좌표:23°42'4 ″S 46°41'50″W/23.70111°S 46.69722°W/ -23.70111; -46.69722

인터라고스 서킷

Interlagos Circuit
아우토드로모 호세 카를로스 파체
위치인터라고스, 상파울루, 상파울루
시간대UTC−03:00
좌표23°42'4 ″S 46°41'50″W/23.70111°S 46.69722°W/ -23.70111; -46.69722
용량.60,000
FIA 등급1
브레이크 그라운드1938
열린1940년 5월 12일; 83년 전 (1940-05-12)
이전이름아우토드로모 데 인터라고스 (1940–1985)
주요사건현재:
포뮬러 원
브라질 그랑프리(1972~1977, 1979~1980, 1990~2019)
상파울루 그랑프리 (2021년 ~ 현재)
TCR 남미 (2021년 ~ 현재)
스톡 카 프로 시리즈 (1979년 ~ 현재)
밀 밀하스 브라질(1956~1961, 1965~1967, 1970, 1973, 1981, 1983~1990, 1992~1996, 1998, 2001~2008, 2020~현재)
이전:
FIA WEC 6시간의 상파울루(2012~2014, 2024)
그랑프리 모터사이클 경주
브라질 오토바이 그랑프리 (1992)
닛산 월드 시리즈 (2002)
SASTC (1997-1999)
TC2000 (2007)
웹사이트www.autodromointerlagos.com
그랑프리 서킷 (제5변주)
(1999-현재)
길이4.309 km (2.677 마일)
턴스15
레이스 랩 기록1:10.540 핀란드(Valtteri Botas, Mercedes W09, 2018, F1)
시케인이 달린 스톡 카 서킷 (2011-2017)
길이4.314 km (2.681 마일)
턴스17
레이스 랩 기록1:40.066 브라질(줄리오 캄포스, 쉐보레 크루즈 스톡카, 2016, 스톡카 브라질)
그랑프리 서킷 (제4변주)
(1996–1998)
길이4.292 km (2.667 마일)
턴스15
레이스 랩 기록1:18.397 Canada(자크 빌뇌브, 윌리엄스 FW19, 1997, F1)
그랑프리 서킷 (제3변주)
(1990–1995)
길이4.325 km (2.687 마일)
턴스15
레이스 랩 기록1:18.455 Germany(Michael Schumacher, 베네통 B194, 1994, F1)
모터사이클 서킷 (1992)
길이4.352 km (2.705 마일)
턴스17
레이스 랩 기록1:42.872 United States(웨인 레이니, 야마하 YZR500, 1992, 500cc)
그랑프리 서킷 (제2변주)
(1980–1989)
길이7.873 km (4.893 마일)
턴스26
레이스 랩 기록2:27.311 France(René Arnoux, Renault RE20, 1980, F1)
오리지널 그랑프리 서킷 (1940-1979)
길이7.960km(4.946마일)
턴스26
레이스 랩 기록2:28.76 France(Jacques Laffite, Ligier JS11, 1979, F1)

아우토드로모 지 인터라고스 또는 간단히 인터라고스로 더 잘 알려진 아우토드로모 호세 카를로스 페이스는 브라질 상파울루시에 위치한 4.309 km (2.677 마일)의 모터스포츠 서킷입니다.1940년 5월 12일 연방정부의 개입자인 아드헤마르 드 바로스에 의해 출범했습니다.서킷과 동네의 전통적인 이름 자체는 도시에 물과 전기를 공급하기 위해 20세기 초에 지어진 두 개의 큰 인공 호수인 과라피랑가와 빌링스 사이의 지역에 위치하고 있다는 데서 유래했습니다.1985년, 그 서킷은 1977년 비행기 사고로 사망한 포뮬러 1 드라이버 호세 카를로스 페이스를 기리기 위해 이름이 바뀌었습니다.시설물에는 에어튼 세나의 이름을 딴 카트 서킷이 붙어 있습니다.회로는 시계 반대 방향으로 움직입니다.

포뮬러 원 브라질 그랑프리 무대와 롤라팔루자 음악 축제를 개최하는 것으로 국제적으로 유명합니다.1973년부터 포뮬러 원 브라질 그랑프리를 개최하고 있습니다.1992년 브라질 모터사이클 그랑프리, 1996년 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트, 2010년 FIA GT1 월드 챔피언십, 2012년부터 2014년까지 FIA 월드 내구 챔피언십을 개최했습니다.브라질의 주요 경마장으로서 스탁 카 브라질, 캄페오나투 수다메리카노 데 GT, 포물라 트럭, 코파 트럭, 포물라 3 수다메리카나, 브라질 포물라 3 챔피언십, 밀 밀하스 브라질과 같은 이전에 활동했던 많은 국내 대회들도 개최했습니다.또한 2002년부터 2006년까지, 2008년부터 2013년까지 Prova Ciclistica 9 de Julho 도로 사이클 경기가 개최되었습니다.

역사

서킷에 있는 카를로스 페이스의 흉상.

서킷이 위치한 땅은 원래 1926년에 주택을 지으려는 부동산 개발업자들에 의해 구입되었습니다.[1]1929년 주식 시장의 붕괴로 인해 어려움을 겪자, 대신 경주로를 건설하기로 결정되었고, 1938년에 건설이 시작되었고 1940년 5월 12일에 트랙이 개통되었습니다.[1]디자인은 미국의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이와 루즈벨트 레이스웨이(1937년 배치), 영국의 브룩랜드, 프랑스의 몽레리의 트랙에서 영감을 얻었습니다.[2][3]

회로의 전통적인 이름은 20세기 초 도시에 물과 전력을 공급하기 위해 건설된 두 개의 큰 인공 호수인 과라피랑가와 빌링스 사이의 지역인 인터라고스 근처에 있는 그것의 위치에서 유래했습니다.이 지역의 이름은 스위스에 위치한 인터라켄 지역의 이름을 따서 프랑스 건축가이자 도시 설계자인 알프레드 아가체가 제안했습니다.[3]1985년 브라질의 포뮬러 원 운전자 호세 카를로스 파세(José Carlos Pace)가 1977년 비행기 사고로 사망한 것을 기리기 위해 현재의 이름으로 개명했습니다.[3]

포뮬러 원은 1972년에 그곳에서 경주를 시작했는데, 첫 해는 비 챔피언십 경주로 아르헨티나 출신의 카를로스 라우테만이 우승했습니다.첫 번째 세계 선수권 대회 브라질 그랑프리는 1973년 인터라고스에서 열렸는데, 대회는 포뮬러 원 월드 챔피언과 상파울루 지역의 에머슨 피티팔디를 방어하여 우승했습니다.피티팔디는 이듬해 악천후 속에서 다시 경주에서 우승했고 브라질 드라이버 호세 카를로스 파체는 1975년 인터라고스에서 유일한 경주에서 우승했습니다.

울퉁불퉁한 트랙 표면과 불충분한 장벽, 깊은 도랑, 제방 등 7.960km(4.946마일)의 서킷에 대한 안전 문제로 인해 원래 인터라고스에서 열린 마지막 포뮬러 원 경주는 1980년에 열렸지만, 디펜딩 월드 챔피언인 조디 첵터를 포함한 많은 포뮬러 원 드라이버들의 항의로 인해 거의 취소될 뻔했습니다.안전에 대한 우려는 트랙 표면을 향했고 BBC 해설자 머레이 워커는 이를 "놀라울 정도로 울퉁불퉁하다"고 묘사했습니다.1980년의 대부분의 지상 효과 자동차들은 울퉁불퉁한 표면이 운전자들이 거의 견딜 수 없을 정도로 설계되었습니다.이러한 요인들은 포뮬러 원이 1978년 브라질 그랑프리가 열린 유명 스타 넬슨 피케의 고향인 리우데자네이루의 자카레파구아 서킷으로 다시 이동한다는 것을 의미했습니다.포뮬러 원이 떠난 후 인터라고스에서 열린 유일한 주요 경주는 밀 밀 밀하스 브라질이었고, 원래 서킷에서 열린 마지막 주요 경주는 1989년 밀하스 브라질이었습니다.포뮬러 원은 1,500만 달러를 들여 단축 및 개조를 거친 후 1990년에 회로로 돌아왔습니다.트랙 배치는 피트 출구가 "Curva do Sol"을 따라 확장되는 것 외에도 1990년 이후로 그대로 유지되고 있습니다.또 다른 상파울루 지역 주민인 에어톤 세나의 출세도 포뮬러 원이 인터라고스로 돌아오는 데 영향을 미쳤고, 그 이후로 포뮬러 원은 계속 그곳에 머물고 있습니다.

이 서킷은 포뮬러 원 브라질 그랑프리를 개최할 때, 특히 2004년 시즌 종료 시점으로 이동한 이후 극적인 결과를 종종 목격합니다.[4]페르난도 알론소는 브라질에서 2005년과 2006년 세계 타이틀을 모두 차지했고, 르노 또한 2006년 건설자 타이틀을 거머쥐었습니다.키미 키미 키미(Kimi Räikkönen)는 2007년 세계선수권대회에서 7점차로 뒤진 채 우승을 차지했고, 이 대회에서 3위를 차지하며 시즌 마지막 레이스에 돌입했습니다.펠리페 마사는 2008년 브라질 그랑프리를 우승으로 마치면서 2008년 드라이버 세계 챔피언십에서 우승할 뻔했지만, 그가 끝난 후 루이스 해밀턴이 티모 글록을 제치고 세계 챔피언에 등극했습니다.2009년 루벤스 바리첼로의 폴 포지션에도 불구하고 마크 웨버가 우승을 차지했고, 14위로 출발한 브론은 젠슨 버튼이 우승을 차지했습니다.윌리엄스는 이곳에서 니코 at켄베르그와 함께 2010년 브라질 그랑프리에서 2005년 이후 처음으로 폴을 획득했습니다.레이스는 세바스찬 베텔이 우승했고, 마크 웨버가 2위를 차지하면서 레드불이 컨스트럭터 타이틀을 확보했지만, 드라이버 타이틀은 시즌 마지막 레이스까지 확정되지 않았습니다.

특성.

2018년 서킷 위성도

인터라고스의 주요 특징 중 하나는 평평한 지형에 세워진 것이 아니라 언덕이 많은 땅의 기복을 따라 만들어 주행이 어려워지고 자동차 엔진의 동력이 더 많이 필요하다는 것입니다.따라서 경주는 자동차에 무리가 가고 운전자에게 육체적으로 부담이 될 수 있습니다. 특히 회로가 시계 반대 방향으로 작동하기 때문에 F1 달력의 대부분의 회로처럼 왼쪽이 아닌 왼쪽으로 운전자의 목을 밀 수 있습니다.언덕이 많은 코스는 서킷에서 주로 열리는 도로 사이클 경기에도 좋은 특징입니다.

트랙이 위치한 지역은 물리적인 측면 외에도 날씨가 급변하고 비의 폭발이 흔한 것으로 알려져 있으며, 짧은 지속적인 이슬비에서 집중적인 폭풍까지 다양할 수 있습니다.이것은 경기에 예측 불가능성을 더해줄 수 있으며 서킷과 관련된 고전적인 것입니다.인터라고스가 위치한 상파울루 시 자체는 "가랑비의 땅"이라는 별명으로 알려져 있습니다.

제1차

1979년에 업그레이드 작업이 이루어졌고 첫 번째 왼쪽 턴(1)을 지나 피트 레인이 확장되어 코너가 더 좁아졌고 피트 레인은 1번과 2번 턴 중간에 종료되었습니다.트랙의 현재 설계는 1990년으로 거슬러 올라가는데, 그 때 원래의 회로가 7.87385 km (4.89258 mi)에서 4.325 km (2.687 mi)로 단축되었습니다.축소의 결과로, 트랙은 3개의 긴 직선 구간과 9개의 빠른 곡선을 잃었습니다(5개는 영원히 사라졌고, 4개는 더 느려졌고 여전히 존재합니다).원래의 트랙은 빠른 코너들로 가득 차 있었고, 그것은 자동차들이 몇 초 동안 최대 속도를 유지할 수 있게 했고, 그것은 위험하다고 여겨졌고, 1990년에 기존의 레이아웃은 대부분 수정되었습니다.새로운 트랙에는 돌기, 고속 회전 및 약간의 런오프 영역을 포함하는 매우 긴 최고 속도 구간이 여전히 존재했지만, 이 지점에서는 트랙이 매우 넓었습니다.

2007년도 개선사항

2007년 브라질 그랑프리의 경우 트랙 표면의 문제를 근본적으로 해결하기 위해 지난 35년간 가장 큰 규모의 수리가 서킷에서 진행되었습니다.[5][6]기존 아스팔트를 전면 교체해 [7]트랙 표면이 훨씬 부드러워졌습니다.이와 함께 피트레인 입구를 개선해 안전성을 높이고 고정식 그랜드 스탠드를 새로 추가했습니다.[8]작업을 용이하게 하기 위해, 서킷은 폐쇄되었고 경주 직전 5개월 동안 경기는 열리지 않았습니다.[9]

2007년 10월 17일, CPTM(Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)은 C선(현재 9호선으로 불림)[10][11][12][13]의 새로운 역인 오토드로모 역을 서킷 근처에서 운행하기 시작했습니다.C선은 상파울루 중심부와 서킷을 포함한 상파울루 남부 지역 간의 접근성을 개선하기 위해 연장되었습니다.[14][15][16]

2012년 재개발 예정지

2011년 브라질 그랑프리가 열리기 직전, FIA 경기 감독인 Charlie Whiting은 2011년 서킷에서 발생한 몇 가지 치명적인 사고에 대한 대응으로 새로운 피트 입구와 마지막 코너의 확장된 런오프를 포함하여 서킷의 몇 가지 계획된 업그레이드를 상세히 설명했습니다.[17]2012년 6월, 제안된 계획의 추가 세부 사항이 나타났고, 새로운 피트 빌딩의 건설과 Arquibancadas와 Senna 'S' 사이의 현재 위치에서 Reta Oposta로 출발선을 이전할 것을 요구했습니다.[18]그러나 나중에 새로운 구덩이 건물과 함께 현재 위치에서 시작/마무리를 똑바로 유지하기로 결정되었습니다.[19]

피트레인

인터라고스는 포뮬러 원에서 사용된 가장 긴 피트 레인 중 하나로, 출발 직전에 출발하여 커바 도 솔 이후에 메인 코스로 다시 합류합니다.구덩이에 들어가는 것은 원래 사소한 일이 아니었습니다, 왜냐하면 빠른 속도와 왼쪽으로 도는 것이 자동차를 구덩이 밖으로 오른쪽으로 밀어낼 수도 있기 때문입니다.피트 레인 입구는 2007년 포뮬러 원 브라질 그랑프리를 위해, 그리고 나중에 시케인이 추가된 2014년 포뮬러 원 브라질 그랑프리를 위해 더 안전하도록 약간의 변화를 받았습니다.

배치이력

인터라고스 회로 레이아웃 이력
  • Original Grand Prix Circuit (1940–1979)

    오리지널 그랑프리 서킷 (1940-1979)

  • Grand Prix Circuit (2nd Variation) (1980–1989)

    그랑프리 서킷 (제2변주) (1980-1989)

  • The track as it was redesigned in 1990 (the latest major modification of the track, which saw only minor modifications since then)

    1990년에 재설계된 트랙(최신 트랙 대개조)

  • Motorcycle Circuit (1992)

    모터사이클 서킷 (1992)

  • Overlay showing the differences between present-day and 1973 layouts

    현재 레이아웃과 1973 레이아웃의 차이를 보여주는 오버레이

선로배치도

첫 번째 코너는 가장 인기 있는 추월 지점입니다.2006 브라질 GP에서 미하엘 슈마허(빨간 자동차)가 키미 키미 키미 키미를 추월하고 있습니다.

레이스 시작은 "트리부나스" 섹션에 있으며, 위쪽으로 기울어진 긴 직선을 특징으로 하며, 다른 공격 각도와 경사를 나타내는 한 쌍의 아래쪽 방향(왼쪽에서 오른쪽)을 번갈아 나타내는 "Sdo Senna"(세나 S)[1,2]가 나옵니다.

"도 세나"는 "Curva do Sol"(태양의 곡선)[3]과 연결되며, "Reta Oposta"(Reta Oposta)(가장 빠른 직선은 아니지만)로 이어지는 둥근 모양의 큰 반지름 왼쪽 회전입니다.Reta Oposta는 "Descida do Lago"(호수의 하강)[4,5]라고 불리는 한 쌍의 내리막 왼쪽 회전에 의해 피트 빌딩의 뒤쪽으로 올라가는 짧은 직선 구간으로 이어집니다.

그 다음에는 카트와 같은 작은 회전과 고도 변화가 있는 느린 구간이 뒤따릅니다.이 회전 중 첫 번째 회전은 "Ferradura" (Horsesshoe) [6,7] 내리막길에서 오른쪽으로 "Laranjinha" (작은 오렌지) [8]로 알려져 있습니다. 다음 회전은 "Pinheirinho" (작은 소나무) [9]로 이어집니다. 그리고 "Bico de Pato" (덕 빌) [10] 머리핀이 꽉 끼는 오른쪽 회전입니다.e 형상; 그리고 나서 "메르굴호" (다이브) [11], 일정한 반지름의 왼쪽 방향 회전으로 운전자를 "Jun intoo" (Junço) (Jununctiono) (Junction) [12].

방향 [13] "카페"(커피)는 왼쪽 언덕 위쪽으로 꺾인 형태로, 긴 최고 속도 구간의 시작을 나타냅니다."Subida dos Box"(Upida dos Box)를 통해 상승할 때(14), 운전자는 차량에서 많은 동력을 필요로 하는 경사도 10%의 긴 오르막 좌회전을 마주하게 됩니다.그 끝에는 Arquibancadas (Bleachers)[15]가 나오는데, 이는 "트리부나스" 직선으로 연결되어 트랙의 마지막 구간을 완성하는 광범위한 고속 좌회전입니다.

"준샹" 출구에서 1턴까지 이어지는 일련의 좌회전은 일반적으로 풀 스로틀 상태에서 진행되며 긴 직선으로 처리됩니다.이 섹션은 포뮬러 1 달력에서 가장 긴 풀 스로틀 길이 중 하나이므로 엔진의 신뢰성을 요구합니다.이 자연의 다른 주목할 만한 확장 구역으로는 오토드로모 나지오날레 디 몬자에 있는 "레티필로 트리뷴"과 서킷 드 스파 프랑코르샹에 있는 켐멜 스트레이트가 있습니다.

모서리의 이름을 포함한 목록(숫자는 시작부터 결승선까지 현재 레이아웃에 해당):

  • 'S' do Senna (Senna S) (1,2)
  • Curvado Sol (태양의 곡선) (3)
  • 데스키다 도 라고 (호수의 하강) (4,5)
  • 페라두라(말발굽)(6,7)
  • 라란진하(리틀오렌지)(8)
  • 피녜리뉴 (작은 소나무) (9)
  • 비코 드 파토 (덕의 빌) (10)
  • 머굴호(다이브)(11)
  • 준창 (접합) (12)
  • 카페 (커피) (13)
  • 수비다 도스 박스 (구덩이까지) (14)
  • 아르키반카다스 (표범) (15)

이벤트

현재의
미래.
예전의

랩 레코드

2023년 4월 기준으로 아우토드로모 호세 카를로스 페이스의 가장 빠른 공식 랩 기록은 다음과 같습니다.

카테고리 시간을 드라이버 차량 이벤트
그랑프리 서킷 : 4.309 km (1999-현재)
포뮬러 원 1:10.540 발테리 보타스 메르세데스 AMG F1 W09 EQ 파워+ 2018년 브라질 그랑프리
LMP1 1:18.367[20] 안드레 로테러 아우디 R18 e-트론 콰트로 2014 6시간의 상파울루
LMP2 1:24.916[20] 올리비에 플라 라이거JP2 2014 6시간의 상파울루
F3000 1:27.323[21] 세바스티앙 부르다이스 롤라B02/50 2002 인터라고스 F3000 라운드
포뮬러 쓰리 1:28.282[22] 길르메 사마이아 달라라 F309 2016 제1회 인터라고스 포뮬러 3 브라질 라운드
포뮬러 닛산 1:28.656[23] 바스 라인더스 달라라 SN01 2002 인터라고스 월드 시리즈 by 닛산 라운드
GT1 (GTS) 1:30.074[24] 올리버 개빈 쉐보레 콜벳 C6.R 2007년 밀 밀하스 브라질
LM GTE 1:30.101[20] 패트릭 필렛 포르쉐 911 RSR 2014 6시간의 상파울루
GT3 1:32.303[25] 빅토르 프란조니[26] 람보르기니 우라칸 GT3 2018년 인터라고스 500km 구간
스포츠카 원형 1:34.489[27] 알도 피에다드 주니어[28] 시그마 P1 G4 2022년 밀하스 브라질
포르쉐 카레라 컵 1:35.854[29] 길헤르메 살라스 포르쉐 911 (991 II) GT3 컵 2021 제1회 인터라고스 포르쉐컵 브라질 지구력 라운드
스톡카 브라질 1:36.058[30] 리카르도 마우리시오 쉐보레 크루즈 스톡카 2019 코리다도 밀하오
공식 르노 2.0 1:36.105[31] 알베르토 발레리오 타투우스 FR2000 2004 1st Interlagos 포뮬러 르노 2.0 브라질 라운드
포뮬러 4 1:36.774[32] 페드로 클레로 타투우스 F4-T-421 2022년 제1회 인터라고스 F4 브라질 라운드
GT4 1:40.417[33] 레나토 브라가[34] 메르세데스-AMG GT4 2020년 밀하스 브라질
TCR 투어링 카 1:42.304[35] 페페오리올라 혼다 시빅 R TCR (FK8) 2021 인터라고스 TCR 남미 라운드
N-GT 1:42.569[36] 맥스 윌슨 포르쉐 911 (996) GT3-RS 2001년 밀 밀하스 브라질레이라스
페라리 챌린지 1:42.598[37] 앨런 헬마이스터[pt][38] 페라리 F430 챌린지 2010 제2회 인터라고스 GT 브라질 라운드
스톡 시리즈 1:43.145[39] 비토르 바프티스타 쉐보레 크루즈 JL-G12 2022년 제2회 인터라고스 주식 시리즈 라운드
트로페오 마세라티 1:43.885[40] 파비오 그레코[41] 마세라티 트로페오 라이트 2011 제3회 인터라고스 GT 브라질 라운드
슈퍼 투어링 1:45.131[42] 카카 부에노 푸조 406 1999년 인터라고스 SASTC 라운드
TC2000 1:46.030[43] 마르셀로 불글리오티[es] 쉐보레 아스트라 2007 인터라고스 TC2000 라운드
공식 르노 1.6 1:48.924[44] 후안 비에이라 Signatech FR 1.6 2019 인터라고스 포뮬러 아카데미 수다메리카나 라운드
나스카 브라질 1:52.663[45] 라파엘 디아스 쉐보레 카마로 나스카 브라질 2023 제1회 인터라고스 나스카 브라질 라운드
트럭 경주 2:04.584[46] 파울로 살루스티아노[pt] 폭스바겐 트럭 2020 인터라고스 코파 트럭 라운드
시케인이 달린 스톡 카 서킷 : 4.314 km (2011-2017)
스톡카 브라질 1:40.066[47] 율리오 캄포스 쉐보레 크루즈 스톡카 2016 인터라고스 스톡카 브라질 라운드
그랑프리 서킷: 4.292 km (1996-1998)
포뮬러 원 1:18.397 자크 빌뇌브 윌리엄스 FW19 1997년 브라질 그랑프리
포뮬러 쓰리 1:34.320[48] 하이메 멜로 달라라 F394 1998년 인터라고스 F3 수다메리카나 라운드
1등급 투어링 카 1:35.014 알레산드로 난니니 알파 로미오 155 V6 TI 1996년 인터라고스 ITC 라운드
GT2 1:42.329[49] 안토니오 헤르만 포르쉐 911 (993) GT2 1997년 인터라고스 500 km 지점
슈퍼 투어링 1:48.062[50] 노노 피게이어도 쉐보레 벡트라 1998년 인터라고스 SASTC 라운드
그랑프리 서킷 : 4.325 km (1990–1995)
포뮬러 원 1:18.455 미하엘 슈마허 베네통 B194 1994년 브라질 그랑프리
포뮬러 쓰리 1:36.990[51] 페르난도 크로체리 랄트 RT33 1993년 인터라고스 포뮬러 3 수다메리카나 라운드
B조 1:43.440[52] 크리스티안 피티팔디 포르쉐 911 카레라 RSR 3.8 1994년 밀 밀하스 브라질레이라스
오토바이 서킷: 4.352 km (1992)[53]
500cc 1:42.872 웨인 레이니 야마하 YZR500 1992년 브라질 모터사이클 그랑프리
250cc 1:44.478 로리스 레기아니 에이프릴리아 RSV 250 1992년 브라질 모터사이클 그랑프리
125cc 1:50.262 더크 라우디스 혼다 RS125R 1992년 브라질 모터사이클 그랑프리
그랑프리 서킷: 7.873 km (1980-1989)
포뮬러 원 2:27.311[54] 르네 아르누 르노 RE20 1980년 브라질 그랑프리
원래 그랑프리 서킷: 7.960 km (1940-1979)
포뮬러 원 2:28.760[54] 자크 라피테 라이거 JS11 1979년 브라질 그랑프리
포뮬러 투 2:37.900[55] 카를로스 페이스 서티스 TS15 1972년 인터라고스 토리노 F2 3라운드
5조 2:43.070[56] 윌슨 피티팔디 포르쉐 917 1972년 인터라고스 코파 브라질 라운드
6조 2:50.800[57] 루이스 페레이라 부에노 포르쉐 908/02 1972년 수드암 투르누아 드 상파울루
포뮬러 쓰리 3:01.800[58] 카를로스 페이스 로터스 59 1971 인터라고스 토르네이오 F3 2라운드
포뮬러 리브르 3:46.600[59] 치코 란디 페라리 125 C 1952년 인터라고스 그랑프리

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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