스즈키 캐리

Suzuki Carry
스즈키 캐리
Suzuki Carry Truck KC 4WD DA16T.JPG
스즈키 캐리 KC 4WD 트럭 (DA16T)
개요
제조원스즈키
생산.1961년 ~ 현재
본체와 섀시
학급Kei 트럭/마이크로밴(일본)
경상용차(일본 이외)
연표
전임자수줄라이트 SP

스즈키 캐리(일본어: 헵번: 스즈키 캬르)는 일본의 자동차 메이커 스즈키가 생산하는 Kei 트럭이다.마이크로밴 버전은 1982년까지 캐리밴으로 불리다가 1982년 스즈키에브리(일본어: 헵번: 스즈키에버)로 이름이 바뀌었다.일본에서는 캐리와 에브리(Every)가 케이카이지만, Every(Every)의 대형 버전인 스즈키 에브리 플러스(Suzki Every Plus)는 안전을 위해 더 긴 보닛과 1.3리터 86-hp(63kW)의 4기통 엔진을 탑재했다.그것들은 쉐보레와 포드 [1]배지를 달고 있는 것을 포함한 여러 나라에서 무수히 다양한 이름으로 판매되고 있다.

서론

국내 시장에서 캐리 트럭과 밴(및 에브리 밴)은 전통적으로 구로게인 베이비, 혼다 액티, 스바루 삼바, 미쓰비시 미니캅, 다이하츠 하이젯 등 많은 비슷한 크기의 차량과 경쟁해 왔다.이들 중 일부는 주로 캐리와 하이젯 등 수출 시장에서도 경쟁하고 있습니다.

캐리의 첫 2세대는 스즈키라는 회사명이 아닌 수줄라이트 배지를 달고 판매되어 「경차」(Kei Jidosha라고도 불린다)에 주력하고 있다.

제1세대 (FB/FBD; 1961년)

제1세대(FB/FBD)
1964 Suzuki Carry-Van 01.jpg
1964~1965년 수줄라이트 캐리 밴(FBD)
개요
라고도 불립니다.수줄라이트 캐리
생산.1961–1965
어셈블리일본 시즈오카 현 이와타 시
본체와 섀시
바디 스타일2도어 픽업
3/4도어 밴
레이아웃FMR 레이아웃
파워트레인
엔진359cc FB 2 스트로크 I2

캐리 시리즈는 1961년 10월 FB 수줄라이트 캐리(FB Suzulight Carry)와 함께 탄생했다.FB 수줄라이트 캐리(FB Suzulight Carry)는 엔진이 앞좌석 아래에 있지만 보닛이 짧은 픽업트럭이다.이 레이아웃은 "세미카보버"[2]라고 불립니다.FB 캐리는 1963년 10월에 1964년식 모델용으로 약간의 가벼운 개조 작업을 거쳤습니다.유리로 된 FBD 캐리 밴은 1964년 9월에 추가되었습니다.엔진은 FB라고 불리며, 공랭식 359cc, 2행정 2기통, 21마력(16kW)이었다.이 엔진은 1987년 후반까지 스즈키 지미(LJ50)에서 3기통 형태로 사용되었다.최고 속도는 76km/h(47mph)를 넘지 않았습니다.FB 서스펜션은 프론트 및 [1]리어 리프 스프링으로 견고했습니다.패널 밴(FBC)도 1962년 7월부터 이용할 수 있었다.

수지라이트 캐리어 트럭(FB)

제2세대 (L20; 1965년)

제2세대 (L20)
SuzukiCarry2nd.jpg
1965-1969 수줄라이트 캐리 트럭 (L20)
개요
라고도 불립니다.수줄라이트 캐리
생산.1965–1969
어셈블리일본 시즈오카 현 이와타 시
본체와 섀시
바디 스타일2도어 픽업
4도어 밴
레이아웃FMR 레이아웃
파워트레인
엔진359cc FB 2 스트로크 I2

1965년 6월, 개조된 L20 Suzulight Carry가 FB를 대체했다.래더 프레임 섀시가 수정되었으며, 이제 독립적으로 스프링된 프론트 휠이 장착되었습니다(토션 바에 의해).출력은 21hp를 유지했지만 엔진은 스즈키의 특허를 받은 실린더 크랭크 인젝션 윤활 시스템의 혜택을 받았습니다.1966년 [3]1월에 캐리 밴이 새로운 L20V로 교체되었고 드롭사이드 픽업(L21)도 있었습니다.마지막으로, 캔버스 캐노피와 4인용 좌석을 제공하는 후향 시트를 침대에 배치한 픽업인 L20H가 제공되었습니다.2세대의 최고 속도는 [4]시속 75km까지 내려갔다.캐리 밴은 수평으로 분할된 투피스 테일게이트와 슬라이딩 리어 윈도우를 가지고 있었다.

이 보다 전통적인 버전의 생산은 L30 캐리 기종과 병행하여 1969년 L40의 도입으로 종료되었습니다.

제3세대 (L30/L31; 1966년)

제3세대(L30/L31)
3rdCarry.jpg
1966년~1969년 스즈키 캐리 트럭(L30)
개요
생산.1966–1969
어셈블리일본[5] 시즈오카 현 이와타 시
본체와 섀시
바디 스타일4도어 밴
2도어 픽업
레이아웃FMR 레이아웃
파워트레인
엔진359cc FB 2 스트로크 I2

새로운 L30 스즈키 캐리(「Suzulight」라벨은 폐기 예정)는 풀 캐버오버 설계로, 부하 영역 아래에 같은 FB 엔진이 수평으로 장착되어 있습니다.스타터와 제너레이터가 결합되어 크랭크축 전면에 직접 장착되었습니다.1966년 2월에 도입된 L30은 기존의 L40과 함께 제작되었으며, 이후 L40으로 대체되었습니다.L20H와 비슷하지만 침대 시트가 서로 마주보고 있는 캐노피드 L30H는 처음부터 사용할 수 있었습니다.또한, 드롭사이드 침대가 있는 L31도 이용할 수 있었습니다.성능 및 기계 장치는 보닛이 달린 자매 제품과 매우 유사했지만, 적재 면적이 상당히 넓었습니다.최대 부하 용량은 350kg(770파운드)[6]이었습니다.

1968년 3월에 출시된 L30(L30V)의 단기간 모델인 Carry Van은 도어 4개와 2피스 테일게이트(상단과 하단)를 제공했습니다.차체 구조는 [7]B-필러 앞에서도 동일했습니다.

제4세대 (L40/L41; 1969)

제4세대(L40/L41)
Suzuki Carry 405.JPG
1969~1972년 스즈키 캐리 트럭(L40)
개요
생산.1969–1972
어셈블리일본 시즈오카 현 이와타 시
디자이너Giorgetto Giugiaro at Italdesign
본체와 섀시
바디 스타일5도어 밴
2도어 픽업
레이아웃FMR 레이아웃
파워트레인
엔진359cc FB 2 스트로크 I2
치수
휠베이스1,745mm(68.7인치)[8]
1969~1972년 스즈키 캐리 밴(L40)

1969년 7월, Giugiaro가 디자인한 L40 Carry가 도입되었습니다.같은 해 11월에는 2개의 사이드 도어와 상부 힌지가 있는 후문을 갖춘 밴 버전이 추가되었다.Giugiaro의 디자인은 Carry Van의 반복에서 더 뚜렷하게 드러났습니다.앞과 뒷모습이 비슷하고 매우 대칭적입니다.L40의 디자인은 지나치게 실용적이지 않았고, 실내 공간이 한정되어 있으며, 통상 매우 정통적인 일본 상업 고객층에게는 너무 모던했다.그러나 L40은 25PS(18kW) 리드 밸브 버전의 최신 FB [9]엔진에서 이점을 얻었습니다.Kei Jidosha 규정에 의해 규정된 치수는 2,990mm × 1,295mm(117.7인치 × 51.0인치)와 359cc(21.9cuin)로 유지되었다.최대 적재량은 트럭의 경우 350kg(770lb), 밴 버전의 경우 300kg(660lb)이었습니다.최고 속도는 시속 95km(59mph)[6]로 크게 향상되었습니다.

1971년 4월 경미한 페이스리프트의 일환으로, 캐리에는 스즈키의 실린더 크랭크 인젝션과 Selmix 윤활 시스템을 갖춘 유명한 FB 엔진의 27PS 버전(아직도 6000rpm)이 제공되었습니다.이 엔진은 최근에 출시된 LJ10 Jimny에도 적용되었습니다.토크는 5,000rpm에서 3.7kgµm(36Nµm, 27lbµft)였습니다.패널 밴 버전은 캐리 트럭 섀시 후면에 박스형 유닛이 장착되어 있습니다.1971년에는 V40FC 캠퍼 버전의 밴도 추가되었다.

1972년 5월에 트럭 버전이 교체된 반면, L40V는 L50 밴이 자리를 잡기 전까지 [10]3개월 동안 계속되었다.

제5세대 (L50/L60; 1972년)

제5세대(L50/L60)
SuzukiCarry5th.jpg
1975~1976년 스즈키 캐리 트럭(L50, 페이스리프트)
개요
생산.1972–1976
어셈블리일본 시즈오카 현 이와타 시
본체와 섀시
바디 스타일5도어 밴
2도어 픽업
레이아웃FMR 레이아웃
파워트레인
엔진 359cc L50 2 스트로크I2
596cc L60 2 스트로크 I2

5세대 L50 캐리 트럭은 1972년 5월에 첫선을 보였고, 8월에 새로운 캐리 밴이 출시되었습니다.이 새로운 모델은 Giugiaro의 디자인을 그대로 따르지만, 현관문에 통풍창이 없고, 보다 전통적인 외관을 가지고 있습니다.이제 헤드라이트가 원형인 반면 밴 버전은 더 정사각형 리어 차체와 슬라이딩 리어 사이드 도어를 장착했습니다.엔진은 수냉식 설계(L50)로 이전 엔진과 유사하지만 현재는 28hp(21kW)의 성능을 발휘합니다.최대 하중은 350kg(770파운드)[6]까지 회복되었습니다.

1972~1973년 스즈키 캐리 슈퍼 디럭스 밴(L50VF)

1972년 12월에는 5도어 밴(L50VF, 슬라이딩 사이드 도어 포함)이 추가되었다.3개월 후, 드롭사이드 L51이 판매되기 시작했다.1973년 11월, Carry는 새로운 그릴과 수정된 프론트 범퍼를 장착하는 등 약간의 표면 개조를 거쳤다.실내 인테리어도 새로워졌고 마침내 가스와 클러치 페달이 매달렸다.5세대 캐리는 1973년부터 [11]1974년까지 스즈키가 케이 트럭을 가장 많이 판매하면서 스즈키 시장의 큰 성공을 이끌었다.

1975년 9월, 더 많은 적재 능력을 원하는 고객을 위해 특별 수출 버전이 도입되었습니다.신형 L60 시리즈는 L50 2기통 L50의 446cc(또한 L60) 버전인 29PS(수출 시장 360cc 모델의 26 PS에 비해)를 탑재했으며, "후한 [12]토크를 전달하기 위한" 강력한 차동 및 보다 견고한 스프링을 통해 550kg(1,210lb)의 부하 용량을 증가시켰습니다.1975년, 캐리에는 보다 큰 새 번호판을 장착할 수 있도록 약간의 변경 사항이 적용되었습니다.1975년 12월, 국내 시장 L50의 엔진은 새롭고 엄격한 배기 [10]가스 기준을 충족하기 위해 2마력(26마력)을 잃었다.


제6세대(ST10/ST20/ST80, 1976년)

제6세대(ST10/ST20/ST80)
Suzuki-CarryWide.JPG
스즈키 캐리 트럭 (ST20)
개요
라고도 불립니다.지린 JL 110C/E(중국)
생산.1976–1979
1977~1983년(인도네시아)
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일4도어 밴
2도어 픽업
레이아웃FMR 레이아웃
파워트레인
엔진 539cc LJ50 2 스트로크I3
797cc F8AI4
치수
휠베이스
  • 1,745mm(68.7인치)(ST10)
  • 1,840mm(72.4인치)(ST20)
길이
  • 3,035mm(119.5인치)(ST10)
  • 3,155mm(124.2인치)(ST20V)
  • 3,195mm(125.8인치)(ST20 대차)
폭
  • 1,295mm(51.0인치)(ST10)
  • 1,395mm(54.9인치)(ST20)

1976년 5월, Kei 클래스의 표준 변경에 대응해, 스즈키는 캐리 55, 섀시 코드 ST10/ST10V를 발매했습니다.더 크고 수냉식이지만 2행정 3기통 LJ50 엔진은 539cc로 이전 L50 시리즈와 구별하기 어려웠다.외관상 유일한 차이는 더 큰 범퍼(더 얇아졌지만)와 도어 핸들을 [13][14]수용하기 위해 스와지 라인에 약간의 요철이 있는 약간 변경된 도어뿐이었습니다.드롭사이드 침대가 있는 ST11 버전도 있었다.ST10(LC20 Fronte와 함께)[15]은 1976년 인도네시아에서 처음으로 CKD 생산에 들어간 스즈키입니다.1977년에는 더 큰 ST20으로 대체되었다.

송태용 스즈키 캐리 ST20, 후면도

곧이어 1976년 9월 임시 ST10(4개월 동안만 제작)이 점차 확대 및 연장된 ST20 픽업 버전으로 대체되었고, 이 버전은 [14]휠베이스도 더 길다.스즈키 캐리 와이드 550으로 발매되어 클래스 최대 사이즈에 도달했습니다.11월에 ST20 Van tcame in - 이 버전은 L50 및 ST10 버전의 짧은 리어 사이드 차체 패널을 재사용했기 때문에 트럭보다 길이가 4cm(1.6인치) 짧았습니다.일부 특수 변형 ST10(예: 냉장 버전, 패널 밴 등)은 새 버전이 개발되고 구형 재고가 매진될 때까지 ST20과 함께 한동안 판매되었습니다.ST20K 모델도 출시되었습니다. "K"는 테일게이트만 있고 측면만 형성된 유틸리티 버전이 아닌 세 개의 드롭사이드(drop-sides)를 가지고 있다는 점에서 차량의 "트럭 같은" 특성을 의미합니다.ST20 제품군은 ST10의 3기통 539cc 2행정 엔진을 유지하며 350kg(772파운드)의 운반 용량을 갖췄다.최대 전력은 4500rpm으로 [16]26PS(19kW) 그대로였습니다.1977년 10월, 약 187,000대가 제조된 후, ST20은 전면 [13]그릴을 포함한 모든 버전(기본 트럭 제외)과 장비를 증설하는 가벼운 외관 개조를 거쳤다.

장비 레벨은 베이스, 스탠다드, 슈퍼 디럭스입니다.기본 버전은 프론트 그릴이 없고 스탠다드는 검은색 그릴이 있으며, 슈퍼 디럭스는 그릴과 크로메드 허브 캡에 크롬 트림이 있습니다.1977년 10월, 커스텀 밴은 일본 시장에 출시되었습니다.메탈릭 페인트, 리클라이닝 원단 커버 시트, 크롬 범퍼 등이 잘 갖춰져 있어 자가용으로 [13]정면으로 사용되었습니다.이것은 미래의 "Every" 범위의 승객용 마이크로밴의 개발을 예고했다.

1977년에는 수출 전용 ST80이 등장했습니다.이 버전은 최근 LJ80 Jimny에 도입된 인라인 4 797-cc F8A라는 4행정 엔진을 장착한 최초의 Carry 버전입니다.그러나 캐리에서 엔진은 5500rpm에서 37hp(28kW; 38PS)의 출력에 그쳤다.ST20 캐리는 1978년부터 적어도 1983년까지 인도네시아에서 생산되었으며, 그곳에서 "Turungtung"(또는 Truntung)[17]이라는 별명을 얻었다.캐리의 2 스트로크 엔진에서 나는 소리를 의성어로 표현한 것입니다.ST20 Carry는 인도네시아에서 제작된 최초의 스즈키 제품이며, 앙콧으로 [18]널리 사용되었습니다.ST20은 인도네시아에서 트럭으로만 제공되었지만, 아디 푸트로와 릴링 푸트라와 같은 현지 차체 제작자들은 다인승 택시 차체와 다른 변형 차종을 고안했다.인도네시아 ST20은 배기 가스 [19]규제의 영향을 받지 않고 4500rpm에서 33PS(24kW)의 토크를, 3000rpm에서 52Nµm(38lb⋅ft)의 토크를 요구합니다.

ST80V 페이스리프트 버전(칠레).이 스타일의 그릴은 1977년 10월에 등장했다.

제7세대 (ST30/ST40/ST90/ST100; 1979)

제7세대(ST30/ST40/ST90/ST100)
SuzukiCarry8th.jpg
1979~1985년 스즈키 캐리 트럭(ST40)
개요
라고도 불립니다.스즈키에브리(승용차)
스즈키 볼란(반, 파키스탄)[20]
스즈키 라비(파키스탄 [21]픽업)
포드 프론토(대만)
마루티 옴니(인도)
장안 SC6320G[22][23]/SC1010X/5010XJC/5010XKC[24](밴, 중국)
Chang'an SC1011CS(중국 픽업트럭)
창허 CH730/CH110X/CH1010/CH6320(반, 중국)
창허 CH1010F/CH1011/CH1012/CH1014 (픽업트럭, 중국)[25]
한장 SFJ1011/SFJ1012 (픽업트럭, 중국)[26]
한장 SFJ 6320/6322/6323 (반, 중국)
생산.1979–1985
1979 ~ 현재 (파키스탄)[20][21]
1982–2000
(중국, 창허, 국내 최초로 미니밴과 픽업트럭을 생산한 제조사)
창허 151,629대 판매
1983 ~ 2009 (인도네시아)
1984-2019(인도)
1990~1999년 (장안)
1993 ~ 2003 (중국, 한장)
어셈블리일본 시즈오카 현 이와타 시
대만 충리(Ford Lio Ho)[27]
파키스탄 카라치
인도네시아, 베카시
구르가온, 인도
중국 충칭(장안)
중국 한중(한장)
중국, 징더전(창허)
본체와 섀시
바디 스타일5도어 밴
2도어 픽업
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동 또는 4륜 구동
파워트레인
엔진 539cc LJ50 2 스트로크I3
543cc F5A I3
797cc F8AI4
970cc F10A I4
중국
797cc DA462Q/462D I4
(한장 SFJ1012A)
797cc HH462QE I4
(한장 SFJ1012B)
797cc YH462QE1 I4
(한장 SFJ1012C)
970cc I3(장안 SC6320G)[28]
970cc DA465Q/465D I4
(한장 SFJ1011A)
1050cc HH465Q-1E I4
(한장 SFJ1011B)
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스1,840mm(72인치)
1,940mm(76인치)(인도네시아)
1,990mm(78인치)
(한장 1012 모델)
길이3,555mm(140.0인치)
(한장 모델)
3,655 mm (139.9 인치)
(한장 1012C)
폭1,395mm(54.9인치)
(한장 모델)
높이1,835mm(72.2인치)
(한장 모델)
1,735mm(68.3인치)
(한장 SFJ1012A)

1979년 3월에 새로운 ST30 시리즈가 출시되었습니다.치수는 이전과 같았고, 투 스트로크 엔진도 이전과 같았지만, 현재는 앞좌석 아래에 있습니다.ST30의 도입 당시, 캐리는 8년 [29]연속으로 일본 국내 시장에서 Kei 트럭의 베스트 셀러를 차지하고 있었다.ST90 버전은 수출 시장에서 797cc의 대형 4행정 F8A 엔진을 장착하고 1979년 8월에 생산에 들어갔다.1980년 10월, 새로운 543cc 4행정 F5A 엔진(ST40)이 국내 시장에 출시되었지만, 여전히 강력한 2행정 엔진이 [30]인기를 끌었다.이후 수출 모델에도 970cc 4기통 엔진이 장착되었으며 ST100 섀시 코드가 적용되었습니다.

1982년 12월, 캐리 레인지의 밴 부분이 일본 국내 시장에서 분리되어 현재는 스즈키 [30]에브리로서 판매되고 있다.Every는 4행정 엔진에서만 사용할 수 있었는데, 2행정 엔진은 승용차의 엄격한 배기 가스 배출 기준을 통과하지 못했기 때문이다.1981년 5월에 새롭게 등장한 4륜 구동 버전은 원래 픽업으로만 제공되었습니다.이것은 ST31/41 섀시 코드를 수신했습니다.1982년 [30]11월에 4륜 구동 밴이 추가되었다.

  • 1980 Suzuki Carry van (ST90)

    1980년식 스즈키 캐리 밴(ST90)

  • 1982–1985 Suzuki Carry van (ST41)

    1982~1985년 스즈키 캐리 밴 (ST41)

  • 1982–1985 Suzuki Carry van (ST41)

    1982~1985년 스즈키 캐리 밴 (ST41)

  • 1982–1985 Suzuki Every 4WD (ST41)

    1982~1985년 스즈키 4WD마다 (ST41)

  • 1982–2000 Changhe CH6320 (uses Suzuki's ST90 chassis)

    창허 CH6320
    (스즈키 ST90 섀시 사용)

  • Chang'an SC1011

    장안 SC1011

모델 내보내기

파키스탄

파키스탄에서는 스즈키 자동차의 소규모 계열사인 박 스즈키 자동차가 ST90V 버전의 캐리(일명 하이루프)를 기반으로 한 스즈키 볼란을 조립하여 유통하고 있으며, 3기통 F8B 796cc 연료 주입 엔진은 39kW(약 29kW)와 6246Lb46Lb46Lbnm이다.4단 수동 변속기는 최고 120km/h(75mph)의 속도를 허용합니다.2021년부터는 비닐 시트가 장착된 일반 패널 카고 밴 [31]또는 에어컨 기능이 있는 7인승 VX 변종으로 제공됩니다.볼란은 파키스탄 전역에서 구급차로, 파키스탄 일부 지역에서는 택시로 널리 사용되고 있다.Ravi라고 불리는 픽업 버전도 있습니다.

대만

포드 프론토는 1985년부터 2007년[32] 사이에 포드 료호(Ford Lio Ho)와 대만 료호(Lio Ho)의 합작품인 캐리어 ST를 재기동한 모델이다.프론토는 대만 시장에서만 구입할 수 있었는데, 현지에서 중국 자동차 회사의 미쓰비시 미니캅이나 싼푸의 스바루 삼바와 경쟁하기 위해 특별히 소개되었다.2007년 포드 리오호는 개정된 지역 환경 규정을 충족시키지 못해 프론토 생산을 중단했다.

인도네시아

스즈키 캐리 1.0 (ST100) 미니버스, 포도 조요 코치 제작

인도네시아에서는 1983년부터 스즈키 인도모빌 모터에 의해 제7세대 캐리와 슈퍼 캐리가 조립되어 50PS(37kW)의 유명한 970cc F10A 엔진이 장착되었습니다.이 모델은 ST100 모델 코드를 적용했으며 미니밴으로도 [33]사용 가능했습니다.더 긴 돌출부 및 10cm(3.9인치)의 휠베이스가 확장되는 현지 개발 리어 차체 덕분에, 다른 곳에서 판매되는 캐리보다 약 20cm(7.9인치) 더 길었고, 3열 시트를 장착할 수 있었습니다.

1986년, 새로운 하프 사다리꼴 프론트 라이트로 업데이트되었지만, 6개월[34] 미만에 그쳤고, 1986년 말(2009년 생산 종료 때까지)에는 새로운 프론트 범퍼와 더 큰 범퍼가 장착된 사각 헤드라이트로 다시 교체되었다. 이 모델은 원래 "슈퍼 캐리 엑스트라"로 판매되었다.밴 또는 트럭으로 제공되는 이 모델은 전장이 3,530mm(139.0인치)에 달하며 너비는 1,465mm(57.7인치)입니다.이러한 치수는 인도네시아에서 Carry 1.0 생산이 끝날 때까지 그대로 유지되었습니다.대부분의 시장과 달리 인도네시아 캐리 트럭은 법적으로 [35]3명이 탑승할 수 있다.1989년에 Super Carry는 5단 변속기와 회전 속도계를 받았습니다.1996년 말, 스즈키는 캐리 엑스트라에는 파워 스티어링을 장착했다.

모델의 수명 말기에 엔진은 2007년 인도네시아에서 발효된 유로 2 배기 가스 배출 기준을 충족하도록 업데이트되었습니다.즉, 2005년에 구형 F10A 엔진이 멀티포인트 연료 분사 및 촉매변환기로 업데이트되어 출력이 60PS(44kW)[35]로 향상되었습니다.2006년에 일반 가격표에서 제외되었지만, 이 버전의 캐리도 2009년까지 대형 캐리 후투라(8세대 캐리 기준)와 함께 특별 주문으로 제작되었습니다.1987년 다이하츠 지브라와 도요타 기장이 추월할 때까지, 캐리는 인도네시아에서 가장 많이 팔린 [33]차였다.

인도네시아의 7세대 캐리는 8세대 캐리어 후투라와 함께 현지에서 '앙콧'으로 알려진 교통 미니버스로 널리 사용되고 있다.

인도

마루티 스즈키 옴니
Maruti Suzuki Omni Paro Taxi Front.JPG
개요
제조원스즈키 마루티
라고도 불립니다.마루티 반
생산.1984~2019년[36]
어셈블리구르가온, 인도
본체와 섀시
학급마이크로밴
바디 스타일4도어 밴
레이아웃FMR 레이아웃
파워트레인
엔진796cc(0.8L) I3
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스1,840mm(72.4인치)
길이3,450 mm (138.7 인치)
폭1,450mm(55.5인치)
높이1,450mm(64.6인치)
연석중량785 kg (1,731파운드)
연표
후계자마루티 스즈키 베르사/에코

마루티 스즈키 옴니는, 스즈키의 인도 법인 마루티 스즈키가 제조하는 마이크로 밴입니다.마루티 스즈키 옴니의 첫 번째 버전은 마루티 800 시티카와 같은 796cc(49cuin) 인라인 3 엔진을 탑재했다.「마루티 스즈키 밴」이라고 하는 단순한 판매로, 스즈키 마루티가 출시한 두 번째 차량이다.그것은 800년 이후 1년 후인 1984년에 도착했다.그 이름은 1988년에 "옴니"로 바뀌었다.1998년 [37]전면 개조를 거쳐 2005년 외관과 내부를 개선하여 새로운 색상을 사용할 [38]수 있게 되었다.Omni의 최신 버전에는 다음이 포함됩니다.

  • Omni(E)는 1996년에 발매된 Omni의 8인승 마이크로버스 버전
  • Omni XL - 1999년, Omni E로서 지붕이 더 높다.
  • Omni Cargo LPG - 2004년, 시외 화물 [39]차량으로 사용되는 이 차의 인기에 부응하기 위해 제작되었습니다.
  • Omni LPG - 2003, 동일한 796cc 엔진, 인도 RTO(지역 교통 기관)가 승인한 공장 장착 LPG 키트와 함께 추가됨이는 주행 비용에 관한 한 인도에서 가장 경제적인 4륜차가 됩니다.
  • 옴니 앰뷸런스 - 앰뷸런스용으로 설계된 옴니 E.이것은 인도의 도시에서 볼 수 있는 가장 흔한 종류의 구급차이다.
  • 1st Facelift (India)

    첫 번째 페이스리프트(인도)

옴니는 패밀리 버전과 카고 버전의 두 가지 범주로 나눌 수 있다.새로운 패밀리 버전은 앞좌석 바로 뒤에 2개의 추가 시트가 있으며, 8인승으로 되어 있습니다.이전 버전은 이러한 방식으로 용량을 추가하기 위해 개별 소유자에 의해 수정됩니다.카고 버전에는 뒷좌석이 전혀 없습니다.두 버전 모두 슬라이딩 백 도어와 해치백을 [40]갖추고 있습니다.

Omni(E)의 공식 사양은 다음과 같습니다(2010).[41]

이름. 차량 사양
최대 속도: 100km/h(62mph)
초기 가속: 0~60km/h (37mph) 10초 이내
연료: 가솔린
시내 연료 소비량: 13~14km/L(7.7~7.1L/100km)
고속도로에서의 연료 소비량: 16~17km/L(6.3~5.9L/100km)
전원: 5,000rpm으로 37 bhp(28kW)
구성: 주철
변위: 796cc
점화: 다점 연료 분사
레이아웃: 3 소켓 인라인
최대 토크: 3,000rpm으로 62Nm(46피트파운드)
밸브 트레인: 실린더당 2개의 밸브
송신: 수동 - 4단
프론트 서스펜션: 가스 충전 충격 흡수 장치가 있는 MacPherson 스트럿
리어 서스펜션: 쇼크 업소버 포함 리프 스프링
프론트 브레이크: 부스터 어시스트 디스크
리어 브레이크: 드럼
타이어: 145 R-12 LT 6PR (방사형)

초기 버전은 매우 기본적이어서 실내 대시보드에 팬 송풍기 개구부가 표준으로 없습니다.

2019년 4월, 스즈키 마루티는 35년 만에 옴니를 단종한다고 발표했다.Omni는 같은 달에 시행된 인도의 최신 안전 및 배기 가스 기준을 충족하지 못했습니다. 이 기준에는 새 차량에 운전석 에어백, ABS, 안전 벨트 리마인더, 속도 경고 신호음 및 후방 주차 센서가 장착되어야 합니다.옴니의 평평한 전면은 또한 크럼플 존의 추가를 막았다.대체품은 Eeco입니다.

  • First Generation Maruti Omni in India.

    인도의 1세대 마루티 옴니.

  • Rear of a first generation Maruti Suzuki Omni

    1세대 마루티 스즈키 옴니의 후면

제8세대(DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51; 1985)

제8세대(DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51)
Suzuki Carry 013.JPG
1985-1989 스즈키 운반 트럭(DA71T)
개요
라고도 불립니다.
  • 스즈키 에브리
  • 스즈키 슈퍼캐리
  • 오토잠 스크럼(일본)
  • 베드포드 라스칼(영국)
  • 창허창링광/준마
  • 쉐보레 CMV/CMP(중앙아메리카)
  • 대우다마스/라보(한국)
  • 포드 프론토
  • 홀든 스커리(호주)
  • 하페이 쑹화장 HFJ6350 (중국)
  • 장안 SC6330 (중국)
  • ZAP 트럭 XL(미국)
  • Norkis Multicab / 스즈키 브라보 (필리핀)
  • 포드 프론토(대만)
생산.1985~1991년(일본)
1986~1993년(잉글랜드)
1995~1999년 (중국)
1991-2021 (한국)
2000 – 현재 (베트남)
어셈블리일본 시즈오카현 이와타(이와타 공장)
대한민국 창원(GM코리아)
베트남 동나이 비엔호아(베트남 스즈키)
영국, Luton(IBC 차량)
본체와 섀시
바디 스타일2도어 픽업
5도어 밴/마이크로버스
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동 또는 4륜 구동
파워트레인
엔진 539cc LJ50 2 스트로크I3
543cc F5A I3
547cc F5B I3
657cc F6A I3
797cc F8AI4
970cc F10A I4
전송4/5 스피드 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스1,840mm(72인치)
길이
  • 3,175 또는 3,275 mm (125 또는 129 인치) (표준)
  • 3,295mm(수직 또는 130인치)(van)
폭1,395~1,475mm(55~58인치)
높이1,675~1,800mm(66~71인치)
연석중량600 ~ 780 kg (1,323 ~1,180파운드)

8세대 캐리(및 2세대 Every)는 1985년 [42]3월에 등장.그것은 현대화되었고 다시 범위가 넓어졌고, 꼭대기에 더 강력한 연료 분사 엔진을 사용할 수 있었다.섀시 코드는 상당히 혼란스러웠습니다. F5A 엔진 모델(DB는 4륜구동을 나타냄)에는 DA/DB71이 사용되었고, 2행정 트럭에는 DA81이 사용 가능하여 1986년 7월 Carry가 페이스리프트될 때까지 사용 가능했습니다.T, B 및 V 접미사는 트럭, 팁 데크가 있는 트럭 및 밴을 나타내기 위해 사용되었습니다.1987년 말부터 Every에 52PS(38kW) 터보차지 엔진이 탑재된 반면, Carry 트럭에는 48PS(35kW)의 3밸브 슈퍼차지 엔진이 탑재되었습니다.또한 Every의 더 나은 장착 버전에 32PS(24kW)의 단수명 9밸브 버전도 있었습니다.일반 6밸브 버전은 30PS(22kW)[43]로 만족해야 했습니다.1989년 5월, 보다 현대적인 멀티밸브 F5B 엔진이 라인업에 도입되었습니다.DA/DB41 섀시 코드를 받아 대부분의 F5A 엔진을 [42]교체했습니다.이 새로운 엔진은 마츠다(DG/DH41)가 판매하는 배지 엔지니어링 오토잠 스크럼에도 탑재되었습니다.

페이스리프트

1990년 3월, Kei-Car의 사이즈와 엔진에 관한 규정이 변경되어, 스즈키는 DA/DB51 섀시 [42]코드가 붙은 Carry/Every를 갱신할 필요가 있었습니다.보다 큰 657cc F6A 엔진은 38~58PS(28~43kW)의 파워를 제공했으며, 한층 더 둥근 차체 구조를 통해 보다 현대적인 [44]외관을 구현했습니다.가장 출력이 낮은 엔진은 1990년 9월에 승객 중심의 Every 모델에서 업그레이드를 받아 5500rpm에서 42PS(31kW)로 출력이 증가했으며, 4,000rpm에서는 [45]토크가 5.3~5.8kgµm(52~57Nµm, 38~42lbµft)로 증가했습니다.이 엔진은 1991년 3월 로우엔드 캐리어에도 표준 장착되었지만, 불과 6개월 후 DA/DB51이 9세대 캐리와 [44]Every로 교체되었습니다.

  • 1990–1991 facelifted Suzuki Carry truck (DA51T)

    1990~1991년 페이스리프트 스즈키 캐리 트럭(DA51T)

  • 1990–1991 facelifted Suzuki Every van (DA51V)

    1990~1991년 스즈키 Every 밴 (DA51V)

  • 1990–1991 facelifted Suzuki Every van (DA51V)

    1990~1991년 스즈키 Every 밴 (DA51V)

  • 1990 Suzuki Every 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)

    1990년 스즈키 Every 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)

  • 1990 Suzuki Every 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)

    1990년 스즈키 Every 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)

  • 1990–1991 Autozam Scrum van (first generation)

    1990~1991년형 오토잠 스크럼 밴(1세대)

  • 1990–1991 Autozam Scrum van (first generation)

    1990~1991년형 오토잠 스크럼 밴(1세대)

  • 1990–1991 Autozam Scrum Turbo van (first generation)

    1990~1991년형 오토잠 스크럼 터보 밴(1세대)

모델 내보내기

1985년 이후 유럽 시장에서는 여전히 ST90 Carry에서 익숙한 797cc 4기통 F8A를 사용했고, Super Carrys는 F10A 970cc 4기를 장착했다.섀시 코드는 SK408과 SK410이며, 출력은 각각 37PS와 45PS(27.5와 33kW), 최고 속도는 110과 115km/h입니다.헤프티어 범퍼는 전체 길이가 10cm,[46] 총 3295mm임을 의미했다.수출 모델의 생산은 1985년 7월에 시작되었다.SK408(DA11이라고도 함)은 1989년 10월에 단종되었습니다.SK410 슈퍼캐리(DA21)는 SJ410 사무라이와 같은 F10a 970cc 인라인 포를 장착했다.유럽의 많은 지역에서 이 세대의 캐리도 베드포드, 보크홀 또는 GME Rascal로 판매되었습니다.이것들은 JAMA의 자발적인 수출 [47]제한을 피하기 위해 루턴에 있는 GM 공장에서 만들어졌다.

호주에서는 이 모델이 슈퍼캐리(UTE, 밴 또는 왜건 형태)와 홀든 스커리(Holden Scurry)로 판매되었으며, 이는 "UTE"[48]로 판매되지 않았습니다.호주에서 Scurry는 NB 시리즈로 지정되었습니다.

슈퍼 캐리(Super Carry)는 유로 2 배기 가스 배출 규제 엔진을 [49]탑재한 트럭 또는 패널 밴으로 베트남 현지 시장에서 계속 생산되고 있습니다.970cc 엔진은 전자식 연료 분사 기능을 갖추고 있으며 5500rpm에서 31kW(42PS)의 출력을 발휘합니다.길이 3,240mm(128인치)의 트럭은 베트남에서 가장 잘 팔리는 트럭으로,[50] 엔진은 2017년 유로 4 배기 가스 배출 기준을 충족하도록 업데이트되었습니다.

  • Suzuki Carry van (SK410)

    스즈키 캐리 밴 (SK410)

  • 1987 Suzuki Carry van (Netherlands)

    1987년 스즈키 캐리 밴(네덜란드)

  • 1988–1990 Suzuki Super Carry TX van (SK410, Australia)

    1988~1990년 스즈키 슈퍼캐리 TX 밴 (SK410, 호주)

  • 1988–1990 Suzuki Super Carry TX van (SK410, Australia)

    1988~1990년 스즈키 슈퍼캐리 TX 밴 (SK410, 호주)

  • 1992 Suzuki Super Carry Commercial TX van (SK410, Netherlands)

    1992년 스즈키 슈퍼캐리 커머셜 TX 밴(네덜란드 SK410)

  • 1992 Suzuki Super Carry Commercial TX van (SK410, Netherlands)

    1992년 스즈키 슈퍼캐리 커머셜 TX 밴(네덜란드 SK410)

  • 1992 Suzuki Super Carry Commercial van (SK410, Netherlands)

    1992년 스즈키 슈퍼캐리 커머셜 밴(네덜란드 SK410)

  • 1997 Suzuki Super Carry TX van (SK410, United Kingdom)

    1997년 스즈키 슈퍼캐리 TX 밴 (SK410, 영국)

  • 1997 Suzuki Super Carry TX van (SK410, United Kingdom)

    1997년 스즈키 슈퍼캐리 TX 밴 (SK410, 영국)

  • Holden Scurry (NB, Australia)

    Holden Scurry(호주 NB)

  • Ford Pronto van (Taiwan)

    포드 프론토 밴(대만)

  • 1999 Ford Pronto truck (Taiwan)

    1999년 포드 프론토 트럭(대만)

  • 1999 Ford Pronto van (Taiwan)

    1999년 포드 프론토 밴(대만)

  • 1999 Ford Pronto van (Taiwan)

    1999년 포드 프론토 밴(대만)

  • Changhe Changlingwang CH6353A (China)

    창허 창링광 CH6353A (중국)

  • 1995–1999 Hafei Songhuajiang HFJ6350 (China)

    1995~1999 하페이 쑹화장 HFJ6350 (중국)

베드포드 라스칼

베드포드 라스칼
1989 Bedford Rascal 1.0.jpg
개요
제조원Bedford/Vauxhall(제너럴 모터스)
라고도 불립니다.보크홀 라스칼
GME 라스칼
생산.1986~1993년(잉글랜드)
1993~1999(일본)
어셈블리영국, 루턴
본체와 섀시
바디 스타일5도어 밴
2도어 픽업
캄페르반
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진970cc(1.0L) F10A I4[51]
전송4/5 스피드[52] 매뉴얼
치수
길이3,295 mm (132.7 인치)[51]
폭1,395mm(54.9인치)[51]
높이1,780mm(70.1인치)[51]
연석중량755 kg (1,664파운드)[51]
연표
후계자Opel/Vauxhall 콤보

베드포드 라스칼(이후 Vauxhall Rascal)은 미국 제너럴 모터스(GM)와 일본 자동차 회사 [52]스즈키가 합작해 개발한 케이 트럭과 마이크로밴이다.GM의 영국 거점 베드포드 마크와 스즈키 형태로 판매되었다.General Motors Europe(GME; 제너럴 모터스 유럽)와 같은 몇몇 국제 시장에서는 Suzukis가 일반적으로 판매되지 않고 "Bedford"와 "Vauxhall" 브랜드가 거의 알려지지 않은 유럽 대륙 시장을 위한 이름이 사용되었다.

이 밴은 영국 루턴에 있는 IBC Vehicles 공장에서 생산되었으며, 메인 Vauxhall 공장(GM의 영국 소재 승용차 마크)에 인접해 있습니다.베드포드와 함께 스즈키 브랜드의 트윈은 유럽 시장용으로 제조되었습니다(베드포드는 그다지 유명하지 않은 브랜드입니다).

1986년부터 1994년까지 판매된 라스칼은 슈퍼 캐리와 같이 여러 가지 목적을 위해 만들어진 작고 경제적인 밴이다.이 차의 강점은 작은 크기와 최대 적재 중량이었다. 밴의 경우 550kg, [52]픽업의 경우 575kg이다.Bedford 버전과 스즈키 버전 간의 주요 가시적 차이는 프론트 트림입니다. Super Carry에는 두 개의 개별 플라스틱 헤드램프 서라운드가 있고 Rascal에는 중앙에 "Bedford"가 몰딩된 단일 전폭 헤드램프 서라운드가 있습니다.

일정:

  • 1986년 : 출시
  • 1990년: 베드포드 마크가 은퇴하면서 보크홀 라스칼로 재기용되었습니다.
  • 1993년: 생산은 일본으로 이전하여 1999년까지 계속 생산되었다.

Rascal은 주로 밴으로 판매되었고 픽업과 캠퍼 버전도 만들어졌다.

  • GME Rascal, for continental European markets

    GME Rascal, 유럽 대륙 시장용

  • Rear view of Rascal pickup

    Rascal 픽업 후면도

  • Vauxhall Rascal

    보크홀 라스칼

ST/SL(후투라) 모델(ST130/SL413/ST150/SL415/ST160/SL416; 1991년)

인도네시아

스즈키 캐리(ST/SL 모델)
2018 Suzuki Carry Futura Flat Deck 1.5 SL415 (20190826).jpg
스즈키 캐리 1.5 (SL415, 2017년 페이스리프트)
개요
라고도 불립니다.
  • 스즈키 캐리 후투라 1.3/1.5/1.6 (인도네시아)
  • 미쓰비시 콜트 T120SS (인도네시아)
  • 마루티 스즈키 슈퍼캐리(인도)
  • 스즈키 슈퍼캐리
생산.1991-2019(인도네시아)
2016 ~ 현재 (인도)
어셈블리인도네시아 서자바 주, 베카시(스즈키 인도모빌 모터)
인도네시아 동자카르타 풀로 가둥(PT Krama Yudha Ratu Motor
인도 하리아나 구르가온(마루티 스즈키)
본체와 섀시
바디 스타일2도어 픽업
4도어 밴(인도네시아만 해당)
3도어 유틸리티 밴(필리핀)
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진 793cc E08A DDiSI2 (터비델, 인도 및 필리핀)
1196cc G12CI4(CNG, 인도)
1343cc 4G17 I4 (인도네시아, Colt T120SS)
1360cc G13C I4(인도네시아)
1468cc 4G15 I4 (인도네시아, Colt T120SS)
1493cc G15A I4(인도네시아)
1590cc G16A I4(인도네시아)
전송4/5 스피드 매뉴얼
치수
휠베이스1,970mm(78인치)
길이
  • 3,700 ~ 3,940 mm (수직~수직) (수직)
  • 3,875 mm (수직) (VAN)
폭1,570mm(62인치)
높이1,825~1,850mm(72~73인치)
연석중량600 ~ 780 kg (1,323 ~1,180파운드)
연표
전임자미쓰비시 제트스타 (Colt T120)SS)
후계자스즈키 캐리 (DC/DN61T) (픽업)
스즈키 APV (van)

인도네시아에서는 1991년 [53]2월 중순에 첫선을 보인 재설계를 받았다.1989년 1.3리터 다이하츠 지브라에 대한 대응으로 길이 3700mm(146인치)와 [54]폭 10cm로 다소 커졌다.휠베이스는 1,970mm(78인치)입니다.그 후 전체 길이는 3,875mm(153인치), 폭은 1,570mm(62인치)[55]로 증가했습니다.1,360cc G13C 엔진을 탑재하고 있으며, 이후 1,493cc(G15A, 2000년경 도입)와 1,590cc로 확장되었습니다.이러한 모델의 내부 코드명은 각각 ST130, ST150 및 ST160이며, ST130 스즈키 캐리 후투라는 SL413, ST150은 SL415, ST160은 SL416이라고도 합니다.1994년부터 리어 도어는 슬라이딩 윈도우가 아닌 윈드다운을 받았습니다.2005년 3월, 1.5 엔진은 이전의 카뷰레터가 아닌 연료 분사로 업그레이드되었다.미쓰비시 버전과는 달리 스즈키는 공장 차체 미니버스 버전도 제공하고 있다.섀시의 베어 버전은 보통 로컬 보디빌더에 의해 마이크로버스로 변환되어 앵콧 또는 공유 택시로 사용됩니다.

인도네시아 시장에서는, 미쓰비시 콜트 T120SS로서도 캐리 후투라가 제공되고 있다.인도네시아를 포함한 많은 나라에서 「콜트 T120」으로 판매되고 있던 제1세대 미쓰비시 델리카의 계속이다.1991년 생산이 시작되었을 때 미니캡 기반의 "제스타"를 대체했다.T120SS는 현지에서 개발된 캐리 후투라를 기반으로 [1]엔진 이외의 모든 것을 공유한다.전장은 3,720mm(3웨이 와이드 데크 버전은 [56]3,940mm)입니다.

Colt T120SS는 베어 섀시, 고정측 픽업 트럭 또는 3면이 모두 접히는 '3웨이 와이드 덱'으로 제공됩니다.미쓰비시의 1.3L(1343cc) 카뷰레트 4G17 또는 더 큰 1.5L(1468cc) 연료 주입식 4G15 중 하나입니다.소형 엔진은 6000rpm에서 [56]78PS(57kW)를 출력합니다.이 엔진은 1991년 도입 당시부터 2005년 교체될 때까지 사양이 동일했지만 1996년에 재설계되어 간섭 [57]엔진으로 사용되지 않게 되었습니다.Euro 2 배기 가스 기준을 충족하는 대형 유닛은 5750rpm에서 [58]86PS(63kW)를 생산합니다.두 엔진 모두 실린더당 3개의 밸브를 갖추고 있습니다.더 큰 엔진은 2005년 3월에 1.5리터 멀티 포인트 인젝션으로 출시되었으며, 이때 T120SS도 가볍게 페이스 [57]리프팅되었으며, 중앙 부분이 삼각형으로 된 새로운 그릴이 적용되었습니다.1997년부터 2019년까지 미쓰비시 자동차는 324,960대의 T120SS를 [59]제작했다.

인도네시아 시장 캐리 후투라는 1997년 8월, 2005년 3월, 2010년 4월, 2017년 1월에 그릴과 범퍼를 재설계하여 페이스리프트되었다.Colt T120SS는 단 한 번의 페이스리프트(2005년)만 실시했습니다.

캐리 후투라와 콜트 T120SS는 2018년 [60]10월로 설정된 유로4 기한을 연장해 달라고 인도네시아가 유로4 배출 기준 규정을 시행한 지 몇 달 뒤인 2019년에 단종됐다.마지막 T120SS는 2019년 1월 22일 동자카르타 풀로 가둥의 PT Krama Yudha Ratu Motor 공장에서 생산되었고, 캐리 후투라는 2019년 2월까지 Bekasi의 스즈키 인도모빌 Motor 공장에서 생산되고 있다.

스즈키 캐리
  • Suzuki Carry 1.3 (SL413; pre-facelift, body built by third-party body builder)

    스즈키 캐리 1.3 (SL413, 프리페이스리프트, 서드파티 바디빌더 제작)

  • Suzuki Carry (1997 facelift, body built by third-party body builder)

    스즈키 캐리(1997년 페이스리프트, 서드파티 보디빌더 제작)

  • Suzuki Carry 1.5 (SL415; 2005 facelift)

    스즈키 캐리 1.5 (SL415, 2005년 페이스리프트)

  • Suzuki Carry 1.5 (SL415; 2010 facelift)

    스즈키 캐리 1.5 (SL415, 2010년 페이스리프트)

미쓰비시 콜트 T120SS
  • Mitsubishi Colt T120SS (pre-facelift)

    미쓰비시 콜트 T120SS (프리페이스리프트)

  • Mitsubishi Colt T120SS (2005 facelift)

    미쓰비시 콜트 T120SS (2005년 페이스리프트)

인도

2016년부터 스즈키 마루티는 인도에서 캐리 [61]후투라의 슈퍼캐리로 리바드 버전을 제작하고 있다.이 모델에는 793cc(48.4cuin)의 2기통 엔진이 적용되며,[62] 3500rpm에서 32PS(24kW)의 토크가 5단 수동 변속기에 연결되어 있습니다.그 미소한 엔진은 [63]에어컨 시스템에 전력을 공급할 수 없다.또한 CNG 구동 G12B 1.2리터 인라인 4 엔진에서도 사용할 수 있습니다.디젤 엔진은 바라트 6단계 배기 가스 [64]배출 표준을 준수하지 않아 2020년 3월에 단종되었습니다.

필리핀

슈퍼캐리도 2016년 10월 말부터 인도에서 필리핀으로 수입됐으며 793cc(48.4cuin) 디젤엔진이 인도 버전과 [62]동일하다.플랫 베드 트럭, 유틸리티 밴, 카고 밴 또는 지프니 차체를 장착할 준비가 되어 있습니다.길이는 3,800mm(149.6인치)이고, 휠베이스는 2,110mm(83.1인치), 카고베드는 2,384mm(93.9인치)이며, 625kg(1,378파운드)의 하중을 동반할 수 있습니다.[62]2019년에 완전히 새로운 모델인 캐리가 필리핀에 도착한 후, 슈퍼 캐리는 계속해서 함께 판매되었다.

제9세대 (DC51T/DD51T/DE51V/DF51V; 1991년)

9세대(DC51T/DD51T/DE51V/DF51V)
Suzuki Carry 1001.JPG
1991~1999년 스즈키 캐리 트럭
개요
라고도 불립니다.오토잠 스크럼
장안 SC6331
포드 프론토
Norkis Multicab(필리핀)
생산.1991–1999
1993 ~ 2003 (중국)[65]
어셈블리일본 시즈오카 현 이와타 시
본체와 섀시
바디 스타일2도어 픽업
5도어 밴/마이크로버스
레이아웃FMR 레이아웃, 후륜 구동/4륜 구동(캐리)
미드 엔진, 후륜 구동/4륜 구동(Every/Carry Van)
파워트레인
엔진 657cc F6AI3
중국:
800cc I3
1.0 L I4
전송4/5 스피드 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스1,855mm(73인치)(캐리)
2,000mm(79인치)(매/캐리밴)
길이3,295mm(130인치)
폭1,395mm(55인치)
높이1,715~1,865mm(68~73인치)
연석중량650 ~ 1587 kg (1,433 ~1,587파운드)

9세대 캐리(및 3세대 Every)는 1991년 [44]9월에 등장.657cc F6A 엔진은 이전 세대에 비해 남아 있었지만, 차체 구조가 훨씬 부드러웠고, 원래는 얇고 작은 직사각형 헤드라이트가 적용되었다.섀시는 (휠베이스가 다소 길긴 하지만) 트럭의 경우 거의 변하지 않았지만, 밴은 상당히 긴 휠베이스와 리어 액슬 바로 앞에 엔진이 장착된 미드십을 가지고 있었다.이에 따라 섀시 코드가 변경되어 현재는 Carry와 Every가 다릅니다.트럭은 DC/DD51T이고 밴은 DE/DF51V(4륜 구동 [44]버전의 경우 DD 및 DF)입니다.작은 직사각형 공기역학적 헤드라이트 장착과 대형 원형 유닛(저사양 모델에 사용) 장착 등 두 가지 프론트 트리트먼트를 사용할 수 있었습니다.

9세대 Carry는 1993년 9월에 전면 드럼 브레이크에서 디스크로 전환되는 등 매우 부드러운 페이스리프트를 받았습니다.두 달 후, Carry Van 라인은 Every 명판으로 바뀌었고 트럭과 밴의 구분이 명확해졌다.1995년 7월 프론트 방향 지시등이 투명에서 황색으로 바뀌고 휠 볼트 패턴이 4x114.3mm에서 4x100mm로 변경되는 등 또 다른 신호등 변화가 있었습니다.9세대는 1999년까지 계속 건설되었다.대부분의 수출 시장에서는 이전 세대의 캐리가 더 큰 엔진과 밴 차체로 계속 판매되고 있습니다.구형 슈퍼 캐리는 일반적으로 무거운 짐을 운반하기에 적합하지 않은 코일 스프링 De Dion 리어 액슬이 장착된 DE/DF51보다 내구성이 뛰어납니다.9세대 캐리를 구할 수 있었던 해외 시장에서는 SK306으로 판매되었으며, 일본 국내 시장에서는 657cc 엔진을 채용했다.1997년 말, 복고풍 스즈키 에브리씨([1]Suzuki Every C.

  • Suzuki Carry van (DE51V, 1991-1993)

    스즈키 캐리 밴 (DE51V, 1991년-1993년)

  • Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)

    스즈키 Every 660 터보 RZ 슈퍼 멀티 루프 (DE51V)

  • Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)

    스즈키 Every 660 터보 RZ 슈퍼 멀티 루프 (DE51V)

  • Autozam Scrum van (second generation)

    오토잠 스크럼 밴 (2세대)

  • Autozam Scrum truck (second generation)

    오토잠 스크럼 트럭 (2세대)

제10세대 (DA52/DB52/DA62/DA63/DA64/DA65; 1999)

제10세대(DA52/DB52/DA62/DA63/DA64/DA65)
11th generation Suzuki Carry.jpg
1999년 스즈키 캐리 트럭
개요
라고도 불립니다.마츠다 스크럼
차나쿠아웨신바오
차나 선치 T20/T20l
둥펑 DFAC 샤오바왕
포드 프론토
Norkis 멀티탭/트랜스포머(필리핀)
생산.1999–2013
2009 ~ 현재 (중국)
어셈블리일본 시즈오카 현 이와타 시
중국 충칭
본체와 섀시
바디 스타일2도어 픽업
5도어 밴/마이크로버스
레이아웃FMR 레이아웃, 후륜 구동/4륜 구동(캐리)
미드 엔진, 후륜 구동/4륜 구동(Every/Carry Van)
파워트레인
엔진
전송5단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스1,905mm(75인치)(캐리)
2,350 mm (93 인치) (Every/Carry Van)
길이3,395mm(134인치)
폭1,475mm(58인치)
높이1,755~1,800mm(69~71인치)
연석중량650 ~ 780 kg (1,433 ~1,140파운드)

10세대 캐리는 1999년 1월에 도입되었습니다.F6A 엔진(현대화되었지만)은 그대로 유지되었으며 DA/DB52 T 및 V(캐리 트럭 또는 Every van, 4륜 구동을 의미하는 DB)로 판매되었습니다.이것으로, 일본 국내 시장에서 밴에 「캐리」배지를 사용하는 것은 종료되었습니다.1999년 6월 더 큰 Every Plus와 함께 DA52W(Every Wagon, 2륜 구동만 포함)가 등장했습니다.2001년에는 더 강력한 타이밍 체인을 갖춘 K6A(여전히 660cc 배기량)를 갖춘 DA62T/V/W 버전이 등장했다.이 모델은 중국의 장안(a安)에 의해 "스타(Zhixing)" 버스와 트럭(원래 SC6350, SC1015)[1]으로 제작되었습니다.2009년 이후 많은 개정을 거쳤다.

캐리 트럭은 2002년 5월에 완전히 개조되었지만, 1982년 Every가 등장하면서 두 라인이 분기 과정을 계속하면서 2005년 8월에 교체될 때까지 기존의 Every Van과 Wagon이 계속 생산되었다.

  • 1999 Suzuki Carry truck

    1999년 스즈키 캐리 트럭

  • 1999–2002 Suzuki Carry truck

    1999년 ~ 2002년 스즈키 캐리 트럭

  • 1999–2005 Suzuki Every van

    1999년 ~ 2005년 스즈키 에브리 밴

  • 1999–2005 Suzuki Every van

    1999년 ~ 2005년 스즈키 에브리 밴

  • 1999–2005 Suzuki Every Join 4WD

    1999-2005 스즈키 Every Join 4WD

  • 1999–2005 Suzuki Every Join 4WD

    1999-2005 스즈키 Every Join 4WD

  • 1999–2005 Suzuki Every Wagon

    1999년 ~ 2005년 스즈키 에브리 왜건

  • 1999–2005 Suzuki Every Wagon

    1999년 ~ 2005년 스즈키 에브리 왜건

  • 2002–2009 Suzuki Carry truck

    2002년 ~ 2009년 스즈키 캐리 트럭

  • 2002–2009 Suzuki Carry truck

    2002년 ~ 2009년 스즈키 캐리 트럭

  • 2009–2013 Suzuki Carry truck

    2009~2013년 스즈키 캐리 트럭

  • 2002–2012 Mazda Scrum truck (third generation)

    2002-2012 마츠다 스크럼 트럭 (3세대)

중국 시장 파생상품
  • Chana-Kuayue Xinbao mini (pre-facelift)

    차나쿠아웨 신바오 미니 (프리페이스리프트)

  • Chana-Kuayue Xinbao mini double cab (pre-facelift)

    차나쿠아웨 신바오 미니 더블택시 (프리페이스리프트)

  • Chana-Kuayue Xinbao double cab (facelift) with dual rear wheels

    차나쿠아웨 신바오 더블 캡(페이스리프트) 후륜 이중화

  • Chana Shenqi T20 (pre-facelift)

    차나 선치 T20 (프리페이스리프트)

  • Chana Shenqi T20L double cab (facelift) with dual rear wheels

    Chana Shenqi T20L 이중 캡(페이스리프트) (듀얼 리어 휠 포함)

  • Chana Star 2 double cab (facelift)

    차나스타2 더블택시(페이스리프트)

  • Dongfeng DFAC Xiaobawang with dual rear wheels

    Dongfeng DFAC Xiaobawang(뒷바퀴 이중 포함)

  • Dongfeng DFAC DF-2900

    둥펑 DFAC DF-2900

스즈키 에브리 플러스 (DA32W)

스즈키 에브리 플러스 (DA32W)
Suzuki Every + 001.JPG
스즈키에브리플러스(일본)
개요
제조원스즈키
스즈키 마루티
포드 랴오호
창허
라고도 불립니다.스즈키에브리랜디
스즈키 캐리 1.3
스즈키 E-RV(말레이시아)
스즈키 마스터반 (칠레)
포드 프론토 P-RZ(대만)
SYM T880/T1000/V5/V9/V11
마루티 스즈키 베르사
마루티 스즈키 에코
장안 SC6350/SC6371A/SC6390 LWB(차나별)
창허 스즈키 랜디 / 쿨카
생산.1999 ~ 현재 (중국)
1999 ~ 2005 (일본)
2001 ~ 2010 (인도, Versa)
2010 ~ 현재 (인도, Eeco)
어셈블리일본 시즈오카 현 이와타 시
구르가온, 인도
중국 충칭
본체와 섀시
학급마이크로밴/트럭
바디 스타일5도어 미니밴
5도어 패널 밴
2도어 픽업 트럭
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동 또는 4륜 구동
파워트레인
엔진1298cc G13BB SOHC I4
전송5단 매뉴얼
4단 자동
치수
휠베이스2,350 ~ 2,190 mm (92.5 ~93.1 인치)
길이3,675 ~ 3,705 mm (180.7 ~180.9 인치)
폭1,475~1,505mm(58.1~59.3인치)
높이1,780 ~1,900 mm (70.1 ~74.8 인치)
연석중량785~1,080 kg (1,731~2,381파운드)
연표
후계자스즈키 APV(국제)
스즈키 랜디(일본)
「Maruti Versa」는 여기서 리다이렉트 됩니다.닛산 베르사와 혼동하지 말 것.

Every Plus는 Every의 7인승 MPV 버전(캐리 승객 버전)을 확장한 모델입니다.섀시 코드 DA32W와 함께 상당히 큰 1.3L G13 엔진이 장착되었습니다.오른쪽 이미지는 1999년 6월에 도입된 Every Plus입니다.2001년 5월 대형 크로메드 그릴을 도입한 페이스리프트와 함께 Every Landy로 이름이 변경되었습니다.

Carry 1.3 배지(섀시 DA32) Every Plus의 트럭 및 밴 버전은 영국 및 호주를 포함한 다양한 우측 핸들 수출 시장에서 판매되었습니다.트럭 버전은 상시 4륜 [66]구동으로 제공되었습니다.왜건 모델은 말레이시아에서도 스즈키 E-RV로 판매되었습니다.또한 칠레와 같은 특정 시장에서도 캐리 SK413(트럭) 또는 마스터반(밴)으로 판매되었다.

  • 무게:
    • 2WD: 785~1,040kg (1,731~2,293파운드)
    • 4 WD: 1,050 ~1,080 kg (2,310 ~2,380파운드)
  • 최대출력: 5,700~6,000rpm에서 78~86PS(57~63kW)
  • 최대 토크: 3,000rpm에서 101~115Nµm(74~85lbfµft)
  • Suzuki Every Plus (Japan)

    스즈키에브리플러스(일본)

  • Suzuki Every Landy (Japan)

    스즈키에브리랜드(일본)

  • Suzuki Every Landy (Japan)

    스즈키에브리랜드(일본)

  • Suzuki E-RV (Malaysia)

    스즈키 E-RV(말레이시아)

  • Suzuki E-RV (Malaysia)

    스즈키 E-RV(말레이시아)

  • 2003 Suzuki Carry 1.3 panel van (UK)

    2003년 스즈키 캐리 1.3 패널 밴(영국)

  • 2003 Suzuki Carry 1.3 panel van (UK)

    2003년 스즈키 캐리 1.3 패널 밴(영국)

  • Suzuki Carry 1.3 truck (Taiwan)

    스즈키 캐리 1.3 트럭(대만)

  • Ford Pronto P-RZ (Taiwan)

    포드 프론토 P-RZ(대만)

마루티 스즈키 베르사

마루티 스즈키 베르사는 2001년 10월부터 스즈키 마루티에 의해 제조된 인도 시장용 Every Plus의 라이센스 버전입니다.스즈키 마루티가 발매한 밴은 1984년 마루티 스즈키 옴니 이후 두 번째다.자동차 부품의 약 70%는 인도에서 [67]생산된다.Versa는 한동안 [68]소량만 주문 제작되었다가 2009년 말에 단종되었습니다.

이 차는 8인승 DX/DX2 버전과 5인승 STD 버전 두 가지 기본 버전이 생산되었습니다.Versa의 DX2 버전은 전면과 후면용으로 트윈 에어컨을 장착했다.Versa는 Every Plus와 동일한 16밸브, 1.3리터 4기통 엔진을 장착하여 6000rpm에서 82h(61kW)의 출력을 낸다.16비트 엔진 관리 시스템에 의해 제어됩니다.

이 차의 최초 타깃은 마루티 익스베어 같은 세단이나 타타 스모 같은 유틸리티 차량 구입을 계획하고 있는 고객이었다.82 bhp(61kW) 엔진은 프론트 [69]시트 아래에 있습니다.Versa는 13.[69]5초 만에 0~60mph까지 도달할 수 있습니다.

마루티 스즈키 에코
주요 기사 : 마루티 스즈키 에코

스즈키 마루티 에코는 2010년 1월에 스즈키 마루티에 의해 인도에 소개되었다.이 차는 베르사를 리프레쉬한 것이지만, 새로운 1196cc 4기통 인라인 엔진을 장착했습니다.Eeco는 6000rpm에서 55kW(73bhp), 3000rpm에서 101Nm(74ftlb)를 출력합니다.5인승 [70]또는 7인승 버전으로 제공됩니다.

장안 SC6320G/차나별

Chang'an/Chana Star(SC6320G)는 중국 시장용 스즈키 Every Plus 라이센스 버전입니다.장안은 장안 스즈키 합작으로 라이선스를 취득했다.스타의 전면 DRG는 완전히 재설계되었지만, 나머지 바디 패널에서는 스즈키 에브리 플러스와의 관계가 선명하게 드러났습니다.Chana Star의 새로운 모델은 2020년 현재도 생산될 수 있다.예를 들어 Chana Star 5 트럭과 Chana Star 3 미니밴이 있습니다.

또한 북미에서는 Tiger Truck 브랜드로 재배지된 버전이 판매되었습니다.

  • Chana Star (pre-facelift, China)

    Chana Star(페이스리프트 전, 중국)

  • Chana Star (pre-facelift, China)

    Chana Star(페이스리프트 전, 중국)

  • Chana Star (facelift, China)

    Chana Star(페이스리프트, 중국)

  • Chana Xingguang (China)

    차나싱광(중국)

  • Chana Xingyun (China)

    Chana Xingyun(중국)

스즈키 5세대마다(2005년)

스즈키 에브리 5세대는 2005년 8월에 일본에 도입되었다.

  • Suzuki Every PA van (DA64V)

    스즈키 Every PA 밴 (DA64V)

  • Suzuki Every PA van (DA64V)

    스즈키 Every PA 밴 (DA64V)

  • Suzuki Every GA van (DA64V)

    스즈키 Every GA 밴 (DA64V)

  • Suzuki Every GA van (DA64V)

    스즈키 Every GA 밴 (DA64V)

  • 2005 Suzuki Every Wagon (pre-facelift)

    2005년 스즈키 Every Wagon (페이스리프트 전)

  • Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (pre-facelift)

    스즈키 Every Wagon PZ 터보 스페셜 하이루프 4WD (프리페이스리프트)

  • Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (pre-facelift)

    스즈키 Every Wagon PZ 터보 스페셜 하이루프 4WD (프리페이스리프트)

  • Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (facelift)

    스즈키 Every Wagon PZ 터보 스페셜 하이루프 4WD (페이스리프트)

  • Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (facelift)

    스즈키 Every Wagon PZ 터보 스페셜 하이루프 4WD (페이스리프트)

  • 2010 Suzuki Every PA interior with manual transmission

    2010년 스즈키 Every PA 내장 수동 변속기

  • 2010 Suzuki Every Wagon JP Turbo interior with automatic transmission

    2010 스즈키 Every Wagon JP 터보 내장 자동 변속기

창허 스즈키 랜디(중국)

창허 스즈키 랜디는 2007년부터 [71]2012년까지 중국에서 판매된 5세대 Every를 기반으로 한 승용 미니밴이다.

  • Changhe Suzuki Landy (China)

    창허 스즈키 랜디(중국)

  • Changhe Suzuki Landy (China)

    창허 스즈키 랜디(중국)

11세대(2013년)

일본 (DA16T/DA17V/DA17W; 2013)

11세대(DA16T/DA17V/DA17W)
Suzuki Carry KX 4WD.JPG
스즈키 캐리 KX 4WD 트럭 (DA16T)
개요
라고도 불립니다.마츠다 스크럼
미쓰비시 미니캅
미쓰비시 타운 박스
닛산 NV/NT100 클리퍼
생산.2013년 ~ 현재
어셈블리일본 시즈오카 현 이와타 시
본체와 섀시
바디 스타일2도어 픽업
5도어 밴/마이크로버스
레이아웃FMR 레이아웃, 후륜 구동/4륜 구동(캐리)
미드 엔진, 후륜 구동/4륜 구동(Every/Carry Van)
파워트레인
엔진 658cc R06AI3
658cc R06A I3-T
전송5단 매뉴얼
3/4 속도 자동
5단 AMT
치수
휠베이스1,905mm(75인치)(캐리)
2,430mm(96인치)(매/캐리 밴)
길이3,395mm(134인치)
폭1,475mm(58인치)
높이1,765 ~1,910 mm (69 ~75 인치)
연석중량680 ~ 970 kg (1,499 ~2,140파운드)

2013년 8월에 11세대 스즈키 캐리, 2015년 2월에 6세대 스즈키 에브리.

  • Suzuki Carry rear (DA16T)

    스즈키 캐리 리어(DA16T)

  • Suzuki Every PC van (DA17V)

    스즈키 Every PC van (DA17V)

  • Suzuki Every PC van (DA17V)

    스즈키 Every PC van (DA17V)

  • Suzuki Every Wagon PZ Turbo (DA17W)

    스즈키 Every Wagon PZ 터보 (DA17W)

  • Suzuki Every Wagon JP Turbo (DA17W)

    스즈키 Every Wagon JP 터보 (DA17W)

인터내셔널 (DC61T/DN61T; 2019)

스즈키 캐리(DC61T/DN61T)
2019 Suzuki Carry Flat Deck 1.5 DC61T (20190826) 01.jpg
2019 스즈키 캐리 플랫 덱 (DC61T)
개요
라고도 불립니다.스즈키 슈퍼캐리 프로 (베트남)
생산.2019년 2월 ~ 현재
어셈블리인도네시아:서자바 주 베카시(스즈키 인도모빌 자동차 탐분 공장)
디자이너이시이 요시타케
본체와 섀시
바디 스타일2도어 픽업 트럭
2도어 화물차(필리핀)
4도어 유틸리티 밴(필리핀)
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진1.5 L (1,462 cc) K15B-C I4 (가솔린)
출력71kW(95hp, 97PS)
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,450 mm (86.8 인치)
길이4,194 mm (134.2 인치) (트럭)
4,237~4,344 mm (180.8~171.0 인치)(하이브리드/하이브리드 밴)
폭1,675~1,765mm(65.9~69.5인치)
높이1,870–1,910 mm(73.6–75.2 인치)(트럭)
2,030 ~ 2,190 mm(79.9 ~85.3 인치)(하이브리드/하이브리드 밴)
연석중량1,065 ~1,100 kg (2,347.9 ~2,425.1파운드)
연표
전임자스즈키 캐리 (SL415)
스즈키 메가캐리/슈퍼캐리 프로/APV 픽업

인도네시아에서는 2019년부터 스즈키 인도모빌 모터에 의해 11세대 캐리의 별도 대형 버전이 생산되고 있다.ST/SL Carry "Futura" 시리즈와 Mega Carry를 대체하기 위해 1.5L(1462cc) K15B-C 엔진을 사용합니다.2019년 4월[72] 25일 제27회 인도네시아 국제 모터쇼에서 출시되어 100여 [73]개국에 수출되고 있다.또한 2019년 8월[74] 16일 태국과 2019년 9월 26일 필리핀에서 출시되었다.[75]

캐리는 [76][77]2021년 1월 21일에 페이스리프트를 받았다.

  • 2019 Suzuki Carry Flat Deck (DC61T)

    2019 스즈키 캐리 플랫 덱 (DC61T)

  • 2021 Suzuki Carry Flat Deck (DC61T, facelift)

    2021 스즈키 캐리 플랫 덱 (DC61T, 페이스리프트)

  • Interior

    내부

  • K15B-C engine

    K15B-C 엔진

버전 내보내기

초기의 스즈키 캐리들은 남아프리카에서 "반쪽 빵"이라고 불리며, "반쪽 빵"이라고 불리고 있다.케이프타운과 더반에서는 많은 작은 밴들이 밝은 노란색으로 녹색 예술작품과 잘려나간 뒷부분이 그려진 것을 볼 수 있다.이것들은 일반 택시와 시내 버스 사이에 들어가는 개인 소유의 대중 교통 차량의 대형 차량 중 일부입니다.손님들은 말 그대로 등에 올라타서 운전자를 한두 랜드 건네주고 목적지에서 뛰어내립니다.

대체 배지

스즈키 캐리에는 Bedford Rascal(영국), GME Rascal(프랑스), 대우 다마스(세계), 쉐보레 슈퍼 캐리(콜롬비아 및 베네수엘라), 쉐보레 CMV/CMP(중앙아메리카), 홀든 스커리(호주) 등의 다양한 배지가 부착되어 있습니다.s.

대우다마스

대우다마스와 대우라보
Chevrolet Damas Deluxe in Bukhara, front right.jpg
쉐보레 다마스(우즈벡 제작)
개요
제조원
라고도 불립니다.
  • 대우아티보/다마스/라보
  • JJ 모터스 비바
  • JJ 모터스 브로보
  • 쉐보레 CMP/CMV
  • 쉐보레 다마스
  • 쉐보레 라보
생산.1991–2021
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일4도어 밴
2도어 픽업
레이아웃FMR 레이아웃
파워트레인
엔진796cc(0.8L) I3

대우 다마스는 1991년 [78]이후 대우자동차가 생산한 스즈키 캐리/에브리(Suzki Carry/Every)의 배지 엔지니어링 버전이다.현재 2세대로 판매되고 있으며 밴과 픽업 바디 스타일로 판매되고 있으며, [79]후자는 대우 라보로 판매되었다.2011년 이후, 다마스와 라보는 브랜드 없이 한국에서 판매되고 있으며, 기본적으로 "다마스"와 "라보"[80]가 브랜드가 되었다.

일부 수출 시장에서는 대우 다마스가 대우 아티보로 알려졌고, 제너럴모터스(GM)의 대우 인수 이후 중앙아메리카와 튀니지 등 일부 시장에서는 승합차(다마스)의 쉐보레 CMV, 픽업트럭(라보)의 쉐보레 CMP로 알려지기도 했다.

다마스와 라보는 모두 일본에서 사용되던 소형 660cc가 아닌 3기통 SOHC 796cc F8C 엔진을 탑재해 더 많은 힘과 편안함을 제공한다.Damas와 Labos는 모두 수동 변속기에서만 사용할 수 있습니다.에어컨은 옵션입니다.이 엔진은 원래 가솔린용으로 제작되었지만, 최근에는 한국에서 LPG 동력 [78]장치로만 판매되고 있다.

Damas 마이크로밴은 7인승, 5인승 또는 2인승 카고 밴 스타일로 제공되며 DLX(디럭스) 및 SUPER 모델을 기반으로 다양한 옵션이 제공됩니다.Labo는 STD(표준), DLX(디럭스) 및 SUPER 모델로도 제공됩니다.라보 바디 타입은 큐브 밴과 드롭 사이드 픽업 트럭의 두 가지 주요 선택지가 있습니다.픽업에는 전자식 테일게이트 리프트(옵션)가 있습니다.

2003년 7월, 다마스(Labo가 아닌)는, 한층 더 엄격한 승용차 안전 규정을 만족시키기 위해서, 245 mm(9.6 인치)의 코를 늘이는 페이스 리프트를 실시했습니다.이것은 한국에서 대우 다마스 II로 판매되었다.Labo는 오랜 세월 Japanese Carry와 Every Variation에서 유래한 다양한 그릴과 헤드라이트 조합을 갖추고 있습니다.2007년 1월, Labo와 Damas의 생산은, 배출 규제에 준거할 수 없게 되어 중단되었습니다.2008년 4월에 생산이 재개되었지만, 현재는 국내 시장용 LPG 엔진만 사용하고 있습니다.2011년 3월, "대우" 배지가 떨어지면서 한국 시장에서 "[81]가족 이름"이 없는 차들이 되었다.

2013년 12월, Damas와 Labo는 2014년 이후 생산된 모든 자동차에서 산소 센서를 [82]장착해야 하는 요건을 충족하지 못했기 때문에 생산이 다시 중단되었습니다.다마스와 라보 역시 국내 온보드 진단 설치 요건을 충족하지 못하고 있지만 이 같은 규제를 받지 않고 있다.영세 자영업자들의 캠페인으로 중국산 트럭이 국산 트럭을 대체할 수 있다는 우려가 커지자 정부는 다마스와 라보에 대한 면제를 도입해 2014년 [83]8월부터 생산을 재개했다.한국의 생산은 2020년까지 연장되었는데, 그 때 정부의 배출량 요건 충족 유예가 [84]만료되었다.하지만 2019년에 한국 정부는 이 면제를 더 연장하여 소형 트럭이 최소한 [82]1년 더 생산될 수 있도록 했다.

베트남의 VIDAMCO는 2018년까지 완전한 녹다운 키트로 다마스를 생산했다.

우즈베키스탄

다마스는 우즈베키스탄의 주요 대중교통 수단이다.다마스 마쉬루트카에서는 일반적으로 7명 이상의 승객이 꽉 차 있다.새로 설립된 UzDaewoo Auto의 현지 생산은 [85]1996년에 시작되었다.다마스와 라보는 티코와 함께 이 회사의 첫 제품이었다.현지 부품 함량은 수년간 점차 증가해 왔습니다.대우라보 트럭은 2004년 단종됐다가 2015년 쉐보레라보로 다시 생산됐다.라보는 피트낙 [86]마을에 있는 UzAuto의 Horezm 공장에만 지어졌습니다.코가 [85]긴 대우 다마스 II는 2006년에 원래의 디자인을 대체했다.제너럴 모터스가 2008년에 우즈대우 공장을 인수한 후, 다마스 II의 이름은 "쉐보레 다마스"로 바뀌었다.그 무렵부터, 쉐보레 다마스는 베이직한 밴 트림 또는 7인승 디럭스로 제공되어 측면을 따라 다채로운 그래픽이 적용되고 있습니다.

  • Daewoo Damas

    대우다마스

  • Daewoo Damas, engine compartment

    대우다마스, 엔진실

  • Chevrolet CMP (a rebadged Labo)

    쉐보레 CMP(리바드된 Labo)

  • 2010 Daewoo Damas interior

    2010년 대우다마스 인테리어

다른 차량과의 명판 사용

스즈키 메가캐리

주요 기사 : 스즈키 APV

스즈키 APV의 픽업 트럭 버전은 수출 시장에서는 스즈키 캐리, 인도네시아에서는 스즈키 메가 캐리, 베트남에서는 슈퍼 캐리 프로로 판매되었습니다.2005년부터는 수출시장에서, 2011년부터는 인도네시아에서 판매되었으며,[87] 2019년 2월에 단종되었다.

  • Suzuki Carry (Thailand)

    스즈키 캐리(태국)

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외부 링크

  • 공식 웹사이트(일본)
  • 공식 웹사이트(인도네시아)

Wikimedia Commons에서 스즈키 캐리 관련 미디어
Wikimedia Commons에서 스즈키 에브리 관련 미디어
Wikimedia Commons의 Maruti Omni 관련 미디어