴에서 세번째부터 첫번째 바퀴까지 스스로 충전했습니다.^[332]2016년에는 테크노 오토스포츠의 맥라렌 650S GT3에 밀려 2위를 차지했습니다.이 차는 마지막 단계에서 14초의 격차를 1.2초로 좁혔고, 297바퀴 중 107바퀴를 가장 많이 돌았고, 경주 중에도 기록적인 가장 빠른 바퀴를 기록했습니다.^[333]

2017년에 팀은 복귀하지 않았고 대신에 닛산 모터스포츠와 월 레이싱은 GT-R 니스모 GT3 경주차 4대를 사용하여 참가했습니다.닛산 모터스포츠는 일부 단계에서 선두를 달렸지만 기어박스 문제로 인해 어쩔 수 없이 피트를 걸어 10위로 재합류했고, 클래스 4위, 전체 8위로 간신히 레이스를 마쳤습니다.자매차는 기술적 오류로 경기에서 은퇴했지만, 차급 8위, 종합 32위로 분류됐습니다.월 레이싱카 두 대는 모두 경기에서 은퇴했습니다.^[334]그 차는 2018년에 경주를 하지 않았습니다.하지만 2019년에는 팀 KCMG와 함께 인터컨티넨탈 GT 챌린지의 일부로 인해 레이스가 진행되었습니다.그 차는 7위로 경주를 마쳤습니다.^[335]2020년 대회에도 출전해 4위, 9위, 종합 12위의 성적을 거뒀습니다.홉슨 모터스포츠의 또 다른 GT-R 니스모 GT3는 6위를 차지해 동급 5위로 레이스를 마쳤습니다.^[336]

두바이 24시간

GT-R Nismo GT3는 2012년에 두바이 24시(Dubai 24 Hour)에 첫 선을 보였고 A6 클래스에서 22위를 차지했습니다.^[337]이 차는 2013년과 2014년에는 참가하지 않았습니다.하지만 2015년에 닛산 GT 아카데미 팀 RJN과 운전자 스트라우스, 리카르도 산체스, 아흐메드 빈 카넨, 닉 함만, 개탄 팔레투와 함께 프로 암 클래스에서 폴로 자격을 얻었습니다.비록 드라이브 스루 페널티를 몇 번 받았음에도 불구하고, 동급에서 포디움 피니시를 기록하며 2위를 차지했고, 전체 5위를 차지했습니다.^[338]2016년에는 고객 팀인 MRS GT-Racing이 Pro class에 참가했습니다.그들은 그리드에서 10위를 시작으로 프로 클래스에서 11위로 레이스를 마쳤습니다.^[339]2017년과 2018년 2년간의 공백을 깨고 2019년 레이스에 복귀했습니다.KCMG는 2대로 10위와 12위의 자격을 획득했고, 자매차가 경주 도중 사고로 은퇴한 가운데 프로급에서 8위로 레이스를 마쳤습니다.^[340]

뉘르부르크링 24시

2013년에 뉘르부르크링 24시(Nürburging 24 Hours)에 첫 선을 보였습니다.경기 도중 기술적인 문제로 인해 팀은 엔진을 교체해야 했지만 다시 합류하여 전체 134위를 차지했습니다.^[341]2014년에는 SP9 GT3 클래스에서 11위를 차지했습니다.2대를 보유한 닛산 GT 아카데미 팀 RJN은 SP9 클래스에서 13위를 차지했고 나머지 1대는 장애물 접촉으로 경기에서 물러났습니다.^[342]2015년에 이 차의 최고 성적은 그리드에서 31위를 시작으로 9위를 차지한 것입니다.^[343]

GT 아카데미는 2016년 레이스에 복귀하여 25위를 차지하고 순위를 상승하여 종합 11위를 차지했습니다.^[344]2017년과 2018년 2년여의 공백을 깨고 2019년 레이스에 복귀했습니다.곤도 레이싱은 2018-스펙 GT-R 니스모 GT3를 장착하여 종합 25위의 성적을 거두었으며, 경주 도중 SP9 클래스에서 8위, 종합 9위의 성적을 거두었습니다.KCMG는 사고와 신뢰성 문제로 인해 경기에서 은퇴했습니다.뉘르부르크링 24시간 경주 외에도 뉘르부르크링 내구 시리즈에서 우승하고 시상대 결승점을 기록했습니다.^[345]

스즈카 10시간

슈퍼 GT 시리즈에도 불구하고 GT-R 니스모 GT500과 GT-R 니스모 GT3는 스즈카 10시간(스즈카 1000km)에 출전했습니다.GT-R 니스모 GT500은 이 특별한 내구 레이스에서 100% 포디움 피니시 퍼센티지를 기록했기 때문에 가장 성공적이었습니다.2008년에 첫 선을 보였고, 팀 임풀과 드라이버인 츠기오 마츠다와 세바스티엔 필리프와 함께 경주에서 우승했습니다.^[346]2009년과 2010년에는 시상대를 2번이나 통과했고 2010년에는 가장 빠른 랩을 기록했습니다.^[347][348]2011년 하세미 모터스포츠 드라이버인 퀸타렐리와 야나기다가 종합 폴 포지션을 차지하여 레이스에서 가장 빠른 랩으로 2위를 차지했으며 팀 임풀은 3위를 차지하여 더블 포디움을 달성했습니다.^[349]2012년, 퀸타렐리와 야나기다는 가장 빠른 랩을 세웠을 뿐만 아니라 폴 포지션에서 출발하여 경주에서 우승하기 위해 주말 내내 경기를 지배했습니다.곤도 레이싱은 3위를 차지해 2연속 더블 포디움 마감을 달성했습니다.GT-R Nismo GT3는 GT300 클래스에서 포디움 피니쉬를 기록했습니다.^[350]

2013년, GT-R 니스모 GT500은 폴 포지션에서 출발하여 2위를 차지하며 슈퍼 GT 챔피언십 선두를 차지했습니다.^[351]니스모 드라이버, 퀸타렐리, 마쓰다는 폴 포지션을 차지하여 7위를 차지했고,^[352] 임풀은 2015년에 포디움에 올랐습니다.GT300 클래스는 드라이버를 탑재한 게인어 타낙스 GT-R 니스모 GT3, 쿠토, 치요, 도미타 류이치로가 그리드 2위를 시작으로 우승을 차지했습니다.^[353]팀은 2016년 경주에서도 GT300 클래스 포디움 피니시를 기록했고, Mola GT-R Nismo GT500 팀도 포디움에서 마쳤습니다.팀 포럼 엔지니어링 어드밴(Team Forum Engineering Advan)이 레이스에서 가장 빠른 랩을 설정했습니다.^[354] 2017년은 GT-R 니스모 GT500의 마지막 스즈카 10시간 레이스였습니다. 곤도 레이싱 카(Kondo Racing car)는 드라이버, 사사키 및 올리베이라(Oliveira)가 폴 포지션을 차지했으며 레이스에서 가장 빠른 랩으로 5위를 차지했습니다.니스모 팀은 시상대에서 2위를 차지했습니다.^[355]

2018년 이후로 스즈카 10시간은 슈퍼 GT 시리즈에 참가하지 않고 인터컨티넨탈 GT 챌린지에 참가했습니다.2018년, KCMG GT-R 니스모 GT3는 그리드에서 4위의 자격을 얻었지만 레이스 도중 은퇴했습니다.팀 게인어는 10위, 14위로 예선을 마쳤습니다.^[356]2019년, KCMG는 아쉬운 13위의 자격을 얻었지만, 경주에서 6위를 차지할 만큼 충분한 자리를 만들었습니다.엠피 레이싱은 엠피 클래스에서 시상대 결승점을 받았습니다.^[357]이후 코로나19 범유행 등의 우려로 레이스가 열리지 않았습니다.

마카오 그랑프리

GT-R 니스모 GT3는 2018년 마카오 그랑프리(당시 FIA GT 월드컵으로 알려짐)에 첫 선을 보였고, KCMG는 플래티넘과 골드 클래스에 출전했습니다.비록 데뷔 해였지만, 그 차는 그 경주에서 성공적인 것으로 증명되었습니다.골드 클래스에서 3위로 예선을 통과했고 예선전 동안 그 자리를 지켰습니다.다른 차들은 플래티넘 등급에서 9위와 10위를 차지해 8위로 올라섰고, 다른 차는 엔진 문제로 경기에서 은퇴해야 했습니다.메인 레이스에서 이 차는 골드 클래스에서 포디움 피니시를 기록하는 3위를 유지했고 다른 차들은 플래티넘 클래스에서 8위와 9위를 차지했습니다.^[358]

기타카테고리

생산 기반의 GT-R은 2008년 4월 호주의 Targa Tasmania tarmac 랠리에서 세계 모터스포츠 첫 선을 보였으나,^[359] 대회 초반에 손상을 입어 랠리를 완주하지는 못했습니다.^[360]이후 2008년 Targa West의 Competition Modern 클래스에서 우승한 ^[361]후 2009년 Targa Tasmania로 돌아와 Modern 클래스에서 우승을 차지했습니다.^[362]2009년에는 원 랩 오브 아메리카 대회에서 우승했습니다.^[363]2010년에는 원 랩 오브 아메리카 대회에서 종합 2위를 차지했습니다.2010년 SCCA 월드 챌린지 시즌 동안, 한 쌍의 GT 클래스 자동차는 Brass Monkey Racing에 의해 캠페인을 벌였고 Steve Ott와 Tony Rivera에 의해 운전되었습니다.^[364]

2010년 6월 4일, 니스모는 GT-R 클럽 트랙 에디션을 선보였으며, ^[365]니스모 오모리 애프터마켓 공장을 통해 구입할 수 있었습니다.이 국내 시장 트림은 6 포인트 롤 케이지를 장착하고 토카치 내구 레이서 프로그램을 통해 개발된 니스모 레이스 패키지로 업그레이드된 비거리 합법적인 레이스 준비형 모델입니다.2011년 6월 25일과 26일, No.71 Schulze Motorsport GT-R Club Track Edition이 2011 24 Hours of Nürburgring에 참가했습니다.마이클 슐체, 토비아스 슐체, 카즈노리 야마우치, 야스요시 야마모토가 이끄는 이 대회는 여러 기술적 문제를 극복하고 SP8T 클래스에서 우승을 달성하며 종합 36위로 레이스를 마쳤습니다.GT-R(R35)이 뉘르부르크링 24시간 행사에 참가한 것은 이번이 처음입니다.2012년, 닛산은 작업팀으로서 클럽 트랙 에디션 경주차 2대와 함께 SP8T 클래스에 참가했습니다.닛산과 GT 아카데미 양 팀은 클래스에서 1-2로 30위와 99위를 차지했습니다.^[366]

애프터마켓 튜닝

튜닝

스카이라인 GT-R의 뒤를 잇는 GT-R은 마니아들 사이에서도 튜닝 능력을 인정받고 있습니다.드래그 레이싱, 타임 어택, 언덕 오르기, 표류하기 등에서 수많은 스피드 기록과 우승을 세웠습니다.GT-R을 수정하는 것의 어려움에 대한 초기의 우려에도 불구하고, 수년간 많은 애프터마켓 튜닝 부품을 사용할 수 있게 되었습니다.이전에 보고된 "언터블" ECU는 이후 여러 튜닝 하우스에 의해 해킹을 당했습니다.COB Tuning은 암호화된 ECU에 액세스한 최초의 회사입니다.^[367] 일본에 본사를 둔 튜너인 마인즈도 ECU에 대한 제어권이 제한되어 있으며 MCR, HKS 및 일급비밀과 같은 다른 회사들이 장치를 우회했습니다.^[368]그들은 이전의 두 차량이 츠쿠바 서킷에서 테스트를 수행한 것과 같이, 자동차의 변형된 변형 모델을 테스트하는 것이 목격되었습니다.^[369][370]

Ecutek tuning은 변속기 컨트롤 모듈(TCM)에서 자동 모드 전환 지점을 조작하고 변경한 최초의 회사로 운전자의 의지에 따라 수행할 수 있었습니다.Ecutek은 또한 발사 제어를 즉시 조정할 수 있는 시스템을 제공했는데, 20psi 이상을 측정할 수 있는 랩어라운드 부스트 게이지를 사용할 수 있습니다.^[371]COB Tuning과 Ecutek는 ECU와 TCM에서 LC1부터 LC5까지 다양한 발사 제어 소프트웨어를 사용하여 엔진 튜닝을 제공했습니다.^[372]2013년 1월 16일, Ecutek는 모든 모델에 Flex Fuel 하드웨어 및 소프트웨어 기능을 구축하고 제공하는 최초의 회사가 되었습니다.연료 키트에는 Ecutek 고유의 TCM도 필요했습니다.이를 통해 냉시동 크랭크 보상, 최대 목표 부스트, 점화 타이밍, 목표 공기량, 캠 타이밍 및 연비 게이지 판독값이 모두 가스 탱크 내 에탄올 함량에 따라 변경되었습니다.^[373]

Mine's는 고전위 VR38DETT 엔진을 업그레이드했습니다. 티타늄 로드와 같은 경량화된 엔진 내장, 경량화된 피스톤 및 엔진이 빠르게 회전할 수 있도록 해주는 기타 많은 부품을 사용하여 588kW, 789hp, 800PS 이상의 동력을 생산합니다.^[374][375]AMS Performance and Extreme Turbo Systems는 북미에서 GT-R을 위한 드래그 자동차와 애프터마켓 튜너 부품을 만드는 주요한 터너 회사였습니다.

모터트렌드 편집자 Scott Kanemura는 GT-R에 장착된 GPS 시스템이 경주 트랙에 도착할 때 180km/h(112mph) 속도 제한 장치를 제거하지만 닛산이 승인한 트랙에서만 제거할 수 있다고 밝혔습니다.애프터마켓 ECU는 독립 실행형 속도 제한 장치(stand-alone speed-limiter determiner) 외에도 해당 속도 제한 장치를 우회하도록 개발되었습니다.GPS 검사는 미국 모델에서는 실시되지 않습니다.^[376]니스모는 GT-R SpecV의 업그레이드된 부품을 포함한 "Club Sports"^[377] 튜닝 패키지인 다양한 튜닝 패키지를 제공했습니다.뉘르부르크링 노르트슐라이페의 N-Attack Package, CRS(Clubman Race Spec),^[378] 스포츠 리셋 및 사전 페이스 리프트 모델에 대한 페이스 리프트 업그레이드를 제공하는 버전 업 세트 등.

드래그 레이싱

일리노이주 웨스트 시카고에 본사를 둔 AMS Performance는 기록적인 파워 레벨과 성능 수치를 자랑하는 이 자동차의 드래그 레이싱 성공으로 잘 알려져 있으며, 9초, 8초, 7초, 6초의 쿼터 마일 주행에 도달한 최초의 튜너 하우스가 되었습니다.2013년 6월, Alpha Omega GT-R은 7초만에 돌파하여 시속 299.56km(186.14mph)로 7.98초의 쿼터마일을 달렸습니다.이후 같은 날, 그것은 또한 몇 개의 다른 기록들을 깼습니다.이전 97–209km/h(60–130mph) 기록을 2.67초로 경신했고, 언더그라운드 레이싱 TT 람보르기니 가야르도가 2.45초로 보유한 161–241km/h(100–150mph) 기록을 2.58초 경신했습니다.2015년 6월, 이 차는 1,529kW, 2,050hp, 2,078PS 이상의 속도를 내고 있었으며 1.49초 만에 0~60mph의 속도를 자랑했습니다.Wanna GoFast 1/2 Mile 슛아웃에서 여러 개의 세계 기록을 세웠습니다.정지 상태의 1/2마일에서 361.8km/h(224.91mph)의 트랩 속도를 포함하면, 2.28초에 97~209km/h(60~130mph), 2.78초에 0~161km/h(0~100mph), 7.07초에 0~300km/h(0~186mph), 10.49초에 0~322km/h(0~200mph).최고의 시속 4분의 1마일은 310km/h(193mph)에서 7.49초로 당시 가장 빠르고 빠른 도로 법규 차량이 되었습니다.또한 킹 오브 더 스트리트 대회에서 2회 연속 우승을 차지했습니다.AMS Performance Alpha Omega 패키지는 연구 개발 프로젝트로 고객이 이용할 수 없었습니다.그러나 Alpha 6, 9, 10, 12, 14, 16, X 패키지를 사용할 수 있었습니다. 각각 약 447kW, 600hp, 608PS, 669kW, 898hp, 910PS, 746kW, 1,000hp, 1,014PS, 895kW, 1,200hp, 1,217PS, 1,044kW, 1,400hp, 1,193kW, 1,600hp, 1,622PS, 1,641kW, 2,200hp, 2,231PS를 각각 생산했습니다.^[379][380]

2017년, AMS Performance는 Alpha-G GT-R을 제작하였으며, 최초로 쿼터 마일을 6초만에 주파했고, 쿼터 마일을 6.937초만에 주파했습니다.315.36km/h(196mph)의 트랩 속도를 자랑하는 Gidi Chamdi가 운전한 이 차는 가장 빠른 사륜구동 차량 기록을 보유하고 있었습니다.^[381]그 후, ETS(Extreme Turbo Systems)는 358.80km/h (223mph)의 0.25마일 달리기에서 6.88초로 기록을 깼고, 또한 410.29km/h (255mph)의 트랩 속도로 가장 빨리 서 있는 하프마일 기록을 세웠습니다.^[382]2018년 12월, 두바이의 Alpha Logic Performance는 "Panda" GT-R을 사용하여 가장 빠른 사륜구동 차량의 1/4마일 기록을 세웠습니다.시속 373.82km(232.28mph)로 6.582초 만에 1/4마일 거리를 달렸습니다.^[383][384]2019년 수입 대 국내 결승전에서 2,610kW, 3,500hp, 3,549PS 및 100psi의 부스트, ETS-G GT-R은 6.56초 만에 4/4마일 주행을 완료하여 362.02km/h(225mph)의 트랩 속도로 AMS Performance의 Alpha Queen GT-R을 누르고 우승을 차지함으로써 가장 빠른 사륜구동 및 스톡 유니바디 세계 기록을 다시 경신했습니다.6.87초의 쿼터마일을 달렸습니다.^[385]T1 레이스의 나이트퓨리 GT-R은 370km/h(230mph)의 트랩 속도로 0.5마일 거리를 6.51초 만에 완성하며 가장 빠른 재고 위치 터보 GT-R 기록을 세웠습니다.^[386]

러시아에서 열린 Dragtimes 대회에서 AMS Alpha 12 GT-R은 382km/h(237mph)의 트랩 속도로 쥬리가 운전하는 가장 빠른 도로 법규 입석 1마일 기록을 세웠습니다.^[387]이후 같은 대회에서 스위스의 골리앗 GT-R은 시속 402km(250mph)의 트랩 속도로 22.602초 만에 기록을 깼습니다.^[388][389]

타임어택

GT-R의 변형 모델은 여러 차례의 타임 어택 도전에 참여했으며, 특히 월드 타임 어택 챌린지(WTAC)에서 HKS, Precision Automotive Racing 및 LYFE 팀과 함께 참여했습니다.2015년, HKS는 가장 빠른 타임 어택 GT-R을 개발했으며, 883kW 이상의 출력과 1,184hp, 1,200PS 이상의 출력을 내는 동일한 VR38DETT 엔진을 장착했습니다.Fontana, California, Fuji Speedway(메인 스타트/마무리 스트레이트에서 시속 322km(200mph) 이상의 최고 속도 달성) 및 Sydney Motorsport Park(시드니 모터스포츠 파크)에서 가장 빠른 속도를 보였습니다.2015 WTAC에 참가하여 GT-R R35 클래스에서 1:30.838분의 가장 빠른 랩 타임으로 우승했습니다.^[390]2017년에는 LYFE의 847kW, 1,136hp, 1,152PS GT-R이 HKS의 모든 기록을 깨고 WTAC에서 우승했습니다.^[391]Aaron McGranahan이 운전하는 Precision Automotive Racing의 GT-R은 최고 속도 269km/h(167mph)를 기록하며 Flying 500 클래스 타이틀을 획득했습니다.^[392]그 팀은 2018 시즌에 복귀하지 않았습니다.그러나 2019년 프로 클래스 챔피언십 순위에서 5위를 차지했습니다.^[393]슈퍼 랩 배틀 USA에서도 서킷 오브 더 아메리카를 2시간 7분 18초의 랩 타임을 세우며 우승했습니다.^[394]또한 북미에서 가장 빠른 타임 어택 자동차라고 주장했습니다.^[395]

오르막길

GT-R은 스톡 형태와 변형 형태 모두에서 많은 힐 클라이밍 대회에 참가했으며, 특히 남아프리카 공화국의 재규어 시몰라 힐 클라이밍 대회에 참가했습니다.2019년, GT-R은 슈퍼카 중 가장 성공적인 차로 선정되었으며, 최종 Top 10 Shootout 부문에서 우승을 차지했습니다.카일 미첼은 40.862초를 기록하여 도로 법규상 가장 빠른 차량이 되었습니다.^[396][397]

드리프트

GT-R 니스모 가장 빠른 드리프트 세계 기록의 운전자인 가와바타 마사토는 2015년 D1 그랑프리에서 토요 타이어 드리프트 트러스트 레이싱 GT-R을 개조하여 우승했습니다.^[398]팀 더 하트 오브 레이싱의 대런 켈리는 2019년과 2021년 D1NZ 드리프트 챔피언십 시즌의 프로 시리즈 챔피언십에서 우승했습니다.^[399][400]

다른이들

2014년 8월 13일, 마이크 뉴먼(Mike Newman)은 영국의 리치필드 모터스(Litchfield Motors)가 개조한 GT-R에서 "눈가리개를 하고 운전하는 차의 가장 빠른 속도"로 기네스 세계 기록을 세웠습니다.^[401]

참고문헌

추가열람

• Gorodji, Alex (2008). Nissan GT-R: Legendary Performance, Engineering Marvel. Minneapolis: Motorbooks. pp. 192 pages. ISBN -978-0-7603-3036-4.
• Gorodji, Dennis (2009). Nissan GT-R Supercar: Born to Race. Dorset: Veloce Publishing. pp. 224 pages. ISBN -978-1-8458-4221-5.
• Sommer, Nathan (2019). Nissan GT-R (Illustrated ed.). Minnesota: Bellwether Media Publishing. pp. 24 pages. ISBN -978-1-6448-7011-2.

외부 링크

• 닛산 GT-R 공식 글로벌 사이트 2018년 8월 8일 웨이백 머신에서 아카이브