보크홀 빅터

Vauxhall Victor
보크홀 빅터
Vauxhall Victor FA ca 1958.jpg
보크홀 빅터 살룬(F시리즈)
개요
제조사보크홀(General Motors)
부르기도 한다.보크홀 VX4/90
보크홀 벤토라
사절
생산1957–78
연대기
전임자보크홀 와이번
후계자보크홀 캐벌리어(FD 시리즈)
보크홀 칼튼 (FE 시리즈)

보크홀 빅터(Vauxhall Victor)는 보크홀이 1957년부터 1976년까지 생산한 대형 패밀리카다. 빅터는 퇴직한 와이번 모델을 대체하기 위해 도입되었다. 1976년에 Vauxhall VX Series로 개칭되어 1978년까지 생산을 계속했는데, 그 무렵에는 크게 성장하여 적어도 본고장에서는 평균보다 큰 패밀리 카로 간주되었다.

마지막 빅터인 빅터 FE도 1980년대와 2000년대 초반 인도 힌두스탄 콘테사로 인도에 있는 힌두스탄 모터스로부터 면허를 받아 이스즈 엔진을 장착하여 제조되었다.

FD 시리즈는 보크홀 카발리에로 대체되었고, 대형 FE 시리즈는 보크홀 칼튼 세단으로 대체되었다.

마켓에서의 매출은 지금까지 미국(GM의 1925년 이후로 박스 홀 일원 폰티액 딜러들이, 판매), 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 남 아프리카, 그리고 실론(지금 스리랑카), 인도, 파키스탄, 말레이시아, 태국, 싱가포르 등 아시아 우측 드라이브 시장으로 확의 빅토르에 대해 간략하게 되었습니다 영국에서 가장 많이 수출되 car,[1]..

캐나다에서는 보크홀 빅터(Pontiac/Buick 대리점을 통해 판매됨)와 사절(Chevrolet/Oldsmobile 대리점을 통해 판매됨)으로 마케팅되었다. 빅터는 보크홀에게 최초로 사내 디자인한 부동산 차를 선물하는 데에도 큰 역할을 해 4도어 살롱을 보완했다.

F 시리즈 빅터

보크홀 빅터 F
Vvictorsmall.jpg
개요
부르기도 한다.사절
보크홀 보이저
생산1957–61
390,745개가 생산되었다.[3]
조립영국
오스트레일리아[4]
벨기에 앤트워프
비엘/스위스[5] 비엔느
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산카
파워트레인
엔진1.5 L OHV I4
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스98 in (2,489 mm)[6]
길이167인치(4,242 mm)[7]
폭63인치(1600mm)[7]
높이59 in (1,499 mm)[7]

1957년 2월 28일 발사된 오리지널 빅터는 F시리즈를 코딩해 39만 대 이상의 생산 가동을 보았다.[8] 이 자동차는 단일 구조로 되어 있으며, 앞유리와 뒷유리창이 심하게 휘어져 있는 넓은 유리 공간을 특징으로 했다. 미국식 스타일링 트렌드에 이어, 앞유리 기둥(A-필러)이 앞으로 기울었다. 실제로 차체 스타일은 고전적인 ′55 쉐보레 벨 에어에서 직접 파생된 것이지만, 두 차를 나란히 보지 않는 한 이는 분명하지 않다. 벤치 시트는 레이온과 '엘라스토랩'에 전후면 트림을 장착했으며, 2색 인테리어 트림이 표준이었다. Super 모델은 특히 창문 주위로 크롬 트림을 추가했다; Vauxhall 보닛의 특징적인 플룻의 잔해가 앞쪽 측면을 따라 흘러갔고 배기 파이프는 뒤쪽 범퍼를 통해 빠져나갔다. 그 차에는 문에 팔걸이, 문으로 작동하는 커티시 라이트, 두 개의 스포크 스티어링 휠, 그리고 쌍둥이 선바이저가 장착되어 있었다.

보크홀 빅터 F(1958) 리어 뷰 트리트먼트 초기 차량에서는 범퍼 우측에 있는 구멍을 통해 배기 가스가 나타났다.
Vauxhall Victor F Estate, 1959년 이후 간소화된 전면 처리 기능과 덜 조각된 후면 도어 특징
캐나다 고객들을 위해 그 차는 간단한 그릴을 제공받았고 "Envoy"로 브랜드가 바뀌었다.
스위스는 1960년식 빅터 슈퍼, 몽타주 스위스의 배지를 그릴에서 가장 가까운 곳에 만들었다.

부동산 변종이 1958년에 시작되었다. 리스티어링 시 시리즈 2와 마찬가지로 이 차는 '55개의 체비 스타일링 디테일을 모두 잃어버렸고, 눈물방울 모양의 보크홀 플룻은 크롬 사이드 스트라이프 러닝 코로 교체되었다. 배기 찌꺼기로 인해 심하게 녹슬었던 '포스톨' 뒷범퍼 끝부분이 평범하고 곧은 것으로 대체됐다. 오래된 범퍼 끝단은 여러 해 동안 다양한 모터 코치와 아이스크림 밴에 계속 사용되었다.

비록 엔진의 크기가 기존의 와이번과 비슷했지만, 중요한 면에서 새로운 것이었다. 제니스 카뷰레터 1대를 장착한 이 차는 4200rpm에서 55bhp(41kW)의 출력을 자랑하며 오랜 수명을 다한다는 평판을 얻었다. 이 해는 또한 보크홀이 "프리미엄" 등급의 가솔린/가솔린을 표준화한 해로 와이번 6.8:1에서 7.8:1로 압축비율을 증가시켰다. 프리미엄급 가솔린은 1953년 말 전후 연료 배급이 종료된 후 영국에서 공급되었고, 그 당시에는 평균 옥탄가 93을 제공했지만, 이후 4년 동안 95(RON)[9]까지 서서히 보급되었다.

빅터의 3단 기어박스는 모든 전진비에서 싱크로메쉬를 가지고 있었고 칼럼에 장착된 레버에 의해 작동되었다. 1958년 초에는 뉴턴드라이브 2-페달 컨트롤을 옵션으로 이용할 수 있었다.

서스펜션은 코일 스프링에 의해 전면에서 독립적이며, 고무 장착 크로스 멤버에 앤티롤 바를 장착했다. 리어 서스펜션은 활차축과 반 타원형 리프 스프링을 사용했다. 조향 장치는 재순환 볼 타입이었다. 록히드 유압 8인치(203mm) 드럼 브레이크가 사용됐다.

1957년 The Motor 매거진이 테스트한 "슈퍼" 버전은 최고 속도가 119.7km/h로, 28.1초 만에 97km/h(0~60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런 당 31.0마일(9.1 L/100 km, 25.8 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 그 시험차는 세금을 포함하여 758파운드의 비용이 들었다.[7] 그 부동산 차는 931파운드의 비용이 들었다.

심플한 스타일링으로 1959년에 시리즈 II 모델이 발표되었다. 신차는 가죽 트림과 별도의 앞좌석이 특징인 탑 모델로 디럭스가 적용된 3가지 버전으로 출시됐다.

F 시리즈 빅터 세단은 페톤의 제너럴 모터스 뉴질랜드 공장에서 조립되었다. 일부 기본 모델은 정부 기단 계약을 위해 만들어졌지만 대부분은 칼럼 시프트와 3단 수동 변속기를 갖춘 Supers였다. 마차가 수입되었다.

F형 승리자는 폰티악 딜러망을 통해 미국과 캐나다에서 이용이 가능했다. 보크홀 브랜드 자동차는 미국에서 유일하게 판매되고 있지만 보크홀은 1971년까지 캐나다의 뷰크폰티악-GMC 딜러점(Chevrolet-Oldsmobile 딜러점에서 판매되는 그들의 독특한 사절 브랜드 모델과 함께)에서 계속 판매되고 있다.

FB 시리즈 빅터 및 VX4/90

보크홀 빅터 FB
보크홀 VX4/90 FB
Vauxhall Victor 1.jpg
개요
부르기도 한다.사절[10]
생산1961–64
32만8천5백만이 생산되었다.[3]
조립영국[11] 루턴
호주.[11]
벨기에[11]
덴마크[11]
포르투갈[11]
트리니다드[11]
뉴질랜드[11]
남아프리카 공화국[11]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산카
파워트레인
엔진1.5L 또는 1.6L 직선-4ohv
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스100 in(2,540 mm)[6]
길이173 in (4,394 mm)[12]
폭64인치(1,626 mm)[12]
높이58 in (1,500 mm)[12]

좀[13] 더 깔끔한 스타일의 FB는 녹 보호에 관한 상당한 개선으로 1960년 9월 14일에 1964년까지 운영되었다고 발표했다. 미국에서의 판매는 폰티악, 올즈모빌레, 뷰익 등이 1961년 완전히 새로운 GM 'Y' 플랫폼(북미)으로 자체 개발한 국산 소형 모델을 내놓으면서 끝났지만 널리 수출되었다. 결과적으로, FB는 1964년에 교체될 때까지만 328,000대의 차량을 판매했다. 차체의 스타일링은 미국 GM의 영향을 전혀 받지 않았다. 평평한 전면과 거북이 데크 후면은 몇몇 나이든 미국 포르드를 닮았다. 기계적으로, 주된 변화는 플로어 교환이 가능한 4단 올 싱크로메쉬 변속기의 옵션이었지만, 이전에 사용되었던 3단 올 싱크로 기둥 교환 장치는 여전히 표준으로 장착되었다. 베이스(FBY) 엔진도 높은 압축률로 개정, 다지관 개조를 통해 출력량을 49.5bhp(37kW, 50PS)로 높였다. 1963년 9월, 엔진은 1508에서 1594 cc로 확대되었고, FB30으로 식별되었다.[14] 증가한 용량이 표준 엔진의 압축비에 8.1에서 8.511:그 이상의 증가:,"프리미엄학년"연료(이에 빅터 유닛은 지금에 의해 standardised다)는 영국에서 제공하는 평균 옥탄가 수준이 계속되는 상승을 반영, 97(철야 대기하다)[9] 때 프런트 디스크 브레이크의 재치 지금 1963년 또한 그 해 때를 같이 했다.h 14인치(360mm)의 대형 휠이 옵션이 되었다. 대형 엔진을 장착한 모델에는 블록 스타일 그릴 요소를 갖춘 전면 수정 처리와 그릴의 하단 극한에서 주차 조명을 수정했다.

베이스 모델에는 비니드가 덮인 벤치 앞좌석이, 슈퍼 빅터는 일반석이었지만, 디럭스에는 개별석이 표준석이었고, 저가차에는 선택석이었다. 기타 옵션에는 히터, 포그 램프, 라디오, 스크린 워셔, 후진등 및 안전벨트가 포함되었다.

FB는 빅토르 최초로 스포티한 VX4/90 파생상품을 탄생시켰다.
빅터 FB 부동산은 캐나다에서 셔우드 스테이션 왜건 특사로 판매되었다.

1508cc '슈퍼' 버전은 1961년 영국 잡지 '더 모터'에 의해 테스트되었으며 최고 속도가 122.6km/h(76.2mph)로 22.6초 만에 0~60mph(97km/h)에서 가속할 수 있는 것으로 밝혀졌다. 제국 갤런당 32.2마일(8.8 L/100 km, 26.8 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 시험용 자동차는 251파운드의 세금을 포함하여 798파운드의 비용이 들었다.[12]

1961년[15] 10월 중순 별도로 발표된 스포티한 파생상품인 VX4/90도 이용할 수 있었다. 트윈 카뷰레터, 키 큰 합금 헤드, 고압 팽창 제어 피스톤, 질식 EN19B 강철 크랭크축 엔진을 장착하여 앞바퀴에 71bhp(53kW, 72PS)와 서보 보조 디스크 브레이크(Cresta 브레이크와 동일)를 장착했다. 외부적으로는 옆면 아래쪽에 색색의 줄무늬, 수정된 그릴 및 더 큰 테일 램프 클러스터로 일반 차량과 구별되었다. 이러한 외관상의 특징은 본질적으로 캐나다 시장 전용 특전 모델과 유사했다.

VX4/90은 4단(GM 오펠) 올 싱크로 기어박스, 록히드 프론트 디스크 브레이크, 14인치 휠, 프론트 개인/버킷 시트, 기계 구동(배전기) 타코미터 및 히터를 포함한 전체 계측기 형태로만 사용할 수 있었다. 또한 VX4/90 FBX 엔진은 FB31로 업그레이드되었으며, 1595cc(97세제곱인치)의 보어 크기가 더 커졌다. 후방 차축 비율이 4.15에서 3.9로 변경됨에 따라 VX 4/90은 이제 90mph를 쉽게 초과할 수 있게 되었다.

뉴질랜드 제너럴 모터스(General Motors New Zealand)는 뉴질랜드에서 칼럼 시프트 매뉴얼이 적용된 슈퍼 형태로 빅터 FB 세단을 조립했다. 마차, 디럭스 세단, VX4/90은 희귀한 수입품이었는데, 당시 소비자들은 대부분 무차입금, 해외 교환, 예치금 제도를 이용했다. 키위 모델은 1964년 전면 개조되었지만 영국 시장에 수정된 후면 번호판 테두리를 도입하지는 못했다.

FC Series Victor 및 VX4/90

보크홀 빅터 FC
보크홀 VX4/90 FC
Vauxhall Victor FC aka 101 reg August 1967 1595cc.jpg
개요
부르기도 한다.사절
생산1963–67
219,814 FC 및 13,449 VX4/90 생산.[3]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산카
파워트레인
엔진1.6L 직선-4ov
전송3단 또는 4단 수동
자동의
치수
휠베이스100 in(2,540 mm)[6]
길이174.7인치(4,437 mm)
(살롱 & 부동산)
폭65 in (1,651 mm)
높이55.2인치(1,402 mm)
연석 중량2,194 lb (995 kg) (빅토르)
2,256 lb(1,023 kg)(VX 4/90)

FC(1963–67)는 더 큰 내부 폭을 허용하면서 곡선 사이드 윈도우 글라스를 사용한 최초의 보크홀이었다. 에스테이트 파생 모델은 동급에 특히 많은 것으로 지적되었다. 그럼에도 불구하고 당시 대중들은 유쾌하게 스타일링되고 보수적인 FB 이후 질적인 하향 평준화라고 여겼다. 이에 대한 대응책으로 FC 빅토르는 FB보다 '101개 개선'이 있었다는 주장에서 비롯된 명칭인 빅터 101로 마케팅되었다. 3단 칼럼 교환 기어박스 또는 옵션인 4단 플로어 교환과 함께 벤치 또는 별도의 프론트 시트가 제공되었다. '파워글라이드' 2단 자동변속기도 이용할 수 있었다. 미국의 또 다른 특징은 옵션인 라디오가 밝은 금속 대시보드 트림에 통합되었다는 것이다. 4년 후 아우디 100에 의해 채택된 혁신적인 스타일링 큐는 여러 해 동안 미국에서 흔히 볼 수 있었던 것처럼 앞 범퍼에 사이드 램프와 인디케이터 램프가 통합되어 있었다. 조각난 범퍼는 영국에서 처음으로 바디 스타일링과 연속되었다. 이 자동차의 전체적인 외관은 GM에서 독특했는데, 슬래브 면은 도어 핸들을 통합한 밝은 작업 심 커버로 윤곽이 잡혔다. 헤드라이트를 내장한 전폭 그릴과 함께 이것은 링컨 컨티넨탈을 더욱 연상시켰다.

FC (101)는 오버헤드 밸브를 작동시키는 푸시 로드와 로커를 갖춘 엔진을 가진 마지막 빅터였다. 빅터 FC 모델은 1967년 말 '코크병' 모양의 FD가 그것을 대체하면서 23만 8천장의 판매를 올렸다.

나머지 러닝 기어와 마찬가지로 스포츠용 VX 4/90은 FB 시리즈에서 개발되었으며 합금 헤드, 높은 압축 비율, 트윈-제니스 34를 제공했다.IV 카뷰레터, 더 강한 서스펜션 및 추가 기기 보크홀은 VX4/90을 선택적으로 제한적인 미끄럼 차등(limit-slip differential)을 제공할 정도로 심각하게 받아들였지만, 이 때쯤에는 VX4/90이 덜 비싼 포드 코르티나 GT에 의해 가려지는 경우가 거의 없었다. 이 역시 레이스와 랠리 대회에서 더 높은 인지도를 보였다.

전체적으로 FC 서바이벌 수는 녹슬지 않는 문제가 발생하여 F, FB, 심지어 FD 시리즈보다 적은 것으로 나타나기 때문에 예는 드물고, 부당하게 잊혀지며, 저평가되어 있다.

모델 러닝이 끝날 무렵인 1967년 5월 영국의 오토카 잡지에 의해 빅터 101 데 럭스가 도로 주행 테스트를 받았다. 시험 대상 차량에는 4단 플로어 교환 기어박스와 1595cc 엔진이 장착돼 66bhp가 나왔다.[16] 최대 속도는 130km/h(81mph)로 최근 테스트한 오스틴 A60 캠브리지와 포드 코르티나 1600 데 럭스가 달성한 것과 일치했다.[16] 빅터는 시속 97km로 20.4초 만에 시속 60mph로 가속했는데, 오스틴보다는 약간 빨랐지만 가벼운 코르티나보다는 약간 느렸다.[16] 반면 해당 제조 업체의 £822의 소매 가격은 오스틴에 £804나 포드를 위한 £761에서보다 높은 것으로 추천한 시험을 위해 23.1%(10.9L/100 km)의 복스홀의 종합적인 연료 소비, 이 학급에서 꼴찌 10%이상, 그것을 놓았다.그러나 시험 ca. £806의[16]( 낮은 가격 빅터에서 사용할 수 있었을 것이다r은 3단 칼럼 교환 기어박스와 만능 드럼 브레이크와 함께 제공되었다.)[16] 편안함, 제어 장치의 가벼움, (선택적) 서보 보조 디스크/드럼 브레이크 및 도로 홀딩에 대한 격자 표시와 함께 전체적인 테스트 톤은 조심스럽게 긍정적이지만, 빅터의 롤링 경향의 범위와 연료 소비량의 가변성을 강조하는 다소 낮은 기어링에 대한 부정적인 논평이 있었다.운전 스타일에 [16]맞추어

모든 우승자들은 1967년 당시 보크홀의 표준 연습이었던 마지막 해의 페이스리프트인 다른 그릴 트리트먼트를 자랑했다. 이것은 이전 차들의 값싸게 보이는 십자형 요소보다는 더 튼튼한 바들로 마감되고 고급스런 모습을 하고 있었다. 허리라인 크롬 스트립도 더 얇았다.

뉴질랜드 의회는 3단 수동 기둥-시프트 변속기의 슈퍼로 다시 이어졌지만, 독특한 허리선 크롬 스트립을 뺀 일부 기본 모델도 정부 함대 사업을 위해 만들어졌다. 파워글라이드 2단 자동은 1966년에 옵션이 되었다. 이 모델은 1967년 전면 개조되었고, 실행이 거의 끝나갈 무렵, 플로어 시프트와 트윈 프론트 시트가 장착된 4단 수동 변속 장치가 3단 변속기를 벤치 시트로 대체했다. 일부 디럭스 모델, 왜건, VX4/90s는 영국에서 완전히 조립된 수입품이었지만 꽤 드물었다.

  • 보크홀 빅터 FC 에스테이트

  • 보크홀 VX4/90 FC

FD Series Victor, VX4/90 및 Ventora

보크홀 빅터 FD
보크홀 VX4/90 FD
보크홀 벤토라 FD
Vauxhall Victor FD license plate 1968 in Hertfordshire with lots of grass.jpg
개요
부르기도 한다.사절
생산1966–74
198,085개 생산.[3]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산카
파워트레인
엔진 1.6 L ohcI4
2.0 L ohc I4
3.3 L ohvI6
전송3단 수동(기둥)
4단 수동(바닥)
Borg-Warner 3단 자동 (1969년까지 cyl 엔진 4개)
G M 파워글라이드 3단 자동 (68년부터 6 cyl 엔진: 1969년 후반부터 모든 엔진)[17][18]
치수
휠베이스102인치(2,591 mm)[6]
길이177인치(4,496mm)
(살롱 & 부동산)
폭67인치(1,702 mm)
높이52.5인치(1,334 mm)
연석 중량2,320 lb (1,052 kg) (빅토르)
2,553 lb(1,158 kg) (벤토라)

FD(1966–74년)는 영국이 통화 위기를 겪고 있을 뿐만 아니라 점점 호전적인 노동 관계를 맺고 있던 시기에 발표되어 물가 상승과 품질 하락을 초래했다. 서류상으로는, 이 새로운 1599 cc와 1975 cc가 최초로 대량생산한 벨트 구동식 캠축 엔진(슬란트 4기)이 진보했지만, 균형을 잃은 커플을 겪으면서 '헤이 밸러'라는 미국 태그가 붙었다. FD 빅터는 포드의 코르티나 MK III보다 5년 앞선 미국 디트로이트에서 흘러나온 현대적인 "코크병" 스타일링에서 영감을 받았다. 그 차에는 앞유리에 접합된 최초의 대량 생산이 포함되어 있었다. 자동차의 서스펜션 디자인은 후미진 팔로 된 활축, 전통적인 리프 스프링 대신 판하드 로드와 코일 스프링, 더블 위시본 프론트 서스펜션 조립이 특징인 대부분의 영국 양산 노력에 비해 훨씬 덜 타협되었지만, FD의 포장도로에서의 성능과 내구성은 종이 프롬에서의 그것보다 적었다.표준으로 하다 독립 튜너 블라이덴슈타인은 오버헤드 캠 빅터를 그들의 고급 사양을 충족시키기 위해 효과적으로 변형시킬 수 있었다. FD Victor는 1967년 10월 영국 모터쇼에서 처음 상영되었는데,[19] 이 모터쇼는 "Car of The Show"로 불렸으며 돈 세이프티 상도 받았다.

그러나 FD는 전통적인 빅터 패밀리 카 벤치 앞좌석 규범(그러나 여전히 벤치 시트가 있는 모델들이 있었다)에서 출발하여 앞뒤로 편안하게 장식된 버킷 시트로 주문할 수 있었다. 이것은 Victor 2000 (1970년 페이스리프트가 있는 2000년형 SL)에서는 표준이었고, Victor 1600년형 (1970년형 페이스리프트가 있는 슈퍼로 명명됨)에서는 선택 사항이었다. 버킷 시트는 보다 스포티한 VX4/90 및 6기통 벤토라 버전에 표준 장착되었으며, 후자는 1969년부터 뒤로 젖혀지는 등받이를 표준 장착했다. 모든 버킷 시트 모델은 칼럼 시프트를 분사하고 4단 플로어 시프트를 채택했으며 수동 VX4/90s에 오버드라이브 표준이 적용되었으며 벤토라에는 옵션으로 장착되었다.

벤토라는 빅터 FD의 차체(1972년식 빅터 FE)와 보우홀 크레스타의 3.3리터 엔진을 결합했다.
보크홀 빅터 FD 에스테이트

1968년 2월에 보크홀은 Vauxhall Ventora를 출시했는데, Vauxhall은 Vauxhall Ventora를 출시했는데, Vauxhall은 빅터 FD의 몸체와 3.3리터 6기통 엔진 히테르가 더 큰 Cresta와 Viscount 모델에서만 제공되었다.[20] 벤토라는 2리터 4기통 빅터의 88bhp(66kW, 89PS)와 비교했을 때 123bhp(92kW, 125PS)의 출력을 제공했으며, 그에 상응하여 더 큰 프론트 디스크 브레이크 캘리퍼를 장착했다. 따라서 벤토라는 힘들이지 않는 실적을 통해 형제자매들과 가장 큰 차이를 보였다. 그런 점에서 그것은 영국 시장에서 그것의 가격이나 거의 비슷한 직접적인 경쟁자가 없었다(1968년 2월 세금 포함 1,102파운드).[20] 내부도 리브 카운터를 포함한 추가 계측기로 강화했다. 벤토라스 외부로부터 더 넓은 타이어, 빅토르의 촘촘하게 포장된 수평 막대 대신 틈새와 같은 치아 하모니카의 앞쪽 그릴, 허브캡의 홈인서트, 검은색 비닐 지붕으로 식별할 수 있다.[20]

VX 4/90은 처음에는 빅터 FB를 기반으로 한 빅터의 스포츠 파생 모델이었으나 이후 FC, FD, FE 빅터 가문에 포함되었다.

1968년 5월 현재 빅터 FD에 근거한 빅터 저택의 보크홀 산맥으로 되돌아갔다.[21] 이 저택은 살롱과 마찬가지로 1599 cc 또는 1975 cc 4기통 엔진의 선택권을 제공했으며, 보크홀 크레스타에서 일반적으로 발견되는 3294 cc 엔진도 제공되었다.[21] (Ventora는 사실상 다른 이름으로 6기통 Victora Saloon이기는 했지만 빅터 부동산 3294는 빅토르가 국내 시장에 내놓은 유일한 6기통이었다.) 리어 서스펜션은 에스테이트 모델에 강화되었고 베이스 1599 cc 버전과 별도로 프론트 휠 디스크 브레이크가 장착되었다.[21] 그러나 FD Saloon과 마찬가지로 표준 변속기는 칼럼 장착 레버에서 제어되는 3단 수동 변속 장치였다.[21] 빅터 3294 cc 부동산 구매자를 위한 종합 패키지에 포함됐지만 4기통 모델에는 바닥 장착 기어 레버가 달린 4단 박스를 추가 비용에 구입할 수 있었다.[21] 바닥 장착 레버는 1599 cc 버전에서 표준화된 벤치 앞좌석으로부터 떨어져 있을 수 있도록 잘 앞으로 설정되었다.

1972년 3월 빅터 FE가 도착하기 전까지 신차를 판매하기 위해 제공되었지만, FD의 판매는 1971년 12월에 끝난 약간 긴 생산 공정에 걸쳐 생산된 19만 8천 대 정도로 FC의 판매보다 낮다.[22] 이 낮은 수치는 보크홀이 1970년에 겪은 오랜 파업의 영향과 일부 수출 시장의 폐쇄를 반영했다. FD는 보크홀이나 특사로 캐나다에서 판매된 마지막 빅터였으며 뉴질랜드로 공식 수입(그리고 조립품이었다.

1.6, 2.0 I4s뿐만 아니라, FD 시리즈는 뉴질랜드에서도 사용 가능했으며(스단만, 웨건은 희귀 수입품이었다) 빅터 3300, 후기 3300SL로 불량화된 더 큰 크레스타 PC의 3294 cc 엔진이었다. 이것들은 4단 수동 변속 장치 또는 2단 GM 파워글라이드 자동 변속기로 제조되었으며, 초기 자동차와는 별도로 대부분 벤토라의 그릴을 가지고 있었다. 마지막 모델에는 홀덴 트림 기어박스를 사용할 수 있었다. 벤치(3단 수동 칼럼 시프트가 있는 초기 1.6 모델만 해당) 또는 버킷 프론트 시트를 이용할 수 있었다.

한 번뿐인 벤토라는 흑왕자였다. 이 유명한 개조 자동차는 1960년대에 고든-키블이 파산한 후 남은 부품을 사용했고 1971년에 수정된 빅터 FD를 바탕으로 만들어졌다. 이 자동차는 5.4리터 V8 쉐보레 엔진과 ZF 5단 변속 장치, 그리고 미끄럼 방지 디퍼렌셜을 특징으로 했다. 특수 기능으로는 계기판에서 분리해 휴대용 라디오로 사용할 수 있는 소니 4밴드 라디오, 보조 다이얼, 루카스 스퀘어 8 안개등, 매트 블랙 보닛 스트라이프, 대시 장착 얼음탐지기, 지도등 등이 있었다. 이 차는 1972년에 약 3000파운드에 판매용으로 제공되었고, 1980년대 후반에 차주가 키트 카에 있는 러닝 기어를 사용하는 등 해체되었다. 그러나 현재 알려진 바에 따르면, 두 대의 자동차 중 한 대는 여전히 합리적인 상태로 존재하지만, 최근 몇 년 동안 판매용으로 제공되어 원래의 엔진/변속기가 없는 것으로 알려져 있다. 실제로 이 차는 파산한 고든-키블카사의 관리자들로부터 받은 부품을 활용하기 위한 프로젝트에 불과했다.[23]

1972년 빅터가 60파운드에 구입하여 레드 빅터 2라고 불린 한 빅터는 거리 합법적인 동안 1초에 0~60마일을 갈 수 있도록 약 2,000마일을 크게 수정되었다.[24][25][26][27]

FD 시리즈 Victor 2000에서 가장 일찍 살아남은 것으로 알려진 것은 LRU 802F이다. 68년 1월, 카지노 레드 인테리어가 있는 오이스터 그레이에 등록된 자동차. FD 레지스터에 의해 첫 소유자의 이름을 따서 '톰'으로 다정하게 알려져 있다.

붉은색에서 한 가지 앞선 예는 광범위하게 변형된 채로 남아있다.

FE Series Victor, VX4/90, Ventora, VX1800 및 VX2300

보크홀 빅터 FE
보크홀 VX4/90 FE
보크홀 벤토라 FE
보크홀 VX1800 FE
보크홀 VX2300 FE
Vauxhall Victor FE August 1973 1760cc.JPG
개요
생산1972–78 [28]
1984-2002년(인도; 힌두스탄 콘테사)
44,078 (빅토르 1800/2300)
113,476(VX4/90 ~ 1976년)
7,291 (벤토라)
693 (빅토르 3300)
25,185(VX1800/VX2300)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산카
관련오펠 레코르드
힌두스탄 콘테사
파워트레인
엔진 1759 cc OHCI4
2279cc OHC I4
2793cc OHVI6
3294cc OHV I6
전송4단 매뉴얼
자동의
치수
휠베이스105인치(2,667 mm)[6]
길이179 in (4,540 mm)
폭67인치(1,700mm)
높이54 in (1,400 mm)

1972년 3월에 발사된 빅터 중 마지막은 FE(1972-76년)이다.[22] 잡지와 신문 광고는 "NEW VICER - 대륙횡단"이라는 마케팅 슬로건을 사용했다. 이 자동차는 이전 모델보다 훨씬 더 커 보였지만 실제로는 더 넓지 않았고 더 큰 범퍼에 의해 많은 길이가 차지하는 5cm 길이에 불과했다.[29] 그럼에도 불구하고, 더 높은 객실과 개선된 포장은 제조업체가 부츠/트렁크 용량의 손실 없이 전면에는 1.5인치(38mm)의 레그룸이 더 있고 후면에는 4인치(100mm) 이상의 레그룸을 자랑할 수 있게 했다. 또한 다른 모양의 측면 패널과 창문을 사용하여 머리 공간과 어깨 수준의 객실 폭을 유용하게 증가시켰다.[29] 빅터 딜룩스는 원래 앞쪽에 벤치 좌석을 가지고 있었는데, 1973년 이 좌석은 버킷 시트로 교체되었고 주차 브레이크는 그들 사이의 바닥에 있는 기존의 위치로 옮겨졌다.[30]

이 등급의 대부분의 영국 자동차들은 수동 변속기를 특징으로 하였고 FE Vauxhall은 구식 빅터 FD에서만 추가 비용으로 사용할 수 있는 4단 기어박스를 표준 장비에 포함시킴으로써 뒤늦게 영국 주요 경쟁사와 보조를 맞추게 되었다.[29] FE의 추가적인 무게는 아마도 이 개발을 거부할 수 없게 만들었을 것이다. 4단 변속기는 1759cc Victora부터 3294cc Ventora-baded 버전에 이르기까지 모든 범위에 걸쳐 동일한 박스와 비율을 사용하였다: 4기통 자동차의 현대적 도로 주행 테스트는 넓은 간격에 대해 부정적인 평가를 내렸다 – 자동차의 언론 출시를 위해 선택한 포르투갈 노선에 포함된 산악 도로에서 강조되었다 – 2차 사이 3단 기어.[29]

1972년 빅토르 FE
1972년 빅터 FE 부동산

중단의 구조는 이전과 같이 남아 있었지만, 구 모델에 대한 비판에 대응하기 위해 수많은 세부적인 수정이 이루어졌다. 변화에는 엔트리 레벨 모델을 제외한 모든 모델에 표준 장비로 안티롤 바가 포함되었으며, 빅터의 언더스티어 경향을 보상하기 위한 후면의 스프링이 강화되었다.[29] 전면에서는 그 당시의 기준에 따라 스프링이 부드러워졌다. 즉 트랙이 넓어졌고(1.7인치/4cm), 휠 기하학이 "반다이브 작용"을 포함하도록 변형되었으며, 이는 빅터의 뒹구는 경향을 다루기 위한 개선으로, 그때쯤에는 성과 지향적인 해설가들로부터 비판을 받고 있었다.[29]

1972 Vauxhall VX4/90(FE)
보크홀 벤토라 살룬(FE)

신형 빅터는 플로어팬을 오펠 레코드와 공유했지만 레코드의 재순환 볼 유닛과는 반대로 뚜렷한 차체와 자체 서스펜션, 랙 앤 피니언 조향장치를 유지했다. 프론트 엔드에는 슬림 범퍼가 그릴을 이등분하는 고급 디테일이 적용되었으며, 그릴의 1/3과 사이드 램프(쿼드 헤드램프 모델)가 범퍼 라인 아래에 있다.

빅토르와 대체로 비슷한 뤼셀셰임이 만든 오펠 레코드 시리즈 D의 비교는 불가피했다. 뒷좌석과의 중요한 차이점은 리어 도어를 포함한다. 오펠의 도어는 완전히 아래로 감긴 리어 쿼터 램프와 윈도우를 결합한 반면 보우홀의 디자이너들은 리어 쿼터 조명을 제거함으로써 발생하는 "더 깔끔하지 않은 모양"을 선호했다.[29] 뒷좌석 승객이 추가 개방 전 깊이의 약 3분의 1까지만 창문을 열 수 있었던 것은 뒷좌석 승객이 어린이를 포함한다는 점에서 어린이 보호용 자물쇠의 장착을 보완하는 안전기능으로 제시됐다.[29] 어디에서도 볼 수 있는 공유 차체 패널이 없음에도 불구하고, 상세한 조사 결과, 도어 잠금장치와 와이퍼 메커니즘 같은 사소한 조립품이 오펠 레코드 D와 공유된 것으로 밝혀졌다.[29]

FE 빅터는 오펠과 독립적으로 디자인된 마지막 보크홀이었다. 엔진은 1759 cc와 2279 cc로 확대되었지만 FD 범위에서 옮겨졌다. 짧은 기간 동안, 직진 6개의 엔진이 벤토라와 3300 SL 모델에서 사용되었고, 후자는 럭셔리 벤토라보다 트림이 덜한 빅터 에스테이트가 효과적으로 사용되었다. 3300 SL Estate는 무거운 엔진에도 불구하고 원래 파워 스티어링이 없었으나, 이것은 1973년식 모델에서만 도달했다.[30] 그 땅들은 레코드에 상응하는 것보다 해치백과 비슷한 후방이 더 경사진 편이었다. 4기통 FE 부동산은 사실 완벽한 50/50 체중 분포를 가지고 있었다. 1974년 모델 연도 동안 빅터호는 약간의 내부 개조와 함께 가벼운 얼굴 주름개선을 받았다.[31]

1974년에 마침내 적절한 벤토라 에스테이트가 도입되었고, 나머지 범위의 변경도 실행되었다. 일부 시장의 경우, 벤토라와 빅터 3300 SL 에스테이트에서 사용할 수 있는 6개의 작은 2.8리터 버전이 있었다;[32] 4기통보다 더 무겁고 적은 전력과 연료 소비량이 많을 뿐 아니라, 추가 비용이 정당화되기 어려웠으며, 벤토라 3.3리터와 함께 가격 리스트에서 곧 사라졌다.[33] 이 자동차는 인도에서도 힌두스탄 콘테사라는 이름으로 녹다운 키트에서 생산되었다.[34] 생산은 빅터사가 단종된 후 2000년대까지 훨씬 더 오랫동안 계속되었고, 마침내 단종되었다.

세계 에너지 위기와 수출 감소, 그리고 점점 더 혼란스러워지는 이미지는 보크홀의 1970년대 초 감소로 이어졌고, 1976년 1월에 VX 시리즈로 전환되기 전에 FE의 판매량이 5만 5천대로 급감했다.

VX 시리즈

고 Vauxhall VX2300 GLS

1976년 초에 비교적 큰 1800cc 보크홀 빅터는 보다 현대적이면서도 작고 비교적 잘 갖춰진 보크홀 캐벌리어 GL보다 낮은 권장 스티커 가격을 제시했는데, 이는 비행대 관리자들에게 캐벌리어에 대한 더 높은 할인을 위해 협상하도록 부추겼을 것이고 기본 빅터는 당황스러울 정도로 저조한 모습으로 남게 될 것이다.Vauxhall은 Victor의 고급 시장을 이동하기 위해 기본 Victor 1800cc의 트림 수준을 2300cc 버전과 일치하도록 업그레이드했으며, 새로운 중앙 콘솔뿐만 아니라 모의 목재 주변으로 장식된 새로운 명확해진 계기 디스플레이를 포함했다.[35][35] 안전벨트 경고등이 [35]켜질 겁니다 보닛/후드 아래에서 1800cc 엔진에 다양한 업그레이드가 이루어졌는데, 이 엔진은 이전에 주장했던 77bhp(57kW; 78PS) 대신 88bhp(66kW; 89PS)의 출력을 제공했다.[35] 이 변화로 인해 체중이 감소했지만 최고 속도가 143km/h에서 161km/h까지 상승하면서 성능은 유용하게 향상되었다.[35] 이러한 변화에 관심을 끌기 위해 보크홀은 빅토르와 VX 4/90 모델명도 삭제했으며 1976년 1월 사거리가 보크홀 VX로 변경되었다.[36] VX 시리즈는 단순화된 그릴과 수정된 헤드라이트로 외부와 구별된다.[35]

보크홀 VX1800 에스테이트

보크홀 크레스타가 3년 이상 전에 멸망한 이후, 벤토라만이 낡은 보크홀 6기통 엔진을 사용하였다: 그러나 지금은 4기통 VX 2300 GLS가 보크홀의 주력 기종으로 6기통 FE 벤토라를 대체했다. VX2300 GLS에는 4개의 사각 할로겐 헤드램프, 벨루어 업스트림, 색조 유리, 파워 스티어링 등이 장착됐다.[37]

보다 스포티한 VX 4/90은 1977년 3월, 현재 VX(이전의 Victor FE)를 기반으로 하며, 초기에는 유럽 본토 수출 시장에 한해 도그레그 1단 기어(VX 2300 GLS 모델에도 포함됨)[36][38]가 장착된 5단 근접 레이트 Getrag 변속 장치를 장착했다. 이 자동차는 기존 2279cc 4기통 엔진의 개조된 트윈 카뷰레터 버전을 특징으로,[38] VX 2300의 108 hp(81 kW, 109 PS)에서 116 bhp (87 kW; 118 PS)의 출력이 요구되었으며, 연료 주입된 시제품은 시험되었지만 생산에 투입되지는 않았다. 이 자동차에는 트윈 할로겐 헤드라이트와 프론트 범퍼 아래에 장착된 보조 프론트 포그 라이트가 장착되어 있었으며, 또한 도로 소음을 줄이기 위한 추가적인 방음 재료의 이점을 누렸다.[38] 사이드 윈도우 프레임은 유행을 타지 않게 검게 칠해져 있었고, 4가지 외부 색상만 지정할 수 있었는데, 이 중 3가지 색은 금속성이었다.[38] 제조사는 영국 시장이 1978년에야 이 최신 버전의 VX 4/90을 우측 드라이브 버전으로 공급받을 것이라고 말했다.[38] 1978년 보크홀 칼튼은 VX1800/2300의 직접 대체품으로 출시되었으며, 같은 해에 생산이 종료되었다.[39] 칼튼호는 해당 오펠 레코드 E에 기반을 두고 있었으며, 빅터 FE/VX와는 달리 엔지니어링과 신체 구조가 오펠 자매에 훨씬 더 가까웠으며, 몇 년 전부터 시작된 보크홀 산맥의 "오펠화" 과정을 계속하였다.[40]

제품 변형

VX 4-9는 1961년 10월 FB 빅터의 성능 지향 버전으로 발표되었다. FB 시리즈 동안 명칭은 VX 4/90으로 약간 바뀌었는데, 최종 VX 1978화신은 VX490이라고 적힌 배지를 달고 다녔지만 FE 범위가 끝날 때까지 계속 사용되었다. VX 490은 원래 90인치 용량의 보크홀 eXperiment 4기통 엔진이라는 엔지니어링 명칭에서 유래했다. 성능 향상 변형뿐만 아니라 VX 4/90s에도 빅터와의 구별을 위해 여러 가지 외부 및 내부 수정 사항이 있었다.

벤토라는 1968년 판매된 FD 시리즈에 소개되어 1976년 FE 시리즈에서 탈락했다. 이것은 빅터 차체를 사용했지만, 베드포드는 더 큰 크레스타 모델에서 3294cc 직진 6엔진을 파생시켰다. 이번에도 벤토라는 트림 레벨이 개선되고 좀 더 왕성한 그릴로 빅터와는 구별되었다.

빅터 스페셜

빅 베르타

FE의 특별한 버전은 1974년 1회용 레프코 홀덴-엔진 벤토라(Big Bertha)라는 별명으로 영국 모터스포츠의 "슈퍼 살롱" 카테고리에 출전하기 위해 건설되었다.[41] 게리 마샬이 운전하는 이 차는 5.0L V8 레프코 홀덴 엔진을 장착했고 전체적인 외관을 제외하면 생산차와 거의 닮지 않았다. 하지만 이 디자인은 운이 좋지 않았고, 여섯 번째 경주에서 사고를 당했다. 그것은 너무 크고 무겁고 다루기 힘든 것으로 여겨졌다. 결국 같은 엔진과 섀시를 중심으로 훨씬 더 작은 새 차를 만들기로 결정되었고(머치 단축) 이 차는 "드롭스누트" 피렌자의 실루엣을 받았다. "Baby Bertha"라는 별명을 가진 이 차는 더 성공적이어서 1977년 보크홀이 경주에서 랠리로 옮겨갈 때까지 이 카테고리를 계속해서 지배했다.

참조

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외부 링크